Åh, dette valget er ikke lett! Et hjul eller en larve?

Åh, dette valget er ikke lett! Et hjul eller en larve?
Åh, dette valget er ikke lett! Et hjul eller en larve?
Anonim
Åh, dette valget er ikke lett! Et hjul eller en larve?

Setter på et spor på en M1 Abrams -tank på en tankfabrikk i den amerikanske byen Lima

I nesten to tiår nå, når du utvikler et kampvogn, er det første spørsmålet: hjul eller sporet? Men for tiden handler debatten ikke om egenskapene, men om mulighetene til plattformen som skapes

Forvirringen mellom noen av utviklerne av kampsystemer var ganske åpenbar i det første tiåret av det 21. århundre, da de i de første stadiene av å vurdere de konseptuelle aspektene ved det velkjente, men senere nedlagte programmet til den amerikanske hæren, Future Combat Systems (FCS), alt ble lett diskutert, bortsett fra planene for plattformens chassis. "Vi vil ikke sette oss fast i argumenter om hva som er bedre, en larve eller et hjul," gjentok representantene for hæren sitt mantra.

Mer nylig har den amerikanske hærens prosjekt om AMPV (Armoured Multipurpose Vehicle) flerbrukspansret kjøretøy fornyet interessen for problemet med "spor mot hjul." Hensikten med dette programmet er å erstatte flere modeller av utdaterte beltepansrede personellbærere fra M113 -familien, og det kunne selvfølgelig ikke ignoreres av store produsenter av kampbiler. Programmet vakte åpenbar interesse fra både selskaper med lang erfaring i utvikling og produksjon av beltebiler, for eksempel BAE Systems med sin Bradley -familie, og selskaper med erfaring i å lage hjulbiler, her var det ikke uten forslaget fra General Dynamics Land Systems (GDLS) med familien Stryker. Siden den generelle trenden med dette programmet mer og mer er rettet mot å lage en sporet løsning, ser utviklingen og asketisk visning av det spore konseptet til Stryker -maskinen spesielt morsom ut her.

Når det gjelder United States Marine Corps, vil noen av de utdaterte AAV7A1 Amphibious Assault Vehicle amfibiske amfibiekjøretøyene bli erstattet av et amfibisk kampvogn med hjul Amphibious Combat Vehicle (ACV 1.1), hvoretter resten mest sannsynlig vil bli erstattet av et kjøretøy på hjul i versjon ACV 1.2.

I tillegg vil sannsynligvis de samme endringene skje i de tunge og lette delene av hele serien med pansrede kampbiler. Mange observatører har antydet at den amerikanske hærens nye interesse for LRV lette rekognoseringskjøretøy skylder en bestemt løsning på en plattform på hjul. Og de ble ganske overrasket da den tyske beltebilen Weasel deltok i demonstrasjonen av egenskapene til LRV -plattformprosjektet, som ble holdt i 2015.

Skandinavisk prosjekt

Tidene endrer seg, og det ser ut til at den gamle kontroversen "larve mot hjul" blir en del av historien. For tiden har planleggingsmyndighetene for de væpnede styrkene, både i USA og i andre land, fokusert mer på systemets "evner" enn på deres tekniske egenskaper. Det ser ut til at mye av den siste kontroversen er blitt satt til side til fordel for utviklingen av ny teknologi og mulighetene den gir.

Et tydelig eksempel på denne nye tankegangen er maskinkonseptet Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), utviklet for noen år siden i Sverige. Ifølge Dan Lindell, CV90 -prosjektleder ved BAE Systems Hagglunds, “SEP ble oppfattet som neste generasjon svenske kampbiler. Den mest unike egenskapen var at det både var et spor- og hjulprosjekt med skiftende funksjonsmoduler, det vil si at du kan få et infanterikjemper, en sanitærversjon eller hva som helst.Du kan også bytte disse modulene mellom bunnplattformer med hjul eller hjul."

Bilde

Sporet versjon av SEP -plattformen

Mens SEP -programmet stoppet utviklingen, førte kravene til det til studiet av ny teknologi, hvis evner implementeres på andre kampplattformer. "En av de viktigste kravene til denne maskinen var evnen til å transporteres med et C-130 transportfly," sa han og la til at vektleggingen av effektivisering har ført til en hybrid elektrisk ordning med forbrenningsmotorer i sponsorer, som, som et resultat har den redusert maskinens lengde. …

Lindell bemerket videre at et annet sentralt krav for den svenske hæren var at SEP skulle holde tritt med infanterikampvognen CV90 og Leopard 2 -tanken i vanskelig terreng, men at det kortere kjøretøyet hadde en større pitchingamplitude. For å løse dette problemet ble det utviklet et aktivt dempingssystem, i tillegg til et gummispor for å erstatte de mer tradisjonelle stålskinnene.

Når han snakket om Bv206 og BvS10 artikulerte terrengkjøretøyer som for tiden produseres, bemerket han at selskapets mange års erfaring med gummibaner førte til installasjon på et SEP-kjøretøy. “Vi så mange fordeler med dette, så vi gikk videre til CV90; sporytelse tillater også plattformen å ta imot ekstra belastning.”

Den norske hæren var en av de tidligste kundene til CV90 med gummispor og andre forbedringer av sporvalser, bæreruller og drivhjul. I tillegg til prosjektaktivitetene til Hаgglunds, bemerket han at den kanadiske gummisporprodusenten Soucy også var involvert i prosjektet. Lindell sa at etter at nordmenn, Finland, Sverige og andre land som ble med på utviklingen på en eller annen måte umiddelbart viste interesse.

"Men nordmennene har sluttet seg til oss tidligere og hjulpet oss med testing under arktiske forhold og lignende," fortsatte han. "De kjempet også i CV90 kampbiler i Afghanistan, så faktisk tok de beslutningen om å installere gummibaner på to kjøretøyer i Afghanistan for å utføre sammenlignende tester under kampforhold. Tester for å beregne forventet levetid og beregninger av driftskostnadene ga tilleggsinformasjon slik at den norske hæren kunne bestemme seg for å utstyre alle kjøretøyene sine med gummispor."

"Banen er for tiden i serieproduksjon, så alle CV90 -kjøretøyer i tjeneste med Norge, både nye og renoverte, vil ha gummispor," sa han. "Det er et populært ordtak blant spesialister, som jeg aldri blir lei av å gjenta, at stålsporteknologi var en utmerket teknologi på 60 -tallet. Men nordmennene forlot henne. Og jeg tror at hvis du prøver en kampvogn for gummibaner, vil du ikke gå tilbake til stålspor. Det er en veldig stor forskjell mellom dem."

Bilde

Iguana Technology bruker transportbåndteknologi for å produsere gummibånd

Gummispor

Med henvisning til lovende markeder bemerket han at for å forberede programmet for middels reparasjon av flåten med militære kjøretøyer i den sveitsiske hæren, er det allerede installert gummibaner på to av CV90 -kjøretøyene. "De tester for tiden gummispor for å hjelpe dem med å ta en beslutning," sa han. - Jeg vet at Danmark også har vist interesse. Nederlenderne viser også interesse og vil sannsynligvis følge samme vei som Finland og Sverige. Alle brukere har et veldig positivt syn på gummispor."

"Gummibåndsteknologi er veldig lik hjulene på bilen din," sa Lindell. - De forbedrer seg og blir bedre og bedre.Og jeg vet helt sikkert at vi i nær fremtid vil se et gummispor som tåler en betydelig høyere belastning og reduserer levetiden. Derfor tror jeg at de neste fem til ti årene vil gummispor bli slitt på et økende antall biler."

Han fortsatte med å liste fordelene med denne designløsningen, og oppsummerte: "Fra et økonomisk synspunkt synker livssykluskostnadene. Og faktisk synker det ganske betydelig på grunn av flere årsaker. For det første den forventede levetiden. Det er lengre enn levetiden til tradisjonelle stålskinner. For det andre er vibrasjonsnivået som påvirker maskinen 60-80% lavere enn for stålskinner, og følgelig økes levetiden til elektronikk, optoelektronikk, ammunisjon og så videre. Rullemotstanden reduseres med 10%, noe som fører til mindre drivstofforbruk. Gummispor krever også mindre vedlikehold enn stålskinner."

Imidlertid innrømmet han at det var flere mangler. "Det er ingenting å gjøre, men hvis du trenger å utføre vedlikehold eller reparasjon, siden det er et kontinuerlig belte, må banen fjernes helt. Men på den annen side, under normal drift, må dette gjøres ganske sjelden."

Han la til at konkurrenter også er på vakt og jobber med belter. - Men vi ønsker dette velkommen. Vi ledet på dette området, men flyttet til tyngre systemer og ønsker ikke lenger å bruke pengene våre. Derfor er det bra at det er konkurrenter som utvikler seg i fellesskap med Soucy, så vel som med andre leverandører. Det tok oss ni år å få et system som var pålitelig nok til kampoperasjoner. Vi har et ordtak i Sverige: "Du trenger ikke å gjøre alt med venstre hånd, du må jobbe med begge hender."

Bilde

I fjor deltok den amerikanske hærens Stryker 8x8-kjøretøyer i forsøk i Storbritannia for å vurdere evnen til et hjul med middels vekt.

Mobil ildkraft

Svenske ordtak til side, ettersom andre gummisporprosjekter er i horisonten. Her er det verdt å ta hensyn til det nye konseptet til den amerikanske hæren for å lage en ny plattform MPF (Mobile Protected Firepower - mobile protected firepower). Behovet for å utvikle dette konseptet ble bestemt av hæren, siden det vil fylle den såkalte ulikheten i muligheter i sine lette infanterikampbrigader IBCT (infanteribrigadekamplag). I henhold til beskrivelsen av programmet, vil MPF -plattformen brukes til å "overvinne forberedte fiendestillinger, ødelegge fiendens pansrede kjøretøyer i nærmanøvreringskamp og garantere handlingsfrihet og handlinger i nær kontakt med fienden."

Noen industrirepresentanter spekulerer privat i at hæren er rettet mot omtrent 750 plattformer. De fleste av dem vil støtte handlingene til lett infanteri, og flere titalls "tunge MPF" vil være i form av et selvgående artillerifest. De første militære kravene til begge konfigurasjonene definerer ekstremt høy mobilitet, og dette har fått noen produsenter til å se nærmere på gummispor. Som en konsekvens ble resultatene av utviklingen av en av industrigruppene presentert på AUSA 2015 i Washington, der BAE Systems viste MPF -plattformkonseptet, utstyrt med gummispor fra Soucy.

Bilde
Bilde
Bilde

BAE Systems 'MPF -konsept presentert på utstillingen

105 mm pistolfeste som ligger til grunn for det nye konseptet virker kanskje ikke så nytt. Faktisk er dette det samme grunnleggende CCVL -systemet (Close Combat Vehicle - Light) som ble vist av det daværende FMC -selskapet tilbake på AUSA 1985. Det prosjektet utviklet seg senere til det mobile artilleriprogrammet M8 Armored Gun System, som ble stengt like før dens utplassering. i troppene.

Bilde

Mobilt artillerifeste M8 Armored Gun System kom aldri i bruk

Ny teknologi og delsystemer er integrert i det siste MPF -prosjektet. Deepak Bazaz, prosjektleder ved BAE Systems, sa at noen av de nye teknologiene, for eksempel banen som for øyeblikket er installert på MPF, har sin opprinnelse i FCS -programmet.

"Vi utviklet et spor for FCS -familien av maskiner," forklarte han. “Grunnen til at vi brukte gummibanen den gang var på grunn av kravene til transport i C-130-flyet, fordi masse er av største betydning i dette tilfellet. Denne løsningen gir en betydelig vektøkning sammenlignet med et stålskinne, og derfor jobbet vi i denne retningen. Vi testet faktisk det nye sporet på disse FCS -plattformene. Det ble laget en systemdemonstrator, og den fungerte faktisk veldig bra."

Bazaz sa at MPF -prosjektet blir sett på som et annet sporprogram. "På grunn av behovet for luftbåren distribusjon så vi en mulighet her, fordi hvis vi kunne bytte til et gummibane, kunne vi ganske realistisk redusere vekten. Vi har allerede oppfylt transport- og kapasitetskravene til C-130-transportøren tidligere. Men å bytte til en gummibane vil tillate deg å implementere noen andre forbedringer og forbedringer på maskinen og øke funksjonaliteten i forhold til det du hadde på midten av 90-tallet."

Han bemerket at de forskjellige gummispordesignene er forskjellige i deres unike tilnærminger til reparasjon, fra å bytte ut hele beltet til å kunne lappe et bestemt segment. Den sistnevnte ordningen ble studert under FCS -programmet, men den ble stengt før BAE kunne verifisere den. "Derfor, hvis vi skulle velge denne løsningen for MPF -programmet, måtte vi se på det på nytt."

Bazaz la til: "Et av argumentene vi hele tiden hører fra sporleverandører, er at på en måte er det mindre sannsynlig at gummispor blir fullstendig demontert, for hvis du forestiller deg et typisk stålspor, er sporene koblet til hverandre. gjennom fingrene. Hvis fingeren går i stykker, mister du larven. I samme tilfelle med et gummispor har du stål inne i sporet. Tenk, selv om det er delvis flising eller et lite stykke blir revet ut, kan du fortsatt bevege deg, siden du har en brøkdel av sporbredden. Det viser seg at ikke all fullverdig mobilitet, men du kan fortsatt halte til basen."

For ikke å glemme å nevne de ekstra fordelene med redusert vibrasjon fra ujevnt underlag, la han til: “Det er bra for mannskapet. Dette er bra for elektronikk. Og det bidrar til den generelle påliteligheten ettersom du ikke kjører en stålbane, men en gummibane."

Spor spenning

Men ikke alle er overbevist om at moderne banedesign er den beste løsningen og har en fremtid. Iguana Technology -grunnlegger David Hansen kommenterte: "Når du ser på andre banedesigner, ser du i utgangspunktet en struktur som støtter et kontinuerlig spor av gummi eller kontinuerlig stål. Og uansett hvilken belastning som påføres, enten den ruller over en tømmersten, stein eller noe annet, er det en struktur inne i larven som tar denne lasten."

I sine egne banedesigner bruker Hansen beltestramming for å eliminere det meste av de indre elementene, for eksempel sporvalser, når sporet beveger seg rundt hjulene. “Fordi jeg bruker transportbånd, har jeg et spor som tåler enorme strekkrefter. Men av en eller annen grunn anses dette som uakseptabelt for mange mennesker."

Mer presist bruker Hansen det han beskriver som "en mekanisk struktur i flere lag som består av et transportbånd og boltede forsterkede gummiklokker som er designet for å sykle på harde overflater som asfalt eller myke overflater som snø, sand og til og med vann. "… Dagens eksperimentelle arbeid fokuserer på det han kaller en "større versjon av dette prosjektet", som han innrømmer er direkte rettet mot de foreløpige kravene til den amerikanske hærens MPF -prosjekt.

"De fleste baneprodusenter bruker dies eller former av denne størrelsen," sier han. “Og hvis de vil ha et annet gummi- eller stålspor, må de bruke en ny form. Banen min er bare en mekanisk montering. Jeg kan lage en lysere tape, jeg kan lage en lengre tape. Disse er fleksible nok og det trengs ingen spesialverktøy. Jeg kan lage en larve med enorme evner, og den vil passe til det du vil ha av den … uten å designe dyrt verktøy."

Forståelig nok blir ikke alle nye beltebilsprogrammer kvitt stålskinner. Et godt eksempel er det nye Ajax -kjøretøyet fra den britiske hæren, som var spesielt designet for å erstatte CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked) -serien med kampbiler.

Bilde

Lett tank Scorpion CVRT -serien

En kritisk gjennomgang av programmet ble fullført i 2015, og arbeidet er nå fokusert på syv pre-produksjon prototyper, etterfulgt av korrekturprøve innen utgangen av 2016. Kevin Connell, prosjektleder for Ground Systems for General Dynamics UK, sa: "Dette er det første året vi faktisk vil teste flere plattformer i forskjellige konfigurasjoner." Han la til at arbeidet i 2016 er rettet mot å forberede pålitelighetsevalueringstestene, som starter i 2017.

"Programmet sørger også for starten på vår serieproduksjon samme år," la han til. - De første leveransene av produksjonsbiler er planlagt til midten av 2017; det vil si at alle langsiktige innkjøpsordrer for maskiner allerede er lagt ut. For øyeblikket er alt dette arbeidet ferdig, og vi vil kunne begynne å produsere disse maskinene."

Selv om de foreldede CVRT -maskinene vil bli erstattet av en plattform med spor, betyr dette naturligvis ikke slutten på forskning og designarbeid for å forbedre mobiliteten. Som et resultat av anbudet valgte GD European Land Systems (GDELS), som produserer kjøretøyer i Spania, Cook Defense Systems i desember 2015 for å levere spor for alle 589 Ajax produksjonsbiler og syv av dets prototyper.

GDELS har testet spor fra to produsenter på sin mobile testbenk: tyske Diehl og britiske firma Cook, som allerede leverer spor for alle eksisterende britiske hærers beltebiler, og har også levert nye spor for testing. For å redusere vekten har Cook utviklet en ny lettvektsspor på 92 kg spesielt for Ajax. Dette, og den åpenbare fordelen med å ha en lokal entreprenør som leverer alle sporene til den britiske hærens kjøretøy, vippet vekten til Cooks fordel.

Et annet trekk ved denne konkurransen var ganske strenge krav. Connell beskrev den som "et veldig, veldig strengt krav for akustisk deteksjon eller sporstøy. Baneleverandørene måtte utføre arbeid for å redusere støynivået, og nå kan vi oppfylle kravene til akustisk signatur. " Beslutningen om å velge Cook Defense Systems ble ikke tatt uten deltakelse fra GDUK, som inviterte det britiske forsvarsdepartementet til å bruke flere lokale komponenter på Ajax -maskinen.

Bilde

CV90 gummispor på Eurosatory 2014

Hjulkasser

Ikke alle nye programmer er begrenset til larver.I fortsettelse av det britiske temaet bemerker vi at høsten 2015 deltok et selskap fra 1. bataljon av de skotske vaktene i den vanlige nettverksintegreringsevalueringen (NIE) 16.1 interaksjonsvurdering av den amerikanske hæren, holdt i Fort Bliss, Texas og på White Sands treningsplass. Enheten ankom noen uker før øvelsen for å bli kjent med det pansrede kjøretøyet Stryker med hjul. Erfaringen fra NIE 16.1 vil bli brukt til å undersøke muligheten for å ta Stryker -kjøretøyer på hjul for den britiske hæren.

Sjefen for den pansrede brigaden, som inkluderer dette selskapet, forklarte: "Vi har Warrior BMP - en analog av amerikanske Bradley. Vi har en hovedstridsvogn - en analog av de amerikanske Abrams. Men vi har ikke de såkalte middels kampfunksjonene som en maskin som Stryker gir; den sitter et sted midt mellom tunge og lette systemer."

“Derfor er det interesse for en slik maskin, og spørsmålet melder seg om vi skulle ha noe slikt i vår britiske hær. Vi er på et tidlig stadium med å forstå hva denne teknikken vil gi oss, og om den vil passe akkurat for oss. Jeg tror en Stryker definitivt kan passe oss. Men det er viktig å vurdere maskiner fra andre produsenter."

Omtrent samtidig som et britisk selskap testet Stryker -kjøretøyer i ørkenene i Texas og New Mexico, utførte GDUK en imponerende visuell demonstrasjon av hjulplattformens evner, og kjørte LAV (Light Armoured Vehicle) 8x8 lett pansret demo fra Plymouth, England til den skotske byen Inverness. (avstand 1046 km) på mindre enn en dag.

Denne demonstrasjonen var ment å vise evnene til et kjøretøy med hjul i en gjennomsnittskategori når det gjelder masse for å overvinne en avstand som er omtrent lik avstanden mellom Warszawa og Praha eller mellom Berlin og Amsterdam på bare en dag. Dette blir sett på av noen som en mulighet som kan tvinge noen hærplanleggingsstrukturer til å revurdere sin posisjon før de definerer krav til C-130 transportflys utførbarhet.

Selvfølgelig, i fremtiden, vil valget av den optimale ordningen for mobilitet av kampbiler bli gjort. Men det blir klart at den en gang utbredte tilnærmingen a la "caterpillar versus wheels" heller vil erstatte en tilnærming der hovedvekten vil være på å skaffe de nødvendige evnene, snarere enn de tekniske egenskapene som sådan.

Populær etter emne