Refleksjoner og tvister i forsvarsdepartementene i Russland og USA om utskifting av de aldrende Su-25- og A-10A / C-angrepsflyene avtar ikke den dag i dag. I utgangspunktet var dette spørsmålet veldig nært forundret av de amerikanske kongressmedlemmene og det amerikanske luftvåpenets kommando, som hadde til hensikt å vedta en lov som forbyr ytterligere tildeling av midler til drift og modernisering av "Warthogs" for å øke bevilgningene til viktigere programmer knyttet til vedlikehold og oppdatering av 5. generasjon F-nettverkssentrerte maskiner. -35A, F-16C taktiske flerbruksjager, Reaper angriper ubemannede luftfartøyer og andre lovende kjøretøyer. Deretter ble en lignende oppfatning uttrykt av sjefen for de russiske romfartsstyrkene, oberstgeneral Viktor Bondarev, som varslet RIA Novosti om den fremtidige erstatningen av Su-25 Grach-angrepsflyet og dets modifikasjoner med høy presisjon foran. linjejagerbombefly Su-34.
Men hvis den sannsynlige erstatningen av "Rooks" med "Fullbacks" ser enda mer eller mindre berettiget ut, så tilsvarer ikke erstatningen av "Warthogs" med "Falcons" og "Lightnings" i det hele tatt metoden for bruk av moderne angrepsfly. For eksempel har Su-34 både funksjonene til en moderne jager-avskjærings-, anti-skip og ubåt-fly, og funksjonene til et angrepsfly. For dette er cockpiten til to piloter laget i form av en pansret titankapsel, som beskytter mot skader fra skallfragmenter og maskingevær av stor kaliber når de flyr i terrengbøyemodus. Verken F-16C Block 60 eller F-35A besitter slike kvaliteter: ethvert forsøk på dominans i lav høyde over fiendens pansrede kjøretøyer kan resultere i nederlag selv fra enkle luftfartøyskytingskomplekser. Mangelen på hyttereservasjon vil i de fleste tilfeller føre til at mannskapet dør. Videre har subsonisk A-10A / C med en rett vinge en betydelig mindre svingradius ved minimumshastigheter, noe som er veldig praktisk for rask manøvrering og for å gå inn i en skytebane i en liten "aktiv" del av operasjonsteatret. Ingen taktiske jagerfly i det amerikanske luftvåpenet har denne evnen.
Det amerikanske flyvåpenet skjønte dette raskt, og spørsmålet om å avskrive "Warthogs" ble ekskludert fra agendaen. Likevel, etter 2028, vil alle A-10A / C angrepsfly bli fjernet fra tjeneste hos Luftforsvaret, og helt forskjellige maskiner må okkupere denne nisjen. Det er sannsynlig at lovende angrepsfly vil være ubemannet, men i overgangsfasen vil det være nødvendig med bemannede kjøretøyer, hvorav ett nå går inn på stadiet med testing av våpensystemet.
I henhold til informasjon publisert 21. oktober 2016 på siden til den analytiske ressursen "Military Parity", utførte det lette angrepsflyet "Scorpion" de første oppskytningene av luft-til-bakke missilvåpen mot bakkemål. Testene brukte 70 mm NURS "Hydra-70", taktiske anti-tank missiler AGM-114F "Hellfire", samt lette luft-til-bakke missiler APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), utviklet av "BAE Systemer "… Disse missilene er grunnlaget for bevæpningen av Apache -angrepshelikoptrene, og hvis de brukes på Skorpionen, vil arsenalene for helikopter- og angrepsfly bli fullstendig forent, noe som gjør at Apache kan fylle opp Skorpionens ammunisjon under kampforhold, og omvendt. Men er Scorpion lette angrepsfly i stand til å fullstendig erstatte den tunge A-10A / C i funksjonalitet?
Til å begynne med gikk den første prototypen av et tilsynelatende ganske vanlig lett angrepstransportfly "Scorpion" gjennom de fleste samlingsstadiene i streng hemmelighold ved Cessna -anlegget i Kansas fra 2012 til 2013. Cessna Aircraft Company danner sammen med Bell Helicopter ryggraden i konglomeratet Textron AirLand, som er produsent av det nye angrepsflyet. Begge selskapene har solid erfaring med utvikling og produksjon av transport- og angrepshelikoptre og fly, og derfor fikk den lovende "Scorpion" en veldig perfekt stamtavle.
Flyets glider, designet i henhold til "high-wing" -ordningen, har en rett høytliggende rektangulær vinge med et spenn på 14, 43 m og et areal på ca 27 m2. Dette gir en normal vingebelastning (med en masse på 9350) innenfor 346 kg / m2, på grunn av hvilken en god vinkelhastighet oppnås når du utfører kampmanøvrer i lave høyder. Vingerøttene har liten vinkelsakk, som opprettholder stabil flyging selv ved høye angrepsvinkler. Tilsynelatende er den direkte fløyen til "Scorpion" en hyllest til de amerikanske prosjektene for kampopplæringsfly på 60-70-tallet: utformingen av det toseterige angrepsflyet fra Cessna A-37 Dragonfly, som var i tjeneste med Air Force, kunne legges til grunn USA fra 1967 til 1992. Resten av strukturelementene har ingenting å gjøre med "Dragonfly", og noen av dem tilhører generelt 5. generasjon taktisk luftfart.
De ovale luftinntakene under vingene ligner F / A-18C "Hornet"; deres form har ingenting å gjøre med "stealth" -konseptet, men bruk av radioabsorberende materialer og belegg i utførelsen av kantene kan forbedre situasjonen godt. Men en liten effektiv reflekterende overflate av kantene er bare tilgjengelig ved store synsvinkler på fiendens radarer i forhold til rollen til "Scorpion". Hvis radarens eller bakkeradarens stråling faller inn i frontprojeksjonen til angrepsflyet, vil signalet reflekteres fra kompressorbladene til Honeywell TFE731 turbojetmotorer, siden luftkanalen i flyets naceller er rett og ikke har noen geometriske forskyvninger. Dette kan betraktes som en alvorlig ulempe når det gjelder angrepsflyets radarstealth.
Plusset er den originale utformingen av haleenheten "Scorpion", der de vertikale stabilisatorene har en "Stealth" 20-25-graders kammer, som gir maksimal avbøyning av elektromagnetisk stråling. Cockpit -kalesjen har et dobbelt deksel, stort område og har utmerket sikt på nesten alle halvkule. Men dette har også noen ulemper. Så det er veldig sårbart selv for små kaliber håndvåpen. A-10A-lykten har for eksempel 3 bindingsstriper og et mye mindre område, noe som gir ekstra beskyttelse mot brann. For å øke lyktens styrke vil det kreves en mer kompleks og massiv binding.
Fuselens nese, i motsetning til "Thunderbolt", er spiss og konisk, som etter modernisering kan representeres av en radiogjennomsiktig fairing med de nyeste versjonene av luftbårne radarstasjoner med AFAR og en syntetisk blenderåpning for søk, spore og ødelegge bakke- og luftmål. For angrepsflyet A-10A / C ble det levert en suspendert container med en Westinghouse WX-50 radar for dette, men dette produktet gikk ikke videre enn prosjektet. Grunnlaget for våpenskontrollsystemet var AN / AAS-35V "Pave Penny" optisk-elektronisk sikt, designet for å fange mål opplyst av laserdesignatorer. Også, TV / IKGSN taktiske missiler AGM-65B / D "Maverick" utfører rollen som optoelektroniske systemer for å oppdage og fange opp mål i fjernsynet og termiske bildebehandlingskanaler. Under vanskelige meteorologiske forhold har "Warthogs" alvorlige begrensninger i kampbruk uten en overheadradar. Westinghouse WX-50 tillot angrepsfly å fly i modusen for å følge terrenget i 150-200 meters høyde i regn og tåke.
Den viktigste "egenskapen" til det lette angrepsflyet "Scorpion" er dets indre våpenrom, som kan romme opptil 1400 kg rakett- og bombevåpen. Forutsatt at angrepsflyet mottar en aktiv faset radar, kan alle luft-til-luft-missiler eller PRLR integreres i ACS-en, som kan plasseres i det indre rommet. Denne detaljen forteller oss om det direkte forholdet mellom "Scorpions" til biler fra overgangs- og 5. generasjon. Ytterligere 2800 kg våpen kan plasseres på 6 eksterne opphengspunkter under vingene.
Mange interessante tekniske løsninger venter på kundene i utformingen av viktige komponenter i Scorpion -angrepsflyet. Dermed har kraftverket, basert på to Honeywell TF731 turbojet -motorer med en total drivkraft på 3600 kgf, avstand mellom motorceller, noe som øker flyets overlevelsesevne kraftig i en vanskelig kampsituasjon. Selve motorene er en modifikasjon av TFE731-5BR by-pass turbojetmotorer installert på Hawker-850XP administrative fly; klaff- og aileron -stasjoner er lånt fra linjen med henholdsvis lette jetpassasjerfly Cessna 560XL Citation Excel og Cessna Citation X. Takket være foreningen av de viktigste kontrollelementene i "Skorpionen" med den sivile luftfartssektoren, har kostnaden for en flytime falt kraftig, som utgjorde bare rundt $ 3000 mot $ 12.000 for angrepsflyet A-10A. For statskassen er bilen mye mer lønnsom enn den tunge "Warthog".
Opprinnelig ble "Scorpion" planlagt som et lett angrepsfly for direkte støtte av tropper i lokale militære konflikter, for patruljering av sjø- og landgrenser, samt for å bekjempe narkotikahandel. Men installasjonen av en luftbåren radar og tilstedeværelsen av en co-pilot-operatør indikerer et mye bredere spekter av oppgaver som skal løses. For å vise informasjon om den taktiske situasjonen, navigasjonsdata (inkludert et digitalt kart over operasjonsteatret) og informasjon om tilstanden til systemer og våpen til angrepsflyet, har pilotens dashbord 2 bredformat MFIer med vertikal orientering (i midten og høyre på dashbordet), er en ekstra backupindikator installert nederst til venstre, som viser holdningsindikatoren; øverst til venstre er en kompakt monokrom indikator, tilsynelatende for å vise informasjon fra radiostasjonen, samt enheter som gir utveksling av taktisk informasjon med andre enheter. Et lignende, duplisert informasjonsfelt omgir også pilot-operatøren, på grunn av hvilken alle oppgaver for kontroll av radar, optoelektroniske systemer, elektroniske krigføringssystemer og våpen kan overføres fra pilot til pilot i løpet av en lang luftoperasjon.
Mest sannsynlig vil Scorpions motta maskinvare og programvare for overføring av taktiske data til AH-64D Apache Longbow angrepshelikoptre, i tillegg til å kontrollere ubemannede angrepsdroner av typen MQ-9 Reaper, som får dem til å jobbe raskere og mer effektivt på kinoer. … I tillegg til innebygd radar, er Scorpions utstyrt med et ventralt opto-elektronisk observasjonssystem av typen MX-15i True HD i et sfærisk roterende tårn.
Mx-15i-komplekset presenteres:
- standard termisk bildesensor (termisk bildebehandler) med en oppløsning på 640х512 piksler med en avkjølt infrarød matrise basert på indiumantimonid, optisk zoom er omtrent 50X;
- termisk bildesensor med høy oppløsning (High defenition termisk bildebehandler) med en lignende avkjølt matrise, men med en oppløsning på 1280x1024 piksler, tillater 30 ganger optisk tilnærming under normale meteorologiske forhold å klassifisere og identifisere et "fregatt" mål i en avstand på 50 km;
- farge-TV-søker med økt lysfølsomhet (Color low-light continu zoom) med HD- og FullHD-oppløsninger;
-standard dagslys TV HD / FullHD-søker (dagslys trinn-zoom spotter);
- laseravstandsmåler (Laseravstandsmåler, - LRF) med en rekkevidde på 20 km og en nøyaktighet på +/- 5 m;
- laserbetegnelse med en bølgelengde på 860nm og en effekt på 350 til 750mW.
Høyden på tårnmodulen er omtrent 48 cm med en monteringsplattform, og dens diameter er omtrent 39 cm, vekten med ekstra kontrollutstyr og mekaniske rotasjonsdrev er 42,7 kg. MX-15i "True HD" har synkroniseringsbusser med MIL-STD-461/810 LMS. Dette komplekset oppfyller kravene til et lovende angrepsfly fra XXI århundre.
Integrasjonen av Hellfire -missilfamilien snakker om en annen viktig fordel med Scorpion lette angrepsfly: rekkevidden av guidede missiler for dette flyet vil inkludere flerbruks JAGM -missiler med en rekkevidde på opptil 28 km. Arbeidet med produktet ble utført av Raytheon-Boeing og Lockheed Martin-konsortiene, mens bare sistnevnte var i stand til å oppnå reelle gjennombruddsresultater. Lockheeds JAGM ødela en lastebil som kjørte med en hastighet på 35 km / t i en avstand på omtrent 8,5 km på treningsbanen Daguey. Utmerket evne til å ødelegge bevegelige mål oppnås takket være det 3-kanals homing-hodet, som kombinerer infrarød, semi-aktiv laser og aktive radar-homing-kanaler. Dermed eliminerer en aktiv millimeterbølge radar-hjemmekanal (lik den som ble brukt på den tilhørende missilen MBDA "Brimstone") fullstendig et savn hvis en fiendtlig bakkenhet bruker et optisk-elektronisk mottiltakskompleks eller setter opp en røykskjerm. Halvaktive laser- og infrarøde kanaler minimerer derimot feilen ved å treffe et mål som driver elektronisk krigføring. Den lave oppskytningsvekten (48, 9 kg) og lengden på 1, 8 m gjør at selv til suspensjonspunktene til den lette "Scorpion" kan ta et arsenal av mer enn 10-12 JAGM-missiler som er utplassert på moderniserte BRU-33-skyteskyttere.
En grei ulempe er mangelen på en kraftig hurtigskytende flykanon av typen GAU-8 / A, som med sine 30 mm PGU-14 / B rustningsgjennomtrengende skall er i stand til å bryte gjennom rustningsplatene på øvre projeksjon av nesten enhver moderne hovedstridsvogn. Imidlertid er dette angrepsflyet ikke ment å være utstyrt med slike kraftige kanoninstallasjoner, siden massen deres, sammen med ammunisjonen og prosjektilforsyningssystemet, ofte overstiger 1500 kg, og dette er allerede mer enn halvparten av den svært "knappe" kampen laste. Samtidig, la oss ikke glemme at selv under forholdene for nettverkssentriske kriger i det 21. århundre - et århundre hvor hypersoniske missilvåpen vil bryte ut langt frem i forhold til de fleste standard supersoniske luftbårne våpen, vil flykanoner fortsette å spille en seriøs rolle i sjokkbekjempelsesoperasjoner, siden enhver moderne ATGM er veldig Det er lett å fange opp med lovende aktive beskyttelsessystemer (KAZ), eller militære luftforsvarssystemer, som på ingen måte gjelder enkle rustningsgjennomtrengende skall med EPR på ti tusendeler av en kvadratmeter. Flykanoner for "Scorpion" kan lages i form av suspenderte containere som SUU-23A, etc.
La oss nå se på de viktigste taktiske og tekniske egenskapene til angrepflyet "Scorpion". Maksimal hastighet på prototypen til et lovende lett angrepsfly er ca 830 km / t, noe som ikke skiller det fra det tunge A-10A / C. Servicetaket er 300-500 m høyere enn Thunderbolt og er 14 km; kamp rekkevidde med full suspensjon er omtrent 900 - 1200 km, som er omtrent 2 ganger større enn A -10A / C. Trykk-til-vekt-forholdet ved maksimal startvekt er det samme for disse maskinene, og er omtrent 0,36.
På samme tid tilsvarer gjennomsnittlig og maksimal kamplast for Warthog, som er henholdsvis 5, 4 og 7, 3 tonn, de tomme og normale startvektene til Scorpion, noe som gir betydelige fordeler i våpenmassen falt på hodene, utstyr og infrastruktur. fiende. Reservasjon av A-10A / C-hytta er også mange ganger sterkere enn Scorpions. Men grunnlaget for grunnlaget for allværs tungt angrepsfly "Thunderbolt"-containerradaren WX-50 samler støv i form av enkelt glemte prototyper og teknisk dokumentasjon i avdelingene til det tidligere "Fairchaild Aircraft" (nå en del av "Elbit Systems") og bruke det i de resterende 10 årene av driften av angrepsflyet som ingen planlegger. Dette betyr at A-10C, etter å ha mottatt den første kampberedskapen til de første seriene "Scorpions" med en luftbåren radar, vil miste sin nåværende relevans.
Nye rakett- og bombevåpen, samt nettverkssentrert utstyr, vil fundamentalt reformatere taktikken for handlinger til lovende bakkeangrepsfly. Piloter med lett angrep "Scorpions" trenger ikke å nærme seg fiendens bakketropper bevæpnet med luftforsvarssystemer: et angrep på stridsvogneskyttere og brigader vil skje fra en avstand på 25 km (hvis JAGM brukes). Som vi vet, er den eneste militære ZRAK som er i stand til å skyte rakettskudd mot en lufttrussel i en avstand på opptil 40 km underveis, Pantsir-SM som utvikles i dag, bare denne kampenheten kan ikke tillate Skorpionen å nærme seg avfyringen linjer med oppskyting av taktiske missiler av typen JAGM, vil andre luftfartsrakettsystemer måtte ødelegge bare missiler som er avfyrt mot forsvarsobjekter. Kombinasjonen av de unike egenskapene til Scorpion lette angrepsfly, sammen med muligheten til å utstyre dem med et luftpåfyllingssystem, vil sette dem i en dominerende posisjon blant moderne bemannede luftfartssystemer for direkte støtte til tropper.
