Del to. Hva slags UAV trenger vår hær?
Når du utfører fiendtligheter (kampoperasjoner mot den vanlige hæren i en utviklet stat, ikke papuanere eller pygmeer med Kalashnikov-angrepsgevær), for eksempel rekognosering, bombing fra lave høyder, oppskytning av luft-til-bakke-missiler mot mål som er vanskelig å nå (som huler i fjellet), etc..d., vil eksisterende UAVer, både innenlandske og utenlandske, bruke GPS- eller GLONASS -navigasjonssystemet. For å kontrollere flyvningen til UAV, både i vårt land og i utlandet, brukes et satellittnavigasjonssystem GPS (GLONAS) i kombinasjon med et digitalt treghetsstyringssystem. Nøyaktigheten til det digitale treghetssystemet alene mangler. Men det kommer aldri noen inn på at det er i krig at bruken av disse navigasjonssystemene for UAV -er vil bli satt i tvil.
Ved rekognosering eller målbetegnelse, for eksempel på en gruppe stående tanker, må UAV utføre "objektbinding" - sende operatøren sine eksakte geografiske koordinater, som bare kan oppnås ved hjelp av et satellittposisjoneringssystem. På tidspunktet for dataoverføring må UAV vite med maksimal nøyaktighet hvor det er, derfor er riktig utstyr installert på enheten. Dronen trenger også å kjenne sine geografiske koordinater for å komme tilbake til basen, hvor den må ankomme med rekognoseringsinformasjon eller for tanking. For punktbombing og for oppskyting av luft-til-jord-missiler er det også nødvendig å bestemme den høyest mulige nøyaktigheten av de nåværende koordinatene til UAV i forhold til målene som er valgt for ødeleggelse. Treghetsnavigasjonsenheter gir ikke den nødvendige nøyaktigheten, så du må ty til hjelp av satellitter.
Og la oss stille oss selv spørsmålet: hva skjer hvis en innebygd GPS-mottaker eller andre lignende systemer blir deaktivert av effekten av spesielle elektroniske krigsføringsenheter på den? Svaret er entydig: mottakeren blir til en ubrukelig belastning. Sammen med det vil rekognosering og streik -UAV selv bli ubrukelig (og til og med farlig), siden de ikke lenger vil være riktig orientert i verdensrommet.
På slutten av 1900 -tallet, på et av de internasjonale flyshowene, demonstrerte et russisk selskap den første enheten som undertrykte satellittposisjoneringssystemer. Som et resultat mistet de muligheten til å måle koordinatene til objektene de ble installert på.
Hva forteller vår militære avdeling oss? "I prosessen med overgangen til det russiske luftvåpenet til et nytt utseende, er det planlagt en rekke intensive tiltak for å lage et kvalitativt nytt ubemannet luftfartøy, som vil begynne å komme inn i troppene i 2011, og som vil kunne løse ikke bare rekognoseringsfunksjoner, men også en rekke andre kampoppdrag som for tiden utføres. tid pilotert av hær, frontlinje og langdistanse luftfart. I fremtiden, når overgangen til luftvåpenets luftfart til et nytt utseende er fullført, kan andelen av ubemannede luftsystemer være opptil 40% av det totale antallet all kampfly. " Å hvordan! Det viser seg at innenlandske UAVer, praktisk talt "uten sidestykke", eller rettere sagt uegnet for krigføring mot en ekte fiende, og ikke papuanerne, vil begynne å gå inn i troppene neste år!
Spesielt hvis vi analyserer temaene som forsvarsdepartementet angivelig ønsker å utføre forskjellige forskningsprosjekter, så er det for eksempel på nettstedet til det russiske forsvarsdepartementet en viss "Liste over områder for militærteknisk forskning "utført under tilskudd fra forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen. I denne "listen", for eksempel, kan du se følgende retninger der (teoretisk, i lang tid) utviklingen av innenlandske UAVer for behovene til RF -væpnede styrker burde vært utført (for enkelhets skyld, noen punkter som har ingenting å gjøre med UAV har blitt utelatt):
1. Måter å motvirke trusler mot Den Russiske Føderasjons militære sikkerhet ved bruk av asymmetriske metoder.
- metoder og midler for å redusere effektiviteten og metodene for å overvinne moderne og avanserte luft- og romfartsforsvarssystemer;
- metoder og midler for å gjennomføre berøringsfrie kampoperasjoner.
2. Veibeskrivelse for å lage nye typer militærtekniske systemer basert på avansert teknologi.
- robotvåpensystemer;
- strukturer og metoder for høyhastighetsbevegelse i tette medier, hypersoniske teknologier.
3. Utsikter for utvikling av informasjonsstyringssystemer og informasjonskrigføring.
- metoder og metoder for syntese i et enkelt system av heterogene objekter for ledelse og kontroll;
- systemer og midler for militær telekommunikasjon;
- metoder og verktøy for automatisert dataanalyse og beslutningsstøtte;
- metoder og midler for å beskytte militære informasjonsressurser.
Jeg vil bare legge til “og husdyrhold” (C) “En milliard år før verdens ende”, brødrene Strugatsky.
Det er også meninger om at "streik UAVer" generelt er en dødfødt idé. De sier for eksempel at de har eksistert lenge, og kalles "Winged Rocket". De sier også at ideen om å gjøre cruisemissiler gjenbrukbare og sammenlignbare i kampmuligheter for å angripe fly vil resultere i et klassisk fly, bare uten en pilot inne. Med samme vekt, pris og ytelsesegenskaper *, og pilotens vektbesparelse - maksimalt hundre kilo - kan neppe være vesentlig for kjøretøyer som bærer tonnevis med våpen. La oss prøve å tilbakevise slike pessimistiske følelser som finner sted både blant ledelsen i Forsvarsdepartementet og blant dem som er ivrige "teoretiske" motstandere av store, tunge, smarte, høyteknologiske og følgelig dyre innenlandske UAVer.
La oss prøve å formulere de viktigste tekniske kravene til moderne UAV, de første dataene for deres utvikling, vi vil prøve å bestemme formålet med UAVs fra XXI århundre, deres omfang, samt spesielle krav på grunn av spesifikasjonene til både UAV selv og betingelsene for driften. Som regel bestemmes slike krav på grunnlag av en grundig analyse av resultatene fra mange års forundersøkelser, beregninger og modellering, men vi, fra vårt amatørperspektiv, vil fortsatt prøve å løse et så vanskelig problem “i våre sinn.
Et av konseptene for kampbruk av en lovende moderne UAV er et "robotisk" kompleks, som fungerer i takt med et bemannet kampfly. For eksempel gjør arkitekturen til det innebygde komplekset til et fly som PAK-FA det mulig å kontrollere opptil 4 UAV, som utfører funksjonen til et "våpendepot" (eller en "lang arm", eller til og med en " angrepsgruppe ") med den.
Moderne "transport" UAV er ekstremt etterspurt på teatre for militære operasjoner med ulendt terreng, en underutviklet vei eller flyplassnett. For øyeblikket kan du spore det presserende behovet for et ubemannet helikopter, som ville utføre rask overføring av varer mellom enheter, både på frontlinjen og bak. Listen over ytelsesegenskaper for moderne UAV -er inkluderer: veldig lang flyvetid; tilstedeværelsen om bord av et betydelig antall både aktive og passive sensorer (selvfølgelig integrert i et enkelt kompleks); muligheten til å integrere UAVer i et enkelt system med heterogene objekter for kommando og kontroll; bygge automatiserte kampnettverk; arkitekturen til det innebygde komplekset, som tillater dataoverføring i sanntid, samt tilstedeværelsen av små og presisjonsvåpen om bord. I moderne krigføring er kravet til kampsiden (les - "vi har") om å ha en UAV som ikke er avhengig av værforhold for konstant observasjon og rekognosering ikke bare dominerende, men obligatorisk.
Siden vi begynte artikkelen med å vurdere behovene til RF-forsvaret for operasjoneltaktiske og strategiske UAVer, vil vi formulere tekniske krav basert på disse forholdene. Derfor, som vi allerede har nevnt ovenfor, bør UAV -dataene:
- være i stand til uavhengig å utføre luftrekognosering til en dybde på 1000 kilometer, fra lave og mellomstore høyder, i enkle og nødvendigvis vanskelige værforhold, når som helst på dagen og tiden på året;
- være i stand til å utføre kampoppdrag under forhold med sterk motstand fra fiendens luftforsvar og i tilfelle en kompleks elektronisk situasjon;
- kunne overføre mottatt etterretningsinformasjon over sikre kommunikasjonskanaler i sanntid med et flyområde fra 1800 til 2500 kilometer med en varighet på opptil 24 timer.
I tillegg bør en lovende UAV kunne fungere både innenfor rammen av menneske-maskin-interaksjon og innenfor rammen av mann-maskin-maskin.
I utgangspunktet tok vi forbehold om at et av konseptene for kampbruk av en lovende innenriks UAV er et "robotisk" kompleks som fungerer sammen med et bemannet kampfly. Følgelig (i hvert fall når det gjelder de viktigste ytelseskarakteristikkene), bør en moderne UAV ikke være dårligere enn både moderne og lovende luftfartskomplekser i frontlinjen, nemlig:
- utformingen av UAV -flyrammen bør utføres ved hjelp av stealth -teknologier;
- UAV må ha moderne motorer med en avbøyet skyvevektor;
- utformingen av UAV må sikre gjennomføringen av en manøvrerbar kamp, både på korte og lange avstander, den må være i stand til å gjennomføre en kamp, både med luft- og bakken eller sjømål;
- en moderne UAV må selvfølgelig fly på supersonisk cruising;
- maksimal hastighet for UAV må være i området 2200-2600 km / t;
- maksimal flyvningsområde for en UAV må være minst 4000 km (uten tanking) med PTB;
- UAV -er skal kunne fylle drivstoff i luften fra lufttankskip;
- UAV må ha et praktisk flytak på minst 21 000 meter og ha en stigningshastighet på minst 330 - 350 meter per sekund;
- UAV skal kunne bruke flyplasser med rullebaner som ikke er mer enn 500 meter lange;
-maksimal operativ overbelastning av UAV skal være minst 10-12 g (+/-).
Under flyturen bør UAV -kontroll som regel utføres automatisk ved hjelp av et navigasjons- og kontrollkompleks ombord, som bør omfatte:
- satellittnavigasjonsmottaker, som gir mottak av navigasjonsinformasjon fra GLONASS -systemer;
- et system av sensorer som gir bestemmelse av koordinater, orientering i rommet og bestemmelse av parametrene for UAV -bevegelsen;
- et informasjonssystem som gir måling av høyde og hastighet, og styrer UAVs bevegelses- og manøvreringslegemer;
- forskjellige typer antenner og radarer designet for å utføre kommunikasjonsoppgaver, overføre data, grensesnitt for å bekjempe informasjonssystemer og nettverk, oppdage og spore mål;
- systemet for optisk og treghet orientering i UAV -rommet, som en sikkerhetskopi, av det globale posisjoneringssystemet;
- et intelligent kontrollsystem for UAV og alle dets systemer ved bruk av slutnings- og beslutningsprosedyrer.
Det innebygde navigasjons- og kontrollsystemet til UAV skal ha:
- flytur langs en gitt rute;
- endre ruteoppgaven eller gå tilbake til startpunktet på kommando fra bakkekontrollpunktet;
- en endring i rutetildelingen på grunn av de endrede betingelsene for oppdraget;
- endre ruteoppgaven på kommando av informasjonskomplekset koblet til kampnettverket;
- flyr rundt det angitte punktet;
- valg, valg og gjenkjenning av mål, både på kommando av operatøren og i automatisk modus;
- automatisk sporing av det valgte målet;
- stabilisering av UAV -orientering;
- opprettholde de angitte høyder og flyhastighet;
- innsamling og overføring av telemetrisk informasjon om flyparametere og drift av målutstyr;
- ekstern programvarekontroll av utstyr for målutstyr;
- overføring av informasjon til nodene i kampinformasjonsnettverket og til operatøren via krypterte kommunikasjonskanaler;
- innsamling, akkumulering, tolkning av mottatte data, samt distribusjon i kampinformasjonssystemet;
- UAV-kontrollsystemet må sikre start og landing av UAV både ved hjelp av flyplassutstyr og på grunnlag av kun optisk informasjon tilgjengelig for UAV-kontrollsystemet.
Innebygd kommunikasjonssystem:
- må fungere gjennom sikre kommunikasjonskanaler;
- må sikre overføring av data fra bord til bakke og fra bakke til bord til nodene i kampinformasjonssystemet og motta innkommende data fra dem;
Data som overføres fra flyet til bakken eller til nodene i kampinformasjonssystemet:
- telemetri parametere;
- streaming video av både målutstyr og optiske orienteringsorganer til UAV;
- etterretningsdata;
- data om intelligent SPR
- kontrollteam i kampinformasjonssystemet.
Dataene som overføres om bord inneholder:
- UAV -kontrollkommandoer;
- kommandoer for å kontrollere målutstyret;
- ledergrupper for den intelligente SMR.
Under gjennomføringen av dette prosjektet bør følgende oppgaver løses:
- analyse av flyging, kinematiske og taktiske egenskaper;
- utvikling og produksjon av en skala-dimensjonal modell som oppfyller de tildelte oppgavene;
- utvikling, produksjon og forskning av fundamentalt nye strukturelle diagrammer og kontrollsystemer;
- eksperimentell utvikling av UAV-kontrollstrategier ved hjelp av fullskala simulering av oppførselen til lukkede systemer under forhold
usikkerhet og tilstedeværelse av eksterne forstyrrelser;
- utvikling av vitenskapelige og metodiske grunnlag for design av tredimensjonale planleggere av UAV-bevegelse basert på nevroprosessorsystemer;
- utforming av sensorsystemer basert på fjernsynskameraer, termiske avbildere og andre sensorer som gir innsamling, forhåndsbehandling og overføring av informasjon om tilstanden til det eksterne miljøet til grunnleggende datakompleks for UAV;
- andre oppgaver knyttet til opprettelsen av en moderne UAV, som helt sikkert vil oppstå i prosessen med prosjektimplementering.
Informasjonen mottatt av UAV bør klassifiseres av informasjonssystemet avhengig av graden av trussel som presenteres. Klassifiseringen bør utføres både på kommando av operatøren av bakkekontrollstasjonen (NSC), og i automatisk modus av det innebygde informasjonssystemet til UAV. I det andre tilfellet inneholder programvaren til komplekset elementer av kunstig intelligens, og derfor er det nødvendig å utvikle ekspertkriterier og graderinger av trusselnivåer når beslutninger tas av informasjonssystemet. Slike kriterier kan formuleres gjennom ekspertvurderinger og bør formaliseres på en slik måte at sannsynligheten for feil tolkning av data i UAV -informasjonssystemet minimeres.
Hva kan vi si til slutt? Autonomien til moderne militære UAV er fremdeles dårlig. Imidlertid dikterer utviklingen av moderne våpensystemer hardnakket for å gjøre "båndet" til UAV lenger og lengre, siden "jern" -soldaten reagerer på det som skjer mye raskere enn en levende soldat, er "jern" -soldaten ikke underlagt følelser som er iboende i en vanlig soldat. Hvis for eksempel en skvadronskvadron ble beskyttet av fiendens luftforsvar, kan en UAV med et intelligent kontrollsystem umiddelbart fikse ildstedet, sammen med andre UAVer forent i et kampinformasjonsnettverk, planlegge et angrep og returnere ild til ødelegge fiendens luftvern selv før det har tid til å dekke, og kanskje til og med før hun rekker å ta et nøyaktig skudd.
