I dag, når utviklingen av vitenskap og teknologi har nådd et slikt nivå at en effektiv pansret bil kan lages av en vanlig lastebil, og et mobilt artilleri eller rakettskyter fra en vanlig pickup (til og med begrepet "pickup war" har dukket opp) det er interessant å se, men hva med fantasien til designere som skapte lignende kampbiler, dette var tilfellet før. Vel, for eksempel, hvem var den første som tenkte på å plassere artilleribiter i terrengkjøretøyene og dermed gjøre dem til effektive artilleriinstallasjoner?
"Luffley" 15ТСС med en kamuflasje av grener.
Sett i retrospektiv var den nærmeste denne retningen i intervallet mellom de to verdenskrigene … franskmennene, som var et resultat av en aktiv motoriseringspolitikk, som ble ført av den franske hæren. Imidlertid ble arbeidet på dette området utført i alle de da økonomisk utviklede landene, hvor et stort utvalg av biler ble opprettet og umiddelbart tatt i bruk. De mest interessante designene ble laget i Frankrike, Sovjetunionen og Tyskland.
Luffley W 15T som infanteritransportør.
Interessant nok, rett etter slutten av første verdenskrig, fokuserte franskmennene sin hovedoppmerksomhet på hjulbaserte og tre-akslede (med formelen 6x4) for masseproduksjon, men i de påfølgende årene ble hovedoppmerksomheten rettet mot designet firehjulsdrevne biler (4x4 og 6x6 formler) … På dette tidspunktet hadde nye ledd for kardanstasjoner og flere nye typer uavhengige suspensjoner blitt mestret i produksjonen. Det "teknologiske gjennombruddet" på dette området ga designerne en illusjon av et virkelig ubegrenset perspektiv for bilindustrien, og de begynte å lage stadig mer geniale og uvanlige design.
SPG -prototype på Luffley -chassis.
Spesielt i denne retningen, som allerede nevnt, var tyske og franske ingeniører ivrige. Men hvis tyske firmaer utførte ordre fra staten, utviklet franske selskaper lovende terrengkjøretøyer på egen hånd, og hærmennene valgte det de likte fra de ferdige. Et slikt firma, Luffley, i forstaden Asnerres i Paris, deltok også i utviklingen av nye maskiner, ikke minst flau over svakheten i produksjonsbasen. I mellomtiden var selskapet så lite at det ikke engang hadde egen produksjon av motorer og ble tvunget til å kjøpe dem fra Peugeot og Hotchkiss. Men hun har ingen ambisjoner fra dette
redusert!
SPG -prototype på Luffley -chassis i karakteristisk kamuflasje.
Siden 1935 har den organisert produksjonen av flere to- og treakslede militære kjøretøyer, forent med hverandre i design og i grunnenheter. Og selvfølgelig hadde alle disse bilene et proprietært utseende, bare iboende i produktene til dette selskapet. For eksempel var hjulene av stor diameter (230x40 dekk), med et "proprietært" slitebanemønster og ble installert på dem med betydelig camber. Motorkappen var lang og stakk langt frem. Cockpiten hadde bare et teltdeksel. For å øke langrennsevnen på bakken, mottok bilen ytterligere to par små hjul: ett på støtfangeren under frontlyktene, og på rammen under selve førerhuset.
Alle bilene i Luffley-familien ble drevet av firesylindrede Hotchkiss-motorer (modell 486, 52 hk). Bilene var utstyrt med en fire-trinns girkasse, en to-trinns rekkevidde, en mekanisk bremsedrift og en separat stasjon for hvert hjul fra en separat propellaksel (!), Og en uavhengig hjuloppheng på spiralfjærer. På tre-akslede modeller ble det også plassert semi-elliptiske fjærer bak.
Fra 1935 til 1938 produserte firmaene Luffley og Hotchkiss i fellesskap 100 to-akslede og 411 tre-akslede V15T (4x4) og S15T (6x6) kjøretøyer for den franske hæren. Men det virket for militære eksperter at den tre-akslede S15T var for høy og derfor merkbar. Derfor, rett før utbruddet av andre verdenskrig, beordret bakkestyrken en modifisering av W15T fra Hotchkiss -selskapet, med en underkropp for bruk som en lett artilleritraktor. Denne bilen hadde en base på 1845x1000 mm og dimensjoner på 4500x1850 mm (mens høyden på basismodellen var 2450 mm), og veide 3 tonn.
W15T skulle bære en 47 mm antitankpistol og mannskapet. Samtidig var føreren av bilen til høyre, sjefen var til venstre, og fire soldater ble plassert bak - mannskapet på pistolen, sittende overfor hverandre, til høyre og venstre for setene, der det var esker for ammunisjon og utstyr.
Montering av en 25 mm antitankpistol på baksiden.
Med krigsutbruddet krevde hæren en økning i produksjonen av disse maskinene til 1120 eksemplarer. Firmaet "Hotchkiss", som ikke kunne takle en slik belastning, ga en del av bestillingen - 500 W15T - til firmaet "Citroen". Fram til slutten av fiendtlighetene i Frankrike klarte hun bare å produsere rundt 100 kjøretøyer i konfigurasjonen "Traktor for en 25 mm automatisk luftvernpistol" og det er det.
Hotchkiss -fabrikkene bygde 80 maskiner. Men militæret ønsket å gi 47 mm kanonen enda mer mobilitet, og for dette la de det på chassiset til denne bilen! En prototype "Luffley" 15ТСС av en veldig merkelig design ble bygget, der et pansret styrehus uten tak ble montert i stedet for karosseriet, og en 47 mm antitankpistol SA35 mod. 1937, fatet rettet bakover. Denne ordningen ble forklart av taktikken for bruk, fordi anti-tank kanoner ikke angriper så mye som de forsvarer seg mot fiendtlige stridsvogner og påfører dem tap, trekker seg raskt tilbake. Samtidig viste vekten av denne selvkjørende pistolen på hjul å være mer enn seks tonn.
"Tankjeger" -prosjektet ble godkjent, men på forespørsel fra militæret ble det betydelig omarbeidet og forenklet. Pistolen ble plassert på en svingbar base, forskjøvet fra autoaksen til høyre, noe som gjorde at den kunne ha en horisontal avfyringsradius på 70 grader. Den pansrede jakken ble erstattet med standard panserskjold for 47 mm pistol og ekstra pansrede skjold til venstre og høyre, pansrede dører ble fjernet og veggene ble senket til nivået av gjørmevern. Men i stedet for frontruten var det nå en rustningsplate med to smale, horisontalt plasserte, visningsspor. Over fører- og kommandørseter ble det også installert et tak av stålplate sveiset på en ramme av en L-formet kanal. I tillegg mottok installasjonen en 7,5 mm FM-24 maskingevær. Generelt sett hadde bilen et slags "uferdig" utseende, mer en improvisasjon av en ulovlig gjeng, laget i garasjen, enn en seriell hærbil. Selve kjøretøyet var høyere enn en 47 mm pistol og var vanskeligere å kamuflere i posisjon. Og mangelen på rustning gjorde det til et lett bytte for pansrede kjøretøyer, fordi noen ganger var en kule nok til å skade radiatoren!
Den 24. mai 1940 ble endelig de første 10 batteriene i de nye selvbetjente anti-tankinstallasjonene 15ТСС dannet. Hver av enhetene besto av fem "tankjegere", et terrengkjøretøy i hovedkvarteret V15R, en S25T-traktor og to Unic TU1 halvsporede kjøretøyer for ammunisjon. Totalt, den 17. juni 1940, hadde den franske hæren til rådighet 14 batterier med selvgående kanoner fra Luffley-selskapet.
Med begynnelsen av krigen ble batterier av selvgående kanoner "Luffley" overført til området Abbeville, for med deres hjelp å lukke gapet på fronten, som ble dannet etter den vellykkede kampen mellom tyskerne om denne byen. I disse kampene gikk de fleste maskinene tapt, og resten kjempet på Loire, hvor de prøvde å holde strømmen av tyske stridsvogner som suste til Sør -Frankrike. Noen av dem falt selvfølgelig i tyskernes hender. Men siden det ikke er data om bruken av dem i Wehrmacht, er det åpenbart at de ikke ble ansett som verdifulle i kampmessige termer. Det er sant at i rapportene til offiserene som kjempet i disse kjøretøyene, kan du lese at de klarte å slå ut tyske stridsvogner på en avstand på 2000 m, men … de kunne ikke stoppe de tyske stridsvognene!
Men … den smarte ideen til de franske designerne om å lage en "artillerivogn" på grunnlag av en firehjulsdrevet bil gikk ikke til spill. Britene, tilsynelatende, etter å ha gjort seg kjent med det franske prosjektet, skapte allerede i løpet av krigsårene kraftigere "tankjegere" også på et bilchassis. Videre viste de britiske anti-tank selvdrevne kanonene "Deacon" seg å være gode i løpet av fiendtlighetene i Nord-Afrika.
Ris. A. Shepsa
