Ved utformingen av F / A-18E / F "Super Hornet" tok utvikleren behovet for å utvide rekkevidden til det nye kjøretøyet på største alvor. For en transportørbasert flerbruksjager er denne indikatoren av største betydning, siden den bestemmer avstanden et hangarskip streikegruppe må nærme seg KUG / AUG eller fiendens kystlinje for å utføre en anti-skip eller streikeaksjon, samt avstanden som en lenke med jagerfly kan eskortere en luftangrepsvinge utstyrt med taktiske missiler av typen AGM-84H SLAM-ER. For Super Hornet er denne indikatoren 1,35 ganger høyere enn Hornet -resultatet i oppgavene med å patruljere luftrommet i høyder på 5000 - 12000 m (1200 km mot 780 km) og 1,38 ganger i streikversjonen (940 mot 580 km)… I denne versjonen er flyprofilen "høy høyde - lav høyde - høy høyde" implementert. Økningen i rekkevidden til F / A-18E / F ble mulig etter økningen i volumet av interne og eksterne drivstofftanker. Hvis det på F / A-18C / D var 4903 kg i de interne tankene og ytterligere 3048 kg i 3 PTB (totalt 7951 kg), så i F / A-18E / F drivstoffsystem, interne tanker for 6668 kg og PTB ble brukt 7390 kg (totalt 14058 kg). Økningen i kapasiteten til de interne drivstofftankene ble mulig på grunn av den større og mer romslige flyrammen til "Super Hornet", og plasseringen av 5 PTBer på 1479 kg drivstoff hver (3 PTBer på 1016 kg hver for Hornet) - på grunn av de høyere landingsstativene, slik at de kan installeres på fjæringsknutene større containere med våpen eller drivstoff. Fuselaglengden til F / A-18E / F er 18, 35 m, vingespennet er 13, 45 m (mot 17, 1 og 12, 3 m for F / A-18C / D).
De taktiske evnene til Super Hornet ligger praktisk talt ikke bak den lovende dekkbaserte F-35C. Maksimal hastighet på Super Hornet på 1900 km / t, selv om det er det svake punktet (som Raphaels), er fortsatt 500 - 600 km / t foran dekkversjonen av F -35C (hastigheten er bare 1300 - 1400 km / t). Manøvrerbarheten til F / A-18E / F er overlegen i forhold til skipets lyn. Bekjemp handlingsradius på et lignende nivå. Og tilstedeværelsen av en to-seters modifikasjon av F / A-18F gjør kjøretøyet til et avansert luftfartskompleks som er i stand til samtidig å utføre luftkamp, undertrykke fiendens luftforsvar, samt utføre optisk og elektronisk rekognosering med overføring av informasjon til operatørens PBUer til skipets BIUS "Aegis" via "Link-16" radiokanalen ", Det største volumet av oppgaver vil bli tildelt operatøren av jagerflysystemene i bakre cockpit, hvor skjermutstyret til dashbordet er duplisert med MFI i den første cockpiten.
Hovedmålene for prosjektet ble oppnådd - en økning i kampbelastningen og rekkevidden til våpen med en samtidig utvidelse av kjøretøyets rekkevidde. 11 hardpoints kan nå romme 14,5% flere rakett- og bombevåpen (8051 kg), blant dem noterer Boeing også ganske lovende prøver (taktiske kortdistanse JAGM-missiler basert på Hellfire, planlegging av AGM-154 ammunisjon JSOW, taktiske cruisemissiler AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, stealth langdistanse anti-skip missiler LRASM, lokkemissiler ADM-160C MALD-J, i stand til å etterligne RCS for ethvert luftangrep og andre høypresisjonsvåpen).
"Super Hornet", som sin toseter yngre bror-"elektronisk jagerfly" og "morder" luftforsvar F / A-18G "Growler", tilhører overgangsgenerasjonen av taktisk luftfart "4 ++", hvor de fleste av innebygd utstyr tilhører 5. generasjon og tilsvarer alle de nettverkssentriske tradisjonene for krigføring i det 21. århundre, som ikke er uten radar og optoelektroniske midler på den mest avanserte elementbasen. For eksempel har Lockheed Martins Super Hornet digital elektro-fjernkontrollsystem (EDSU) nesten fullstendig erstattet det mekaniske systemet for sikkerhetskopikabelen som ble installert på F / A-18C / D-modifikasjonene. Den nye EDSU med fire ganger redundans, i tilfelle ødeleggelse av ett eller til og med visse deler av to fly, er i stand til å korrigere posisjonen til brukbare fly for å fortsette flyturen og til og med utføre et kampoppdrag. Selvfølgelig vil nær luftkamp med fienden med skadede fly være urealistisk eller veldig vanskelig, men det vil ikke være vanskelig å ødelegge et mål i varierte kamper, eller å slå et bakkemål.
I stedet for det aldrende optisk-elektroniske observasjonskomplekset AAS-38 "Night Hawk", mottok "Super Hornets", i likhet med "Hornets", et lovende containeroptisk-elektronisk observasjonskompleks AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), som inkluderer IR / TV-synskanaler, samt en laseravstandsmåler med målbetegnelse, som tillater kamparbeid med høy presisjon både dag og natt. Den luftbårne radaren AN / APG-79 er representert av et aktivt faset array med et lerret på 1100 sendemottaksmoduler som skanner luftrommet i en sektor på 120 grader i høyden og 120 grader i asimut. Stasjonen følger med 28 luftmål på passet og fanger 8 av dem for nøyaktig autosporing for å skyte AIM-120C-7 og AIM-120D missiler. Målsøkingsområdet med RCS 1m2 er 128 km. Flere operasjonsmåter for bakke- og luftmål leveres av en høyytelsesprosessor av den nye generasjonen. Enheten er så avansert at den moderniserte serien av AN / APG-63 (V) 3 luftbårne radarer installert på F-15SG fra Singapore Air Force, så vel som på den amerikanske F-15SE "Silent Eagle", ble videreført arkitekturen. Med AN / APG-79 syntetisk blenderåpningsmodus når nøyaktigheten av å oppdage bakkemål og kartlegge jordoverflaten nesten nivået til AN / APG-81 ombordradaren som er installert på F-35A / B / C stealth jagerfly.
Utstyret for elektronisk rekognosering, målbetegnelse og forsvar for F / A-18E / F flerbruksjager er representert av: ALR-67 (V) 3 strålingsvarslingssystem (RWS), ALQ-214 flerfrekvente missilmålstasjon, så vel som AN / ALE-slepet lokkemålet.55. Disse enhetene er integrert i IDECOMs elektroniske krigføringskompleks. I 6 AN / ALE-47 moduler, plassert i den nedre generatrisen til flykroppen, er 120 infrarøde feller plassert for å motvirke missiler med IKGSN.
- den nedre sentrale multifunksjonelle indikatoren, som er farget, og er designet for å vise et kart over området i forskjellige skalaer; dens diagonal er 8,9 tommer;
- nedre venstre MFI for å vise grafisk og numerisk informasjon om mengden drivstoff i de interne og eksterne drivstofftankene, samt om driftsmodusene til turbojet -kraftverket; diagonalen til denne indikatoren er 5, 9 tommer;
- 2 sider kvadratiske monokrome LCD MFIer for visning av informasjon om den taktiske luftsituasjonen mottatt av AN / APG-79-radaren, om nomenklaturen av våpen ved suspensjonspunktene (venstre MFI), for å vise den kunstige horisonten og informasjon fra optoelektroniske systemer, i tillegg til å vise terrestriske kartleggingsflater (høyre MFI); diagonalen på disse skjermene er 7,2 tommer:
-den øvre sentrale monokrome indikatoren med en diagonal på ca. Her merker vi at et enkelt datastyrt grensesnitt lar deg tilpasse driften av indikatorene for enhver pilot. For eksempel kan data fra en luftbåren radar vises på både venstre og høyre display. Dette kan i stor grad lette arbeidet til en pilot som for eksempel tjenestegjorde i flere år i US Air Force som pilot på en F-15C "Eagle" luftoverlegenhetskjemper, der MFI som viser informasjon fra luftbåren radar befinner seg på venstre side av instrumentpanelet. paneler.
SILENT HORNET - UTENFOR OVERGANGSGENERASJONEN
På World Wide Web kan du finne et stort antall anmeldelsesartikler, fora og offisielt levert dokumentasjon fra Boeing om den mest avanserte modifikasjonen av de berømte F-15C / E-familiejagerne-F-15SE “Silent Eagle”. Kjøretøyet mottok konforme våpenrom, "stealth" -konfigurasjon av den bakre vertikale halen (finner og stabilisatorer) med en 20-graders camber for å avlede elektromagnetisk stråling fra fiendens radar, samt den nyeste AN / APG-63 (V) 3 AFAR-radar basert på elementær base av innebygd datamaskin AN / APG-79 og som har lignende egenskaper. Hastighetskarakteristikkene er omtrent 800-900 km / t høyere enn F / A-18E / F (ca. 2350 mot 1750 km / t med normal fjærbelastning). Parametrene til denne multifunksjonelle jagerflyet i rollen som en interceptor er unike, men kostnaden for vedlikehold er nesten 2 ganger høyere enn Super Hornet og beløper seg til omtrent 42 tusen dollar per flytur. Av denne grunn er F / A-18E / F mer attraktiv for kunden, og det er Boeing Corporation som prøver å markedsføre og presse gjennom det asiatiske våpenmarkedet.
Den siste versjonen av jagerflyet regnes som "stealth" -modifikasjonen av "Advanced Super Hornet" (også kjent som "Silent Hornet"). Produktet har legemliggjort alle de beste utviklingene i Hornet- og Super Hornet -prosjektene. Samtidig er det mye mindre detaljert informasjon om denne jagerflyet enn om Silent Igloo, og derfor vil vi for gjennomgangen bli guidet av fotografier, tekniske skisser og infografikk fra Internett.
I lys av den konstante forbedringen av de innebygde radarene til taktiske jagerfly fra det russiske og kinesiske luftvåpenet, utstyrt med avanserte infrarøde og fjernsynsoptoelektroniske systemer, samt den kommende ankomst av langdistanse og ultralengdistanse luft -luftraketter av typen RVV-BD inn i luftstyrkene i disse landene, "Product 180" og PL-21, spesialister fra den amerikanske marinen, forsvarsdepartementet og utviklingsselskaper kom til den konklusjon at det eksisterende utseendet til den transportørbaserte flerbruks taktiske jagerflyet F / A-18E / F "Super Hornet" vil ikke lenger svare til de nye truslene etter 2020-året. En effektiv spredningsflate innen 2 m2 med missil- og bombevæpning på suspensjoner vil absolutt ikke gi kjøretøyet noen fordeler i langdistanse luftkamp med slike avanserte jagerbombere som MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S etc. Derfor begynte spesialistene i Boeing og Northrop Grumman å lete etter metoder for å utvide kamppotensialet til de vanlige Super Hornets betydelig. I tillegg planla ledelsen i "Boeing" å tjene en anstendig portefølje av bestillinger fra asiatiske og europeiske land på de nye flyene.
Den første demonstranten av den lovende F / A-18E "Advanced Super Hornet" kunne sees på den internasjonale luftfartsutstillingen "Aero India-2011" på Elahanka flybase (Bangalore). I India prøvde de å promotere det som en del av MMRCA-anbudet for kjøp av 126 lette flerrollskjemper i 4 ++-generasjonen for å oppgradere det nasjonale flyvåpenet. For PR for det nye kjøretøyet på det globale våpenmarkedet ble det til og med utviklet et spesialisert program "International Super Hornet Roadmap", som involverte lisensiert montering ved flyindustrielle forsvarsforetak i kundelandene med en nesten fullstendig overføring av produksjonsteknologi og tilby fullverdig logistisk støtte under operasjon i flyvåpenet i kundelandet …
Utviklingen av en oppgraderingspakke for den oppdaterte Super Hornet har pågått siden omtrent på slutten av det første tiåret av det 21. århundre. Selve pakken inkluderte: utstyring med ytterligere luftformede drivstofftanker for å øke kampens rekkevidde, utviklingen av en universell suspensjonskontainer for plassering av rakett- og bombevåpen, installasjon av et avansert optoelektronisk observasjonssystem med høy følsomhet infrarødt høyoppløselig kamera, modernisering av kraftverket, integrering i alle aspekter avionikk. SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) lasermissilvarselstasjon og det dypt avanserte elektroniske krigsføringssystemet IDECM Block IV, samt installasjon av en multifunksjonell indikator i stort format med en diagonal på 19 tommer eller mer. Ideen viser seg faktisk å være veldig, veldig bra, siden moderniseringsteknikken ikke bare kan brukes på F / A-18E / F, men også på det elektroniske krigsflyet og fiendens gjennombrudd F / A for luftforsvarets missilforsvar -18G "Growler".
La oss vurdere de viktigste fordelene og fordelene ved å oppdatere på "AVANSERT SUPER HORNET" -PROGRAMVAREN
1. Konforme drivstofftanker. Dette alternativet legger til ytterligere 240-250 km til kampområdet til de oppgraderte Super Hornets. To drivstofftanker overhead med en kapasitet på 1982 liter hver kan holde opptil 1585 kg JP-5 luftfarts parafin, noe som gir en økning på 3170 kg (3964 liter) drivstoff. Denne beslutningen førte til en økning i rekkevidden til F / A -18E / F / G til nesten 1500 - 1600 km, og dette er uten underving PTB. Ved fjæring av ytterligere 2 PTB på 1800 liter hver, kan radiusen nå nesten 2300 km! Et lignende konsept for plassering av konforme drivstofftanker brukes på F-16C Block 52/52 + / 60 og F-16I "Sufa" taktiske jagerfly. Hva kan du si med en gang? Fordelen med konform TB (CFT) ligger i å gi en enkel transportørbasert jagerfly en rekkevidde som tilsvarer vårt Tu-22M3 missilbærende rakettbomber (uten bom med drivstoffsystem, selvfølgelig) eller en snikende lovende super- manøvrerbar jagerfly T-50 PAK FA. Ulempene er også tydelige. Til tross for all perfeksjon av den strømlinjeformede aerodynamikken til de overliggende konforme drivstofftankene, skaper de en viss motstand, som delvis vil "kutte ned" og manøvrerbarheten til Silent Hornet, og bringe dem til nivået F / A-18C / D, og stigningshastigheten (opptil 220 - 230 m / s), og overklokkingsegenskaper. Hastigheten med trykk-til-vekt-forholdet vil også lide. Den første, med tanke på den suspenderte beholderen for våpen, vil ikke overstige 1, 4-1, 5M, og forholdet mellom trykk og vekt vil være omtrent 0,75-0,85 kgf / kg. I denne situasjonen bør pilotene på Silent Hornets utelukke muligheten for en BVB med en sterk (MiG-29SMT eller Su-30SM). Men som en taktisk streikekjemper blant transportørbaserte kjøretøyer, vil F / A-18E / F forbli en veldig kraftig maskin, når det gjelder kampkvaliteter som tilsvarer MiG-29KUB og den kinesiske J-15S (unntatt hastighetsegenskaper).
2. Subtil suspendert "stealth" -beholder med missil og bombevåpen. Denne enheten danner grunnlaget for den drastiske reduksjonen av Silent Hornets radarsignatur. Guidede missiler i klassene "luft-til-luft", "luft-til-bakke / skip / radar", samt guidede luftbomber har sin egen RCS som spenner fra tusendeler til hundredeler av en kvadratmeter (AIM-120D, for har en RCS i størrelsesorden 0,02 m2), siden elektromagnetiske bølger reflekteres fra lerretet til den aktive radarsøkeren og andre metalldeler. Beholderen er laget av spesielle radioabsorberende materialer og belegg, og er også representert av skarpe kanter uten rette vinkler, som leder bort en del av den uabsorberte radarstrålingen ut i verdensrommet. Dens design og materialer reduserer RCS for jagerflyets arsenal til indeksene til en liten ("smal") guidet bombe av GBU-39 SDB-typen (0,01 m2). Samtidig kan arsenalet, som ligger i "stealth" -container Enclosed Weapons Pod (EWP), bestå av 4 AIM-120D-missiler, eller 2 AIM-120D og 6 SDB, det er også alternativer med en JDAM UAB med en semi-aktiv laser svever, etc. Ulempen med denne metoden er den samme aerodynamiske dragningen av en ganske stor "stealth" -beholder, noe som fører til en enda større reduksjon i hastighet og tap av manøvrerbarhet. I tillegg kan plassering av en massiv luftbeholder føre til en overbelastningsgrense på 5-6 enheter. For langdistanse luftkamp, gjennombrudd av fiendens luftforsvar og tilnærming til fiendens hangarskip streikegruppe, er en slik beholder ganske enkelt uerstattelig, siden Silent Hornet's EPR vil forbli på samme nivå - innen 1 m2.
3. Et lovende optisk-elektronisk observasjonssystem installert på "Advanced Super Hornet" er representert av en IRST-21 infrarød sensor, i stand til å oppdage, spore og utstede målbetegnelse for forskjellige bakke-, sjø- og luftmål. Dette komplekset gir enorme fordeler ved bruk av en jagerfly i passiv modus (med radaren av og med fullstendig radiostille). Liten EPR, sammen med den svært følsomme IRST-21, er i stand til å øke kampkvaliteten til en taktisk jager, uten å avsløre sin egen beliggenhet for fiendens bakke- og luftenheter med svake radaranlegg.
I slutten av 5. august 2013 foretok prototypen F / A-18F "Advanced Super Hornet" sin 21. testflyging, hvor de viktigste moderniseringsenhetene til den nye maskinen ble testet. Utstyret viste seg å være utmerket, og kjøretøyet fikk første kampberedskap for adopsjon og serieproduksjon i alle land i verden. Som vi kan se, til tross for den langsomme og selvsikre fremgangen i det amerikanske flyvåpenet og dets allierte til 5. generasjon taktiske jagerfly F-35A / B / C, fortsetter programvaren å komme i konflikt med maskinvaren til luftfart, inkludert radar, og noen ganger optoelektroniske systemer, for øyeblikket forblir det "rått". Advanced Super Hornets er fortsatt det mest balanserte flyet som er i stand til å operere på et høyt nivå både i flåten og fra bakkebaser. Flyytelsen til disse jagerflyene er høyere enn Lightningens, moderniseringspotensialet er det samme, og derfor kan vi snart forvente at de kommer inn på arenaen for Big Game, fordi det ikke er tilfeldig at Boeing og Northrop frimodig profeterte til sine nettverkssentrert hjernebarn fortsatt "flere tiår" med tjeneste.
