Som en oppmuntring til alle som ville ha funnet på en enhet for å transportere Thunder Stone, lovet de en premie på 7000 rubler - et enormt beløp for den tiden. Og mens Office of Buildings samlet inn forslag, gravde de en stein fra alle sider, markerte den fremtidige veien (som skulle omgå sump og åser) og bygde brakker for 400 "arbeidsfolk". Falcone undersøkte steinen og bestemte at den skulle snus på siden. Så han var mer i tråd med planen sin. Murerne begynte å jevne ut "undersiden (nedre) side", og Karburi begynte å forberede spakene og knektene.
"Seks kubikkfavner ble slått av siden av steinen, som måtte vendes nedover," skrev akademiker Buckmeister. - Det ble laget en rist, bestående av fire rader med tverrlagde tømmerstokker, som steinen måtte ligge på … I februar 1769 ble saken allerede brakt til det punkt at det var mulig å begynne å løfte den. Til dette ble spaker av den første typen brukt. Hver spak besto av tre sammenkoblede trær … Det var 12 slike spaker …
For å legge til enda mer styrke til spakenes virkning, ble fire porter (vinsjer) plassert mot dem, som de trakk tau med … gjenget i jernringer som ble hellet i steinen med bly … gitteret var dekket med høy og mose … slik at steinen fra et sterkt fall ikke skulle gå i stykker eller dele seg av seg selv, ville være tømmerstokkene den skulle settes på.
12. mars ble han endelig satt på risten … Steinen ble værende hele sommeren i denne stillingen, siden den ustabile jorden på årets tid ikke tillot videre arbeid.
… Brikken, slått av med et tordenslag, ble delt i to deler for senere å feste dem til for- og bakenden av steinen."
Faktum er at da Thunder Stone ble fullstendig ryddet, viste det seg at lengden var litt kort for at den ferdige sokkelen skulle passe nøyaktig til modellen. Derfor var det nødvendig å bygge opp den sentrale blokken både foran og bak med to fragmenter, hugget dem ved hjelp av et volumetrisk mønster. Moderne fotografier av sokkelen viser tydelig at de har en lysere nyanse. Ak, bergarten er sjelden den samme selv i slike steiner.
For transport bestemte de seg for å transportere disse fragmentene sammen med hovedsteinen, slik at ifølge vitnesbyrdet fra sekretæren for Russian Historical Society, Alexander Polovtsov, "for å opprettholde balansen i hele massen, som uten slike forhåndsregler, kan lett velte når du flytter til høye steder."
Falconet her, på stedet, foreslo å hugge ut steinblokken, «til steinen kom nær dimensjonene som modellen angir for sokkelen; men han ble besvart at den siste avskjæringen av overflødige deler av steinen kan følge på verkstedet, og at jo større steinen er, desto mer støy vil transporten gjøre i Europa. Falconet, som verken var ansvarlig for brukbarheten av transporten som ble betrodd greven av Carbury, eller for unødvendige utgifter, kunne ikke, og hadde ikke rett til å insistere på hans mening."
Med henvisning til Polovtsovs notater, kan du prøve å beregne vekten av steinen ved å ta vekten av et pund på 0,4 kg. "Ifølge Falconet skulle denne steinen opprinnelig veie mellom fire og fem millioner pund (1600-2000 tonn), omtrent to millioner pund (800 tonn) ble fliset av mens steinen var på plass."Så ved lasting, var vekten av steinen 2-3 millioner pund eller 800-1200 tonn (om enn uten å ta hensyn til vekten av "torden-slått" stykke, som ble transportert sammen)-"og deretter ble transporten av steinen startet."
I mellomtiden var det mange forslag til transport av stein ved hjelp av tømmerstokker, jernvalser, etc. men ingen av disse forslagene syntes å fortjene oppmerksomhet.
Som et resultat ble Betsky presentert for Karburis "maskin", som besto av kummer foret med kobber, langs hvilken kuler, igjen laget av kobber, ville rulle. Det er faktisk et stort kulelager. Tømmerstokker med riller måtte flyttes etter hvert som steinen beveget seg, det vil si at det ikke var nødvendig å bane hele veien til vannet på denne måten.
Dessverre var veien som steinen skulle bæres "ikke helt rett, men gikk med forskjellige krumninger." Hun kjørte sump, elveflom, åser og andre hindringer. Derfor ble den lagt i form av en brutt linje. I de tilfellene da det var nødvendig å snu, måtte steinen løftes med knekter, "skinnene" måtte fjernes, en "sirkulær maskin" ble plassert under den (to flate eikefelger, som lå på hverandre, alle med de samme sporene og ballene), alt dette måtte slås på den nødvendige vinkelen og igjen settes på "skinnene" som ble lagt i ønsket retning.
Transport av Thunder Stone. Gravering av I. F. Shley etter tegningen av Yu. M. Felten, 1770 -årene. Transportprosessen er tydelig synlig på den: takrennene som ligger under steinen, og i dem ballene, arbeiderne på capstans og legging av takrennene foran steinen. Selv en slik bagatell ble ikke oversett av forfatteren: en smie røyker på steinen og steinhuggere jobber med den i bevegelse.
Selv om Carburi regnes som forfatteren av alle disse mekanismene, er det en antagelse om at "denne snedige grekeren" ganske enkelt tilegnet seg oppfinnelsen av låsesmeden Fugner - mesteren som også laget jernrammen til statuen.
"I mellomtiden prøvde de å styrke veien som steinen skulle bæres så mye som mulig," skrev Buckmeister. - I sumpene, som på grunn av dybden om vinteren ikke fryser helt ut, ble det beordret til å bryte hauene; mose og silt, som jorden på disse stedene er dekket med, og som forhindrer at den fryser dypere, rengjør den og fyller den med børstved og steinsprut, og tror disse i lag. " Steinen ble løftet med jernskruer-jekker av designet til den "dyktige låsesmeden" Fugner, risten ble fjernet og "sleden" ble plassert. “Den 15. november satte de ham i gang og dro ham til denne dagen med 23 sazhener … Den 20. januar var hennes keiserlige majestet glad for å se dette verket, og i hennes nærvær ble en stein dratt bort av 12 sazhen. For å forhindre alle forstyrrelser måtte to trommeslagere, som lå på steinen, først gi arbeiderne, slo trommer, et tegn for at de plutselig enten skulle starte arbeidet som ble vist, eller slutte å fortsette det. Førtiåtte steinskjærere, som var i nærheten av steinen og på toppen av den, krysset den konstant for å gi den sitt rette utseende; på toppen av den ene kanten var det en smie, slik at du alltid kunne ha de nødvendige verktøyene umiddelbart klare, andre enheter ble båret i en slede bundet til en stein, etterfulgt av et vakthus som fortsatt var festet til den. Aldri før hadde en enestående skam som tiltrukket mange tilskuere fra byen hver dag! Den 27. mars ble de siste milene og favne passert, og steinen frøs majestetisk ved bredden av bukten."
Det er interessant at Buckmeister bruker ordet "skam" i beskrivelsen, men det er klart at meningen hans slett ikke var den samme som den er nå. Betydningen var: "et skuespill som ser ut for øyet", ifølge "Explanatory Dictionary of the Living Great Russian Language" av Vladimir Dal.
"Nesten alle russiske soldater og bønder er snekkere," bemerket Karburi. "De er så fingerferdige at det ikke er noen jobb de ikke kan gjøre med en øks og meisel."
Interessant nok ble den "geniale metoden til Earl of Carbury" senere brukt til å transportere den 200 tonn tunge granittobelisken "Cleopatra's Needle" (installert i New York) i 1880.
Tilsyn med sjøbevegelsen av steinen ble betrodd admiral Semyon Mordvinov, som utnevnte løytnantkommandør Yakov Lavrov og riggmester Matvey Mikhailov til å føre tilsyn med arbeidet. "Bysseherren" Grigory Korchebnikov utviklet et prosjekt for et unikt lasteskip. Semyon Vishnyakov (den samme bonden som fant Thunder-stein) og Anton Shlyapkin med en artikkel av snekkere begynte byggingen i mai 1770 i henhold til tegnet og vitnesbyrdet til mesteren Korchebnikov.
For denne nye operasjonen ble et fartøy bygget 180 fot (55 m) langt, 60 fot (18 m) bredt og 17 fot (5 m) høyt … I midten var det et solid dekk som de ønsket å sette på en stein. Men for alt det måtte vekten plasseres slik at fartøyet ikke kunne berøre bunnen av Neva, som bare er 8 fot dyp ved munnen (2,4 m).
For ikke å riste fartøyet under belastning og ikke slippe en stein i vannet, ble fartøyet oversvømmet ved selve demningen og siden ble demontert; ved hjelp av spir (vinsjer) på flere skip, forankret ikke langt unna, dro de steinen til det angitte stedet, hvoretter de reparerte siden og begynte å pumpe ut vann med pumper. Men, til tross for alle pumpenes innsats, var vekten så stor at bare en ende av skipet begynte å stige opp av vannet … Admiralitetet kunne ikke tenke på noe for å redde steinen. Minister Betsky, i keiserinneens navn, beordret Carburia til å iverksette tiltak for å trekke berget ned på demningen …
Karburiy begynte, med sin karakteristiske energi, å utføre keiserens vilje, og dette er posisjonen han fant denne virksomheten i. Skipets baug og akter hev seg ved pumping av vann fordi vekten var ujevnt plassert i hele skipet … Carburius beordret å forberede enkle sterke støtter av forskjellige størrelser og hadde til hensikt å legge en stein på dem slik at de hvilte med endene mot de fjerne delene av skipet og, som støtter stillaset til steinen, ville føre til alvorlighetsgrad gjennom hele skipet. Skipet ble oversvømmet igjen, de dyttet fjellet opp på det, hevet det med knekter og senket det til støttene, og fjellet falt med all sin vekt likt på alle deler av skipet. Arbeidet med pumper ble gjenopptatt, og skipet reiste seg snart opp av vannet med alle deler helt nøyaktig."
Da skipet, så gladelig stod opp av vannet, "ble laget for toget", forklarer Buckmeister, "forsterket de det på begge sider med de sterkeste tauene til de to skipene, som det ikke bare ble støttet, men også beskyttet med fra påvirkning av sjakter og vind; og på denne måten bar de ham opp i den lille Neva, og nedover den store."
Historien har bevart for oss selv Mordvinovs avskjedsord til Lavrov før seilas: "En stein i en betydelig høyde er … når du eskorterer til stedet, må du være forsiktig, men fortsett arbeidet med all hast."
Og til slutt, “den 22. september, dagen for keiserens kroning, kom steinen, etter å ha seilt 20 kilometer, forbi Vinterpalasset, trygt på stedet overfor som den skulle bygge et monument på torget. På kvelden opplyste strålende belysning byen; og den gigantiske steinen, en så etterlengtet gjest, var et universelt emne for samtale med innbyggerne i hovedstaden,”sa Anton Ivanovsky.
"Nå var det bare å sette det på et bestemt sted," skriver Buckmeister. - Siden elvens dybde på den andre bredden av elven Neva er veldig dyp og fartøyet ikke kunne senkes til bunns, ble det beordret til å kjøre hauger i seks rader og hugge dem av åtte fot i vannet, så at skipet, nedsenket i vann, kunne settes på dem … Da steinen måtte dras til kysten langs den ene siden av skipet, slik at den andre ikke skulle reise seg, festet de seks andre sterke mastetrær til gitteret som steinen måtte dras gjennom, la dem over skipet og bandt endene til et lastet skip i nærheten, og derfor veide steinen hverken på den ene eller på den andre siden.
Med denne forhåndsregelen brukt, kunne man ikke nøle med å lykkes. Så snart de siste støttene i nærheten av steinen ble hugget av og trukket på portene, rullet han ved hjelp av baller fra skipet inn på demningen, med en slik hastighet at arbeidsfolkene som var ved portene, og fant ingen motstand, falt nesten. Fra det ekstreme presset som skipet gjennomgikk i dette øyeblikk, brøt de ovenfor viste seks mastetrær, og brettene på skipet bøyde seg så mye at vannet rant inn i det med en aspirasjon."
Laster ut tordenstenen på Isaks kyst (fragment av et maleri av kunstneren Louis Blaramberg).
"Prosesjonen av fjellet fra kysten var virkelig høytidelig," tilføyer Ivanovsky, "i nærvær av mange tusen innbyggere … keiserinnen, til minne om bragden med å bringe et steinfjell til St. Petersburg, ved hjelp av mekanikere, bestemt for å beordre en medalje som skal preges … Fra fragmenter av vakker granitt, til minne om denne hendelsen, satte mange små steiner inn i ringer, øredobber og andre utsmykninger som har overlevd til vår tid. Etter at arbeidet med levering av steinen var fullført, begynte de umiddelbart å sette opp en rytter med en hest på."
"Tordenstenen som ble levert til Senatstorget ble redusert til størrelsen som er angitt av modellen til monumentet," sier kunstkritiker David Arkin. - Først og fremst ble den overdrevne høyden på steinen spaltet: i stedet for den opprinnelige 22 fot (6, 7 m) ble den redusert til 17 fot (5, 2 m); steinen ble ytterligere innsnevret fra 21 fot (6,4 m) til 11 fot (3,4 m). Når det gjelder lengden, viste det seg å være utilstrekkelig, 37 fot (11 m) i stedet for 50 (15 m) i henhold til modellen”, i forbindelse med at, som vi allerede har sagt, måtte ytterligere to blokker presses mot monolitten.
Slik snakket de om piedestalen da: «Det virket for meg for korrekt og for likt en skisse av et liggende dyr eller en sfinx, mens jeg forestilte meg en mye større stein, som om den var løsrevet fra et stort fjell og formet av dyreliv (Astronom Ivan Bernoulli).
“Vi ser … en granittblokk, hugget, polert, hvis skråning er så liten at hesten ikke trenger mye innsats for å nå toppen. Effekten av denne sokkelen, av et så nytt design, har mislyktes fullstendig; jo mer du studerer det, jo mer finner du det mislykket”(grev Fortia de Pil).
“Denne enorme steinen, som var ment å tjene som en sokkel for statuen av Peter I, burde ikke ha blitt trimmet; Falcone, som fant den for stor til statuen, fikk den til å krympe, og dette forårsaket trøbbel”(Baron de Corberon).
"Dette er en liten stein knust av en stor hest" (poeten Charles Masson).
"Skjæringen av denne steinen, da den ble levert til stedet, tjente som et nytt tema for den voksende uenigheten mellom Falconet og Betsky," klager Polovtsov. "Den første insisterte på at foten har en form som er proporsjonal med selve monumentet, den andre verdsatte spesielt den enorme størrelsen på steinen og ønsket å beholde disse dimensjonene så ukrenkelige som mulig."
Interessant nok reagerte Falcone på en ganske uvanlig måte på kritikk. Svaret var hans… bøker! Så da Betskoy for eksempel sa at monumentet til Peter I, sammen med sokkelen, ganske enkelt ble kopiert fra den antikke statuen av den romerske keiseren Marcus Aurelius, skrev Falcone en bok - "Observasjoner på statuen av Marcus Aurelius", hvor han forsvarte sitt forfatterskap av ideen om "en helt som overvinner den emblematiske rocken".
Falcones ytterligere svar på kritikk i forbindelse med "vilkårlig forringelse av steinen" har blitt til en egen bok. Han siterte i den argumenter som ikke tillot folk som er langt fra kunst (men som har betydelig makt) å forvride essensen av planen hans. Hovedideen var følgende ord: "de lager ikke en statue til en sokkel, men lager en sokkel til en statue."
Og dette hjalp, men forfatteren selv ventet ikke på den store åpningen av skapelsen hans - og den endelige behandlingen av sokkelen og installasjonen av statuen på den ble utført av arkitekten Yuri Felten.
Senatstorget i et maleri av kunstneren Benjamin Patersen, 1799.
"Monumentet vitnet nøyaktig om dets fullstendige uavhengighet fra alle tidligere prøver, om den ekstraordinære uttrykksfulle tanken i det, om enkelheten og naturligheten helt ukjent til da, - det ble skrevet i Russian Biographical Dictionary. "Men først etter at Falconet forlot St. Petersburg i august 1778 og etter at monumentet åpnet, opphørte misunnelse og baktalelse i forhold til hans skaper, store roser og hans rytterstatue til Peter den store fikk verdensomspennende berømmelse".
Vel, nå litt om penger. Det ble betalt penger regelmessig for alt arbeidet med monumentet. "Utstedt -mottatt", hvor, for hva - alle disse dokumentene er intakte. Og fra dem kan du finne ut at da Falconet forlot Petersburg i september 1778, mottok han 92 261 rubler for arbeidet sitt, og de tre lærlingene ytterligere 27 284 rubler. Støperi kanonmester Khailov 2500 rubler. Og det totale beløpet som kontoret har betalt siden 1776 på tidspunktet for ferdigstillelse av alt arbeidet med monumentet utgjorde 424 610 rubler.
Poeten V. Ruban, som levde på den tiden, komponerte følgende åtte linjer dedikert til levering av steinen:
“Kolossen på Rhodos, ydmyk nå det stolte synet ditt!
Og Nilen bygninger av høye pyramider, Slutt å bli betraktet som mirakler lenger!
Dere er dødelige laget av dødelige hender.
Ross -fjellet, ikke laget for hender, Å ta hensyn til Guds stemme fra Katarins munn, Hun passerte inn i byen Petrov gjennom Nevsky -dypet, Og foten til den store Peter falt!"
