I syklusen dedikert til den russiske "lynet", pansrede krysserne "Perler" og "Izumrud", forlot vi disse skipene på slutten av fiendtlighetene i den russisk-japanske krigen, som de deltok i. For "Emerald" var det et gjennombrudd mellom de japanske troppene rundt restene av 2. og 3. Stillehavs -skvadronene, og for "Pearl" - da han sammen med "Oleg" og "Aurora" ankom Manila etter slaget ved Tsushima. Men den videre tjenesten og døden til begge disse krysserne er av betydelig interesse. I det foreslåtte materialet vil forfatteren vurdere den tragiske slutten på historien til krysseren "Izumrud".
Panikkoffer
I følge det nå klassiske synspunktet var cruiserens død et resultat av et psykologisk sammenbrudd av sjefen, baron Vasily Nikolaevich Fersen. Han befalte ganske rimelig og tilstrekkelig krysseren i slaget ved Tsushima. Etter en ødeleggende dagtidskamp om den russiske skvadronen, kvelden 14. mai, V. N. Fersen forlot Emerald med hovedkreftene til skvadronen, selv om det hadde vært mye tryggere å prøve å bryte gjennom til Vladivostok alene. Og til slutt, til tross for sjokket de russiske sjømennene og sjefen for Izumrud opplevde, ved synet av de ynkelige restene av skvadronen og den praktisk talt intakte japanske flåten om morgenen 15. mai, V. N. Fersen fant likevel styrken til å ignorere den skammelige ordren til kontreadmiral N. I. Nebogatov på overgivelse og gå for et gjennombrudd.
Men så fikk kommandanten for "Izumrud" panikk. I stedet for å gå direkte til Vladivostok, tok han av en eller annen grunn nordøstover og ønsket å ta krysseren enten til St. Vladimir -bukten eller St. Olga -bukten, og som et resultat landet cruiseren på steiner i Vladimirbukten. Så, i stedet for å sende en melding til Vladivostok og vente på hjelp derfra, sprengte han krysseren.
Hvor begrunnet er dette synspunktet?
Breakout og jakt
La oss kort huske omstendighetene rundt "vakre avgang" av "Izumrud" fra fiendens hovedkrefter, som fant sted 15. mai. Krysseren tok en pause klokken 10.30 og prøvde å utvikle maksimal hastighet. Det er vanskelig å si nøyaktig hvilken fart han oppnådde, men en analyse av offiserrapportene tyder på 21,5 knop. Russisk offisiell historie hevder at den sjette japanske stridsenheten og den pansrede krysseren Chitose jaktet krysseren. Men for å komme nær skipet V. N. Fersen på en avstand til effektiv skyting de lyktes ikke: A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov, i sitt arbeid dedikert til krysserne i Emerald-klassen, merker at skjellene som ble avfyrt fra japanske skip ikke nådde smaragden. I følge en rekke innenlandske kilder ble jakten på den russiske krysseren avsluttet klokken 14.00.
Ifølge japanske data gikk alt litt annerledes. Bare Akitsushima og Chitose fulgte Emerald. Den første "jaget" den russiske krysseren i omtrent en halv time, med en hastighet på ikke mer enn 14 knop. Chitose var litt mer utholdende. Den mistet raskt synet av smaragden og beveget seg i retning der den russiske krysseren hadde dratt i litt over to timer, mens den utviklet 17 eller 18 knop. De åpnet ikke ild fra japanske skip, Emerald skjøt heller ikke utenfor rekkevidden, som følger av rapporten fra sjefen. Og det kan hevdes at japanerne forlot alle forsøk på å ta igjen "Emerald" litt senere enn 12.30, kanskje klokken 13.00. Hvor er da klokken 14.00 i russiske kilder?
Kanskje dette er hentet fra vitnesbyrdet fra undersøkelseskommisjonen til navigatøroffiser løytnant Polushkin, som hevdet at "Jakten på fiendens kryssere varte i omtrent 3 timer" og "Omkring 14:00 forsvant fiendens kryssere fra synet." Her kan man bare anta at offiseren, som skrev ut fra hukommelsen, var unøyaktig, eller at noen andre japanske skip eller skip ble sett på Emerald, feilaktig for at kryssere forfulgte ham. Det er også mulig at Polushkin ikke mente de japanske krysserne selv, men røykene som kan sees lenge nok etter at skipene slipper dem forsvant over horisonten.
Ytterligere arrangementer 15. mai
Vær det sånn, men på "Izumrud" ble det antatt at de brøt løs fra japanerne først klokken 14.00, og tvilte ikke på at fiendens kryssere fortsatte jakten - dette burde være utgangspunktet når de vurderte de videre handlingene til mannskap og sjefen for det russiske skipet. Det følger av japanske kilder at jakten ble avsluttet tidligere, men det kan ikke klages på sjømennene våre. Til sjøs skjer det ofte at det som sees ikke er det som faktisk skjer, spesielt når det gjelder observasjoner på stor avstand. I tillegg ser japansk avslag ut av jakten helt unaturlig ut. Styrkene deres rundt den russiske skvadronen hadde en overveldende numerisk fordel, og admiralene i United Fleet hadde mange relativt raske pansrede kryssere å sende i jakten på Emerald. Kildene inneholder ikke en klar forklaring på hvorfor dette ikke ble gjort. Kanskje oppmerksomheten til de japanske sjefene ble så fanget av den kapitulerende skvadronen til N. I. Nebogatov, at de glemte å gi den riktige ordren, i håp om at en annen admiral ville gi den nødvendige kommandoen? Eller japanerne, som kjente "pass" -hastigheten til "Emerald", trodde at de uansett ikke ville klare å ta igjen det? Men selv i dette tilfellet måtte det fortsatt gjøres et forsøk - japanerne visste av egen erfaring at skip i kampforhold langt fra alltid er i stand til å gi bevegelsen demonstrert i tester. I tillegg burde våre motstandere ha tatt i betraktning at i kampen 14. mai kunne Emerald få skader som ikke tillot den å holde høy hastighet på lenge.
Dermed så nektet å forfølge "Izumrud" helt ulogisk ut og V. N. Fersen kunne ikke, og burde ikke ha regnet med, en slik gave fra skjebnen. Han teller ikke: ingen tvil om at både sjefen for skipet og hans offiserer forsto den dårlige tilstanden til Emerald -maskinene, men det var likevel åpenbart at etter "avskjed" av jakten, var det en stund nødvendig å gå kl. maksimal hastighet for endelig å bryte vekk fra de japanske krysserne og først da redusere hastigheten.
Akk, "Izumrud" kraftverk var ikke i stand til å tåle en slik belastning. Et eller annet sted mellom klokken 14.00 og 15.00, det vil si bare en time etter at "Izumrud" sluttet å "se" forfølgerne, sprakk dampledningen på skipet, som ga styret og hjelpemekanismene til aktermotoren. Fra siden hadde ulykken et veldig forferdelig utseende - krysseren mistet merkbart farten, og tykke dampskyer rømte opp stigen som førte til kjelerommet. Brannmannen Gemakin var ikke tapt: bare noen minutter etter ulykken dro han lerretvotter over hendene og en pose over hodet, dusket seg med kaldt vann og var allerede på vei ned i stokeren. En av sjåførene fulgte kort tid etter. Ulykken ble eliminert etter en halv time, men det var selvfølgelig ikke lenger mulig å sette damprøret i drift.
Vanligvis indikeres det at skipets fart har sunket til 15 knop, men tilsynelatende var fallet enda mer merkbart. Så overordnet offiser i Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion påpekte: «I utgangspunktet var farten omtrent 21,5 knop, deretter, omtrent 3 timer, da dampledningen sprakk, reduserte de hastigheten til 14-15 knop, og deretter redusert og opptil 13.
Omtrent klokken 15.00 den 15. mai ble "Smaragden" fra en rask og praktisk talt intakt krysser til en såret snegl som ikke klarte å unngå en kamp med det overveldende flertallet av japanske pansrede kryssere. Det er ingen tvil om at japanerne hadde vist litt mer utholdenhet når de forfulgte Smaragden, ville den ha lidd en heroisk død i kamp. Heldigvis skjedde dette ikke, men likevel var posisjonen til det russiske skipet ekstremt vanskelig: i tillegg til å miste fart forårsaket kullreservene på krysseren stor frykt.
Og igjen til spørsmålet om omlasting av russiske skip med kull
Dessverre er det umulig å angi den eksakte mengden kull på "Izumrud" 15. mai. V. N. Fersen belyste dette spørsmålet i sitt vitnesbyrd for undersøkelseskommisjonen:
"Hvor mange tonn kull det var, kan jeg ikke si, den siste lastingen av kull var 10. mai i Nord-Kinahavet, etter at øygruppene Mao-Tao og Lyceum passerte, der 750 tonn ble akseptert."
De angitte 750 tonn førte åpenbart til omlasting av skipet - i henhold til prosjektet var den normale kulltilførselen 360 tonn, og maksimumet, beregnet i henhold til kapasiteten til kullgropene, var 535 tonn. Imidlertid kan det være antok at VN Fersen, ved en feil, overvurderte likevel mengden kull (morgenen 11. mai rapporterte Izumrud at den hadde 629 tonn kull), men uansett viser det seg at på tidspunktet for den siste bunkringen, kullreserver oversteg langt den totale kulltilførselen til krysseren. Det ser ut til-skrekk-skrekk-skrekk, som denne marerittfylte kull-galningen Z. P. Rozhdestvensky, det er bare …
Om morgenen 13. mai var kullreservene på Izumrud nesten på maksimal belastning, 522 tonn
Etter slaget 14. mai og gjennombruddet 15. mai hadde krysseren ikke bare lite kull igjen, men katastrofalt lite. Totalt hadde cruiseren 6 fyrrom og 16 kjeler, mens 1. og 2. stoker hadde 2 kjeler hver, og de andre hadde tre. Så nesten hele gjenværende tilførsel av kull lå i gropen til den første stoker. Det var nesten ikke kull i gropene til 2. og 3. stokers, og 4., 5. og 6. stokers hadde ikke kull i det hele tatt. For å bruke dem måtte sjømennene manuelt dra kull fra en stor grop nær 1. stoker. Med ord - enkelt, men det er nesten 2/3 av cruiserens lengde! Dessuten var det for dette nødvendig å løfte det til øvre dekk, overføre det og deretter senke det ned i nødvendig stoker.
Og faktisk viste det seg at reservene til det første kjelehuset ikke var for store - til tross for at resten av dagen 15. og 16. mai var cruiseren bare 13 knop, da kullet ankom bukten av St. Vladimir gjensto omtrent 10 tonn. Tatt i betraktning vitnesbyrdet til løytnant Polushkin om at krysseren brukte "omtrent 60 tonn" kull per dag med økonomisk fremgang, viser det seg at Izumrud hadde omtrent 4, høyst 5 timer økonomisk drivstoff igjen. Og dette til tross for at alt veden på krysseren, unntatt 3 båter og master med toppmøller, ble sendt til ovnene og brent natten til 15.-16. mai …
Utvilsomt, i begynnelsen av Tsushima -kampen hadde "Emerald" en tilførsel av kull nær maksimum. Men 14. mai fikk ikke krysseren noen merkbar skade, noe som ville ha medført økt kullforbruk. Det kan heller ikke sies at V. N. Fersen misbrukte hastigheten på skipet sitt. Noen ganger 14. mai ga Emerald full fart, men holdt seg for det meste nær hovedstyrkene og beveget seg i ganske moderat fart. Det samme gjelder natten til 14.-15. mai. På samme tid, fra begynnelsen av gjennombruddet 15. mai og til nedbrytningen av dampledningen, da "Izumrud" klemte ut av kraftverket alt den var i stand til, tok det minst 4,5 timer.
Med andre ord, i slaget ved Tsushima skjedde det ikke noe ekstraordinært med krysseren når det gjelder drivstofforbruk - det vanlige kamparbeidet for et skip i sin klasse. Likevel, på kvelden 15. mai, var det akkurat nok kull igjen på "Izumrud" for å "krype" til Vladivostok med en økonomisk hastighet på 13 knop. Og ikke masse mer.
Hvorfor skjedde dette? Selvfølgelig var "Izumrud" langt fra greit med kraftverket, men akk, på mange andre skip fra den russiske skvadronen var det ikke mye bedre. Men faktum er at særegenhetene ved driftsmodusene i kamp fører til et høyt forbruk av kull selv om skipet ikke får skade, og hvis det gjør det, kan det øke enda mer. Og sjefen for 2. Stillehavseskvadronen kunne ikke ignorere dette.
I følge forfatteren er historien til "Izumrud" -krysseren et utmerket eksempel som forklarer hvorfor Z. P. Rozhestvensky trengte "ekstra" kull til skvadronen.
Men hva om det fortsatt er en kamp?
Utsiktene for å møte japanske skip 15.-16. mai for Emerald var ekstremt deprimerende. Selvfølgelig ville ekstrem tretthet i mannskapet ha påvirket. Det er klart at det ikke var tid til hvile under slaget 14. mai og gjennombruddet 15. mai, men da V. N. Fersen måtte bruke nesten hele mannskapet til å frakte kull til de tomme stokerne. Slik beskrev han det selv i vitnesbyrdet fra undersøkelseskommisjonen: «Teamet, som jobbet 14. mai uten hvile, var så sliten at tre personer måtte tildeles arbeid utført av en til vanlig tid, spesielt for å levere kull til kjelene. Hele stridende mannskap var opptatt av å føre kull over øvre dekk."
Når vi analyserer marinekamper på den tiden, begrenser vi oss ofte til å studere den tekniske tilstanden til skip, mens vi ignorerer besetningens tilstand. Men vi må aldri glemme at det er mennesker som kjemper, ikke teknologi.
På "Izumrud" og på den tekniske siden var imidlertid alt mer enn ille. I tilfelle en kamp ville det selvfølgelig blitt umulig å bære kull rundt dekket, og dette førte til behovet for å stoppe dampen i 4., 5. og 6. stoker, og dermed stoppe bare 9 av 16 kjeler som fungerte på denne måten. ville stoppe også, og krysseren måtte kjempe med to arbeidsmaskiner av tre. Men det ville også være farlig å overbelaste dem - kjøleskapene til Emerald var sterkt tette, noe som hadde en spesielt dårlig effekt på driften av den riktige maskinen. Sistnevnte, selv når du beveget deg med 13 knop i løpet av 16. mai, måtte stoppes med jevne mellomrom.
Således, hvis vi sier, 16. mai, at "Izumrud" ville ha møtt en fiendtlig krysser, så gjensto det bare å delta i kamp med 7 kjeler fra 16 og 2 kjøretøy av tre under damp. Kanskje, etter å ha spredt dem begge "til det fulle", klarte skipet å gi full fart, noe som bare var mulig i en slik situasjon - på forhånd, knapt mer enn 18 knop. Men selv om det skjedde et mirakel og maskinene tålte det, var kullreservene nok i omtrent 2 timer, hvoretter "Izumrud" helt mistet farten og bare kunne bevege seg med strømmen.
I tilfelle en kamp med minst en tilsvarende fiende, var "Emerald" dømt.
Handlingen til V. N. Fersen på kvelden 15. og 16. mai
Som du vet, for å følge Vladivostok, måtte den russiske skvadronen følge den generelle kursen til NO23, men under gjennombruddet gikk smaragden heller til O, det vil si øst. Dette var selvfølgelig en tvungen avgjørelse, siden gjennombruddskurset ble bestemt av posisjonen til de japanske kampene, mellom hvilke krysseren burde ha sklidd. Men da de japanske skipene forsvant fra horisonten, baron V. N. Fersen burde ha korrigert ruten og bestemt nøyaktig hvor han skulle lede krysseren som ble betrodd ham.
Hvorfor dro ikke Emerald til Vladivostok? Alle kilder som er kjent for forfatteren gir det samme svaret: V. N. Fersen var redd for å møte fiendens styrker der. I dag vet vi at det ikke var noen fiendtlige kryssere på vei til Vladivostok, og dette får cruisekommandørens beslutning til å se ut som unødvendig forsiktighet. Men dette er i dag.
Og så for de russiske sjømennene var nektet til japanerne å forfølge "Izumrud" kategorisk uforståelig. Og den eneste rimelige forklaringen på hvorfor dette skjedde var at japanerne, i stedet for å løpe østover for en rask cruiser, som de ikke kunne ta igjen, umiddelbart dro mot nordøst, langs den korteste ruten til Vladivostok. Slik kunne de nøytralisere fordelen med Emerald i hastighet, og dessuten, fra japanernes synspunkt, ville det være rimelig å sette opp en cruisebarri nær Vladivostok for ikke bare å fange smaragden, men også andre russiske skip som kjempet mot hovedstyrkene til skvadronen i natt 14.-15. mai.
Således, uten resonnement, virket sannsynligheten for å snuble over japanske styrker på vei til Vladivostok veldig høy, mens Izumrud ikke hadde noen sjanse til å overleve en slik kollisjon i det hele tatt. Så V. N. Fersen for å gå til St. Vladimir eller St. Olga ser ganske logisk og fornuftig ut.
Men hvor tok egentlig Emerald -sjefen sin cruiser til? Her i kildene begynner store avvik. Så, A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov skriver:
“Kullet gikk tomt da smaragden natten til 17. mai nærmet seg bukten St. Vladimir, men kommandanten, som allerede nesten ikke hadde sovet den tredje dagen, bestemte seg for å plutselig dra sørover, til St. Olga. Men på veien, da han hørte om japanske skip som ofte så dit før krigen, ombestemte Fersen seg, og krysseren, som brente de siste tonnene med kull, dro tilbake. Dessverre er det i bukten St. Olga hadde en tilførsel av kull som krysseren trengte så mye.
Man får følelsen av at V. N. Fersen slet bare i panikk, uten å vite hvor han skulle gjemme seg. Men V. V. Khromov, i sin monografi, beskriver de samme hendelsene mye mer rolig: "Kl. 18.00 la vi oss på en kurs som fører til et punkt like langt fra Vladivostok og Vladimir Bay, 50 mil fra kysten, og der skulle de allerede bestemme hvor de skulle gå." Dessuten, i fremtiden, ifølge V. V. Khromov V. N. Fersen lurte virkelig på om han skulle dra til Vladimir's Bay eller gå til Olga's Bay, som ligger på samme side. Og på råd fra sin overordnede valgte han Vladimir Bay. Det er også verdt å merke seg at avstanden mellom disse to buktene er så mye som 13,5 nautiske mil, så det hadde ikke vært mulig å brenne en betydelig mengde kull selv i tilfelle det "kastes" mellom dem.
Hvis du leser dokumentene, bestemte kommandøren for "Izumrud" ifølge vitnesbyrdet til løytnant -navigatøroffiser løytnant Polushkin å gå til St. Vladimir umiddelbart etter at mekanikeren rapporterte at krysseren ikke klarte å bevege seg mer enn 15 knop. på grunn av frykt for brudd, det vil si på kvelden 15. mai. På samme tid, ifølge V. N. Fersen: «Først hadde jeg tenkt å dra til Olga, men politimannen ga uttrykk for at denne bukten sannsynligvis ble utvunnet for å gi ly til våre ødeleggende fra fienden. Han anerkjente denne oppfatningen som forsvarlig, og valgte Vladimir som den nærmeste Olga, hvor han kanskje håpet å finne en telegrafstasjon."
Dessverre klarte ikke forfatteren å finne en eksakt beskrivelse av ruten til "Emerald", som alene kunne prikke alle "i". Men likevel, ut fra det ovenstående, antyder konklusjonen seg selv at det ikke var noen "blanding" mellom buktene, og at V. N. Fersen bestemte seg for hvor han skulle ta cruiseren på kvelden 15. mai. Dessuten var denne beslutningen ganske balansert, tatt etter diskusjon med krysserens offiserer og slett ikke som noen panikk.
Og så … natten til 16. mai og dagen som fulgte, beveget krysseren knapt 13 knop, og stoppet den riktige bilen med jevne mellomrom. Til bukten St. Vladimir "Izumrud" ankom den første timen om natten 17. mai. Og her, på en minnelig måte, ville det være nødvendig å ankre utenfor kysten for å komme inn i bukten om morgenen, men "Izumrud" hadde ikke nok kull før morgenen. Dermed har V. N. Fersen hadde ikke annet valg enn å lede krysseren inn i bukten i nattemørket.
Hadde Emerald -sjefen andre alternativer? Forfatteren ser ikke slikt. Det var ekstremt farlig å ankre krysseren ved bukten og slukke ovner helt for å spare kull. For å "fyre opp" dem tilbake, ville det ta tid og mye, og havet for det og havet, som noen ganger gir overraskelser, og det var umulig å forlate skipet uten mulighet til å sette kursen for natten. Og på samme måte var det umulig å "leke" med fartens fart for å få tid til å nærme seg bukten i løpet av dagen eller tvert imot ved daggry - det var rett og slett ikke kull for det.
Katastrofe
Resten er velkjent. V. N. Fersen skulle sette smaragden i dypet av den sørlige delen av forarbeidingsbukta (en ganske vanskelig måte å forankre) med siden til inngangen til bukten og dermed kunne møte med full ombord et fiendeskip som prøver å passere til krysseren. Deretter hadde kommandanten til hensikt å etablere kontakt med Vladivostok, og deretter handle etter omstendighetene.
Dessverre var disse beregningene ikke bestemt til å bli oppfylt. "Izumrud" passerte ganske godt inngangskappene, men da han prøvde å passere gjennom trekabelen til den sørlige delen av bukten, tok han for nær Cape Orekhov og hoppet ut på revet. Krysseren satte seg tett - to tredjedeler av skroget var på en veldig grunne, mens babord side var omtrent 60 cm (to fot) opp av vannet.
Og denne feilen ble mest sannsynlig selve halmen som bryter kamelens bakside. Før du landet "Izumrud" på grunnen, ble alle handlingene til V. N. Fersen ser logisk og fornuftig ut. Men alt som skjedde etter passer slett ikke inn i ideen om en modig og ressurssterk kommandør, som V. N. Fersen før det.
Et forsøk på å fjerne Emerald fra det grunne ble utført "for utstilling" - bare proviant og en del av mannskapet ble transportert fra krysseren til kysten, men ammunisjon og vann i kjelene forble på plass. V. N. Fersen forklarte dette med at han ikke kunne frata krysseren skjell på grunn av faren for fiendens utseende, men hvem forhindret overføring av ammunisjon til akterenden til Emerald? Skyt på St. Olgas fiende kunne i alle fall bare ha to 120 mm kanoner, baop og høyre kvartside, så resten av pistolene trengte åpenbart ikke ammunisjon. Og hvis det oppstod behov for å sprenge krysseren, ville skjellene og ladningene detonere i akter ikke verre enn noe annet sted i skroget, og ville påføre ikke mindre skade. I tillegg lastet en slik løsning akterenden, losset midten av skroget og baugen, det vil si at det skapte gode forutsetninger for å fjerne skipet fra grunne. Vannet fra kjelene kan sannsynligvis også tømmes - ikke fra alle, men bare de som ikke kan brukes uansett på grunn av mangel på kull.
Dermed ser det ut til at V. N. Fersen gjorde ikke sitt beste for å redde krysseren. Etter å ha mistet håpet om å fjerne skipet fra de grunne, V. N. Fersen var helt sikker på at japanerne snart ville finne Emerald og anså ødeleggelsen for den eneste måten å forhindre japanske fangst av krysseren. Han anså det som umulig å kjempe, siden bare to 120 mm kanoner kunne skyte mot utgangen av bukten.
Det kan godt være at V. N. Fersen hadde rett. Så langt forfatteren kunne finne ut av det, måtte japanerne, hvis de dukket opp ved Vladimir -bukten, ikke klatre inn i den, de kunne skyte smaragden mens de manøvrerte i sjøen. Under slike forhold kunne 120 mm artilleri raskt undertrykkes. Men hvorfor var det umulig å vente på at fienden dukket opp, og først da sprengte krysseren?
I sitt vitnesbyrd for undersøkelseskommisjonen V. N. Fersen forklarte avgjørelsen ved at han ikke var sikker på destruktiviteten til de forberedte eksplosjonene. Med andre ord fryktet "Izumrud" -sjefen at krysseren ikke ville få avgjørende skade ved første forsøk, ekskludert refloating og sleping, og at gjentatt gruvedrift og detonasjon ville være nødvendig - men på grunn av fienden ville det ikke være tid igjen for det.
Det var en viss grunn i disse betraktningene, men selv om man tok hensyn til alt dette, var det nødvendig å nøkternt vurdere risikoen. Hvis japanerne i det hele tatt dukker opp, hvis de finner en krysser, vil detonasjonen kanskje ikke føre til avgjørende skade …
Kan det forventes at japanerne ville dukke opp i Vladimir Bay, der Izumrud -ulykken skjedde? Forfatteren er helt sikker på at V. N. Fersen burde egentlig ha forventet japanerne i nærheten av Vladivostok, selv om de i virkeligheten ikke var der. Men sannsynligheten for at japanerne fortsatt ville se kysten i hundrevis av kilometer burde vært vurdert som svært ubetydelig.
Ja, teoretisk sett, etter å ikke ha funnet smaragden i nærheten av Vladivostok, kunne japanerne ha antatt at den stod et sted i buktene på den russiske kysten og utførte et søk der. Men hvordan ville det se ut i virkeligheten? Det er klart at løsrivelsen, som japanerne kunne sende for å patruljere nær Vladivostok umiddelbart etter slaget, måtte omdirigeres til bunkring etter kort tid, slik at passasjen til Vladivostok igjen ble åpen. Hvorfor skulle japanerne gå tilbake og søke langs kysten?
Likevel besøkte skipene i United Fleet Vladimir Bay, men dette skjedde først 30. juni, da japanerne sendte Nissin og Kassuga med den første løsningen av jagerfly for rekognosering og demonstrasjon - det vil si uten noen forbindelse med søket etter krysseren.
Med andre ord, selv i teorien var sjansene for japanernes utseende ved Vladimir Bay, selv om de var forskjellige fra null, men lave. I virkeligheten, etter slaget ved Tsushima, ransaket ikke japanerne bare kysten - de anså til og med patruljen nær Vladivostok unødvendig. Dermed ble den faste overbevisningen til V. N. Fersens idé om at japanerne "er i ferd med å dukke opp" viste seg å være bevisst feil.
Til slutt var heller ikke smaragdkommandantens mistanke om at det ikke ville være mulig å ødelegge krysseren på første forsøk. For detonasjon ble ladekammerene til Whitehead -gruver brukt, som ble lagt i den bakre patronkjelleren og forsyningsrommet plassert ved baugkassettkjelleren. Samtidig ble rørene til segmentprosjektiler i kjellerne installert for støt.
Det er ikke helt klart hvorfor det ikke var selve kjelleren som ble utvunnet i nesen, men rommet ved siden av den, men dette hadde en avgjørende effekt på effektiviteten av detonasjonen. Eksplosjonen i nesen så ikke ut til å forårsake alvorlig skade, men forårsaket en brann som nådde patronkjelleren, slik at skjellene eksploderte i den i løpet av en halv time. Men eksplosjonen i hekken rev skroget helt opp til midtskipet. Det var ikke snakk om noen refloating og sleping, men sjefen, etter å ha undersøkt krysseren, fant ut at kjøretøyene hadde overlevd og i tillegg sprengt dem i luften, hvoretter Emerald til slutt ble til en haug med metallskrap.
Dermed kan det slås fast at ingen av V. N. Fersen, som han ble veiledet av, tok beslutningen om å undergrave krysseren ikke var berettiget. Japanerne dukket ikke opp ved Vladimir -bukten, og krysseren ble faktisk ødelagt av eksplosjonen ved første forsøk.
Den tredje feilen gjort av V. N. Fersen bør betraktes som avvisning av krigsrådet. Jeg må si at sjefen for "Izumrud" ikke var tilbøyelig til å samle den tidligere, men her kan det ikke klages. Da det var nødvendig å gå for et gjennombrudd, var det ikke tid til å samle inn råd, og beslutningen om å vende seg til Vladimir Bay i stedet for Vladivostok var helt innenfor cruisekommandantens kompetanse og krevde ikke et militærråd.
Men nå handlet det om ødeleggelsen av Emerald, og i fravær av en umiddelbar trussel - det var tross alt ingen japanere i horisonten. Dermed har V. N. Fersen hadde både en anledning og en tid for et krigsråd, men i stedet begrenset han seg til individuelle samtaler med offiserer. Under disse samtalene uttalte bare to offiserer, mellommann Virenius og mekaniker Topchev seg mot den umiddelbare ødeleggelsen av krysseren, mens resten var enige med sin sjef.
Men i så fall, var det noe poeng i krigsrådet? V. V. Khromov uttrykker i sin monografi en interessant hypotese om at rådets beslutning fortsatt kan føre til avslag på å undergrave "Izumrud". Faktum er at som du vet, snakker junioroffiseren først i militærrådet, og deretter etter ansiennitet. Så, fenrik Shandrenko (Shandrenko?) Burde ha vært den første som talte i militærrådet, men han, ifølge oppføringene i dagboken, var imot den umiddelbare sprengningen av krysseren. Etter ham burde midtskipet Virenius og mekanikeren Topchev, som vi som kjent også var imot eksplosjonen, ha sagt ifra.
Hvis dette skjedde, og tre junioroffiserer uttalte seg for å nekte å øyeblikkelig ødelegge Emerald, så ville resten av offiserene psykologisk sett være mye vanskeligere å støtte ideen om cruiser -sjefen. Og - hvem vet, det kunne godt ha vist seg at krigsrådet ville ha uttalt seg mot ødeleggelsen av skipet. Imidlertid, selvfølgelig, V. N. Fersen, og i dette tilfellet, kunne bestemme seg for å undergrave krysseren og ta fullt ansvar for seg selv - han hadde en slik rett.
Det er selvfølgelig umulig å argumentere for at krigsrådet forhindret en umiddelbar detonasjon av krysseren. Men det er åpenbart at nektet å gjennomføre det ødela den siste sjansen til å redde Emerald fra sin egen sjef. Det er heller ingen tvil om at "Emerald" kunne vært reddet. I Olga Bay var det en telegraf, gjennom hvilken det var mulig å kontakte Vladivostok, og ifølge V. V. Khromov derfra klarte til og med å sende den pansrede krysseren "Russland" til redning av "Izumrud". Utvilsomt kunne han dele kull med en cruiser som gikk på grunn. Og det er mer enn sannsynlig at ved hjelp av den gigantiske pansrede krysseren som slepebåt, kunne Emerald bringes ut i det åpne vannet, hvoretter begge skipene kunne returnere til Vladivostok. Det var ingen japanske avdelinger i nærheten som kunne forstyrre dem.
konklusjoner
Skylden for døden til "Izumrud" -krysseren bør helt og holdent legges på sjefen, V. N. Fersen. Baronen etablerte seg som en erfaren navigatør, etter å ha ledet sin i hovedsak uferdige cruiser over halve verden. Han befalte ganske rimelig smaragden på dagtid, ødeleggende kamp om den russiske skvadronen 14. mai, og lot ikke skvadronens hovedstyrker klare seg selv om natten da de japanske ødeleggerne gikk ut for å jakte. V. N. Fersen beordret skipet hans til å slå gjennom da de andre overga seg. For å gjøre dette måtte man ha ekte mot, spesielt siden sjefen for Emerald perfekt forstod hvor upålitelige mekanismene til krysseren hans var, og hva som ventet ham hvis de mislyktes i feil øyeblikk. Og til slutt alle handlingene til V. N. Fersen etter å ha brutt seg løs fra japanerne, inkludert beslutningen om å gå inn i Vladimir Bay om natten, var ganske rimelig og tilstrekkelig for situasjonen, slik den burde ha blitt presentert på en russisk cruiser.
Tilsynelatende har V. N. Fersen fikk ikke panikk selv etter at Emerald strandet. Men den tunge ansvarsbyrden for skipet som ble betrodd ham, tretthet ved 9-måneders overgang til Tsushima, psykologisk stress fra kampen tapt med en knusende poengsum førte til tanken: “Japanerne er nære og er i ferd med å dukke opp og fange smaragden, og jeg er ikke jeg kan forhindre dette”ble faktisk påtrengende for ham. Tydeligvis er det verste for V. N. Fersen var i ferd med å overlate skipet til fienden: han kunne ikke og ønsket ikke å følge eksemplet til admiral N. I. Nebogatova.
Ifølge forfatteren skal sjefen for Emerald -krysseren ikke bli anklaget for feighet. Det er bemerkelsesverdig at V. N. Fersen, som ødela krysseren, så ikke ut til å spille, han var virkelig helt sikker på at det han gjorde var riktig. Det kan antas at V. N. Fersen en eller annen form for nevrose eller annen form for psykisk lidelse, og at denne saken heller burde studeres fra et medisinsk synspunkt.
Men noe annet er også utvilsomt. Sjefen for et slagskip har ikke råd til en slik luksus som nevrose; han må være ekstremt psykologisk stabil i enhver situasjon. V. N. Fersen, akk, var ikke sånn.
Man kan krangle om hvorvidt V. N. Fersen gullvåpen med påskriften "For Bravery" for gjennombruddet "Emerald". Men ifølge forfatteren skulle han i fremtiden ikke ha blitt utnevnt til stillingen som sjef for et skip, eller enda mer en avdeling av krigsskip, slik det skjedde i virkeligheten: etter den russisk-japanske krigen, V. N. Fersen hadde kommandoen for krysseren Aurora, 2. gruvedivisjon, krysserbrigaden og til og med slagskipets brigade i den baltiske flåten. Sannsynligvis burde han ha blitt etterlatt i en "kystposisjon", som sjefen for en større havn, eller overtalt til å trekke seg.
