Kampfergenes historie, som ble brukt både til å transportere tropper og som flytende luftvernbatterier, og noen ganger som artilleristøtteskip, begynte sommeren 1940. Utviklingen av fergen var direkte knyttet til tyske planer om å lande på De britiske øyer som en del av Operation Sea Lion.
Siebel Ferry Building Process
Hovedformålet med det nye skipet var å være overføring av tropper og last når man krysser Den engelske kanal. Operasjonen var planlagt i stor skala, tyskerne ville trenge et stort antall landingsbiler for å utføre den, noe Wehrmacht absolutt ikke hadde. Samtidig var det nødvendig å utvikle og bygge skip på kort tid, til været forverres og stormstiden begynner.
Et av de foreslåtte alternativene for landing av kjøretøyer var Siebel -fergene, som fikk navnet sitt fra navnet på skaperen - Luftwaffe oberstløytnant Friedrich Wilhelm Siebel. Han var pilot, designer og gründer. Han hadde ingeniørutdannelse allerede før andre verdenskrig.
Utdanningen kom godt med for Siebel, da representanter for sapper -enhetene i Wehrmacht henvendte seg til ham, som stod overfor oppgaven med å forberede landingsbiler for å krysse Den engelske kanal. På den tiden var oberstløytnant i Amiens ved det lokale flyfabrikken og var engasjert i restaurering av produksjonen ved foretaket. Appellen til sapperne, som ikke håpet spesielt på hjelp fra flåten, interesserte offiseren. Og han foreslo bokstavelig talt på samme sted et alternativ med kombinasjonen av to pontonseksjoner.
Prosjektet var så enkelt som mulig. To parallelle pontonseksjoner ble forbundet med tverrgående stålbjelker. Strukturen ble drevet av en flymotor installert mellom pontongene på en spesiell pylon. Den første versjonen, pisket opp, ble testet på en innsjø nær Berlin. Fergen nådde en hastighet på ikke mer enn 4 knop (7 km / t) og imponerte ikke militæret. I tillegg hadde den ikke dekk, den kunne bare bære infanteri og lett last.
Men som du vet, kommer appetitt med å spise.
Den nylig myntede Luftwaffe -offiseren, som hadde jobbet lenge i luftfartsindustrien før krigen, kunne ikke dras med ørene fra det nye prosjektet. Ferjeutviklingen fortsatte med at Siebel stadig økte størrelsen.
Lengden på den neste fergen ble doblet, og begynte å legge to pontonger sammen. Totalt besto den allerede av fire pontonger, på toppen av hvilken det ble besluttet å lage et ståldekk. Dette økte samtidig strukturen styrke og gjorde det mulig å transportere tunge våpen eller kjøretøy med ferge.
Kraftstoppet ble gjort kombinert. I tillegg til flymotoren med en trekkpropell med en kapasitet på 450 liter. med., brukte to bilmotorer med propeller. Det var planlagt at flymotoren skulle være ferjens viktigste fremdrift, og propellene skulle hovedsakelig brukes til manøvrering.
Den utvidede versjonen av fergen ble vellykket testet og fikk betegnelsen L. F.40 - "1940 light ferry". Fergen, som veide 8 tonn uten last, viste en hastighet på 8 knop (15 km / t) under testene.
Militæret likte modellen. Og de la inn en bestilling på 400 enheter, hvorav 150 var klare. Videre produksjon ble kansellert på grunn av nye endringer.
Allerede 31. august 1940 ble en ny ferge vellykket testet på Ems River. Denne gangen den tunge versjonen. Bæreevne og dimensjoner har vokst betydelig. Antall pontonger i strukturen doblet seg igjen. Den tunge fergen Siebel mottok betegnelsen S. F. 40 (schwere fahre).
I utgangspunktet ble hver flottør i katamaranfergen satt sammen fra fire separate pontonseksjoner til en enkelt struktur. Over tid ble bruken av pontonger helt forlatt. Som et resultat ble flottøren en tredjedel bredere og besto allerede av 9 separate seksjoner, som ble festet sekvensielt til hverandre.
Tester av denne modellen på Ems -elven beviste prosjektets suksess.
Katamaranfergen viste god sjødyktighet og utmerket manøvrerbarhet. Det ble gjort svinger ved å redusere antall svinger på propellene til venstre eller høyre flyter. Dessuten kan Siebel -fergen svinge på nesten ett sted. Samtidig forble farten på nivået 8 knop.
Allerede i september 1940 ble de første 27 tunge fergene bygget. Alle dro deretter til Nord -Afrika.
Tekniske trekk ved Siebel tunge ferger
Den første versjonen av den tunge fergen, betegnet S. F.40, hadde en maksimal lengde på 21,75 meter. Ferjens bredde langs dekket var 14,2 meter. Maksimumsutkastet i forhold til L. F.40 -versjonen er doblet og nådd 1,2 meter.
Vekten på fergen uten last var ca 130 tonn. Bæreevnen til Siebel tungferge i denne versjonen nådde 60 tonn (eller 120 soldater med full bevæpning).
Transportbesetningen besto av 11-14 personer.
Kraftverket ble slått sammen. Og den inkluderte 4 bilmotorer, som ble installert i par i venstre og høyre flyter.
Hvert par motorer kjørte på sin egen propell med en diameter på 60 cm. Vanligvis ble det brukt to typer bilmotorer: en lisensiert versjon av Fords V-8 med en kapasitet på 78 hk. med. eller "Opel Blitz" med en kapasitet på 68 liter. med.
Kraftverket på S. F.40-versjonen var basert på tre deformerte BMW-VI-flymotorer med skyvepropeller (totalt 660 hk).
Bruken av flymotorer på ferger ble raskt forlatt.
Først bråket de så mye at det rett og slett var umulig å snakke mens de var på dekk.
For det andre brukte tre flymotorer for mye drivstoff. Mannskapene foretrakk å lansere dem bare i unntakstilfeller.
Allerede i 1941 ble fergen testet med en ekstra påhengsmotor, men uten flymotorer. Hastigheten gikk ned med bare et par knop, mens fjerningen av flymotorene fra fergen økte den brukbare dekkplassen og bæreevnen, som økte til 70 tonn (eller 250 soldater med våpen). Versjonen fikk betegnelsen S. F.41.
Samtidig var det nettopp som Siebel -ferger at versjonene som kun var utstyrt med propeller var bedre kjent.
Disse fergene har lagt til litt mer i størrelse. Lengden på flottørene nådde 24–26 meter. Bredden forblir den samme. Den tomme forskyvningen økte til 130 tonn. Og maksimal løftekapasitet er opptil 100 tonn.
Som kraftverk ble det brukt to nedsatte flymotorer fra BMW. For å bevare motorens levetid og drivstofføkonomi ble effekten redusert til 240 liter. med. Hver av dem var helt plassert i flottøren og arbeidet med sin egen propell. Hastigheten på slike katamaranferger var 6-7 knop. Og marsjavstanden nådde 116 miles. På samme tid, i 1944, var dette tallet allerede brakt til 285 miles.
Siden 1943 begynte produksjonen av de større Siebel -fergene (Siebelfahre).
Hovedforskjellen fra forgjengerne var utseendet på en strømlinjeformet nese på modellen. Denne avgjørelsen gjorde det mulig å øke fergenes hastighet til 11 knop (20, 4 km / t), selv om den forverret produsentbarheten til designet og brukervennligheten.
1943 -modellene var den største av alle ferger. Lengden deres nådde 32 meter. Den tomme forskyvningen økte til 143 tonn. Bæreevne - opptil 169 tonn. Samtidig økte også fartøyets maksimale dybde - opptil 1,75 meter.
Tunge og lette luftvernferger
Ganske raskt bestemte tyskerne seg for å bruke landingsfartøyet både som flytende luftvernbatterier og som artilleristøtteskip.
Siden Siebels ferger passerte gjennom Luftwaffe, ble luftvåpenartilleri massivt installert på dem. Opprinnelig hadde fergene fra 1940 bare ett luftvernmaskinpistol. Men allerede ved modifikasjonen fra 1941, som ble brukt til transport til Nord-Afrika, dukket det opp en 37 mm luftfartsskytepistol og to 20 mm luftvernmaskingevær.
Det neste trinnet var utseendet på lette og tunge luftvernferger.
I versjonen av den tunge luftforsvarsfergen (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) ble det installert opptil 3-4 av de berømte luftfartøyene 88 mm kanoner på katamaranen, som kunne suppleres med hjelpebrannvåpen. For eksempel to 20 mm luftvernkanoner.
På slike ferger var det bare styrhuset som var booket. Rustningen på veggene var 10 mm. Skjoldene på de 88 mm kolvene hadde samme tykkelse på rustninger, resten av skroget var vanlig konstruksjonsstål. Mannskapet på slike ferger nådde 47 personer.
I versjonen av den lette luftvernsfergen (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) var bevæpningen representert av artilleri av lite kaliber. Siden 1942 har følgende bevæpning blitt massivt brukt: fire "firlings" (firekant 20 mm C / 38 angrepsgevær - flåteversjonen av Flakvierling 38), plassert på baugen og akterdelen av fergen. Samt en 37 mm Flak-Lafette C / 36 automatpistol (marineversjon av FlaK 36-festet) på den sentrale overbygningen. Mannskapet på en slik ferge nådde 42 personer.
Samtidig endret sammensetningen og antallet våpen seg ofte.
Fra fotografiene som har kommet ned til oss og nyhetssaker, kan vi snakke om en rekke kombinasjoner av småkaliber luftfartøyartilleri og 88 mm luftvernkanoner.
På samme tid, til og med i versjonen av den lette luftforsvarsfergen, tilsvarte sammensetningen av antiluftvåpenet til Siebel-fergen omtrent ødeleggerne i disse årene.
Prosjektevaluering
Siebels allsidige kampferger viste seg å være noe dyrere enn opprinnelig planlagt. Og designet har blitt mer komplekst over tid.
Men til tross for dette spilte de sin rolle i krigen, etter å ha etablert seg som et universelt kampmiddel. De ble brukt til å transportere tropper og last, som luftforsvarsferger og artilleristøtte, og til og med i versjonen av minelag.
Ferje produksjon ble utført praktisk talt gjennom hele krigen. Designets produserbarhet gjorde det mulig å montere Siebel -ferger selv i små bedrifter. Inkludert på territoriet til landene okkupert av nazistene.
Totalt ble det bygget minst 150 L. F.40 lette ferger, erstattet av Siebel tunge ferger S. F.40 / 41/43.
Mellom september 1940 og 1945 ble det bygget minst 393 Siebel tunge ferger. Minst en serie amfibiske katamaraner av Siebel-type (i henhold til sekvensiell nummerering) endte på SF-393-fergen.
Siebels ferger, designet for overføring av tropper over Den engelske kanal, ble til slutt notert på alle operasjonsteatre i Europa.
De ble brukt i Middelhavet og Svartehavet, og kjempet i Østersjøen.
Muligheten for å demontere og transportere ferger i form av separate seksjoner med jernbane gjorde det mulig å bruke "Siebel" også på innsjøene. Spesielt klarte de å kjempe på Ladoga og Peipsisjøen.
Samtidig var den største ulempen med ferger under hele krigen ikke deres tekniske egenskaper eller designfeil, men avdelingstilhørighet. Fergen opprettet av Luftwaffe -ingeniøren ble produsert for det tyske flyvåpenet og var underordnet Goering -avdelingen med alle de påfølgende konsekvensene.
Mannskapene på slike ferger hadde ikke skikkelig maritim og navigasjonstrening, noe som tydeligst kom til uttrykk på Ladoga sommeren høsten 1942. Operasjon Brasil som ble utført her i oktober 1942 endte med fullstendig fiasko. En skvadron med 38 vimpler som dro til øya Sukho, som inkluderte 11 Siebel -artillerifærger (7 tunge og 4 lette), tre transport-, hovedkvarter- og sykehusferger, endte med ingenting. Samtidig led tyskerne betydelige tap i mennesker og utstyr.
De fleste av Siebels ferger ble fremdeles brukt til tiltenkt formål.
Siden 1943 har de blitt aktivt brukt til å transportere tropper og last. Men ikke lenger for landing av angrepsstyrker, men for evakuering av tyske tropper, som trakk seg tilbake på alle fronter under slagene fra de allierte hærene.
Samtidig ble noen av de fangede fergene i Sovjetunionen reparert og brukt i operasjoner mot tyskerne.
De mest formidable variantene, bevæpnet med de berømte 88 mm luftvernkanonene, ble brukt som flytende luftforsvarssystemer, samt i rollen som eskorte eller streikeskip.
Men i rollen som sistnevnte ble de brukt mye sjeldnere, i motsetning til sine sjøkollegaer - lightere av typen MNL, som i Sovjet, og da allerede i den russiske klassifiseringen, er bedre kjent som høyhastighets landingsprammer.
