I Russland pågår arbeidet med å utvikle nye metanmotorer, som er designet for supertunge lanseringskjøretøyer. Oleg Ostapenko, som har stillingen som sjef for Roscosmos, fortalte journalister om dette. Han kom med denne uttalelsen ved å tale ved Tavricheskiy National University. Vernadsky. Samtidig bemerket han at amerikanske sanksjoner ikke vil påvirke gjennomføringen av russiske romprosjekter og programmer. Merker at Roskosmos er klar til å takle disse problemene, og landet har et veldig stort potensial for leting etter rom uten utenlandske partnere. I følge planene til Roscosmos må den nye supertunge raketten, som skal lages i vårt land, skyte opp til 190 tonn nyttelast i verdensrommet.
Oleg Ostapenko husket at det allerede pågår arbeid i Russland for å utvikle nye tunge og supertunge missiler. Ifølge ham håper Roskosmos på den første fasen av implementeringen av dette programmet å få en rakett som vil kunne skyte 80 til 85 tonn nyttelast ut i verdensrommet. I følge Ostapenko, i første fase, er oppgaven ikke satt til å lage et oppskytningsbil med en bæreevne på 120 tonn, siden det rett og slett ikke er mål for slike missiler ennå. Samtidig er en rakett med en bæreevne på 85 tonn fortsatt ganske nok for det russiske måneprogrammet.
Samtidig bemerket sjefen for Roscosmos at i fremtiden vil den supertunge raketten kontinuerlig moderniseres "ved å erstatte kontrollsystemer, motorer, etc." Ifølge ham vil motorene i oppskytningsvognen i den første fasen operere med parafin, oksygen og hydrogen, men i fremtiden er det planlagt å bytte til metanmotorer, som ennå ikke er utviklet. Bruk av slike motorer bør tillate lansering av opptil 190 tonn nyttelast i bane. Samtidig informerte Oleg Ostapenko journalistene om at et oppskytningskompleks for oppskyting av nye russiske missiler måtte vises på Vostochny -kosmodromen, som for tiden er under bygging.
I følge det offisielle nettstedet for kosmodromen og historier på russisk fjernsyn, foregår byggingen av kosmodromen i Fjernøsten i rekordfart. Dette betyr at den fremtidige viktigste russiske kosmodromen, som bygges i Amur -regionen nær landsbyen Uglegorsk, vil være klar i 2015. Det totale arealet av det reserverte territoriet "Vostochny" er 1035 kvadratmeter. kilometer. Samtidig bør den første oppskytningen av oppskytningsbilen fra den nye kosmodromen finne sted i slutten av 2015, og den første oppskytingen til et bemannet romfartøy i 2018.
Tidligere sa Oleg Ostapenko, som en del av en pressekonferanse som ble holdt på ITAR-TASS, at prosjektet for å lage et nytt russisk supertungt oppskytningsbil var inkludert i det føderale romprogrammet for 2015-2025, mens selve programmet fremdeles ikke er godkjent. Når han snakket om hva slags innenlandsk virksomhet som vil utvikle en ny rakett, bemerket Ostapenko at det ville bli tatt en balansert beslutning. Foreløpig er det et utmerket forslag til senteret. Khrunichev, for TsSKB Progress og RSC Energia. Tjenestemannen utelukket ikke at dette prosjektet vil være komplekst, og ikke et prosjekt av bare ett foretak. På samme tid vil det ifølge sjefen for Roscosmos ikke bli utviklet et eget nettsted for å lage en ny rakett, eksisterende vil bli brukt. Som et eksempel siterte Ostapenko produksjonsanleggene til TsSKB Progress (Samara).
Informasjon om at TsSKB "Progress" presenterte en modell av sin egen fremtidige rakett dukket opp i slutten av mai 2014. Raketten er en supertung transportør, som er designet for å implementere det ambisiøse russiske programmet for kolonisering av månen. Samara -designere foreslo en ganske original idé - å designe en "metanrakett", hvis motorer ville kjøre på flytende gass, som ville supplere flytende oksygen. Dette drivstoffet er for tiden karakterisert som ganske lovende, det mestres allerede i andre bransjer. Dette drivstoffet skiller seg fra mer tradisjonell parafin med sin rike råstoffbase og lave pris. Med tanke på utviklingstid, rakettliv og fremtidige parafinproblemer, er alt dette av stor betydning.
TsSKB Progress er godt klar over alle ulempene med parafin. I dag kjører Soyuz -lanseringskjøretøyene produsert av innbyggere i Samara på kunstig drivstoff, men i utgangspunktet fløy de bare på parafin, som er produsert av visse typer olje. Samtidig blir oljefelt av denne typen gradvis utarmet, av denne grunn vil underskuddet av parafin bare merkes mer og mer over tid.
Ifølge Alexander Kirilin, leder for TsSKB Progress, kreves det 6-7% mindre drivstoff for å starte samme nyttelast i bane når man bruker flytende gass i stedet for parafin. Planene til virksomheten i dag inkluderer opprettelsen av et nytt totrinns lanseringskjøretøy, som så langt bærer navnet "Soyuz-5". Et foretak fra Samara er for tiden engasjert i utviklingen av designutkastet på eget initiativ. Samtidig rapporteres det at denne raketten må operere på en ny helt miljøvennlig type drivstoff - flytende naturgass (LNG) og flytende oksygen.
Imidlertid kan parafin og oksygen, som russiske "Soyuz" flyr ut i verdensrommet i dag, ikke klassifiseres som ikke-miljøvennlige drivstofftyper. Men flytende gass er enda renere og mer effektiv. Ifølge eksperter er innholdet av giftige stoffer i produktene fra LNG -forbrenning omtrent 3 ganger mindre enn ved bruk av parafin, som i seg selv regnes som en ganske miljøvennlig type drivstoff. Hvis vi snakker om effektivitet, kan bruk av LNG i rakettmotorer, som allerede nevnt ovenfor, spare 6-7% drivstoff når den samme lasten settes i bane, enn ved bruk av tradisjonell parafin.
Samtidig utføres utviklingen av motorer som ville kjøre på flytende naturgass for tiden i utlandet. For eksempel ble det etter ordre fra NASA utført arbeid for å utvikle en rakettmotor med lav drivkraft (LPRE), samt en skyvekraft på 340 kgf. I tillegg jobber Space-X, med støtte fra NASA, med å lage en rakettmotor med flytende drivstoff som opererer på LNG med en skyvekraft på rundt 300 tonn, disse motorene er planlagt å bli brukt i programmer for leting etter Mars og månen. I tillegg jobber AVIO sammen med KBKhA etter ordre fra det italienske romfartsorganet med en metan-drivstoffmotor for Vega-oppskytningsbilen.
For tiden bruker ledende vestlige utviklere oftest hydrokarbonbrensel (parafin) for mellomklasse-lanseringskjøretøyer, flytende hydrogen (oftest) for tunge oppskytingskjøretøyer, samt fast-fuel-boostere som er installert i første fase av missiler. Sammen med dette, i moderne kosmonautikk, begynner kostnaden for en romfart å komme tydeligere og tydeligere fram. Det er av denne grunn at mange konkurrenter begynner å stole på billige rakettmotorer, forberedelsesteknologier og drivstoffkomponenter. I følge Progress-spesialister er opprettelsen av supertunge lanseringskjøretøyer basert på metanmotorer en av de mulige utviklingsveiene. Slike raketter vil ikke være dårligere i effektivitet enn en hydrogenbærer, men samtidig vil de være mye billigere å produsere og drive, noe som er spesielt viktig i dag.
