Det antas at under andre verdenskrig ble territoriet i USA ikke utsatt for raid av japanske fly. Dette er imidlertid ikke helt sant! I Land of the Rising Sun var det en pilot som, som gjengjeldelse for massiv bombing av Japan av amerikanerne, bombet direkte inn i USAs territorium.
Etter den berømte 9/11 hendelsen, da arabiske terrorister sendte sine kaprede fly til tårnene i World Trade Center i New York og Pentagon, begynte USA å snakke om at landet deres ikke var klar til å avvise et luftangrep. Samtidig glemte Yankees av en eller annen grunn tragedien i Pearl Harbor og de uvanlige hendelsene i 1942.
Og høsten det året ble befolkningen i statene i "det ville vesten" ubehagelig overrasket over å finne ut på radio og aviser om branner som flammet opp forskjellige steder. Det var krigstid, og journalister beskyldte tyske og japanske sabotører som synderne. Og så skjedde noe helt uforståelig - brannene fortsatte å oppstå, og rapportene om dem forsvant. Det var først etter andre verdenskrig at det som faktisk skjedde i USA da ble kjent.
Det hele begynte i desember 1941 på den japanske ubåten I-25, som var på en militær kampanje utenfor kysten av USA. I en samtale med løytnant Tsukuda bemerket piloten på sjøflyet ombord Nabuo Fujita at det ville være fint om ubåtene utstyrt med fly ville nærme seg USA, skyte sjøfly i vannet og pilotene på dem ville angripe marinebaser, skip og kyststrukturer. Hangarskipene sendt på et slikt oppdrag med Yankee -skipene som vokter dem, vil sikkert finne og prøve å gjøre alt for at angrepsforsøket ikke skal bli ustraffet, og båtene kan nærme seg kysten i skjul.
Etter retur gikk rapporten skrevet av Fujita og Tsukuda til myndighetene, og snart ble piloten innkalt til hovedkvarteret. Der presenterte han sin plan for ledende offiserer. De har forresten allerede mottatt lignende tilbud fra marineflygere. Ideen ble godkjent, og henrettelsen ble betrodd Fujita selv, som etter å ha flydd 4 tusen timer ble ansett som tilstrekkelig erfaren og egnet for en så risikabel] sør for virksomheten. Bare bombingen var ikke basene og industriforetakene, men skogene i Oregon. Som Fujita forklarte, vil de to 76 kg høyeksplosive bombene som flyet hans kan løfte ikke skade skip og fabrikker, og de omfattende skogbrannene forårsaket av dem vil forårsake panikk som vil oppsluke fiendens byer.
15. august 1942 forlot I-25 basen i Yokosuka på en vanlig kampanje og 1. september nærmet han seg Oregon. September kalte kapteinen på skipet, kaptein 3. rang M. Tagami Fujita til tårnet og beordret ham til å se gjennom periskopet ved kysten.
I-25 dukket opp, sjøflyet ble fjernet fra hangaren og plassert på en katapult. Fujita og Observer Okuda tok på seg kjeledresser, klatret inn i cockpiten og var snart i luften. Fujita satte kursen mot Cape Blanco -fyret, krysset kystlinjen og dro nordøstover. "Solen forgylte allerede skyene da jeg fløy 50 miles (ca. 100 km) og beordret Okuda å slippe den første bomben, og etter 5-6 miles den andre," husket Fujita. - En lys flamme markerte eksplosjonene av bombene våre, og røyk strømmet allerede fra stedet for den første. For fire måneder siden bombet amerikansk luftfart mitt land for første gang, nå bombet jeg territoriet deres."
Ned til 100 m, fløy Fujita til havet. Etter å ha lagt merke til to skip, presset han mot vannet slik at de ikke skulle se identifikasjonsmerkene hans, røde sirkler på vingene. Etter å ha funnet I-25, sprut sjøflyet ned, og pilotene rapporterte til Tagami om flyturen og skipene. Han bestemte seg for å angripe dem, men fiendtlige fly dukket opp, og han måtte raskt dykke. "Fortune viste seg igjen å være oss barmhjertig, hele dagen hørte vi eksplosjonene av dybdeladninger og lyden fra ødeleggerne som ble sendt for å jakte på oss," fortsatte Fujita, "men alt dette skjedde i det fjerne, og eksplosjonene gjorde det ikke påvirke båten."
Natt til 28. september dukket Tagami opp, flyet var forberedt, og Fujita dro igjen for å besøke USA. Ledet av kompasset og arbeidet, til tross for krigen, fyret ved Cape Blanco, krysset han kyststripen og satte kursen innover landet. La oss gi ordet til den japanske piloten igjen: “Etter å ha fløyet i en halv time, droppet vi det andre paret med 76 kilo bomber og etterlot to ildsentre på bakken. Returen viste seg å være alarmerende: vi nådde møtepunktet med båten, vi fant ikke I-25. Kanskje hun allerede var senket, eller kanskje Tagami ble tvunget til å gå. Heldigvis, da de sirklet over havet, oppdaget pilotene regnbue flekker på overflaten, mest sannsynlig spor av ubåten diesel. Da de fløy fra et sted til et annet, så de endelig I-25. Noen minutter senere var sjøflyet i hangaren, og Fujita rapporterte til sjefen om eventyrene.
Det var fortsatt to "lightere" igjen, og pilotene var ivrige etter neste flytur, på Tagami på vei til Japan. Etter å ha senket to tankskip, trodde han at kommandoen for den amerikanske stillehavsflåten allerede hadde sendt anti-ubåt-skip og fly på jakt etter den japanske ubåten, så du bør ikke dvele i vannet som kontrolleres av fienden. I slutten av oktober fortøyd I-25 fortøyd i Yokosuka.
Og luftoffensiven mot USA fortsatte - tilsynelatende urimelige branner utbrøt i delstatene Washington og California, og uansett hvor brannsabotasje var meningsløs - på øde steder, fjell og ørkener. For dem, ikke overraskende, hadde de japanske pilotene ikke lenger noe å gjøre med dem. Det viser seg at brannene var et resultat av Fu-Go-operasjonen, startet av generalløytnant Kusaba. Etter hans ordre ble det skutt 10 000 ballonger fra de japanske øyene mot USA. De ble plukket opp av luftstrømmer som suste fra vest til øst i høyder S - 12 tusen meter. Hver ball bar en eksplosiv brannbombe som veide 100 kg, som ble droppet av et urverk satt for en bestemt tid (rekkevidde) flytur. Mens amerikansk radio og presse rapporterte hvor de merkelige brannene oppstod, kunne Kusaba korrigere lanseringene av flygende sabotører, men de amerikanske etterretningsbyråene fant ut dette og beordret å slutte å snakke og skrive om "flammende helvete", og japanerne måtte slippe ballonger tilfeldig. Derfor fløy de hvor de ville, for eksempel til Mexico og Alaska, og en skled til og med i nærheten av Khabarovsk. USAs territorium har nådd omtrent 900 ballonger, det vil si omtrent 10% av det totale antall skutt.
Skjebnen til deltakerne i I-25 "bombefly" -kampanjen utviklet seg på forskjellige måter. Selve ubåten, allerede med en annen sjef, ble sporet av den amerikanske ødeleggeren Taylor utenfor Salomonøyene 12. juni 1943 og senket av dens dybdeladninger. Etter krigen sto Japan uten en marine, og M. Tagami ble kaptein på et handelsskip. Fujita besøkte Brookings, Oregon i 1962, unnskyldte gamlingene for trøbbel de hadde i 1942 og overrakte penger til å kjøpe bøker om Japan. Som svar erklærte byrådet ham som æresborger. Og 27. november 1999 rapporterte japanske medier om en 84 år gammel pilot-den eneste som klarte å bombe USA …
Underwater Raiders
N. Fujita oppfattet luftangrep mot USA som et svar på bombingen av japansk territorium av luftfarten. Angriperne var imidlertid fortsatt hans landsmenn. 7. desember 1941 angrep nesten to hundre fly som tok av fra hangarskipene til den keiserlige marinen, uten å erklære krig, den amerikanske marinebasen ved Pearl Harbor på Hawaiiøyene. Samtidig prøvde fem dvergubåter å komme inn i havnen. Operasjonen var en suksess - japanske piloter sank fire slagskip, et minelag, et selvgående mål for et tidligere slagskip og skadet tre kryssere, like mange destroyere og et sjøfly, destruerte 92 marine- og 96 hærfly, drept 2117 sjømenn, 194 hærsoldater og 57 sivile. Japanerne mistet 29 bombefly, torpedobombere og jagerfly og fem dvergubåter.
USA bestemte seg for å ta hevn og arrangere et demonstrasjonsangrep mot Japan. 18. april 1942 fra hangarskipet "Horvet", som lå 700 mil fra Land of the Rising Sun, tok 16 hærbombefly B-25 "Mitchell" fra oberstløytnant D. Doolittle avsted, hver med 2,5 tonn bomber. De ble kastet inn i nabolagene i Tokyo, skipsbygging, militær, oljeraffinerier, kraftverk i hovedstaden, Kobe, Osaka og Nagoya. Siden hærens piloter ikke visste hvordan de skulle lande på hangarskip, da de "losset", dro de vestover for å lande i områder i Kina som ikke var okkupert av japanerne. Fem biler kom dit, en landet i nærheten av Khabarovsk, på ikke-krigførende land i Fjernøsten i Sovjetunionen. Resten, etter å ha brukt opp drivstoff og på grunn av skade, falt i Japans hav, åtte piloter som hadde hoppet med fallskjerm over Japan ble halshugget av den tapper samurai.
Så når det gjelder størrelse og resultater, kan operasjonen som Fujita og Tagami foretok ikke sammenlignes med det amerikanske raidet på Tokyo. Forresten, hvis de amerikanske innbyggerne visste hvem brannstifterne var, ville hatet deres mot "japam", som de nedsettende kalte japanerne, bare øke.
Generelt var ideen om å angripe fiendens territorium fra ubåter riktig - det er det moderne ubåt missilbærere er designet for, men det ble utført med ubetydelige krefter og svake midler. Imidlertid var det ingen andre da.
I første verdenskrig viste lufttransporten seg godt, hvorfra de lanserte sjøfly, rekognoseringsfly og bombefly, og etter at flyet ble løftet ombord. På 20 -tallet. I England, USA, Frankrike og Japan begynte de å bygge hangarskip, fra et romslig start- og landingsdekk som fly med hjul med understell tok av, ble katapulter installert på slagskip og kryssere for å starte rekognosering og artilleri brannflekker sjøfly.
Vi prøvde å "registrere" luftfart på ubåter. Ved siden av inngjerdingen av konningstårnet ble det arrangert en hangar med en forseglet dør, der et sjøfly med brettede vinger ble holdt, en katapult ble arrangert på øvre dekk for å fremskynde start. Etter sprut ved siden av båten ble flyet løftet av en kran, brettet vinger og satt i hangaren. Slik var den britiske M-2, som ble omgjort til et hangarskip i 1927, og året etter kom den ikke tilbake til basen. Som funnet av dykkerne som fant den, skjedde katastrofen på grunn av hangardøren som ikke var tett lukket av mannskapet, som båten ble oversvømmet av sjøvann gjennom.
Ett sjøfly ble plassert på andre ubåter. I 1920-1924. i USA, på skip av type C, deretter på tre typer "Barracuda" med et forskyvning på 2000/2500 tonn, i 1931, på italienske "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tonn) og den japanske I-5 (1953/2000 tonn). Franskmennene opptrådte annerledes i 1929 med ubåten "Surkuf" (2880/4368 t), som burde ha forsvaret sine konvoier og angrepet fremmede. Det luftbårne rekognoseringssjøflyet skulle lede fiendens Surkuf, bevæpnet med 14 torpedorør og to KRAFTIGE 203 mm kanoner. Senere utstyrte japanerne ytterligere tre dusin ubåter med ett eller to fly, inkludert den nevnte I-25.
Legg merke til at båtbaserte fly var lette rekognoseringsfly - store på ubåter passet ikke.
Men i andre verdenskrig forlot ubåtene luftrekognosering. Når man forberedte sjøfly ombord for flyging og ombordstigning, måtte skipet forbli på overflaten og utsatte seg for fiendtlige angrep. Og så forsvant behovet for dem, fordi mer effektive radarer dukket opp.
Når det gjelder Fu -Go -operasjonen, var det å skyte tusenvis av ukontrollerbare baller med forventning om en gunstig vind som å skyte fra et maskingevær med lukkede øyne - kanskje noe vil forsvinne et sted …
USA utnyttet imidlertid den japanske erfaringen på 60 -tallet og lanserte ballonger med bilder og annet rekognoseringsutstyr inn i luftrommet i Sovjetunionen. Noen av dem landet her, og "nyttelasten" gikk til sovjetiske spesialister, mange skjøt ned jagerfly, mange etter lange vandringer etter vindens vilje forsvant eller fjernet feil ting. Derfor begynte USA å sende rekognoseringsfly til Sovjetunionens territorium, og etter skandalen med U-2 ble de tvunget til å forlate denne metoden for å innhente spesifikk informasjon.
Når det gjelder japanerne, oppdaget de i 1942 en strategisk operasjon som lovet å resultere i betydelige materielle tap for USA og ville frata dem muligheten til å manøvrere flåtens styrker mellom Stillehavet og Atlanterhavet. Det handlet om en massiv streik på Panamakanalen, som skulle påføres 10 bombefly og torpedobombere, som ble skutt opp fra ubåter med en stor fortrengning på 3930 tonn på den tiden, - 122 m lang. Hver bar en 140 mm kanon, ti luftfartsvåpen av 25 mm kaliber, åtte torpedoenheter, en hangar for tre fly og en katapult. Drivstoffreserven ble gitt for å overvinne omtrent 40 tusen miles.
I desember 1944 var hodet I-400 klart, I-401 og 402 ble ferdigstilt. I tillegg til dem, i januar og februar 1945, ble to fly plassert på I-13 og I-14, en kaptein på 3. rang ble utnevnt til sjef for streikegruppen Arizumi. For å trene pilotene, bygde de mock -ups av Panama Kapal -låsene - de skulle slippe minst seks torpedoer og fire bomber på de virkelige.
Men krigen tok slutt, 16. juni sank fly fra amerikanske hangarskip I-13, og 16. august beordret keiser Hirohito de væpnede styrkene om å stoppe fiendtlighetene. Arizumi skjøt seg selv.
I-400 og I-401 ble amerikanske trofeer, og den uferdige I-402 ble omgjort til et tankskip.
En mystisk episode av krigen i Stillehavet er knyttet til bombekampanjen I-25. Med henvisning til ordene til Tagami, en annen japansk ubåt, skrev M. Hashimoto at da han kom hjem "i begynnelsen av oktober, angrep og senket I-25, med bare en torpedo, en amerikansk ubåt."
Det skjedde vest for San Francisco. Og den amerikanske marineansvarlige E. Beach, som kjempet på ubåter, i forordet til oversettelsen av boken til Hashimoto, hevdet at "Tagami tok feil i tide, det ville være mer riktig å si at han senket den amerikanske ubåten på slutten av Juli." Han refererte til Grunion, som sist kontaktet basen 30. juli, da den var i en posisjon nord for Aleutian Islands. Og Tagami kunne neppe ta feil i mer enn to måneder og fortalte Hashimoto om kampanjen umiddelbart etter at han kom tilbake.
I 1942 ble det besluttet å forsterke den stridende Nordflåten med skipene i Stillehavet. Overflateskip gikk gjennom Northern Sea Route, og undervannsskip gjennom Stillehavet, Panamakanalen, Atlanterhavet, rundt Skandinavia til Polaren. 11. oktober, fra L-15 undervannsminelag, så de en kolonne med vann og røyk fly opp over hodet på L-16, og båten forsvant under vann. Med L-15 la de merke til periskopet og klarte å skyte mot det. San Francisco var 820 miles unna. Man kan knapt snakke om ondskap. Tagami visste ikke om overgangen til sovjetiske ubåter, som selvfølgelig ble holdt hemmelig, og ubåtene våre hadde det uhellet å ligne amerikanske, type C …
