Tjue år etter slutten av andre verdenskrig ble nesten alle landene på det afrikanske kontinentet uavhengige, bortsett fra noen få mindre spanske eiendeler på vestkysten og de store portugisiske koloniene Mosambik og Angola. Å oppnå uavhengighet brakte imidlertid ikke fred og stabilitet til afrikansk jord. Revolusjoner, lokal separatisme og strid mellom stammene holdt det "svarte kontinentet" i konstant spenning. Nesten ingen stat har sluppet unna interne og eksterne konflikter. Men den største, brutale og blodigste var borgerkrigen i Nigeria.
Den britiske kolonien Nigeria i 1960 mottok status som en føderal republikk i British Commonwealth of Nations. På den tiden var landet en samling av flere stammeterritorier, "i tidens ånd", omdøpt til provinser. Den rikeste på fruktbare landområder og mineralressurser (først og fremst olje) var den østlige provinsen, bebodd av Igbo -stammen. Makten i landet har tradisjonelt tilhørt mennesker fra den nordvestlige Yuruba (Yoruba) stammen. Motsetningene ble forverret av et religiøst problem siden Igbo bekjente seg til kristendom, og Yuruba og de store nordmennene i Hausa som støttet dem var tilhenger av islam.
Den 15. januar 1966 organiserte en gruppe unge Igbo -offiserer et militærkupp og grep kort makten i landet. Yuruba og Hausa svarte med pogromer og blodige massakrer, ofrene for dem var flere tusen mennesker, hovedsakelig fra Igbo -stammen. Andre nasjonaliteter og en betydelig del av hæren støttet heller ikke putschistene, som et resultat av at et motkupp fant sted 29. juli, som førte til makten den muslimske oberst Yakubu Govon fra den lille nordlige stammen Angas.
Haricourt flyplass i mai 1967, kort tid før den ble fanget av de biafriske opprørerne
Et av UH-12E Heeler-helikoptrene fanget av Biafrians i Harikort
Invadere fra Biafrian Air Force. Kjøretøyene tilhører forskjellige modifikasjoner, dessuten er begge rekognosering: ovenfor - RB -26P, under - B -26R
Biafrian Dove ble brukt til å patruljere kysten til den ble ufør ved å kollidere med en bil mens han drosje.
Høyre - tysk leiesoldat "Hank Warton" (Heinrich Wartski) i Biafra
De nye myndighetene klarte ikke å etablere kontroll over situasjonen. Opptøyer og massemord mellom stammene fortsatte og oppslukte nye områder i Nigeria. De skaffet seg en spesielt stor skala i september 1966.
I begynnelsen av 1967 bestemte guvernøren i den østlige provinsen, oberst Chukvuemeka Odumegwu Ojukwu, seg for å skille seg fra den nigerianske føderasjonen og danne sin egen uavhengige stat kalt Biafra. Flertallet av provinsens befolkning, skremt av bølgen av pogromer, ønsket denne avgjørelsen velkommen. Beslaget av føderal eiendom begynte i Biafra. Som svar påla president Gowon en marineblokkade på regionen.
Den formelle årsaken til uavhengighetserklæringen var dekretet av 27. mai 1967, ifølge hvilken delingen av landet i fire provinser ble opphevet, og i stedet for dem ble 12 stater innført. Følgelig ble stillinger som guvernører også opphevet. Ojukwus reaksjon var umiddelbar. 30. mai ble den østlige provinsen erklært som den suverene republikken Biafra.
President Gowon kunne selvfølgelig ikke godta tapet av den rikeste regionen i landet. Juni beordret han undertrykkelsen av opprøret og kunngjorde mobilisering i de nordlige og vestlige muslimske statene. I Biafra begynte skjult mobilisering allerede før uavhengighetserklæringen. Tropper fra begge sider begynte å trekke opp til Niger -elven, som ble til en linje med væpnet konfrontasjon.
Tenk på hva som utgjorde luftstyrkene til de stridende partene.
Det nigerianske flyvåpenet dukket opp som en egen gren av de væpnede styrkene i august 1963 med teknisk støtte fra Italia, India og Vest -Tyskland. De var basert på 20 enmotors flerbruksfly "Dornier" Do.27, 14 trening "Piaggio" P.149D og 10 transport "Nord" 2501 "Noratlas". I begynnelsen av 1967 ble flere helikoptre av forskjellige typer og to jet -treningsfly "Jet Provost" anskaffet. Pilotene ble trent i Tyskland og Canada. I juni 1967 mobiliserte militæret seks Nigerian Airways DC-3 person- og transportkjøretøyer, og et år senere ble ytterligere fem slike kjøretøyer kjøpt.
I det minste ble den nigerianske hæren utstyrt med luftfart, men med utbruddet av borgerkrigen oppsto to viktige problemer før den - anskaffelse av kampfly og erstatning av piloter - de fleste av dem immigranter fra Igbo -stammen som flyktet til Biafra og sto under Ojukwu -banneret.
Situasjonen ble forverret av det faktum at en rekke vestlige land (inkludert Frankrike, Spania og Portugal), i en eller annen form, i hemmelighet støttet separatistene. USA erklærte sin ikke-intervensjon og innførte en våpenembargo mot begge krigførende parter. Men til hjelp for ledelsen i Nigeria kom "brødre i tro" - de islamske landene i Nord -Afrika.
Ojukwu hadde også et lite flyvåpen i juni 1967. Passasjerskipet HS.125 Hauker-Siddley var eid av den østlige provinsregjeringen siden det ble innlemmet i Nigeria. Han ble ansett som det personlige "styret" for guvernøren, og senere - presidenten. April (det vil si allerede før den offisielle uavhengighetserklæringen) i den fremtidige hovedstaden Biafra, Enugu, ble passasjerskipet Fokker F.27 Friendship from Nigerian Airways beslaglagt. Lokale håndverkere konverterte dette flyet til en improvisert bombefly.
I tillegg, helt i begynnelsen av konflikten på Haricourt flyplass, ble flere sivile fly og helikoptre "mobilisert" (mer presist fanget), inkludert fire Heeler UH-12E lette helikoptre, to Vigeon-helikoptre og en tomotors persontransport. fly "Dove", eid av forskjellige firmaer og enkeltpersoner. I spissen for luftfarten til Biafra var oberst (senere - general) Godwin Ezelio.
I mellomtiden utviklet hendelsene seg trinnvis. Juli lanserte føderale styrker en offensiv fra nord mot Enugu. Operasjonen, kalt Unicord, var planlagt som en kort politiaksjon. Sjefen for regjeringshæren, oberst (senere - brigadegeneral) Hassan Katsine, sa optimistisk at mytteriet ville være over "innen 48 timer." Imidlertid undervurderte han styrken til opprørerne. Angriperne løp umiddelbart inn i et tøft forsvar og kampene fikk en langvarig, sta karakter.
Det virkelige sjokket for soldatene i den føderale hæren var luftbombardementet av posisjonene til den 21. infanteribataljonen av B-26 Invader-flyet med Biafra-insigniene. Historien om dette flyets utseende blant opprørerne fortjener en egen historie. Tidligere tilhørte "Invader" det franske luftvåpenet, deltok i den algeriske kampanjen og ble deretter tatt ut som foreldet og avvæpnet. I juni 1967 ble det anskaffet av den belgiske våpenhandleren Pierre Laurey, som fløy bombeflyet til Lisboa og solgte det der til en franskmann.
Derfra fløy bilen med et falskt amerikansk registreringsnummer og uten luftdyktighetsbevis til Dakar, deretter til Abidjan og til slutt, 27. juni, nådde hovedstaden i Biafra, Enugu. Vi beskriver så detaljert "odysséen" til den gamle bombeflyen, fordi den veltalende vitner om de svingete stiene Biafrians måtte fylle opp arsenalene sine med.
I Enugu var flyet igjen utstyrt med bombekastere. Pilotens plass ble tatt av en "veteran" av leiesoldater, innfødt i Polen Jan Zumbach, kjent fra den kongolesiske kampanjen 1960-63. I Biafra dukket han opp under pseudonymet John Brown og tok navnet til en berømt amerikansk opprør. Snart, for hans desperate tapperhet, kalte kollegene ham for "kamikaze" (en av artiklene sier at "Invader" ble pilotert av en jødisk pilot fra Israel ved navn Johnny, selv om det kan være samme person).
En av de to Biafrian Invaders - RB -26P. Enugu flyplass, august 1967
To MiG -17F fra det nigerianske flyvåpenet med forskjellige varianter av halenumre (over - malt med pensel uten sjablong) og identifikasjonsmerker
I Nigeria debuterte Zumbah 10. juli og slengte bomber på den føderale flyplassen i Makurdi. Flere transportfly ble skadet, ifølge rapporten. Fram til midten av september, da den eldre invadereren var helt ute av kamp på grunn av sammenbrudd, bombet den desperate polen regelmessig regjeringstropper. Av og til foretok han langdistanse raid på byene Makurdi og Kaduna, der de føderale flyplassene og forsyningsbaser lå. Fra 12. juli begynte DC-3, som ble konfiskert av opprørerne fra Bristouz Company, å støtte ham. 26. juli 1967 "Invader" og "Dakota" kastet bomber på fregatten "Nigeria" og blokkerte byen Haricourt fra sjøen. Ingenting er kjent om resultatene av raidet, men etter den pågående blokaden å dømme ble målet ikke truffet.
Svenske piloter i Biafra ved flyene sine
Nigeriansk MiG-17F, Harikort flyplass, 1969
Suspensjon under vingen av "Militrainer" -blokken på 68 mm NAR MATRA, Gabon, april 1969. Flyet har ennå ikke blitt malt om i militær kamuflasje.
Il-28 fra det nigerianske flyvåpenet, Makurdi flyplass, 1968
Vigeon -helikopteret ble tidligere fanget av Biafrians i Harikort og gjenfanget av de nigerianske føderale styrkene
Paret "ersatz -bombefly" kunne selvfølgelig ikke ha noen reell innflytelse på krigens gang. I juli-august fortsatte kolonnene i den nigerianske hæren, som overvunnet gjenstridig motstand, sin offensiv mot Enugu, samtidig som de fanget byene Ogodja og Nsukka.
Snart ble Biafran Air Force påfylt med en annen "sjeldenhet" - B -25 Mitchell -bombeflyet. Ifølge noen rapporter ble den pilotert av en tysk leiesoldat, en tidligere Luftwaffe -pilot, en viss "Fred Herz" (leiesoldater brukte vanligvis pseudonymer, og derfor er dette og påfølgende navn tatt i anførselstegn). En annen kilde indikerer at Mitchell ble fløyet av en pilot fra kubanske emigranter som bosatte seg i Miami, og mannskapet inkluderte ytterligere to amerikanere og en portugiser. Flyet var basert i Harikort, nesten ingenting er kjent om dets kampbruk. I mai 1968 ble han tatt til fange på flyplassen av føderale tropper som kom inn i byen.
I begynnelsen av august dukket det opp en annen B-26 i Biafra, også anskaffet gjennom mellommannen til den allerede nevnte belgieren Pierre Laurey. Den ble fløyet av den franske leiesoldaten "Jean Bonnet" og den tyske "Hank Warton" (alias Heinrich Wartski). 12. august bombet allerede to inweders posisjonene til regjeringsstyrker på vestbredden av Niger. Dette ble innledet med begynnelsen på en kraftig opprørs motangrep i retning hovedstaden i Nigeria, Lagos.
August krysset en mobil brigade fra Biafra-hæren, bestående av 3000 mennesker, med støtte fra artilleri og pansrede kjøretøyer, til vestkysten av Niger, og startet den såkalte "nordvestkampanjen". Til å begynne med utviklet offensiven seg vellykket. Biafrierne kom inn på territoriet til Midtvesten -staten, nesten uten å møte organisert motstand, siden de føderale troppene som var stasjonert der i stor grad besto av innvandrere fra Igbo -stammen. Noen enheter flyktet ganske enkelt eller gikk over til opprørernes side. Delstatens hovedstad, Benin City, overga seg uten kamp bare ti timer etter at operasjonen begynte.
Men etter noen dager ble den seirende marsjen til Biafrians stoppet i nærheten av byen Are. Etter å ha utført generell mobilisering i det tett befolkede storbyområdet, fikk militærledelsen i Nigeria en betydelig numerisk overlegenhet over fienden. I begynnelsen av september opererte to divisjoner av regjeringsstyrker allerede mot en brigade og flere separate bataljoner av opprørere på vestfronten. Dette gjorde det mulig for Feds å starte en motoffensiv og kjøre fienden tilbake til byen Benin City. 22. september ble byen tatt med storm, hvoretter Biafrians raskt trakk seg tilbake til østkysten av Niger. "Nord-vest-kampanjen" endte på samme linje som den begynte.
I et forsøk på å tippe vekten, startet opprørerne regelmessige luftangrep mot den nigerianske hovedstaden i september. Leiesoldatene som piloterte Biafrian -kjøretøyene risikerte nesten ingenting. Luftvernartilleriet til regjeringsstyrkene besto av flere kanoner fra andre verdenskrig, og det var ingen jagerfly i det hele tatt. Det eneste du måtte frykte var feil på slitt utstyr.
Men skaden fra disse raidene, der et par Invaders, en passasjer Fokker og en Dakota kastet hjemmelagde bomber fra rørskrap, var ubetydelig. Beregningen av den psykologiske effekten gikk heller ikke i oppfyllelse. Hvis de første raidene forårsaket panikk blant befolkningen, ble bymennene snart vant til det, og den neste bombingen forsterket bare hatet til opprørerne.
"Luftoffensiven" på hovedstaden ble avsluttet natt til 6.-7. oktober, da Fokker eksploderte rett over Lagos. Her er hva AI Romanov, daværende ambassadør for USSR i Nigeria, skriver i sine memoarer: “Om morgenen var det en fryktelig eksplosjon, vi hoppet ut av sengen, hoppet ut på gaten. Bare støyen fra motorene ble hørt, men der bomben som falt eksploderte er umulig å fastslå. Da forsterket bråket fra flyet, etterfulgt av en ny bombeeksplosjon. Noen minutter senere ble eksplosjonene gjentatt. Og plutselig, tilsynelatende, et sted på Victoria Island, skjedde det en kraftig eksplosjon, en lys flamme tente natten før daggry … og alt var stille.
Fem minutter senere ringer telefonen, og ambassadøren med en oppstemt stemme kunngjorde at ambassadebygningen var blitt bombet. To timer senere fikk de vite at det ikke var en bombeeksplosjon, men noe annet: et separatistfly eksploderte i luften nesten over ambassadebygningen, og en kraftig eksplosjonsbølge forårsaket stor skade på bygningen."
På stedet for krasjet i flyets vrak, ble det funnet 12 lik, inkludert fire kropper av hvite leiesoldater - besetningsmedlemmer i det eksploderte flyet. Senere viste det seg at piloten til "bombeflyet" var en viss "Jacques Langhihaum", som tidligere trygt hadde overlevd en nødlanding i Enugu med en last smuglervåpen. Men denne gangen var han uten lykke. Fokker ble mest sannsynlig drept av en tilfeldig eksplosjon ombord på en improvisert bombe. Det er også en versjon der flyet ble skutt ned av luftforsvarsbrann, men det virker veldig usannsynlig (Romanov skriver forresten ikke noe i memoarene sine om luftvernkanoner).
I mellomtiden, i nord, nærmet regjeringstropper, som overvinner gjenstridig motstand, hovedstaden i Biafra, Enugu. 4. oktober ble byen tatt. På flyplassen forlot opprørerne den defekte Invader, som ble Feds første luftfartstrofé. Med tapet av Enugu erklærte Ojukwu den lille byen Umuahiya som sin midlertidige hovedstad.
Oktober, etter intens beskytning fra krigsskip, landet seks bataljoner med marinesoldater ved havnen i Calabar, som ble forsvaret av en opprørsbataljon og dårlig bevæpnet sivil milits. Samtidig nærmet den åttende bataljonen av regjeringsinfanteriet seg byen fra nord. Motstanden til Biafrians fanget mellom to branner ble brutt, og den største havnen i Sør -Nigeria ble kontrollert av regjeringsstyrker.
Og noen dager tidligere overtok nok et nigeriansk amfibisk angrep oljefeltene på Bonnie Island, 30 kilometer fra Harikort. Som et resultat mistet Biafra sin viktigste kilde til valutainntekter.
Opprørerne prøvde å gjenerobre Bonnie. Den eneste gjenværende "Invader" bombet daglig posisjonene til de nigerianske fallskjermjegerne og påførte dem håndgripelige tap. Til tross for dette forsvarte Feds seg imidlertid sterkt og avviste alle motangrep. Opprørskommandoen beordret desperat piloten til å bombe oljetankene, i håp om at en massiv brann ville tvinge fallskjermjegerne til å evakuere. Men det hjalp heller ikke. I den infernale varmen og den tykke røyken fortsatte nigerianerne å stå hardt for seg selv. Kampen om Bonnie tok snart slutt. Øya med de flammende ruinene av oljefeltene ble overlatt til FED.
Militærførere fra Biafra Babies angrepskvadron, Orlu flyplass, mai 1969
T-6G Harvard fra Biafrian Air Force, Uga flyplass, oktober 1969
I desember 1967 hadde regjeringsstyrkene vunnet en rekke viktige seire, men det var klart for alle at det fortsatt var en lang vei å gå før opprøret til slutt ble undertrykt. I stedet for en lynrask "politiaksjon", viste det seg å være en slitsom langvarig krig. Og for krigen var det nødvendig med et stort antall våpen og militært utstyr.
Hovedproblemet til det føderale luftvåpenet i de første månedene av konflikten var fullstendig fravær av en streikekomponent. Selvfølgelig kunne nigerianerne gå den "fattige veien" og gjøre Noratlaser, Dakotas og Dorniers til "hjemmelagde" bombefly. Men kommandoen anså denne banen som irrasjonell og ineffektiv. Vi bestemte oss for å ty til utenlandske kjøp. Det eneste vestlige landet som ga diplomatisk og moralsk støtte til sentralregjeringen i Nigeria var Storbritannia. Men britene nektet å be nigerianerne om å selge kampflyene sine. Det eneste vi klarte å skaffe i Albion var ni Westland Wyrluind II-helikoptre (en engelsk lisensiert kopi av det amerikanske Sikorsky S-55 helikopteret).
Sjef for de portugisiske leiesoldatene Arthur Alvis Pereira i cockpiten til en av Biafrian "Harvards"
På slutten av krigen "levde" Harvards ", som ble troféer for regjeringsstyrker, i utkanten av flyplassen i Lagos
Portugisisk leiesoldatpilot Gil Pinto de Sousa tatt til fange av nigerianerne
Så henvendte myndighetene i Lagos seg til Sovjetunionen. Den sovjetiske ledelsen, som tilsynelatende håpet over tid å overbevise nigerianerne om å "følge sosialismens vei", reagerte veldig positivt på forslaget. Høsten 1967 ankom den nigerianske utenriksminister Edwin Ogbu til Moskva og gikk med på å kjøpe 27 MiG-17F-jagerfly, 20 MiG-15UTI kampopplæringsfly og seks Il-28-bombefly. På samme tid ga Moskva klarsignal for salget av 26 L-29 Dolphin-treningsfly av Tsjekkoslovakia. Nigerianerne betalte for flyene med store forsendelser med kakaobønner, og ga sovjetiske barn sjokolade lenge.
I oktober 1967 ble Nord -Nigeria Kano flyplass stengt for sivile flyvninger. En-12 begynte å ankomme hit fra Sovjetunionen og Tsjekkoslovakia gjennom Egypt og Algerie med demonterte MiGer og delfiner i lasterommene. Totalt deltok 12 transportarbeidere i operasjonen for å levere flyet. I Kano samlet krigere seg og fløy rundt. Ilyushins bombefly kom fra Egypt på egen hånd.
Her, i Kano, ble det organisert en reparasjonsbase og et flygetreningssenter. Men opplæring av lokalt personell vil ta for lang tid. Derfor bestemte de seg for det første for å ty til tjenester fra arabiske "frivillige" og europeiske leiesoldater. Egypt, som hadde et stort antall piloter som kunne styre sovjetiske fly, nølte ikke med å sende noen av dem på en "nigeriansk forretningsreise". Forresten, på den andre siden av frontlinjen var egypternes daværende sverige fiender - hæren til Biafra ble trent av israelske militære rådgivere.
Den vestlige pressen på den tiden hevdet at, i tillegg til egypterne og nigerianerne, kjempet tsjekkoslovakiske, østtyske og til og med sovjetiske piloter på MiG i Biafra. Den nigerianske regjeringen benektet dette kategorisk, og sovjetten anså det ikke engang nødvendig å kommentere. Vær sånn, og det er fremdeles ingen bevis for slike utsagn.
I mellomtiden skjulte nigerianerne ikke det faktum at noen kampbiler er pilotert av leiesoldater fra vestlige land, spesielt fra Storbritannia. Hennes majestets regjering "blinde øye" til en viss John Peters, som tidligere ledet et av leiesoldatlagene i Kongo, som i 1967 startet en kraftig rekruttering av piloter til det nigerianske flyvåpenet i England. Hver av dem ble lovet tusen pund i måneden. Dermed meldte mange "eventyrere" fra England, Australia og Sør -Afrika seg på den nigerianske luftfarten.
Franskmennene var imidlertid helt på siden av Ojukwu. Store forsendelser med fransk våpen og ammunisjon ble overført til Biafra via en "luftbro" fra Liberville, Sao Tome og Abidjan. Selv slike våpentyper som Panar-kanonpansrede kjøretøyer og 155 millimeter haubitser kom fra Frankrike til den ukjente republikken.
Biafrians prøvde også å anskaffe kampfly i Frankrike. Valget falt på “Fugue” CM.170 “Magister”, som allerede har vist seg mer enn en gang i lokale konflikter. I mai 1968 ble fem av disse maskinene kjøpt gjennom et østerriksk dummy -selskap og demontert, med utvendige vinger, sendt med fly til Portugal, og derfra til Biafra. Men under en mellomlanding i Bissau (portugisisk Guinea) krasjet og brant en av transportsuperkonstellasjonene, som bar Magisters vinger. Hendelsen ble mistenkt for sabotasje, men det er usannsynlig at de spesielle tjenestene i Nigeria ville være i stand til å "trekke" en så alvorlig handling. Fuselages uten vinger, som ble unødvendig, fikk stå og råtne på kanten av en av de portugisiske flyplassene.
I november 1967 gikk det nigerianske streikeflyet inn i slaget. Riktignok ble det som mål oftere ikke tilordnet opprørernes militære gjenstander, men til de bakre byene og tettstedene. Feds håpet på denne måten å ødelegge infrastrukturen til opprørerne, undergrave deres økonomi og så panikk blant befolkningen. Men, som med bombingen av Lagos, levde ikke resultatet opp til forventningene, selv om det var mye flere tap og ødeleggelser.
Nigerianske Il-28
21. desember bombet Ily den store industri- og handelsbyen Aba. Mange hus ble ødelagt, inkludert to skoler, og 15 sivile ble drept. Bombingen av Aba fortsatte til byen ble okkupert av føderale tropper i september 1968. Spesielt intense var raidene 23.-25. april, levende beskrevet av William Norris, en engelsk journalist for Sunday Times: «Jeg så noe som var umulig å se på. Jeg så likene av barn, gjennomsyret av granater, gamle mennesker og gravide, revet i stykker av luftbomber. Alt dette ble gjort av russiske jetbombere som tilhørte den nigerianske føderale regjeringen! Norris nevnte imidlertid ikke at ikke bare arabere og nigerianere, men også hans landsmenn satt i cockpittene til de samme bombeflyene …
I tillegg til Aba ble byene Onich, Umuakhia, Oguta, Uyo og andre angrepet. Totalt, ifølge de mest konservative estimatene, døde minst 2000 mennesker i disse raidene. Den nigerianske regjeringen ble bombardert med beskyldninger om umenneskelig krigføring. En ekstatisk amerikaner brant seg selv i protest foran FN -bygningen. Nigerias president Yakubu Gowon sa at opprørerne angivelig "gjemmer seg bak sivilbefolkningen, og i disse tilfellene er det veldig vanskelig å unngå unødvendige skader." Fotografiene av de drepte barna oppveide imidlertid alle argumenter. Til slutt ble nigerianerne for å opprettholde internasjonal prestisje tvunget til å forlate bruken av Il-28 og bombingen av sivile mål.
I januar 1968 startet regjeringsstyrkene en offensiv fra Calabar mot Haricourt. I nesten fire måneder klarte opprørerne å holde igjen angrepet, men 17. mai falt byen. Biafra mistet sin siste havneby og et større flyplass. I Haricorte fanget nigerianerne alle fiendens "bombefly" - "Mitchell", "Invader" og "Dakota". På grunn av sammenbrudd og mangel på reservedeler, kunne imidlertid ingen av disse maskinene ta av på lenge.
I kampen mot regjeringens luftvåpen kunne opprørerne bare stole på luftfartsartilleri. De konsentrerte nesten alle sine luftvernkanoner rundt flyplassene Uli og Avgu, og innså at med tap av tilgang til sjøen, er forbindelsen mellom Biafra og omverdenen avhengig av disse rullebanene.
Den vitale betydningen av utenlandske forsyninger for Biafra ble også bestemt av det faktum at hungersnød begynte i provinsen på grunn av krigen og marineblokaden. På den tiden åpnet nyhetsprogrammene til mange europeiske TV -kanaler med rapporter om avmagrede Igbo -babyer og andre krigsskrekk. Og dette var ikke ren propaganda. I 1968 ble død av sult vanlig i den siste rikeste regionen i Nigeria.
Det kom til det punktet at den amerikanske presidentkandidaten Richard Nixon i talen under valgkampen sa: «Det som skjer i Nigeria er folkemord, og sult er en grusom morder. Nå er det ikke på tide å følge alle slags regler, bruke vanlige kanaler eller holde seg til diplomatisk protokoll. Selv i de mest rettferdige krigene er ødeleggelsen av et helt folk et umoralsk mål. Det kan ikke rettferdiggjøres. Du kan ikke holde ut med ham."
Denne forestillingen, selv om den ikke fikk den amerikanske regjeringen til diplomatisk anerkjennelse av den opprørske republikken, men de fire "Super Constellations" med amerikanske mannskaper begynte, uten samtykke fra de nigerianske myndighetene, levering av mat og medisin til Biafra.
Samtidig begynte innsamlingen av humanitær hjelp til Biafrians rundt om i verden. Siden høsten 1968 har titalls tonn last blitt frakt daglig til opprørerne på fly leid av forskjellige veldedige organisasjoner. Våpen ble ofte levert sammen med den "humanitære hjelpen". Som svar utstedte den føderale kommandoen en obligatorisk søkeordre for alle fly som krysser landets grenser og sa at den ville skyte ned alle fly hvis den ikke landet for et slikt søk. I flere måneder kunne nigerianerne ikke innse sin trussel, selv om ulovlige flyreiser til Biafra fortsatte. Dette fortsatte til 21. mars 1969, da piloten i en av MiG-17-ene avlyttet en DC-3, hvis mannskap ikke reagerte på radiosamtaler og prøvde å unngå jakten på lavt nivå. Nigerianeren var i ferd med å gi en advarsel, men plutselig fanget "Dakota" på tretoppene og falt til bakken. Eierskapet til denne bilen, som falt og brant i jungelen, forble uklart.
Til tross for dødsfallet til "ingenmannens" DC-3, fortsatte luftbroen å ta fart. Flyene til Biafra ble fløyet av Det internasjonale Røde Kors (ICC), Verdensråd for kirker og mange andre organisasjoner. Det sveitsiske Røde Kors leide to DC-6A fra Balair, ICC leide fire C-97 fra det samme firmaet, det franske Røde Kors leide en DC-4, og det svenske Røde Kors leide en Hercules som tidligere var eid av flyvåpenet. Den vesttyske regjeringen brukte konflikten som en testplass for den tredje prototypen på det nyeste C-160 Transall-transportflyet. Tyske piloter, som flyr fra Dahomey, utførte 198 flyvninger til fiendtlighetene.
Våren 1969 gjorde Biafrians et nytt forsøk på å snu hendelsene. På den tiden var moralen til regjeringstroppene, lei av den lange krigen, kraftig rystet. Ørkenen og selvlemlestelsen økte kraftig, som de måtte kjempe med radikale midler, helt til henrettelse på stedet. Da de utnyttet dette, satte opprørerne i gang et motangrep i mars og omringet den 16. brigaden til den nigerianske hæren i den nylig okkuperte byen Owerri. Forsøk på å fjerne blokkeringen av de omringede var uten hell. Kommandoen ble tvunget til å organisere forsyningen av brigaden med fly. Situasjonen ble komplisert av det faktum at hele territoriet inne i "kjelen" var under skudd, og det var ikke mulig å sørge for start og landing av tunge fly. De måtte slippe last med fallskjerm, men samtidig gikk en betydelig del av dem tapt eller falt i hendene på opprørerne. I tillegg, da de nærmet seg Owerri, ble transportarbeiderne skutt av alle typer våpen. Ofte fra slike raid tok de hull og sårede besetningsmedlemmer.
Seks uker senere klarte de beleirede fremdeles å dele seg opp i små grupper for å "infiltrere" omkretsen og trekke seg tilbake til Harikort. Opprørerne tok igjen Owerri i besittelse. Denne om enn ufullstendige suksessen fikk Biafrians igjen til å tro på seg selv. Og snart skjedde en annen hendelse, som ga opprørerne håp om et gunstig utfall av krigen. Den svenske greven Karl Gustav von Rosen ankom republikken.
Grev Karl Gustav von Rosen
Han var en veldig bemerkelsesverdig person - en modig mann, en pilot "fra Gud" og en eventyrer i ordets opprinnelige betydning. På midten av 1930-tallet fløy han som en del av Røde Kors-oppdraget i Etiopia under den italienske aggresjonen mot landet. Så, i 1939, etter utbruddet av vinterkrigen mellom Sovjetunionen og Finland, meldte von Rosen seg frivillig til den finske hæren. På slutten av andre verdenskrig ble han arrangør av det gjenopplivede etiopiske flyvåpenet. Og nå bestemte den 60 år gamle greven seg for å "riste av seg gamle dager" og meldte seg inn som en enkel pilot i flyselskapet "Transeir" for å gjøre risikofylte flyvninger til beleirede Biafra.
Men von Rosen ville ikke være seg selv hvis han var fornøyd med bare dette - han ville kjempe. Greven henvendte seg direkte til opprørslederen Ojukwu med et forslag om å organisere en angrepskvadron i Biafra. Ideen var som følger - han ansetter svenske piloter og kjøper fra Sverige (selvfølgelig med Biafrian penger) flere lette treningsfly "Malmö" MFI -9B "Militrainer". Valget av disse treningsmaskinene var langt fra tilfeldig: på denne måten kom tellingen til å omgå embargoen på tilførsel av våpen til Biafra. Samtidig visste han veldig godt at MFI -9B, til tross for sin lille størrelse (spenn - 7, 43, lengde - 5, 45 m), opprinnelig var tilpasset for å henge to blokker med 68 mm MATRA NAR, noe som gjør den nesten et leketøy med flyet ser ut til å være en god slagmaskin.
Ideen ble reagert positivt, og von Rosen tok energisk en hit. Allerede i april 1969, gjennom flere frontfirmaer, kjøpte og leverte han fem Malmös til Gabon. Det skal bemerkes at regjeringen i Gabon var veldig aktiv i å støtte opprørerne: for eksempel transportfly fra Gabones luftvåpen løftet våpen og militært utstyr kjøpt av Ojukwu i "tredjeland".
Fire "villgjess" fra Sverige ankom med von Rosen: Gunnar Haglund, Martin Lang, Sigvard Thorsten Nielsen og Bengst Weitz. Arbeidet med å montere og utstyre "Militrainers" begynte umiddelbart å koke (i Afrika fikk flyet et annet kallenavn "Minikon" - et forvrengt engelsk MiniCOIN, et derivat av COIN - antipartisan.
Flyet var utstyrt med separat kjøpte NAR -enheter og elektrisk utstyr for oppskyting av missiler. Cockpitene var utstyrt med severdigheter fra de utdaterte svenske SAAB J-22 jagerflyene, kjøpt et sted på en billig måte. For å øke flyvningsområdet ble det installert ekstra drivstofftanker i stedet for sidene til co-pilotene.
Arbeidet ble fullført med verdighet ved å bruke kampkamuflasje. Det var ingen spesiell luftfartsmaling tilgjengelig, så flyene ble malt med to nyanser av grønn bilemalje som ble funnet på nærmeste bilstasjon. Malet med en pensel uten sjablonger, så hvert fly var et unikt eksempel på malerkunst.
Senere kjøpte vi ytterligere fire Minikons. De ble ikke lenger malt på nytt og etterlot sivile betegnelser (M-14, M-41, M-47 og M-74), og var ikke utstyrt med ekstra gasstank, siden de var beregnet på opplæring av biafriske piloter. Dermed var det totale antallet "Minikons" i Biafran Air Force ni maskiner.
I midten av mai ble fem fly fløyet til Orel-feltet, ikke langt fra frontlinjen. Den første opprørskampskvadronen, under kommando av von Rosen, mottok det uoffisielle kallenavnet "Biafran babyer" ("Babies of Biafra") for kjøretøyets lille størrelse. Hennes ilddåp fant sted 22. mai, da alle fem angrep flyplassen i Harikort. Ifølge leiesoldatene ble tre nigerianske fly deaktivert og "stort antall" arbeidskraft ble ødelagt. Nigerierne svarte med å si at vingen til en MiG-17 ble skadet under raidet og flere fat med bensin ble sprengt.
I raidet brukte svenskene taktikken til å nærme seg målet i en ultra-lav (2-5 meter) høyde, noe som gjorde det sterkt vanskelig å utføre luftfartsskyting. Missilene ble skutt opp fra horisontal flyging. Fra start til øyeblikket av angrepet observerte pilotene radiostille. Svenskene var slett ikke redd for luftfartsvåpen, spesielt siden, ifølge memoarene til general Obasanjo, som vi allerede kjenner, for hele den sørøstlige delen av fronten fra Niger -elven til Kalabar (som er nesten 200 kilometer), føderaler hadde bare to gamle Oerlikons. Håndvåpenbrann utgjorde en mye mer alvorlig trussel. Ofte kom "Minikons" tilbake fra kampen med kuleskudd, og en av bilene telte en gang 12 hull. Imidlertid traff ingen av kulene viktige deler av flyet.
Benin City lufthavn ble angrepet 24. mai. Her, ifølge leiesoldatene, klarte de å ødelegge MiG-17 og skade Il-28. Faktisk ble en panafrikansk passasjer Douglas DC-4 ødelagt. Raketten traff nesen på flyet.
26. mai angrep svenskene flyplassen ved Enugu. Dataene om resultatene av raidet er igjen veldig motstridende. Pilotene hevdet at IL-28 ble hardt skadet eller ødelagt på parkeringsplassen, og de nigerianske myndighetene sa at faktisk den tidligere Biafrian Invader, fanget i en defekt stat tilbake i 1967 og siden da fredelig i utkanten av flyplassen, ble endelig ferdig ….
28. mai «besøkte» svenskene et kraftverk i Ugeli, som leverte strøm til hele den sørøstlige delen av Nigeria. Det er umulig å gå glipp av et så stort mål, og stasjonen ble satt ut av drift i nesten seks måneder.
Etter det gikk tålmodighetene til de tiende ut. Nesten hele den nigerianske luftfarten ble omorientert til å søke og ødelegge de ondsinnede Minicons. Flere titalls bombeangrep ble utført på de påståtte basene til "cornmen". Særlig rammet den største opprørsflybasen i Uli. 2. juni ødela missiler fra MiG-17 transportskipet DC-6 der. Men de nigerianske pilotene fant aldri den virkelige flyplassen til "babyene i Biafra".
I mellomtiden forårsaket de første angrepene fra Minikons en voldsom reaksjon i internasjonale medier. Det faktum at leiesoldater fra Sverige lykkes med å kjempe i Nigeria, ble utbasunert av aviser rundt om i verden. Det svenske utenriksdepartementet, som overhodet ikke var interessert i slik "reklame", krevde insisterende at innbyggerne skulle returnere til hjemlandet (spesielt siden de alle offisielt, bortsett fra von Rosen, var i staben til flyvåpenet, og i Biafra de "tilbrakte ferien"). 30. mai, et nytt "farvel" militært angrep dedikert til 2-årsjubileet for Biafras uavhengighet, begynte lovlydige svensker å pakke sekken.
For Biafra var dette et alvorlig slag, siden på den tiden hadde bare tre lokale piloter lært å fly på Minikons, og ingen av dem hadde erfaring med kampskyting.
5. juni 1969 vant det nigerianske flyvåpenet den første og eneste luftseieren til nå ved å skyte ned en DC-7 transport Douglas som tilhører det svenske Røde Kors. Kanskje reflekterte dette et ønske om å hevne seg på svenskene for handlingene til leiesoldatene deres i Biafra. I følge den offisielle versjonen var dette tilfellet. Kaptein GBadamo-si King fløy i en MiG-17F på jakt etter "opprørsflyet", og kjente omtrent flyruten til flyet, hastigheten og avgangstidspunktet fra Sao Tome. Da drivstoffet allerede var lavt, fant piloten målet. Douglas -piloten fulgte ikke ordren om å sette seg ned for søk i Calabar eller Harcourt, og nigerianeren skjøt ham ned.
Drep alle om bord på flyet - den amerikanske piloten David Brown og tre besetningsmedlemmer - svensker. Nigerianerne kunngjorde deretter at et våpen var funnet blant vrakdelene til flyet. Svenskene protesterte og hevdet at det ikke var militære forsyninger om bord, men som du vet blir ikke vinnerne dømt …
Etter denne hendelsen begynte Biafrians å lete etter muligheten for å kjøpe jagerfly for å følge transportbrettene de trengte så mye. En vei ut syntes å være funnet etter oppkjøpet av to Meteor NF.11 -krigere gjennom frontbedriften Templewood Aviation i Storbritannia. Imidlertid kom de aldri til Biafra. Den ene "meteoren" forsvant sporløst under flyturen fra Bordeaux til Bissau, og den andre falt i vannet 10. november på grunn av mangel på drivstoff nær Kapp Verde. En leiesoldatpilot, nederlandsk etter nasjonalitet, slapp unna. Denne historien hadde sin fortsettelse: fire ansatte i "Templewood Aviation" i april 1970 ble arrestert av britiske myndigheter og dømt for våpensmugling.
I mellomtiden gikk regjeringshæren, etter å ha samlet krefter, igjen i offensiven. Biafra -territoriet krympet sakte, men jevnt. 16. juni 1969 ble Avgu flyplass fanget. Biafrians har bare en rullebane med hard overflate som er egnet for start og landing av tunge fly. Uli-Ihalia-delen av den føderale motorveien, også kjent som Annabel flyplass, har blitt et symbol på Biafras uavhengighet og samtidig hovedmålet for regjeringsstyrker. Alle forsto at hvis Uli falt, så ville ikke opprørerne holde ut lenge uten hjelp utenfra.
Det føderale flyvåpenet "jaktet" etter utenlandske fly, som til tross for alle forbudene fortsatte å ankomme Annabelle, stoppet ikke før slutten av krigen. Her er en "krønike over prestasjonene" til nigerianske piloter i denne saken. I juli 1969 ødela missiler fra MiG-17F transport C-54 Skymaster på parkeringsplassen. 2. november ble et annet transportfly, DC-6, dekket med bomber, og 17. desember ble transportpassasjeren "Super Constellation" også drept under bomber.
Totalt, i løpet av de to årene av eksistensen av "Biafran air bridge", ble det foretatt 5.513 flyvninger til territoriet til den ukjente republikken og 61.000 tonn forskjellige laster ble levert. Seks eller syv fly krasjet i ulykker og katastrofer, og fem flere ble ødelagt av nigerianerne.
I juli kom von Rosen tilbake til Biafra med en annen svensk pilot, men de deltok ikke lenger i kampoppdrag, med fokus på opplæring av lokalt personell. På slutten av krigen hadde de klart å forberede ni afrikanere på flyreiser på Minicons. To av dem ble drept i aksjon, og en ble senere sjefpilot for Nigerian Airways. På slutten av krigen fløy den berømte tyske leiesoldaten Fred Herz også på en av Minikons.
I august startet Biafrians en operasjon for å forstyrre Nigerias oljeeksport ved å ødelegge infrastrukturen i oljeindustrien. Det mest kjente raidet av de fem "Minikons" på oljepumpestasjonen i "Gulf Oil" -kampanjen og helikopterplassen til Federal Air Force ved munningen av elven Escravos.
Under raidet ble en pumpestasjon satt ut av drift, et oljelager ble knust og tre helikoptre ble skadet. I tillegg ble det angrepet på oljeprammer og oljepumpestasjoner i Ugeli, Kvala, Kokori og Harikorte. Men i det store og hele kunne ikke alle disse "pin -pricks" alvorlig påvirke oljevirksomheten til de nigerianske myndighetene, som ga dem midler til å fortsette krigen.
Det offisielle Biafran -sammendraget av de 29 første sortiene som ble foretatt på minikons av afrikanske og svenske piloter fra 22. mai til slutten av august 1969 er bevart. Det følger av det at "babyene til Biafra" avfyrte 432 missiler mot fienden og ødela tre MiG-17F (en mer skadet), ett Il-28, ett tomotors transportfly, ett "inntrenger", ett "Canberra" (i Nigeria er de ikke, - forfatterens notat), to helikoptre (ett skadet), to luftvernkanoner, sju lastebiler, en radar, en kommandopost og mer enn 500 fiendtlige soldater og offiserer. Fra en lang liste med "ødelagte" fly er det mulig å bekrefte med tillit bare den langvarige "inntrengeren" og transportflyet, men ikke to, men firemotorer.
Biafra Babies led sine første tap 28. november, da et angrep på føderale stillinger nær landsbyen Obiofu, vest for Owerri, ble skutt ned av maskingevær. Pilot Alex Abgafuna ble drept. Den påfølgende måneden klarte alliansene fortsatt å "finne ut" landingsstedet for "babyene". Under MiG-angrepet på flyplassen Orel ødela en vellykket fallende bombe to MFI-9B og skadet en annen, men den ble likevel reparert.
Den fjerde "Minikon" døde 4. januar 1970. I et annet angrep, som som alltid ble utført på lavt nivå, krasjet piloten Ibi Brown i et tre. Den siste kampen "Minikon" igjen av opprørerne ble tatt til fange av regjeringsstyrker etter overgivelsen av Biafra. Flykroppen til dette flyet er nå utstilt på det nigerianske nasjonale krigsmuseet. Også nigerianerne fikk to ubevæpnede opplærings-MFI-9B. Deres videre skjebne er ukjent.
La oss gå tilbake, men litt tilbake. I juli 1969 mottok Biafrian Air Force en betydelig påfyll. De portugisiske "vennene til Biafra" klarte å kjøpe 12 T-6G "Harvard" ("Texan") flerbruksfly fra Frankrike. Disse pålitelige, upretensiøse og, viktigst, billige kamptreningskjøretøyene ble aktivt brukt i nesten alle partisan- og antipartisanskrig i Afrika på 1960-tallet. For 3000 dollar i måneden uttrykte portugisiske leiesoldatpiloter Arthur Alvis Pereira, Gil Pinto de Sauza, Jose Eduardo Peralto og Armando Cro Bras et ønske om å fly dem.
I september ankom de fire første Harvards Abidjan. På den siste etappen til Biafra var en av portugiserne uheldig. Gil Pinto de Sousa gikk av kurs og satt feilaktig på nigeriansk kontrollert territorium. Piloten ble tatt og ble sittende i fengsel til slutten av krigen. Fotografiene hans ble brukt av nigerianerne til propagandaformål, som ytterligere bevis på at Biafrian Air Force brukte tjenester fra leiesoldater.
De resterende tre kjøretøyene nådde målet trygt. I Biafra var de utstyrt med undervingebeholdere med fire MAC 52 maskingevær og universelle pyloner for å henge to 50 kilo bomber eller blokker med 68 mm SNEB NAR. En ganske intrikat kamuflasje ble påført flyene, men de gadd ikke tegne identifikasjonsmerker. Uga -feltet ble valgt som base for Harvards (etter at Feds bombet Orel flyplass, fløy de overlevende Minikons dit).
I oktober ble resten av flyene brakt til Biafra, og de tre portugiserne fikk selskap av ytterligere to - Jose Manuel Ferreira og Jose da Cunha Pinatelli.
Fra "Harvards" dannet en angrepskvadron, ledet av Arthur Alvis Pereira. I tillegg til portugiseren, kom også flere lokale piloter inn i den. I begynnelsen av oktober gikk skvadronen i aksjon. På grunn av det økte luftvernforsvaret for regjeringsstyrker og luftpatruljer av MiG, bestemte "Harvards" seg for å bruke det bare om natten og i skumringen. Skvadronkommandør Pereira gjorde den første sorteringen, slik den skulle være. Skytteren på flyet hans var den lokale mekanikeren Johnny Chuko. Pereira kastet bomber på nigerianske brakker i Onicha.
Deretter bombet leiesoldatene føderalene i Onich, Harikurt, Aba, Kalabar og andre bosetninger. Landingslys ble noen ganger brukt til å belyse mål. Den mest berømte var raid av de fire "Harvards" på Haricourt flyplass 10. november, hvor portugiserne klarte å ødelegge terminalbygningen, ødelegge transportflyet DC-4 og også alvorlig skade MiG-17 og L-29. I dette raidet prøvde MiG-17, som var på vakt over flyplassen, å skyte ned bilen til Pereira, men den nigerianske piloten bommet, og da han kom inn igjen, kunne han ikke finne fienden igjen. Det er merkelig at afrikansk presse skrev at angrepene på Harikurt og Calabar ble utført av … Thunderbolts.
Til tross for at de fleste flyvningene ble utført om natten, kunne man ikke unngå tap. Pilot Pinatelli kom ikke tilbake til flyplassen i desember. Hva som skjedde med ham var fortsatt uklart, enten han ble beskyttet av luftvernpistoler eller slitt utstyr som var sviktet, eller om han selv gjorde en dødelig feil. Til fordel for den nyeste versjonen, forresten, sier at portugiserne, for å "lindre stress", aktivt støttet seg til den lokale måneskinnet "hoo-hoo".
Én Harvard ble ødelagt på bakken. Her er et utdrag fra memoarene til en pensjonert egyptisk pilot, generalmajor Nabil Shahri, som fløy over Biafra i en MiG-17:
"Under oppdraget mitt til Nigeria fløy jeg mange rekognoserings- og streikemisjoner. Jeg husket en flytur veldig godt. Under raidet fant jeg et kamuflasjefly på rullebanen. Til tross for den kraftige brannen fra bakken, skjøt jeg ham fra sidekanonene. Jeg tror det var et av grev Rosens fly som forårsaket nigerianerne mye trøbbel. " Nabil Shahris feil er ikke overraskende: ikke bare han, men også kommandoen for den nigerianske hæren i disse dager mente at alle leiesoldatpiloter i Biafra adlyder grev von Rosen, hvis navn var kjent på begge sider av frontlinjen.
Men hovedfienden til den portugisiske skvadronen var ikke MiG-er, ikke luftvernkanoner fra de føderale troppene, men banale sammenbrudd og mangel på reservedeler. En stund var det mulig å opprettholde noen av flyene i en kampklar tilstand ved å demontere resten i deler, men etter hvert tørket også denne "reserven" opp. Som et resultat, i begynnelsen av 1970, kunne bare én Harvard ta av. 13. januar, etter å ha lært på radioen om overgivelsen av Biafra, fløy Arthur Alves Pereira på den til Gabon.
Fallet til Biafra ble innledet av en storstilt offensiv av regjeringshæren under kommando av general Obasanjo. Operasjonen begynte 22. desember 1969. Målet var å skjære gjennom to motangrep fra nord og sør territoriet under kontroll av opprørerne, og erobre den midlertidige hovedstaden i Biafra, Umuahia. Operasjonen involverte tropper med totalt 180 tusen mennesker med tungt artilleri, luftfart og pansrede biler.
For å parere slaget hadde den ukjente republikken ikke lenger verken styrke eller midler. På den tiden besto hæren i Biafra av rundt 70 tusen sultne og fillete krigere, hvis daglige kosthold besto av et stykke kokt gresskar.
Den aller første dagen brøt føderalene gjennom fronten, og 25. desember forente de nordlige og sørlige gruppene seg i Umuakhia -området. Byen ble snart tatt. Opprørernes territorium ble delt i to. Etter det ble det klart for alle at dagene til Biafra var talte.
For opprørernes endelige nederlag foretok Obasanjo en annen, den siste operasjonen i krigen, kodenavnet "Tailwind." 7. januar 1970 angrep den nigerianske hæren Uli fra sørøst. 9. januar var flystripen Annabel innenfor rekkevidde av 122 mm kanoner som nylig ble mottatt av nigerianerne fra Sovjetunionen. Dette var den siste dagen for eksistensen av "Biafran air bridge". Og neste morgen danset jublende nigerianske soldater allerede på flyplassen.
Natten til 10.-11. januar flyktet president Ojukwu, med familien og flere medlemmer av Biafran-regjeringen, fra landet i et Super Constellation-fly, som ved et mirakel klarte å ta av fra motorveien i Orel-regionen i pitch mørke. Klokken 06.00 den 11. januar landet flyet på et militært flyplass i Abidjan.
12. januar signerte general Philip Efiong, som overtok som midlertidig leder for Biafra, en handling om ubetinget overgivelse av republikken hans.
Borgerkrigen er over. Ifølge forskjellige estimater døde fra 700 tusen til to millioner mennesker i den, hvorav de fleste var innbyggerne i Biafra, som døde av sult og sykdom.
Vi har allerede undersøkt tapene av luftfart i Biafra i detalj i artikkelen. Spørsmålet om tap for Federal Air Force er mer komplekst. Det var ikke mulig å finne noen lister og tall på denne poengsummen. Offisielt anerkjente det nigerianske flyvåpenet bare en delfin, skutt ned av luftfartsbrann i 1968. I mellomtiden hevdet Biafrians at bare i området ved Uli flyplass skutt luftforsvaret deres ned 11 nigerianske jagerfly og bombefly. Når de analyserer ulike data, er de fleste forfattere tilbøyelige til å tro at nigerianerne har mistet omtrent to dusin kamp- og kampopplæringsfly, hvorav de fleste krasjet i ulykker. Sjefen for den føderale luftfarten, oberst Shittu Aleo, som krasjet under en treningsflyging på L-29, ble også offer for flyulykken.
Avslutningsvis vil vi kort snakke om de videre skjebnene til noen av heltene i artikkelen vår. Biafra -vinner General Obasanjo ble valgt til president i Nigeria i 1999 og besøkte nylig et offisielt besøk i Russland og møtte president Putin.
Separatistleder Ojukwu levde i eksil til 1982, ble deretter benådet av de nigerianske myndighetene, returnerte til hjemlandet og til og med sluttet seg til det regjerende nasjonale partiet.
Biafras luftfartssjef Godwin Ezelio flyktet til Elfenbenskysten (Elfenbenskysten) og derfra til Angola, hvor han organiserte et lite privat flyselskap.
Grev Karl-Gustav von Rosen kom tilbake til Sverige, men snart viste hans rastløse natur seg igjen. Da han fikk vite om starten på den etiopisk-somaliske krigen, fløy han til Etiopia på et svensk Røde Kors-oppdrag. I 1977 ble greven drept i Guds by av somaliske kommandoer.
