En kvinne er født og forblir fri og har like rettigheter som en mann. En kvinne har rett til å bestige giljotinen; hun må også ha rett til å gå inn på pallen. ("Erklæring om kvinners og borgeres rettigheter")
- Olympia de Gug, 1791
Drømmer har en tendens til å gå i oppfyllelse. Siden barndommen har amerikaneren Kara Haltgrin drømt om plass og drømt om å gjenta bedriftene til heltene i barndommen hennes - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Hastighet og maksimal høyde - hva kan være vakrere?
Men NASAs astronautavdeling bare sånn, "fra gaten" er ikke tatt - du må ha et flygesertifikat eller i det minste være kandidat til vitenskap. Kara likte ikke muligheten til å stappe kjedelige formler - jenta tok et valg til fordel for en pilots karriere. Bli en militær pilot? Hvorfor ikke? Emansipasjon gir kvinner like rettigheter.
Etter endt utdanning fra videregående skole, prøvde Kara i farten å gå inn på US Navy Academy i Annapolis - en elitær utdanningsinstitusjon, før noen uteksaminerte horisonter åpnes: flåten, luftfart, marinesoldater, NASA, vitenskapelig forskning eller arbeide i interessen av CIA og NSA - de mest interessante prosjektene for enhver smak.
"… Mislykket eksamen ved flyinstituttet, en drøm er en drøm, men de tar ikke kosmonautene …"
Jeg måtte begrense fantasien og gå til et vanlig Texas State University. Etter å ha oppnådd en ingeniørgrad i luftfart, gikk Kara på et "andre løp", denne gangen, uten forsinkelse, meldte seg inn på US Naval Aviation Officer School i Pensacola, Florida.
Vel, marin luftfart høres bra ut. Pilotlisens, omdømme og service med VAQ-33 Squadron, en hjelpegruppe av kystbasert elektronisk krigføring for USAs marinestyrker. Kanskje hun vil være fornøyd med stillingen som navigator-navigator eller operatør av elektroniske systemer ombord … Nei! Kara ønsket å sitte ved roret på flyet alene.
Jenta gjorde en stor innsats. I tillegg til å opprettholde utmerket fysisk form - høyde åtti meter, brystpress - 100 kg, fortsatte hun flittig å studere luftfartsvitenskap, og nå var det hennes tur - på stripen anstrengt brølt med EA -6B Prowler -motorer.
Det fireseter subsoniske elektroniske krigsflyet er en maskin som ikke ser ut som ser ut som en fettforsegling. Har hun drømt om en slik "prins" siden barndommen?
Tjenesten i VAQ-33 var kortvarig-i 1993 oppnådde Kara Haltgrin en overgang til en ekte jobb: Kara ønsket spenningen ved å bli verdens første kvinnelige pilot på et hangarskip!
Nå var alle drømmene hennes knyttet til roret til Tomkat, en tung dekkavlytter, en supermaskin verdt mer enn 40 millioner dollar.
Grumman F-14 Tomcat er en toseter interceptor jagerfly med en variabel geometri vinge. Det tyngste av produksjonsflybaserte flyene med en normal startvekt på over 30 tonn!
Den første fjerde generasjons jagerfly som gikk i tjeneste med den amerikanske marinen i 1972. Maksimal hastighet på "Tomkat" overstiger to lydhastigheter. Den variable geometrifløyen gir effektiv og økonomisk flytur i alle utvalgte høyder og hastigheter. Et seriøst kompleks av innebygd radioelektronikk, som kombinerer AN / AWG-9-radaren, AN / ALR-23 infrarødt system, som er i stand til å oppdage kontrasterende termiske mål i en avstand på mer enn 200 km, samt kunnskapen hvordan - CADC -kjørecomputeren for automatisk kontroll av alle flysystemer. Men det viktigste "høydepunktet" til F-14 var langdistanse AIM-54 "Phoenix" luft-til-luft-missiler, som var i stand til å treffe mål på en rekkevidde på 180 km.
Til tross for sitt gigantiske utseende og rykte som en formidabel jagerfly, viste det seg at F -14 var for klumpete og tunge til å være basert på det trange dekket til et hangarskip, i tillegg led det alvorlig av motorens lave pålitelighet - det er kjent at en fjerdedel av 633 amerikanske marinen Tomcats krasjet i luftfartsulykker og katastrofer.
Dette er den typen livspartner løytnant Haltgrin valgte selv. Valget var ikke enkelt - mestringen av den egensinnige "Tomkat" fortsatte med et knirk og i fryktelig smerte; Kara mislyktes i den første kvalifiseringstesten, og klarte ikke å lande Kotyara på dekket av skipet.
Og likevel oppnådde den målbevisste løytnant Haltgreen målet sitt-sommeren 1994 fikk hun endelig adgang til uavhengig kontroll av F-14 og ble vervet i VF-213 Black Lions jagerskvadron stasjonert ombord på det atomdrevne hangarskipet Abraham Lincoln.
Imidlertid hevder onde tunger at løytnant Haltgreen fikk fly F -14 og omgå alle reglene - Marinens kommando prøvde å dempe hypen rundt seksuell trakassering -skandalen på Tailhook -symposiet *, og hadde det travelt med å demonstrere for motstandere av kvinnetjeneste i marinen at “svakt sex ikke er så svakt som de skitne sjåvinistene hevder.
* Tailhook -skandalen - hendelser som fant sted under feiringen av 35 -årsjubileet for Tailhook (bokstavelig talt "tailhook") transportpilotforening i september 1991. Siden slutten av symposiet på Hilton Hotel, Las Vegas, har rundt 100 amerikanske piloter og veteraner blitt tiltalt og disiplinert for trakassering av sine kolleger i tjenesten (totalt 83 kvinner sendte inn søknader (inkludert Kara Haltgreen), og det overraskende, 7 menn - men det er for tidlig å trekke noen konklusjoner, amerikanske damer selv er i stand til mye).
Generelt, uansett, mottok løytnant Haltgrin den ettertraktede F-14-pilotlisensen og begynte intensive forberedelser for den kommende kampanjen i Persiabukta. Sammen med opptaket til å kontrollere et hangarskip, kom herligheten - den første kvinnelige piloten til en flygerbasert jagerfly ble en velkommen gjest på forskjellige TV -talkshows og filming av dokumentarer om tjeneste i den amerikanske marinen.
Kommandoen fra den amerikanske marinen blinde øye for sprøytenarkomanen rundt den nye løytnanten - til og med hennes eksotiske radiokallesignal "Revlon" (et merke av kosmetikk) ble tatt for gitt. Til slutt ble desperat Kara nasjonens symbol og favoritt - så la hele verden se hvordan kvinners rettigheter respekteres i Amerika!
… Døden er ikke forferdelig for helten,
Mens drømmen er gal!
Den 25. oktober 1994, bare tre måneder etter at han mottok godkjenning for å fly F-14, krasjet løytnant Kara Spears Haltgrin til hennes død.
F-14A Tomcat (serienummer 160390, hale kode NH), pilotert av Kara Haltgrin, falt i vannet mens han landet på hangarskipet Abraham Lincoln. De overlevende filmopptakene viser hvordan en av kattens motorer stoppet, hvoretter flyet endelig mistet fart, snudde og krasjet i vannet rett bak akterskipet til hangarskipet.
Det andre besetningsmedlemmet - operatøren av elektroniske systemer Matthew Clemish klarte trygt å forlate utrykningskjøretøyet; Kara nølte bare et splitsekund - for øyeblikket da utkastingssetet ble utløst, var flyet allerede i en omvendt posisjon. Et sterkt slag mot vannet etterlot henne ingen sjanse for frelse. Søkehelikopteret klarte bare å løfte en krøllet flyhjelm opp av vannet.
Haltgreen flystyrt
Kommandoen til den amerikanske marinen startet en operasjon for å løfte vraket av flyet fra bunnen av havet - 19 dager senere ble det forsvunne flyet, flyrekorderne og kroppen til løytnant Haltgreen, fortsatt festet til utkastingssetet, løftet fra en dybde på 1.100 meter. Kara Haltgreen ble gravlagt med militær utmerkelse på Arlington National Cemetery.
F-14D flyvrak. En lignende sak, 2004
Resonantflystyrtet utløste en ny runde med voldsomme kontroverser om tjenesten for kvinner i marinen og luftfarten. Lidenskapene var i full gang - en klasse "A" -ulykke, med tap av et dyrt fly og død av en kvinnelig pilot som nettopp hadde fått tillatelse til å fly det. Hvilke konklusjoner ble trukket fra hele denne dårlige historien? Politisk ukorrekt spørsmål - er det et sted for kvinner i transportbasert luftfart?
Resultatene av etterforskningen av hendelsen ble presentert i det åpne - den offisielle versjonen koblet katastrofen med tekniske funksjonsfeil ombord på flyet, løytnant Haltgrin ble fullstendig fjernet fra skylden.
Viseadmiral Robert Spahn, sjef for den amerikanske marinen i Stillehavet, sa at testing av et lignende scenario på en flysimulator (svingende og stoppende motor på landingsglidebanen) viste at 8 av 9 mannlige piloter ikke kunne beholde F- 14 i luften og led en katastrofe.
En ny skandalerunde brøt ut etter at informasjon om resultatene av en intern undersøkelse av den amerikanske marinen ble lekket til pressen - eksperter var enige om at pilotens feil var årsaken til flyulykken: innså at flyet landet i feil vinkel, Kara prøvde å korrigere flyretningen - en kritisk situasjon for motorer på F -14 "Tomcat" -flyet. Under visse flyforhold, ved en hastighet nær stallhastigheten, reduserer en slik manøvre tettheten av luftstrømmen som går gjennom motorkompressoren under grenseverdien - motorbølgen og går i stå.
F-14-pilotens instruksjon forbyr strengt "gjeving" under landing, akk, Kara krenket denne tilstanden. Venstre motor stoppet. Det som skjedde neste reiser ingen spørsmål: flyet mistet til slutt farten og falt i vannet.
Skuffet over kvinnelige piloter fjernet kommandoen fra den amerikanske marinen fra flyreiser Kara Haltgrins kollega - en annen desperat jente Carrie Lorenz.
Løytnant Lorenz tjenestegjorde også i hangarskipet Lincoln som pilot for F-14 Tomcat-avlytteren, men akk, en kollegas død satte en stopper for hennes videre karriere som transportørbasert pilot. Carrie ble bedt om å "ta tingene mine ut." Løytnant Lorenz var ikke tapet, og gikk til retten og anklaget ledelsen i flåten for diskriminering og sexisme. Saken endte med en forliksavtale - Carrie ble betalt kompensasjon på 150 tusen dollar, forutsatt at hun glemte hvordan hun skulle se i retning av hangarskipene og Tomcat -flyet.
I 1997 kom den "desperate husmoren" tilbake til flyarbeid, men akk, glatte dekk av skip hører fortiden til - nå har hun lov til å fly bare bakkefly.
Epilog
I en tid da amerikanske kvinner i hele skvadroner mestrer Strike Needles and Raptors, forlot det amerikanske marinebærers flybaserte flyet fullstendig flytjenestene til "den rette halvdelen av menneskeheten". Hvorfor skjedde det? Var løytnant Haltgrins absurde død skylden?
Bortsett fra ideen om at F-14-skvadronene opprinnelig var spesialisert på ødeleggelse av sovjetiske og russiske missilbærere, er Karu Haltgrin rent menneskelig synd. En sterk og målrettet dame. Stabilt gikk mot drømmen hennes. Hun døde mens hun opptrådte i en alder av 29 år.
Ærlig talt har ikke jenta skylden. Samt hennes "stålkatt" har ikke skylden. Piloten og flyet handlet til grensen for sine styrker og evner, akk, spesifisiteten til flybaserte fly er slik at landing av Tomcat på et hangarskip er som å løpe på en barberhøvel - Internett er fullt av historier om dødsfallet til flybaserte fly.
Selve konseptet er feil - under forhold når massene av jetjagerfly er titalls tonn, og landingshastighetene merkbart overstiger 200 km / t (mens maskinen balanserer på grensen til stallhastighet) - under slike forhold til og med et 300 meters dekk av hangarskip "Nimitz" er ikke nok for en sikker og effektiv drift av moderne fly.
Når det gjelder presedensen - kvinner i spissen for en transportørbasert jagerfly … Vel, feminister har oppnådd likhet med menn. La nå homofile kjempe for likestilling med kvinner.
