Hvert år i mars feirer Russland ubåtens dag. Vanligvis, på denne datoen, er det vanlig å huske prestasjonene til flåten vår, dens bedrifter, historie og påfyll av nye skip. Imidlertid forblir et ganske viktig spørsmål i skyggen om hvor forberedt den moderne russiske flåten er på nødssituasjoner med ubåter og å overvinne konsekvensene. Som nevnt av Viktor Ilyukhin, doktor i tekniske vitenskaper, professor og vinner av Den russiske føderasjonens statspris innen vitenskap og teknologi, blir planene for utvikling av beredskaps- og søkeanlegg i vårt land konstant forpurret. Lærdomene fra ubåten -tragedien i Kursk forblir ulærte.
Tragedien med atomubåtrakettkrysseren i Kursk (APRK) fant sted 12. august 2000. Etter en rekke eksplosjoner om bord, sank det atomdrevne skipet på 108 meters dyp, 175 kilometer fra Severomorsk. Katastrofen drepte alle 118 besetningsmedlemmer ombord på ubåten. Som statskommisjonen senere fant ut, førte eksplosjonen av torpedo 65-76 "Kit" i torpedorør nr. 4 til katastrofen. Som det var mulig å fastslå, døde det meste av mannskapet på båten nesten umiddelbart eller i løpet av få minutter etter eksplosjonen.
Bare 23 mennesker klarte å overleve senkningen av ubåten og gjemte seg i den bakre, niende kupeen av ubåten. Alle besetningsmedlemmene samlet i den niende kupeen var fra 6-7-8-9 kupéer i Kursk. Her fant de også en lapp fra løytnantkommandør Dmitry Kolesnikov, sjefen for turbinegruppen i bevegelsesdivisjonen (7. avdeling i Kursk APRK). Som admiral Vyacheslav Popov, som hadde kommandoen over den nordlige flåten, senere bemerket, etter eksplosjonen om bord, kjempet de overlevende ubåtene i litt over en time for overlevelsen av båtens akterutdelinger. Etter å ha gjort alt som sto i deres makt, dro de til det niende kammeret. Det siste notatet, som ble laget av kommandørløytnant Dmitry Kolesnikov, ble skrevet av ham kl. 15:15 12. august 2000, dette er tiden som er angitt i notatet.
Som eksperter senere fastslår, døde alle ubåtene som var igjen i det 9. kupeen innen 7-8 timer (maksimum) etter tragedien. De ble forgiftet av karbonmonoksid. Det antas at sjømenn ved å lade RDU (regenerativ pusteapparat) med ferske tallerkener eller henge ytterligere regenerative oksygenplater i det fri (ikke i RDU -installasjoner) på sikre steder i det niende rommet, eller ved et uhell droppet platene, slik at de kunne komme i kontakt med oljen i rommet. og drivstoff, eller ved et uhell sølt olje på platene. Den påfølgende eksplosjonen og brannen brant nesten umiddelbart ut alt oksygen i kupeen og fylte den med karbondioksid, fra forgiftningen som ubåtene mistet bevisstheten og deretter døde, det var ganske enkelt ingen oksygen igjen i kupeen.
De ville ikke ha klart å rømme, selv om de hadde klart å forlate det skjebnesvangre 9. rommet på egen hånd gjennom rømningsluka (ASL). I dette tilfellet ville selv de som ville klart å komme seg til overflaten ikke ha vært i stand til å bo i Barentshavet i mer enn 10-12 timer, selv i dykkerdrakter, vanntemperaturen på det tidspunktet var + 4… 5 grader Celsius. Samtidig ble leteaksjonene kunngjort av ledelsen i flåten bare mer enn 12 timer etter katastrofen, samtidig som båten ble anerkjent som nødstilfelle. Og de første skipene ankom stedet for ubåten senket bare 17 timer senere. Situasjonen ble forverret av det faktum at nødredningsbøyen (ASB), som skulle dukke opp automatisk etter tragedien, etter å ha angitt ubåtens plassering, faktisk forble om bord, som de overlevende ubåtene ganske enkelt ikke kunne vite om.
Tragedien til Kursk APRK var den siste store katastrofen i den russiske atomflåten, og avslørte et stort antall problemer i organisasjonen av søk- og redningsstøtte (PSO) fra den russiske marinen. Mangel på moderne skip, mangel på nødvendig dykkerutstyr og ufullkommenhet ved organisering av arbeidet ble avslørt. Først 20. august 2000 ble det norske skipet "Seaway Eagle" tatt opp for redningsaksjonene på stedet for tragedien, hvorfra dykkerne kunne åpne akterutslippsluken til ubåten dagen etter. På den tiden var det ingen som kunne redde på båten på lenge, som det senere vil bli kjent, døde alle ubåtene før søk- og redningsaksjonen startet.
Alle ulykker og katastrofer som skjer i flåten er utgangspunktet for handling og tiltak for å utstyre flåten med moderne midler for å redde mannskaper i nød. Kursk -katastrofen var intet unntak. Landet har iverksatt en rekke tiltak for å forbedre midlene og styrkene som er ment å redde ubåtmannskaper. Således, i 2001-2003, i utlandet, var det mulig å kjøpe moderne fjernstyrte ubemannede kjøretøyer (ROV), i tillegg til normobariske romdrakter i dyphav og annet spesialutstyr, noen dokumenter som regulerte redningsoperasjoner ble omskrevet og godkjent på nytt. Med tanke på erfaringene er nye modeller for dykker- og redningsutstyr utviklet, og på noen ubåter har det blitt innført forbedrede ubåt -redningssystemer.
Som Viktor Ilyukhin bemerket i en artikkel publisert i avisen VPK nr. 10 (723) 13. mars 2018, på grunn av anskaffelse av importert utstyr, økte evnen til russiske redningsmenn litt, siden mange operasjoner som tidligere ble utført av dykkere i vanlig dyphavsutstyr begynte å bli utført ved hjelp av en ROV eller ved bruk av spesielle stive normobariske romdrakter, som faktisk er et mini-badekar, som på en pålitelig måte beskytter operatøren mot det enorme trykket i vannsøylen. Takket være deres bruk har prosessen med å inspisere ubåter akselerert, og prosessen med å levere livsstøtteutstyr til mannskapene på nødbåter har blitt forenklet.
Redningsfartøy "Igor Belousov"
Et betydelig skritt fremover var "Konseptet for utvikling av PSO -systemer fra den russiske marinen for perioden fram til 2025", som ble godkjent av landets forsvarsminister 14. februar 2014. Den første fasen av dette programmet, beregnet frem til 2015, sørget for levering av redningsmenn med moderne midler til å hjelpe nødhjelpsanlegg til sjøs og utføre undervannsoperasjoner med minimal skade på miljøet, samt prosessen med dyp modernisering av eksisterende dypvannsbiler og starten på byggingen av en serie skip fra prosjekt 21300 (redningsskip) med redningsdype sjøbiler (SGA) ny generasjon "Bester-1".
Den andre fasen av programmet, planlagt for 2016-2020, sørget for opprettelse av spesielle multifunksjonelle redningsfartøyer i nær sjøen og de fjerne hav- og havsonene, samt basepunkter for skipene i flåten. Den tredje fasen (2021 - 2025) involverte opprettelsen av et redningssystem for flybiler for ubåter. Dette systemet er planlagt brukt fra ikke-spesialiserte transportskip eller kamp ubåter fra den russiske flåten som er spesielt utstyrt for disse formålene. Konseptet ble også vedtatt i 2014 og involverte utvikling av redningsutstyr for ubåter i Arktis, inkludert under isen.
Hvordan konseptet implementeres
I desember 2015 ble sammensetningen av de russiske marineskipene etterfylt med redningsfartøyet i havklasse Igor Belousov. Vi snakker om hovedskipet til prosjektet 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" er designet for å redde mannskaper, levere redningsutstyr, luft og elektrisitet til nødubåter som ligger på bakken eller befinner seg på overflaten, samt overflateskip. I tillegg kan redningsfartøyet søke og kartlegge beredskapsanlegg i et gitt område av verdenshavet, inkludert å fungere som en del av internasjonale marine redningsteam.
Dette redningsfartøyet er bærer av den nye generasjonen SGA "Bester-1" fra prosjekt 18271. Denne enheten har en arbeidsdybde på opptil 720 meter. En av funksjonene til enheten er tilstedeværelsen av et nytt styringssystem, landing og festing til nødubåten. Det nye dokkingkammeret til nødutgangen fra ubåten gjør det mulig å evakuere opptil 22 ubåter om gangen med en rull på opptil 45 grader. Skipet har også et importert dyphavskompleks GVK-450 produsert av det skotske selskapet Divex, levert av Tethys Pro.
Havb redningsbil "Bester-1"
Innenfor rammen av det vedtatte konseptet ble moderniseringen av 4 dyphavs redningskjøretøyer (SGA) utført med forlengelse av levetiden til enhetene. Men når det gjelder revisjonen av oppskytingsanordningene for å sikre løft av SGA med mennesker, samt installasjon av en dokkingstasjon med trykkamre for å sikre dekomprimering av ubåter, ble oppgaven ikke fullført. Behovet for marinens søke- og redningsstøtteskip med SGA utstyrt med modulære midler for å støtte livet til ubåtmannskapet og dekompresjonstrykkammer blir bekreftet av en rekke internasjonale øvelser der utenlandske redningsfartøyer ble bygget på 1970 -tallet, ettermontert med moderne utstyr som møter kravene i dag. I denne forbindelse, i Russland, er relevansen av modernisering av allerede eksisterende redningsfartøy, som er bærere av SGA, fortsatt. Hovedpunktet for gjennomføringen av den andre fasen av konseptet var opprettelsen av 11 rednings slepebåter av forskjellige prosjekter: 22870, 02980, 23470, 22540 og 745MP, samt 29 roadstead og multifunksjonelle dykkerbåter av prosjekter 23040 og 23370, som, Imidlertid er det ikke meningen å redde personell på nødbåter som ligger på bakken.
Problemet ligger også i det faktum at "Igor Belousov" er det eneste skipet av denne typen i hele den russiske flåten. 1. juni 2016 forlot et redningsskip under kommando av 3. rang kaptein Alexei Nekhodtsev Baltiysk, skipet dekket vellykket mer enn 14 tusen nautiske mil og ankom Vladivostok 5. september. I dag er skipet basert der, og er en del av den russiske stillehavsflåten. I henhold til konseptet som ble vedtatt tidligere, var det planlagt å bygge 5 seriell skip av prosjekt 21300, samt lage et multifunksjonelt redningsfartøy for fjernsjøen og havsonene, men arbeidet i denne retningen har ennå ikke startet. Selv kravene til serieskipet til dette prosjektet er ikke spesifisert, noe som vil ta hensyn til erfaringene med testing og drift av det allerede bygde blyskipet "Igor Belousov". I tillegg er ikke spørsmålet om å lage et innenlandsk dypt vann dykkekompleks løst i Russland. Det er planlagt å bygge en serie redningsfartøyer innen 2027. I henhold til planene er det planlagt at hver flåte skal ha minst ett slikt fartøy.
Det er ikke plass til GVK
Teknologien for dykkeroperasjoner som bruker metoden for langtidsdykking har neppe endret seg de siste 25 årene. Dette skjer ikke bare fordi ytelsen til dykkere på store dybder er svært lav, men hovedsakelig på grunn av den raske utviklingen av robotikk og ubemannede kjøretøyer, inkludert undervannsbiler. Toppdekselet til det skjebnesvangre 9. nødredningsrommet på atomvåpendrevne skip i Kursk ble åpnet nettopp ved hjelp av manipulatorer av et fremmed ubemannet undervannskjøretøy (UUV). I alle nylige lete- og redningsoperasjoner som har blitt utført til sjøs de siste 20 årene, har en ganske høy effektivitet ved bruk av fjernstyrte UUV blitt bekreftet.
Så 4. august 2005 ble et russisk dyphavsredningsbil av Project 1855 Prize (AS-28), som en del av et planlagt dykk i Kamchatka i Berezovaya Bay, viklet inn i elementene i en undersjøisk hydrofon systemet og klarte ikke å overflate. I motsetning til situasjonen med Kursk, ledet marinen seg umiddelbart til andre land for å få hjelp. Redningsaksjonen varte i flere dager, og Storbritannia, USA og Japan ble med. August ga britiske TNLA "Scorpion" ut "AS-28". Alle sjømennene om bord i bilen ble reddet.
Fjernstyrt ubemannet undervannskjøretøy Seaeye Tiger
Høy effektivitet viser også normobariske romdrakter, som i motsetning til GVK tar betydelig mindre plass på redningsfartøyet. Imidlertid er ubemannede luftfartøyer og normobariske romdrakter ikke i stand til å erstatte dykkere helt, i hvert fall ikke ennå. Av denne grunn er det fortsatt behov for dykkere når de jobber på opp til 200-300 meters dyp for å løse ikke bare militære, men også sivile oppgaver. Det skal bemerkes at redningsfartøyet Igor Belousov har to HS-1200 normobariske romdrakter, samt Seaeye Tiger ROV, som kan operere på opptil 1000 meters dyp.
For tiden tilgjengelige utenlandske fartøyer med GVK, er som regel designet for undersjøiske tekniske og dykkeroperasjoner for å løse forskjellige sivile oppgaver på opptil 500 meters dyp. Samtidig kan de være involvert i beredskapsoperasjoner i sjøstyrkenes interesse, slik det skjedde med ubåten Kursk. Som nevnt av Viktor Ilyukhin, i marinene i fremmede stater, har følgende trend dukket opp i utviklingen av å redde personell fra nødubåter som ligger på bakken. Den består i utvikling av mobile systemer som kan redde mannskapene på ubåter i nød fra en dybde på opptil 610 meter og plasseres på sivile skip. Settet, som om nødvendig kan transporteres med fly eller konvensjonell veitransport, inkluderer SGA, normobariske romdrakter med mulighet for dykking opptil 610 meter og ROV med en arbeidsdybde på opptil 1000 meter, dekompresjonskamre. Samtidig er det ingen dykkekomplekser på dypt vann i disse systemene.
Ifølge eksperten forteller erfaringen fra ulike redningsoperasjoner at når lokalene til søk- og redningsstøttestyrkene blir fjernet fra mulige områder med ubåtulykker, kommer rettidig fartøyer til stedet for å evakuere mannskapet på den skadede ubåten eller opprettholde sine vitale funksjoner er ikke alltid realistisk. Det er også nødvendig å ta hensyn til de vanskelige meteorologiske forholdene som kan observeres i området med nødubåten, som også pålegger sine egne begrensninger, noen ganger svært betydelige.
Sammen med dette reduserer ekstreme faktorer som kan observeres i nødbåtens rom: høyt lufttrykk og temperatur, tilstedeværelse av skadelige gasser og urenheter - reduserer mannskapets overlevelsestid betydelig. Personalet kan ganske enkelt ikke vente på hjelp utenfra; i en slik situasjon må de ta en beslutning om å gå av båten på egen hånd, noe som i noen tilfeller viser seg å være det eneste mulige redningsalternativet.
Til tross for at designerne utførte noen studier for å løse problemene med mer effektiv bruk av popup-kameraer, automatisere låseprosessen og redusere tiden for denne prosessen, er det fortsatt behov for å forbedre alle elementene i ubåtens redningskompleks. Sammenligning av russiske luftslussystemer med utenlandske kolleger viser oss at det tar mye mer tid for russiske ubåter å dra, noe som alvorlig påvirker redningsaksjonens effektivitet. Spørsmålet om stigning til overflaten av redningsflåter fra siden av ubåter som ligger på bakken, er ikke løst. Samtidig vil en slik løsning øke sannsynligheten for overlevelse av ubåter betydelig før redningsmennene nærmer seg ulykkesstedet.
Spørsmålet om redningsubåter og involvering av sivile skip
Som bemerket av Viktor Ilyukhin, har redningsfartøyene og redningsdypbåtene som for tiden er tilgjengelige i den russiske flåten en ganske stor ulempe: de er ikke i stand til å operere i områder som er dekket av is, mens de kan være ineffektive i fritt vann når havrøringen øker. … I dette tilfellet ville et spesielt godt alternativ som ville sikre at redningsmennene kom raskt til ulykkesstedet med mindre avhengighet av værforholdene være spesielle redningsubåter. For eksempel bekjempe ubåter spesielt utstyrt for disse formålene, hvis utseende er gitt av den tredje fasen av konseptet.
Tidligere var slike båter tilgjengelig i Sovjetunionen. På 1970 -tallet ble det bygget to prosjekt 940 Lenok diesel -redningsbåter. De bekreftet senere deres effektivitet, men på slutten av 1990 -tallet ble de trukket tilbake fra den russiske flåten, som siden da ikke har mottatt en tilsvarende erstatning. Disse båtene var bærere av to dyphavs redningskjøretøyer som opererte på opptil 500 meters dybde, dykkerutstyr-for arbeid på opptil 300 meter dyp og et sett med strømningsdekompresjonskamre og et rom for lengre opphold. I tillegg var redningsubåtene utstyrt med spesielle enheter og systemer, for eksempel et gassforsyningssystem, lufttilførsel og utnyttelse av gassblandinger. VVD og ATP forsyningsenheter, enheter for erosjon av siltig jord, skjæring og sveising av metall.
Redningsubåt - prosjekt 940
Viktor Ilyukhin peker også på opplevelsen de siste årene, da alle skip var involvert i store redningsaksjoner, uavhengig av avdelingstilhørighet. I denne forbindelse er det verdt å ta hensyn til den sivile flåten og multifunksjonelle fartøyer som kan brukes i interesse for den russiske marinen under redningsaksjoner. For eksempel eier det russiske selskapet Mezhregiontruboprovodstroy JSC Kendrick spesialskip, dette fartøyet er utstyrt med et dypt vann dykkekompleks MGVK-300, som gir operasjon på en dybde på opptil 300 meter, samt en ROV for å bære ut undersjøiske tekniske arbeider på en dybde på opptil 3000 meter. … I denne forbindelse synes det relevant å gjennomføre felles øvelser av marinen og andre russiske avdelinger og selskaper for å gi bistand og redningspersonell fra ubåter som ligger på bakken.
Generelt bemerker eksperten det faktum at de to første stadiene av implementeringen av "Konseptet for utvikling av PSO -systemer for den russiske marinen for perioden fram til 2025" ikke ble oppfylt. Ved å sammenligne den nåværende styrkenes tilstand og redningsmidler for ubåtmannskaper med 2000, bemerker Ilyukhin at betydelige endringer bare har påvirket Stillehavsflåten. I denne forbindelse synes spørsmålet om oppdatering av det utpekte konseptet angående tiltakene som er angitt i det og tidspunktet for implementeringen av dem å være ekstremt relevant, dette må gjøres så raskt som mulig.
