Utviklingen av taktiske luftfarts- og luftfartsvåpen har alltid gitt nye krav til militært luftvern. Hærene trengte nye og nye luftfarts selvgående kanoner, men ikke alltid lovende modeller klarte å gå i tjeneste. Et eksempel på en slik utvikling, som viste seg godt i tester, men ikke kom inn i troppene, kan betraktes som den amerikanske selvgående pistolen med kanonbevæpning Vulcan Wheeled Carrier fra Standard Manufacturing Company.
På begynnelsen av syttitallet og åttitallet var et av hovedelementene i det militære luftforsvaret til den amerikanske hæren M163 selvkjørende luftvernpistol, bygget på grunnlag av det pansrede personellskipet M113 og bevæpnet med en seks- fat 20 mm M61 Vulcan kanon. En slik kampvogn, opprettet på midten av sekstitallet, oppfylte ikke lenger fullt ut moderne krav. Spesielt ønsket militæret å få en ZSU med høyere mobilitet og manøvrerbarhet på alle landskap.
ZSU Vulcan hjulbærer på forsøk. Foto Ftr.wot-news.com
En ny versjon av et kampvogn for militært luftvern ble foreslått på begynnelsen av åttitallet av Standard Manufacturing Company (SMC) fra Dallas, stk. Texas. Ikke lenge før dette dannet designerne av SMC utseendet til et lovende flerbrukschassis med økt langrennsevne, som kan brukes i konstruksjonen av et bredt utvalg av militært og sivilt utstyr. På kortest mulig tid utarbeidet selskapet flere forprosjekter. Det var planlagt å tilby en potensiell kunde selve chassiset, transportbiler basert på det og flere prøver med ett eller annet våpen.
I samsvar med utviklerens grunnleggende beslutning, først og fremst, var det nødvendig å implementere prosjektet med en selvgående luftfartsinstallasjon på et lovende chassis. En slik maskin, som viste seg godt på teststedet, kunne ikke bare komme inn i troppene, men også bane vei for andre enhetlige prøver. Designarbeid på nye ZSU startet senest 1980-82.
SMC-eksperter bestemte at en lovende selvgående pistol skulle bære samme bevæpning som de eksisterende M163-kjøretøyene. Tilstedeværelsen av M61 Vulcan -pistolen gjenspeiles i betegnelsen på prosjektet. ZSU fikk navnet Vulcan Wheeled Carrier (VWC). Deretter fikk den eneste prototypen på denne maskinen sitt eget navn Excalibur.
Sammen med det eksisterende verktøyet i prosjektet var det planlagt å bruke de mest vågale og nye ideene som var rettet mot å oppnå maksimalt mulige egenskaper. Det skal bemerkes at denne tilnærmingen til slutt førte til svært bemerkelsesverdige resultater. Den ferdige bilen skilte seg fra annet utstyr, ikke bare ved den spesielle utformingen av individuelle enheter, men også ved sitt gjenkjennelige utseende. For alle sine spesifikke problemer hadde SMC VWC selvgående pistol et futuristisk eksteriør og så ut som et stykke teknologi fra et fantastisk verk.
Den selvgående pistolen beveger seg over sandete terreng. Foto Ftr.wot-news.com
Designerne av Standard Manufacturing Company, ved hjelp av en rekke originale ideer, laget et fire-akslet kampvogn med en karakteristisk cockpit og en stor lasteplattform egnet for montering av spesialutstyr. I Vulcan Wheeled Carrier-prosjektet var plattformen ment å installere en full-revolverende kampmodul med en automatisk kanon. Sett fra generell arkitektur var den nye modellen for militært utstyr lite forskjellig fra noen andre utviklinger på den tiden.
Hovedenheten til det lovende chassiset var karosseriet i en ganske enkel design. Ifølge rapporter var VWC -prototypen ikke utstyrt med rustning og bare laget av konstruksjonsstål og andre materialer. Foran skroget var det en stor ikke-standard hytte, og bak den var motorrommet og volumene for installasjon av girkassen. Et lite kamprom var plassert bak motoren, som inneholdt noen elementer av tårnet og skytterens arbeidsplass.
Sannsynligvis på grunn av prosjektets eksperimentelle natur, fikk ZSU av den nye typen bare en delvis lukket cockpit plassert foran skroget. Volumet for mannskapet ble dannet av et par skrå bunnplater koblet til lave sider og en horisontal bunn. De øvre frontdelene manglet; i stedet for dem var det et par stativer, som et lett gittertak var festet til. Glass var helt fraværende, noe som imidlertid forenklet ombordstigning og avstigning.
Hoveddelen av kroppen hadde et rektangulært tverrsnitt med avfasninger i bunnområdet. Rett bak cockpiten ble det plassert et lett foringsrør av kraftverket med maskeinnsatser, bak som det var en sylindrisk enhet med et tårn skulderstropp. Akterhuset inneholdt et stort rektangulært skrog med en hengslet bakvegg. Store hyller ble installert langs sidene, som fungerte som vinger.
Det lovende chassiset var utstyrt med en åttesylindret V-formet dieselmotor av merket Detroid Diesel, som utviklet effekt opp til 135 hk. For å spare plass ble det brukt en hydromekanisk girkasse inne i karosseriet som fordelte dreiemoment til alle åtte drivhjulene. Det var denne typen overføring som tillot designerne å redusere høyden på bilen mens de fikk alle de ønskede funksjonene. Med andre ord forstyrret ikke de interne chassisaggregatene knyttet til chassiset den installerte kampmodulen.
Utsikt mot styrbord og akter. Du kan vurdere enhetene i tårnet. Foto Ftr.wot-news.com
I den nye chassisfamilien brukte ingeniører fra Standard Manufacturing Company den originale understellsarkitekturen, foreløpig kalt Trailing Arm Drive. På hver side av Vulcan Wheeled Carrier-skroget ble det foreslått å installere fire fjæringshjul av TAD-typen. Hovedelementet i dette designet var en bakovervendt balanser, som minner om en torsjonsstangopphengsanordning. Den ene enden av balanseren ble foreslått å være bevegelig festet til karosseriet, og hjulet var montert på den andre. Ovenfor, med en viss helning fremover, ble en fjær installert, koblet til armen på balansereren. Under belastning fungerte det i spenning.
Balanseren til TAD -systemet skilte seg fra lignende enheter i økte dimensjoner og var faktisk en hulbjelke. Inne i balansen, i enden, var det to gir forbundet med en kjededrift. Balanseringsopphengsenheten til karosseriet inkluderte en aksel fra den endelige overføringen av girkassen, ved hjelp av hvilken kraft ble levert til ett gir, deretter til kjeden, det andre giret og fra det til hjulet. For all sin kompleksitet kombinerte et slikt chassisdesign firehjulsdrift og høy langrennsegenskaper, gitt av et stort slag av balanserene.
Chassiset fikk et fjæringskontrollsystem. Avhengig av terrenget kan føreren endre bakkeklaringen. Oscillerende balanser med fjærer endret denne parameteren i området fra 10 til 22 tommer (254-559 mm). Til tross for endringen i bakkeklaring, "suspenderte" suspensjonen under alle forhold eventuelle ujevnheter i terrenget.
På designstadiet ble det klart at rekylen til M61 -pistolen ikke stemte overens med egenskapene til det nye chassiset. I denne forbindelse var det nødvendig å slutte å skyte underveis og utstyre kampvognen med knekter. Foran hytta og på sidene av akterskrogsplaten var tre hydrauliske støtteben med runde støtter lokalisert. Under kamparbeid lå støttene på bakken og tok på seg maskinens vekt. I tilbaketrukket stilling gikk den fremre runde støtten inn i nisjen til det nedre frontarket, og de aktere var plassert under den bakre støtfangeren.
Føreren og sjefen for ZSU skulle befinne seg i en toseter foran cockpit av en halvåpent type. Arbeidsplassene deres hadde ingen beskyttelse og var ikke engang utstyrt med glass. Bare et gittertak overhead beskyttet dem mot noen ytre påvirkninger. Den venstre arbeidsstasjonen i cockpiten var beregnet på sjåføren, den høyre for sjefen. Det ble foreslått å komme inn i cockpiten gjennom store åpninger mellom skjermene på forhjulene og taket. Den hydrauliske sylinderen til den fremre jacken var plassert mellom de to arbeidsplassene.
Slepearm Understasjonsdiagram av typen Type koblet til strømfordeling ombord. Tegner fra patent
På kjøretøyets bakre lasteplattform, ved hjelp av en spesiell ring med skulderrem, ble det foreslått å installere en kampmodul med luftfartsvåpen. SMC VWC -prosjektet planla bruk av et originalt roterende tårn, delvis basert på enhetene til den eksisterende M163 SPAAG. Slik forening forenklet til en viss grad monteringen av prototypen, og skulle også hjelpe i den videre driften av utstyret.
En asymmetrisk horisontal plattform med vedlegg for forskjellige enheter ble plassert direkte på forfølgelsen. Foran plattformen, på lengdeaksen, ble det plassert en svingende installasjon med en 20 mm seks-fatet M61-kanon. Det relativt tunge våpenet ble montert på en solid ramme med fjærbalanseringsenheter. Brukte elektriske stasjoner med vertikal føring, duplisert av manuelle mekanismer.
Venstre side av plattformen ble gitt for installasjon av en stor eske for ammunisjon. På grunn av den høye brannhastigheten til Vulcan -kanonen, trengte kampvognen stor ammunisjon og en boks for den, med forskjellige dimensjoner. Det er merkelig at ytterveggen på den store boksen var en ekstra beskyttelse for skytteren og dekket ham helt mot angrep fra venstre.
Veiledningsinnretninger ble plassert på styrbord side. Basert på brukserfaringen fra M163 selvgående kanoner, var den nye VWC utstyrt med en AN / VPS-2 styringsradar. Antennen til denne stasjonen ble plassert på sitt eget stativ med vertikale styringsdrev. Antennens bevegelse ble utført synkront med pistolens vertikale føring. Ulike elementer i radaren og andre enheter ble plassert i bokser i akterenden av plattformen. Dataene fra lokalisatoren ble overført til en dataenhet som automatisk kontrollerte skytterens syn.
I midten av tårnet var det en skytterplass. Han kunne fritt observere den omkringliggende luftsituasjonen "over bord", rette pistolen og åpne ild om nødvendig. I kamparbeid ble han assistert av de tilgjengelige automatiserings- og mekaniseringsmidlene.
ZSU i ulendt terreng. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Til tross for mangel på rustning og maksimal lettvektsdesign, viste den lovende selvgående pistolen SMC Vulcan Wheeled Carrier seg selv å være den mest kompakte og lette. Den totale lengden på kjøretøyet nådde 5, 5-6 m, bredde-ca 2-2, 5 m. På grunn av den spesielle utformingen av chassiset, var det mulig å redusere størrelsen på frontprojeksjonen. Den totale høyden på kjøretøyet, tatt i betraktning antiluftvåpenet (i stuet posisjon), oversteg ikke 2, 2-2, 5 m. Kampvekten nådde 16 tusen pund (7, 26 tonn).
I 1982-83 bygde Standard Manufacturing den første og, som det viste seg, den eneste prototypen på en ny type ZSU. Videre, så langt det er kjent, var det den eneste virkelige bilen som ble bygget i hele prosjektfamilien. Andre prototyper på et enhetlig eller lignende chassis ble ikke bygget eller testet.
En erfaren selvgående pistol med luftfartøy med eget navn, Excalibur, kom inn på treningsfeltet og viste på kortest mulig tid alle sine evner. Av åpenbare årsaker var testerne først og fremst interessert i parametrene og potensialet til det originale chassiset. Kjøretøyet var utstyrt med et ganske gammelt våpen, og parameterne hadde lenge blitt fastslått. Under et av teststadiene var det imidlertid nødvendig å kontrollere samspillet mellom en tilstrekkelig kraftig pistol med en uvanlig chassisdesign.
Under sjøforsøk ble det funnet at den fullt utstyrte ZSU er i stand til å kjøre opptil 45 miles i timen (mer enn 70 km / t) på motorveien. Kraftreserven er opptil flere hundre kilometer. Parametrene for mobilitet i forskjellige landskap ble også bestemt. Fjæringen med lange reisebalanser og lavtrykkshjul lot den selvgående pistolen bevege seg på myke jordsmonn og snø, samt klatre opp bratte bakker. Ifølge kjente data, fra et mobilitetssynspunkt, var chassiset med enheter av typen Trailing Arm Drive i det minste ikke dårligere enn andre kjøretøyer på hjul.
Før avfyring måtte Excalibur -bilen henges på knekter, noe som til en viss grad reduserte det virkelige kamppotensialet. Samtidig, uavhengig av styringsvinklene, beholdt den selvgående pistolen en akseptabel posisjon og oppførte seg ganske stabil. Sett fra kampbruk var SMC VWC ZSU lite forskjellig fra serien M163.
Ulike bilalternativer basert på et lovende chassis. Tegninger fra patentet
Generelt viste de to bilene seg å være verdige rivaler for hverandre. På noen punkter var den nye selvkjørende pistolen på hjul foran sin sporede forgjenger, men på andre måter ble den etter. De klare fordelene med den lovende modellen var de forbedrede egenskapene til mobilitet, uavhengig av terreng. Understellet på hjul var også lettere å betjene og billigere å produsere. Men samtidig ble den nye bilen preget av fraværet av beskyttelse og begrensede kampmuligheter.
På midten av åttitallet ble en prototype Vulcan Wheeled Carrier med sitt eget navn Excalibur vist for representanter for det amerikanske militæret, og de bestemte fremtiden for det opprinnelige prosjektet. Den nye luftfarts selvkjørende pistolen ble ansett som uegnet for adopsjon. Flere av de positive egenskapene og fordelene med designinnovasjonene kan ikke oppveie hele settet med ulemper.
Det mest bemerkelsesverdige problemet med SMC VWC -prosjektet var mangelen på mannskapsbeskyttelse. Folk hadde ikke beskyttelse, ikke bare mot kuler og granater, men til og med mot vind og regn. Av denne grunn var kjøretøyet ikke av spesiell interesse for troppene. Den nye undervognen, med alle fordelene, viste seg å være svært kompleks i produksjon og drift, og i denne forbindelse var den dårligere enn andre hjulbiler. Ved å plassere et separat gir inne i balansestangen ble det vanskelig å vedlikeholde, og utsatte fjærer utgjorde noen risiko.
Våpenene som ble brukt var et annet alvorlig problem. Den selvgående pistolen M163, utstyrt med en 20 mm automatisk kanon med radarstyring, sluttet på den tiden å passe militæret. En ny maskin med lignende utstyr, som ikke har noen fordeler i forhold til den eksisterende modellen, var ikke nødvendig for hæren.
Andre versjoner av kamp- og spesialbiler. Tegninger fra patentet
Etter denne avgjørelsen fra militæret stoppet arbeidet med Vulcan Wheeled Carrier -prosjektet. Den eneste prototypen som ble bygget gikk til sumpen. Deretter ble kampmodulen med våpen og utstyr fjernet fra den. Over tid ble det gjenværende chassis delvis demontert. Utendørs lagring er dårlig for alle kjøretøyer, og SMC VWC er intet unntak. Den unike bilen ruster fremdeles og venter på å bli sendt for restaurering eller smelting.
Det skal huskes at den selvkjørende enheten mot luftfartøyer ble opprettet av ingeniører fra Standard Manufacturing Company med det formål å fremme et nytt chassisdesign og en hel familie utstyr bygget på grunnlag av dette. Etter hvert som arbeidet med VWC -emnet ble utført, utviklet designerne det foreslåtte chassiset og arbeidet med problemene med å lage nye prøver til forskjellige formål. Muligheten for å bruke chassiset i forskjellige roller ble studert, og i tillegg ble det foreslått forbedringer av designet.
Alle store utviklinger på emnet lovende chassis ble gjenstand for patenter. Totalt mottok SMC et dusin av disse dokumentene, som bekreftet rettighetene til de opprinnelige ideene. I patentene har alternativer til TAD -suspensjonen blitt nevnt. Spesielt ble muligheten for å bruke den sammen med overføring av den innebygde kretsen med fordelingen av kraft gjennom kjedetransmisjoner vurdert. Muligheten for å installere en fjær med forskjellige vinkler og plassere en ekstra støtdemper inne i den ble også utarbeidet.
På grunnlag av chassiset i forskjellige versjoner, ville det være mulig å bygge en rekke transportkjøretøyer for mennesker og last, både pansrede og ubeskyttede. Chassiset kan bli bærer av luftfartsvåpen i form av våpen eller missiler, antitankstyrte komplekser, etc. Generelt kan flerakslede kjøretøyer med en totalvekt på opptil 8-10 tonn finne anvendelse på en lang rekke områder og ha en merkbar innvirkning på utviklingen av den amerikanske hærens utstyrsflåte.
Glemt og forlatt "Wheeled carrier" Volcano. Foto Yuripasholok.livejournal.com
I henhold til planene fra begynnelsen av åttitallet, burde ny utvikling ha blitt fremmet ved hjelp av en selvkjørende pistol med et uvanlig utseende. Denne maskinen, etter å ha taklet de viktigste testene, klarte ikke å få en positiv vurdering fra en potensiell kunde. Som et resultat ble det forlatt, og snart måtte SMC begrense arbeidet med hele temaet nytt chassis, siden de nå ikke hadde noen utsikter.
For å komme inn i troppene må en ny modell av militært utstyr ikke bare vise høy ytelse, men også oppfylle en rekke forskjellige krav. Det lovende Vulcan Wheeled Carrier -prosjektet fra Standard Manufacturing Company oppfylte ikke de potensielle kundens grunnleggende krav, noe som førte til at det ble stengt. Et nysgjerrig prosjekt med en selvgående luftvernpistol med et bestemt utseende forble en lys, men meningsløs episode i historien til amerikansk militær teknologi.
