Den viktigste faktoren for levering av alle typer materielle ressurser, inkl. ammunisjon var transport. Russlands indre vassdrag kunne ikke få alvorlig betydning som "militær kommunikasjon" av de krigførende hærene. Fattigdommen til det russiske teatret på motorveiene gjorde det umulig å opprette et normalt transportnettverk av bildeler, noe som ville gjøre det mulig å gi effektiv hjelp til jernbanene. Dermed var jernbaner nesten den eneste transportmåten som tjente alle typer påfyll og levering av den russiske hæren i krigen 1914-1917.
De russiske jernbanene gjorde en utmerket jobb med å mobilisere hæren og konsentrere den om operasjonsteatret. Ikke bare tusenvis av militære lag og lag ankom destinasjonen i tide, men i løpet av konsentrasjonsperioden på forespørsel fra Stavka og hovedkvarteret i forbindelse med begynnelsen av fiendens offensiv, ble noen enheter transportert mye tidligere enn de angitte punktene, ble transporten av andre akselerert. Sibiriske tropper ankom frontene på 3-4 dager. Disse bevegelsene ble utført uten forsinkelse og hadde i noen tilfeller en alvorlig innvirkning på fiendtlighetene. Jernbanearbeidet bare for konsentrasjon av tropper kom til uttrykk ved transport av mer enn 3500 tog.
Av transporten av den første kategorien var det mest tungvint transport for å forsyne hæren med mat, fôr og klær. Besværligheten i disse transportene økte betydelig på grunn av den tekniske tilbakeslaget til den russiske hæren.
Troppstransportene til den russiske hæren var helt basert på hestetrekk. Dette krevde transport av fôr til fronten for å gi hundretusenvis av hester hestetransport med fôr, samt transport av disse hestetransportene ved flytting av store militære formasjoner. Hvert hærkorps, i tillegg til konvoiene som kreves av staten, ble tildelt minst fem hestetransporter. I sin sammensetning hadde hver vedlagte transport mer enn 200 vogner. For å transportere korpsets transporter var det nødvendig med minst 10 tog.
Den samme tekniske tilbakestillingen inkluderer mangel på kjøleskap som ville gjøre det mulig å forsyne tropper med frosset kjøtt. Transport av levende storfe tvunget til å bruke bare 10% av vognenes løftekraft. Som et resultat ble et stort antall biler sendt til fronten.
Høsten 1914, da antallet tropper samsvarte med beregningene av fredstid, kunne hovedveiene, som hovedlasten falt på, lett takle forsyningsforsendelser. Noen problemer oppsto bare i Galicia. Den retrettende fienden ødela jernbanespor og strukturer på dem og kapret rullende materiell. Løsningen på dette problemet ble betrodd jernbanetroppene. Deres harde arbeid gjenoppbygde de ødelagte strukturene, og ingeniørene fant en enkel måte å raskt tilpasse det russiske 1524 mm (5 fot) rullende materiellet til bevegelsen på de europeiske 1435 mm jernbanene. Nå er den russiske jernbanemåleren 1520 mm.
For vinterkampanjen 1914-1915. de store offensive operasjonene til de russiske hærene døde. På dette tidspunktet var visse tilførselsretninger etablert, og arbeidet med jernbanene gikk relativt rolig. De eneste forsendelsene som noen ganger forstyrret den fastsatte timeplanen var den hastige leveransen av artillerileveranser til troppene, der en ekstrem mangel begynte å merkes. Likevel syntes situasjonen å være mer stabil, og i løpet av vinteren ble de ledende butikkene (lagre og baser) på fronten etterfylt med forskjellige typer proviant.
Evakueringstransport fra august 1914 til våren 1915 begynte med fjerning, under mobilisering, til baksiden av alt som ble ansett som nødvendig for å sikre mot fangst av fienden i tilfelle retrett. Følgende gjenstander ble eksportert: statlige verdier, personell og saker til offentlige etater, eiendom som er nyttig i militære termer, innbyggere som ønsket å forlate, etc. Under dekket av kavaleriet var disse evakueringene ganske vellykkede, uten å kreve spesiell belastning på jernbanene.
Det viste seg å være mye vanskeligere i den første perioden av krigen å transportere de sårede bak. Uforberedelse til den enorme omfanget som kampene umiddelbart antok førte til at det i de første månedene av krigen ved evakuering av sårede var tilfeller av stor uorden. Et stort antall sårede mennesker samlet seg på stasjonene, ifølge øyenvitner, noen ganger opptil 18 tusen. De fant seg selv uten skikkelig legehjelp. De ble ofte lagt på halm i regn og snø, under uhygieniske forhold. I begynnelsen av 1915, med akkumulering av erfaring, ble disse manglene eliminert, og evakueringen av de sårede begynte å foregå på en ryddig måte.
Under sommerkampanjen i 1915 ble Tysklands viktigste innsats overført til det russiske teateret for militære operasjoner. Under press fra betydelig overlegne fiendtlige styrker ble russiske tropper tvunget til å begynne en retrett inn i det indre av Russland, som varte i fire måneder. Dette gigantiske tilfluktsstedet begynte i Galicia og spredte seg gradvis nordover, og omfattet hele fronten vår. Dermed forble hele det russiske Polen, Litauen, en betydelig del av Hviterussland og det meste av Galicia i fiendens hender.
I retrettperioden deltok jernbanene aktivt i militære operasjoner. I tillegg til operasjonelle transporter ble det utført et stort antall evakueringstransporter i forbindelse med retrett av tropper. Det rullende materiellet ble økt til 12 000 vogner. Militære institusjoner og lagre ble utsatt for eksport fra Galicia
Under evakueringen av regionene som var en del av det russiske imperiet, var det nødvendig å ikke bare ta ut en enorm mengde forskjellig militært utstyr, men også å evakuere bebodde og industriområder med et betydelig antall store sentre. Evakueringen av en slik by som Warszawa, med sykehus, fabrikker, jernbaneverksteder, med sine mange administrative kontorer, samt mange tusen innbyggere som var ivrige etter å forlate for enhver pris, var en svært alvorlig oppgave. Evakueringen begynte nesten samtidig med troppens tilbaketrekning. Evakueringsordre fra de høyeste militære myndigheter og forstyrret sjelefred hos bødlerne gjorde arbeidet med jernbanene svært vanskelig. Etter hvert som informasjon spredte seg om retrett på stasjonene, dypere og dypere bak, ble det hastig lasting og utsendelse av statlig og privat eiendom.
Tog som kjørte fra hodeseksjonene utenfor beregningene, under påvirkning av militær nødvendighet, presset togene til de forbipasserende stasjonene dypt inn i dypet og forstyrret gradvis trafikken. Antall sendte tog oversteg linjens kapasitet betydelig, og det begynte å danne trafikkork på stasjonene. Tog som nærmet seg fronten stoppet underveis, noen ganger dannet de kontinuerlige linjer med vogner som var titalls mil lange. Evakueringen var spesielt hard på jernbanene nord for Polesie. Det tok ekstrem spenning og lang tid å frigjøre linjene fra overflødig rullende materiell og etablere riktig bevegelse.
Evakueringstransporter i denne perioden hindret levering av forsyninger og bemanning betydelig. Etter at tilbaketrekningen av de russiske hærene ble avsluttet, var jernbanearbeidet vanskelig lenge. Det tok lang tid før troppens posisjon i de nye stillingene ble styrket, mens hærens bakre tjenester ble etablert, og til jernbanelinjene ble frigjort fra flyten av evakueringslast.
Litteratur:
1. Golovin N. N. Russlands militære innsats i andre verdenskrig
2. Kersnovsky A. A. Historien om den russiske hæren
3. Russisk militærhistorisk ordbok. V. Krasnov, V. Dines
4. Materialer for åpne Internett -ressurser
