Sovjetunionen utforsket aktivt Arktis, bygde flyplasser og militærbyer i de nordlige besittelsene, men den epoken er for lengst borte. På grunn av slutten av den kalde krigen ble det meste av infrastrukturen forlatt, og det var bare miljøforurensning i form av for eksempel de beryktede dieseltøttene. I dag har forståelsen kommet til at den arktiske regionen er av for stor strategisk betydning for at Russland skal ha råd til å spare på en militær tilstedeværelse.
Krigshamrock
Den nordligste utposten i Russland har et veldig futuristisk utseende. Den militære basen Arctic Trefoil er under Nordflåtens jurisdiksjon og er gjenstand for en lukket syklus. Her vil 150 tjenestemenn kunne tilbringe to år i en helt autonom modus.
Grensevakter i vinterhagen
I 2005 begynte arbeidet med moderniseringen av Nagurskoye grensepost på Alexandra Land Island (en del av Franz Josef Land -skjærgården) nær Svalbard. I 2008 dukket en ny lukket sykkelby opp her. I dette tilfellet betyr en "lukket syklus" dannelsen av et kompleks på en slik måte at overgangen mellom alle objektene - bolig, sosial, service, infrastrukturell - kan utføres gjennom oppvarmede gallerier uten å gå utenfor. Dermed må grensevakter komme seg ut i arktisk frost og i armene på en snøstorm på høye breddegrader bare under en patrulje. Kanskje, for første gang ved et arktisk anlegg, ble det skapt et komfortnivå som USSRs grensevakter ikke kunne drømme om selv i de søteste drømmene: romslige oppvarmede rom, komfortable boliger, et treningsstudio, en vinterhage. I samme ånd utviklet andre lignende prosjekter seg i fremtiden: maksimal bekvemmelighet og komfort skulle kompensere for de fysiologiske og psykologiske byrdene ved å tjene under forhold der bare isbjørn føler seg hjemme.
Forsvar i snøen
Her, på Alexandra Land, ligger luftforsvarsanleggene i Northern Fleet. Lokaliseringsantennene peker mot polen. Oppgaven med å gjenopprette et sammenhengende radarfelt langs landets nordlige grenser er en av de første.
Arktisk skjold
I februar 2013 godkjente Russlands president strategien for utvikling av den arktiske sonen i Russland og sikring av nasjonal sikkerhet for perioden fram til 2020. En vesentlig del av dette dokumentet består av planer om å utvide Russlands militære tilstedeværelse i Arktis. Fra Alexandra Land i de vestlige arktiske besittelsene i Russland til Cape Schmidt og Wrangel Island i øst, er det planlagt å gjenopprette og utvide nettverket av militære festninger, hvis oppgaver vil omfatte beskyttelse av statsgrensen, rekognoseringsaktiviteter, som gir anti- fly og anti-missilforsvar med opprettelsen av et kontinuerlig radarfelt, vedlikehold av flyplassinfrastrukturen for militær transport og bekjempelse av luftfart, støtte for handlingene til den nordlige flåten til den russiske marinen. Siden strategien ble vedtatt, har arbeidet med å sikre forsvaret i Arktis blitt intensivert dramatisk, spesielt innen konstruksjon. I dag, på Kotelny Island (Novosibirsk Islands), er det blitt bygget en lukket boligby kalt "Northern Clover", designet for å ta imot mer enn 250 tjenestemenn. Et administrativt og boligkompleks “Arctic Trefoil” med et areal på mer enn 14 000 m2 for 150 personer bygges på Alexandra Land. Dette anlegget vil fungere av hensyn til den nordlige flåten. Lignende byggeprosjekter pågår på Cape Schmidt og Wrangel Island. I 2016-2017 bør gjenoppbyggingen av seks arktiske flyplasser være fullført.
Vi snakket om konstruksjonsteknologi på høye breddegrader med sjefingeniøren for hovedavdelingen for ingeniørarbeid nr. 2 under Spetsstroy i Russland, Islam Pirakhmaev. "Bortsett fra tilstedeværelsen av luft og vann, er resten av den arktiske konstruksjonen ikke mye forskjellig fra konstruksjonen på Mars," sier Islam Pirakhmaev. "Det er derfor, før vi begynner å bygge noe, må vi tenke over plasseringen av konstruksjonsteam i den iskalde ørkenen og sikre levering av nesten alt som trengs for konstruksjonen."
Tanker om fremtiden
Mens noen arktiske anlegg er under bygging, er andre på designstadiet. Her er et prosjekt av en lovende militærby laget av åttekantede blokker, deretter en seksjonell blokk.
Vi tar med oss alt
Det viktigste er transport, der sjøfartøyer spiller en avgjørende rolle, men også luft- og veitransport er av stor betydning.
Stor tonnasje blir levert til de arktiske øyene under åpen og isnavigasjon - i sistnevnte tilfelle er det nødvendig med eskebryter -eskorte. Siden de viktigste produksjonsanleggene i Russland er konsentrert i den vestlige delen av landet, er det tilrådelig å bruke dypvannshavner i Nord-Europa. Det er imidlertid tre av dem, gitt at Murmansk hovedsakelig opererer i vestlige retninger, blir hovedlasten for konstruksjon levert på vei til to andre havner - Arkhangelsk og Kandalaksha. Skip legger ut i juli, når vannet i Polhavet er maksimalt fritt for is og er tilgjengelig for navigasjon, for eksempel Vilkitsky -stredet, som gir tilgang fra Karahavet til Laptevhavet og Østsibirske hav, vasker nordkysten av Chukotka.
Skip som ankommer øyer og vanskelig tilgjengelige fastlandsområder, losser først kraner og annet anleggsutstyr i land. Alle væsker og fyllstoffer som finnes i mekanismene til disse maskinene tilsvarer den arktiske klassen og forblir i drift ved temperaturer ned til -60 ° C. Elementene overføres videre fra skipet til land, hvorfra bygningene til militærbyen skal settes sammen. Neste er køen for metallkonstruksjoner, rør og andre elementer i ingeniørkommunikasjon. Nå blir mange infrastrukturelementer levert til byggeplassen montert, i en høy grad av fabrikkberedskap, som lar deg bruke minimum tid på installasjon. Et veldig viktig poeng er organiseringen av byggherrenes innkvartering. Tilhengere var tidligere standard midlertidige boliger i Arktis, men i dag ble det ansett at det ikke gir mening å bære tom kubikkapasitet på dyre polarfly. Konstruksjonshytter er satt sammen av panelstrukturer, som også kommer med skip. Siden monteringen av disse boligene utføres i den varme sesongen, bor forsamlingsteamet i telt eller i skipets kvartaler. Byggeleiren på 800 m2 er ferdig på 10-12 dager.
Når hovedteamet av byggherrer kommer til stedet, er oppgaven deres å sette opp og lukke de varme konturene til komplekset som er under bygging før elementene begynner en hard polarvinter med vind og snøfall. Videre er byggeplassen enten bevart til neste sesong, eller i løpet av vinterperioden fortsetter installasjonen av kommunikasjon, men allerede inne, varm.
Strømforsyning og oppvarming av de arktiske byene utføres av dieselgeneratorer. "Vi har eksperimentert med grønn generasjon," sier Islam Pirakhmaev, "men alternative energikilder som sol eller vind er for dyre. Men nå har vi ingen fat diesel. Kompleksene inkluderer tanker for permanent lagring av drivstoff, og de fylles med jevne mellomrom ved hjelp av tankskip."
By på linsen
Bygging i Arktis har mange tekniske egenskaper. Konstruksjoner må reises på ustabilt terreng, der det er permafrost eller til og med en "linse", det vil si et islag blandet med jord. Dette grunnlaget kan ikke ødelegges, ellers vil ikke strukturene i seg selv stå. Alle strukturer er bygget på haugfundamenter. Haugene kjeder seg. Et rør senkes ned i den borede brønnen, hvis hulrom helles med betong. Haugene er lange - de kan nå 25 m. På toppen av haugene monteres et grillverk av metallbjelker, og det bygges allerede en bygning på den. Alle bygninger på permafrost er hevet over bakken. "Alt i tundraen må rengjøres," forklarer Islam Pirakhmaev. "Hus stiger over bakken, ikke bare for ikke å varme permafrosten, men også for at vinden blåser snø under bygningene, og forhindrer at den fester seg i form av klumper".
Bygningen som vil vokse på grillen kan være av flere typer. For eksempel blokkmodulert fra ferdige elementer med etterbehandling. Hvis det bygges en spennbygning (av et stort område, for eksempel en hangar), brukes metallrammer og sandwichpaneler. Og til slutt er en av de progressive teknologiene montering av konstruksjoner fra lette galvaniserte stålprofiler. Av disse kan bygningen bokstavelig talt settes sammen for hånd.
Snø tiger
Den russiske forsvarsindustrien jobber med å lage militært utstyr designet for forholdene i Arktis. På bildet: den arktiske versjonen av den pansrede bilen "Tiger". For eksempel utvikles også en polar versjon av Mi-8 AMTSh-VA transport- og angrepshelikopter.
Vannforsyningen til arktiske byer kommer fra tre kilder. Du kan ta vann fra åpne ferskvannsforekomster (i den varme årstiden), du kan smelte snø og deretter føre dette destillerte vannet gjennom en mineralisator, og til slutt er den tredje metoden avsalting av sjøvann. Kloakkvann sendes til renseanlegget, som ved utløpet gir drikkevann. Den kan slippes ut i sjøen uten den minste skade på miljøet.
Et eget problem er rør for vannforsyning og kloakk. Å bruke metall er en stor risiko, siden et slikt rør kan brytes når det er alvorlig frost. Ved polare gjenstander er det foretrukket polypropylenrør med varmekabel som fungerer som varmeelement. Kanalen med en slik kabel går langs røret, og hele denne strukturen er pakket inn i et lag med polyuretanskum. Et slikt rør kan passere væske i den mest alvorlige frosten, men selv om kabelen midlertidig slutter å varme, vil røret ikke sprekke med frosset vann, men bare blåse opp litt. Når varmen gjenoppretter og isen smelter, vil røret gå tilbake til sitt normale tverrsnitt. En annen viktig fordel med slike rør er at de kan transporteres i trommer, i en spiralform, noe som sparer plass på et skip eller i lasterommet til et lastefly.
Luftfartsskytterby
Her: et utkast til design for utplassering av en luftfartsrakettbataljon med et nytt utseende. Neste: prosjektet med det arktiske komplekset for å imøtekomme 300 militært personell.
Tønner - ned med
Programmet for den militære utviklingen av Arktis er nært knyttet til oppgavene med å bevare den økologiske renheten i denne unike regionen. Byggingen av nye byer og baser er ledsaget av rengjøring av territoriene fra rester av gamle bygninger, utstyr som ikke fungerer, samt fra drivstofftønner og annet rusk. I nybygde townships blir søppel sortert etter type (papir, organisk avfall, plast), og deretter transportert med skip til fastlandet for resirkulering. De minst farlige avfallstypene forbrennes på stedet i forbrenningsovner. Dermed kan det håpes at nye anlegg i polterritoriene ikke bare vil gi militæret hittil enestående tekniske evner og komfort, men også gjøre det mulig å unngå miljøproblemer som ble skapt i Norden av forrige stadier av utviklingen.
