I andre halvdel av 1934 ble de taktiske og tekniske kravene til det nye Wehrmacht -kampvognen formulert. Den sjette avdelingen for bevæpningsdirektoratet mente at den tyske hæren trengte en tank som veide 10 tonn, bevæpnet med en 20 mm kanon. Som i tilfellet med Pz. I, mottok den desinformasjonsbetegnelsen LaS100. Prototypene på et konkurransedyktig grunnlag ble opprettet av tre firmaer: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG og Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). Og våren 1935 gjennomgikk kommisjonen for bevæpningsdirektoratet de ferdige prosjektene.
Forbedringer og innovasjoner
Krupp-selskapet presenterte LKA-2-tanken-faktisk en forstørret versjon av LKA-tanken (prototype Pz. I) med et nytt tårn og en 20 mm kanon. Henschel og MAN utviklet bare chassiset. På samme tid hadde Henschel-chassiset seks veihjul låst sammen i tre boggier, og MAN-chassiset brukte designet til det britiske selskapet Carden-Loyd-seks veihjul ble låst sammen i tre boggier suspendert på kvart-elliptiske fjærer, og det var valgt for masseproduksjon. Karosseriet ble produsert av Daimler-Benz. Monteringen av LaS100-tanker skulle utføres på fabrikkene til MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann og MIAG.
På slutten av 1935 ble de ti første kjøretøyene bygget, som fikk hærens betegnelse 2 cm MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - maskingevær). Tankene var utstyrt med 130 hk Maybach HL 57TR bensinmotorer. med. og en sekstrinns ZF Aphon SSG45 girkasse. Maksimal reisehastighet nådde 40 km / t, marsjområdet på motorveien var 210 km. Reservasjon - fra 5 til 14,5 mm. Bevæpningen besto av en 20 mm KwK30-kanon, som var en versjon av Flak30 luftvåpenpistol forkortet med 300 mm og tilpasset installasjon i en tank (180 runder ammunisjon i 10 magasiner) og en MG34 maskingevær (1425 runder med ammunisjon). I følge det enhetlige betegnelsessystemet for Wehrmacht -kjøretøyer som ble introdusert i 1936, mottok kjøretøyet Sd. Kfz.121 -indeksen. Samtidig ble en ny hærbetegnelse introdusert, i henhold til hvilken de første 10 tankene ble kalt Pz. Kpfw. II Ausf.a1. De neste 15 kjøretøyene - Ausf.a2 - mottok mindre endringer i generatorens kjølesystem og ventilasjon av kamprommet. På 50 tanker i Ausf.a3 -versjonen dukket det opp en motorpartisjon, og i bunnen av skroget var det luker for tilgang til drivstoffpumpe og oljefilter. I tillegg skilte maskinene i versjonene "a2" og "a3" seg fra de ti første i fravær av gummidekk på bærerullene.
I 1936-1937 ble det produsert tanker med modifikasjon "b" (25 enheter). Forbedringene som ble introdusert for dem, påvirket hovedsakelig chassiset. Spor- og bærerullene er bredere, mens sistnevnte er litt redusert i diameter. Opphengselementer og drivhjul har endret seg noe i utformingen. Den største innovasjonen var Maybach HL 62TR -motoren på 140 hk. med.
Tester av modifikasjoner "a" og "b" avslørte betydelige mangler ved utformingen av tankene. Derfor ble det i 1937 utviklet en helt ny type chassis for Pz. II -tanken. Understellet til modifikasjon "c" inkluderte, med hensyn til den ene siden, fem gummierte veihjul med middels diameter, suspendert på kvart-elliptiske bladfjærer. Antall bæreruller har økt til fire. Driv- og styrehjul er oppgradert. Forbedret jevnhet på terreng- og kjørehastighet. Endringene som ble innført resulterte i en økning i maskinens dimensjoner: lengden økte til 4810 mm, bredden - opptil 2223 mm, høyden - opp til 1990 mm. Tanken har vokst tyngre med 1 tonn - opptil 8, 9 tonn.
Modernisering av "toere"
I 1937 begynte produksjonen av "masse" modifikasjoner av Pz. II. Produksjonen av den første av disse, Ausf. A, begynte angivelig i mars 1937 ved Henschel -anlegget i Kassel, og fortsatte deretter på Alkett -fabrikken i Berlin.
Ausf. A -maskiner mottok en ZF Aphon SSG46 synkronisert girkasse og en 140 hk Maybach HL 62TRM -motor. med., samt nye visningsluker med pansrede dempere for føreren og en ultrakortbølge radiostasjon (tidligere brukt kortbølge).
Varianter B -tanker skilte seg litt fra A -varetanker. Endringene var hovedsakelig teknologiske, og forenklet masseproduksjon.
På kampbiler med modifikasjon "C" ble motorkjølesystemet forbedret og panserglass med en tykkelse på 50 mm ble installert i visningsblokkene (for "A" og "B" - 12 mm). Produksjonshastigheten til Ausf. C -tankene var ekstremt lav. Det er nok å si at ni biler ble satt sammen i juli 1939, syv i august, fem i september, åtte i oktober og bare to i november! Produksjonen av tanken ble fullført i mars-april 1940. Dette kan tydeligvis forklares med at allerede før produksjonsslutt begynte moderniseringen av kampbiler av denne modifikasjonen og parallelt alternativene "c", "A" og "B". Faktum er at på dette tidspunktet hadde riket fullført en analyse av opplevelsen av den spanske borgerkrigen. Og selv om Pz. II ikke deltok i det, var de dårligere enn sovjetiske T-26 og BT-5, levert av Sovjetunionen til republikanerne, og stridsvognene til potensielle motstandere (fransk R35 og H35, polsk 7TP) i bevæpning og rustning.
Tyskerne nektet å modernisere våpnene fra Pz. II - vanligvis skyldes dette den lille størrelsen på tårnet. Faktisk, av kanoner av større kaliber, passet bare 37 mm KwK L / 45, som Pz. III var utstyrt med, inn i tårnet på denne tanken, men da ble det for overfylt i tårnet til " to "og det var praktisk talt ingen steder å plassere ammunisjonen. Deretter ble disse pistolene installert i Pz. II -tårnene som ble brukt i festningsverk, hvor disse problemene lett ble løst (MG34 -maskingeværet ble demontert samtidig). Imidlertid er det helt uforståelig hvorfor standardtårnet ikke kunne utstyres med en 20 mm kanon med et 1300 mm langt "anti-fly" fat. I dette tilfellet økte den innledende hastigheten til det rustningsgjennomtrengende prosjektilet fra 780 til 835 m / s, og følgelig økte rustningspenetrasjonen. Tilsynelatende var frigjøringen av pistolløpet utover tankens dimensjoner av avgjørende betydning her, som på den tiden ble ansett som uakseptabelt overalt.
<tankbord
Kort sagt, moderniseringen av Pz. II kokte hovedsakelig ned til økende rustning. Tårnets frontpanser ble forsterket med ark på 14, 5 og 20 mm tykke, skroget - 20 mm. Utformingen av den fremre delen av skroget har også endret seg. På toppen av den standardbøyde 14, 5 mm rustningsplaten, ble to sveiset, koblet i en vinkel på 70 °. Det øverste arket var 14,5 mm tykt og det nederste 20 mm tykt.
På Ausf. C-kjøretøyene, i stedet for en dobbeltbladet luke i taket på tårnet, ble det installert en kommandørkuppel, som gjorde det mulig å utføre sirkulær observasjon fra tanken. Det samme tårnet dukket opp på noen av tankene til tidligere modifikasjoner. Siden endringene ble gjort under overhalingen, ble ikke alle biler påvirket.
Etter den polske kampanjen ble nesten alle "dårlige" av de tidlige utgavene brakt til Ausf. C. -standarden. Nye forbedringer fulgte, spesielt skulderremmen til tårnet foran og bak ble beskyttet av en spesiell pansret kant, som beskyttet tårnet mot å sette seg fast når det ble truffet av kuler og granater.
I 1938 utviklet Daimler-Benz et prosjekt for den såkalte hurtigtanken (Schnellkampfwagen), beregnet for tankbataljoner av lette divisjoner. I utseende var denne bilen sterkt forskjellig fra andre modifikasjoner av "to". Bare tårnet med våpen ble lånt fra Ausf. C, chassiset og skroget ble redesignet.
Understellet av Christie-typen brukte fire veihjul med stor diameter per side, nye driv- og tomgangshjul. Skroget var praktisk talt det samme som Pz. III. Kampens vekt på kjøretøyet nådde 10 tonn. Maybach HL 62TRM -motoren tillot tanken å nå en maksimal motorveihastighet på 55 km / t. Maybach Variorex VG 102128H girkasse hadde syv hastigheter fremover og tre bakover. Pz. II Ausf. E skilte seg fra Ausf. D med en forsterket fjæring, et nytt spor og en redesignet dovendyr.
I 1938-1939 produserte Daimler-Benz og MAN 143 tanker i begge versjoner og rundt 150 chassis.
27. november 1939 ble det besluttet å produsere en serie moderniserte Ausf. F -kjøretøyer - den siste modifikasjonen av den "klassiske" Pz. II. Dette skyldtes mangelen på tanker i Wehrmacht, noe som ikke tillot at de nyopprettede tankformasjonene ble fullført.
Ausf. F mottok et nydesignet skrog med en vertikal frontplate. I den høyre delen ble en mock-up av førerens observasjonsenhet installert, mens den virkelige var til venstre. Den nye formen på visningsvinduets deksler i installasjonsmasken har økt rustningsbestandigheten. Noen kjøretøyer var utstyrt med en 20 mm KwK 38 -kanon.
Produksjonen av Ausf. F var veldig treg. I juni 1940 ble bare tre stridsvogner satt sammen, i juli - to, i august -desember - fire! De klarte å øke tempoet først i 1941, da den årlige produksjonen var 233 biler. Året etter forlot 291 Pz. II Ausf. F. verkstedene. Totalt ble 532 tanker av denne modifikasjonen produsert - hovedsakelig på FAMO -fabrikkene i Breslau, Vereinigten Maschinenwerken i okkuperte Warszawa, MAN og Daimler -Benz.
Dessverre, som i tilfellet med de fleste andre tyske kampbiler, er det ikke mulig å angi et absolutt eksakt antall Pz. II -er som er produsert.
De fleste spørsmålene skyldes biler av variantene "c", "A", "B" og "C". Både innenlandsk og utenlandsk litteratur er produksjonen deres preget av et totalt antall 1113 eller 1114 enheter. Videre er det vanligvis ikke gitt en oversikt over individuelle modifikasjoner. Hvis vi tar dette tallet på tro, vil det totale antallet Pz. II produsert (unntatt flammekastere) være 1.888 (1.889) enheter, hvorav 1.348 (1.349) ble bygget før starten av andre verdenskrig.
På slagmarkene
Pz. II i mars 1938 deltok i operasjonen for å annektere Østerrike til riket - Anschluss. Det var ingen kamper, men under marsjen til Wien var opptil 30 prosent av "toerne" ute av drift av tekniske årsaker, hovedsakelig på grunn av den lave påliteligheten til chassiset. Annekteringen av Sudetenland i Tsjekkoslovakia i oktober 1938 var også blodløs. Tap på materiell ble betydelig mindre siden Faun L900 D567 (6x4) lastebiler og to-akslede tilhengere Sd. Anh.115 ble brukt til å transportere Pz. II til konsentrasjonsstedene.
Sudetenland ble fulgt av okkupasjonen av Böhmen og Moravia. 15. mars 1939 var Pz. II fra 2. panserdivisjon i Wehrmacht de første som kom inn i Praha.
Sammen med Pz. I utgjorde Pz. II flertallet av Panzerwaffe kampbiler på tampen av den polske kampanjen. 1. september 1939 hadde tyske tropper 1.223 stridsvogner av denne typen. Hvert selskap med lette tanker inkluderte en peloton (5 enheter) med "toer". Alt i alt hadde tankregimentet 69 stridsvogner, og bataljonen - 33. Bare i rekken av 1. panserdivisjon, bedre enn andre utstyrt med Pz. III og Pz. IV kjøretøyer, var det 39 Pz. II. I divisjoner med to regimenter (2., 4. og 5.) var det opptil 140 og enkeltregiment-fra 70 til 85 Pz. II stridsvogner. Den tredje panserdivisjonen, som inkluderte en treningsbataljon (Panzer Lehr Abteilung), hadde 175 Pz. II. Minst av alle "toere" var i lysinndelingene. Kjøretøyene med modifikasjoner "D" og "E" var i tjeneste med den 67. tankbataljonen i 3. lysdivisjon og den 33. tankbataljonen i 4. lysdivisjon.
Rustningen til "doblene" ble uanstrengt penetrert av skall av 37 mm antitankpistoler wz.36 og 75 mm feltpistoler fra den polske hæren. Dette ble klart allerede 1. - 2. september under gjennombruddet av posisjonene til Volyn kavaleribrigade nær Mokra. Den første panserdivisjonen mistet åtte Pz. II -er der. Enda mer skade - 15 Pz. II stridsvogner - ble påført den fjerde panserdivisjonen i utkanten av Warszawa. Totalt, under den polske kampanjen til 10. oktober, mistet Wehrmacht 259 kjøretøyer av denne typen. Imidlertid var bare 83 av dem inkludert på listen over uopprettelige tap.
For å delta i erobringen av Danmark og Norge ble den 40. spesialstyrkesbataljon (Panzer Abteilung z.b. V 40) dannet, bestående av tre kompanier, som hver, i motsetning til den vanlige organisasjonen av Panzerwaffe, bare besto av tre tropper. Bataljonen var bevæpnet med lette stridsvogner Pz. I og Pz. II, samt kommandokjøretøyer Pz. Bef. Wg.
Invasjonen av Danmark begynte 9. april 1940. Danske styrker ga liten motstand, og kampene tok slutt før kl. Snart paradiserte "enene" og "toene" av 1. og 2. kompani i den 40. bataljonen seg gjennom gatene i København.
I mellomtiden var det tredje selskapet på vei til Norge. På kvelden 10. april ble Antaris H -transporten torpedert av en britisk ubåt og sank med fem stridsvogner om bord. En annen damper, Urundi, gikk på grunn og ankom Oslo først 17. april. Som kompensasjon for tapene, to dager senere, ble bataljonen tildelt en skytter med tre tunge tårn med tre tårn Nb. Fz. Innen 24. april ankom to andre kompanier i bataljonen den skandinaviske halvøya. Nå inkluderte den 54 stridsvogner: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II og 4 befal. De ble brukt til å støtte infanteriet i kamper mot de britiske og franske troppene som hadde landet i Norge etter tyskerne. Den 40. bataljon mistet 11 stridsvogner, hvorav to Pz. II Ausf. C.
Ved begynnelsen av offensiven i Vesten 10. mai 1940 hadde Panzerwaffe 1.110 Pz. II -kjøretøyer, 955 av dem var i kampberedskap. Antall disse tankene i forskjellige formasjoner varierte betydelig. Så i den tredje panserdivisjonen, som opererte på flanken, var det 110 av dem, og i den 7. panserdivisjonen for general Rommel, som ligger i retning av hovedangrepet, 40. Mot de godt pansrede franske lette og mellomstore stridsvognene, de "to" var praktisk talt maktesløse. De kunne treffe fiendtlige kjøretøyer bare fra nært hold til siden eller akterenden. Imidlertid var det få tankekamper under den franske kampanjen. Hovedbelastningen i kampen mot franske stridsvogner falt på skuldrene til luftfart og artilleri. Likevel led tyskerne svært betydelig skade, spesielt mistet de 240 Pz. II.
Sommeren 1940 ble 52 "to" fra 2. panserdivisjon omgjort til amfibiske stridsvogner. Av disse ble to bataljoner fra det 18. tankregimentet til det 18. tankbrigaden (senere utplassert i en divisjon) dannet. Det ble antatt at sammen med forberedt på bevegelse under vann vil Pz. III og Pz. IV "to" delta i operasjonen "Sea Lion" - landingen på kysten av England. Mannskapene ble trent til å bevege seg flytende på treningsfeltet i Putlos. Siden landingen ved bredden av tåkete Albion ikke fant sted, ble Schwimmpanzer II overført til øst. I de første timene av Operation Barbarossa krysset disse stridsvognene Western Bug ved å svømme. Senere ble de brukt som konvensjonelle kampbiler.
Pz. II stridsvogner fra 5. og 11. panserdivisjon deltok i fiendtlighetene i Jugoslavia og Hellas i april 1941. To biler ble levert sjøveien til Kreta, hvor de støttet de tyske fallskjermjegerne som landet på denne greske øya 20. mai med ild og manøver.
I mars 1941 hadde det femte Panzer -regimentet fra 5th Light Division i det tyske Afrika Korps, som landet i Tripoli, 45 Pz. II -er, hovedsakelig av "C" -modellen. I november 1941, etter ankomsten av den 15. panserdivisjonen, nådde antallet "toere" på det afrikanske kontinentet 70 enheter. I begynnelsen av 1942 ble en annen batch med Pz. II Ausf. F (Tp) levert her - i en tropisk versjon. Overføringen av disse kjøretøyene til Afrika kan kanskje forklares bare med deres lille vekt og dimensjoner i sammenligning med mellomstore tanker. Tyskerne kunne ikke unngå å innse at "deuces" ikke var i stand til å tåle de fleste tankene til den 8. britiske hæren, bare deres høye hastighet hjalp dem med å komme seg ut av den britiske beskytningen. Til tross for alt ble Pz. II Ausf. F imidlertid brukt her til 1943.
Fra 1. juni 1941 hadde Wehrmacht 1 074 kampklare Pz. II-stridsvogner. Ytterligere 45 biler var under reparasjon. I formasjonene konsentrert om grensene til Sovjetunionen, var det 746 kjøretøyer av denne typen - nesten 21 prosent av det totale antallet tanker. I følge den daværende staben skulle en peloton i kompaniet utstyres med en Pz. II. Men denne bestemmelsen ble ikke alltid observert: i noen divisjoner var det mange "toere", noen ganger i overkant av personalet, i andre var det ikke i det hele tatt. 22. juni 1941 var Pz. II i 1. (43 enheter), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50), 19. (35) og 20. (31) panserdivisjon av Wehrmacht. I tillegg var line "deuces" også i de 100. og 101. flammekastertankbataljonene.
Pz. IIs kunne lett kjempe mot sovjetiske lette tanker T-37, T-38 og T-40, bevæpnet med maskingevær, samt med pansrede kjøretøyer av alle typer. Lette tanker T-26 og BT, spesielt de siste utgivelsene, ble rammet av "toere" bare fra relativt nære avstander. Samtidig måtte tyske kjøretøyer uunngåelig gå inn i den effektive brannsonen til sovjetiske 45 mm tankvåpen. De gjennomboret trygt Pz. II-rustningen og innenlandske antitankpistoler. I slutten av 1941 hadde den tyske hæren mistet 424 Pz. II stridsvogner på østfronten.
Likevel ble det i 1942 fortsatt bevart en rekke kjøretøyer av denne typen i kampenehetene til Wehrmacht og SS -troppene. Det var sant at i noen forbindelser var deres tilstedeværelse rent symbolsk. Så på kvelden for den tyske sommeroffensiven på østfronten var det fortsatt Pz. II i 1. (2 enheter), 2. (22), 3. (25), 4. (13), 5. (26), 8. (1), 9. (22), 11. (15), 13. (15), 14. (14), 16. (13), 17. (17), 18. (11), 19. (6), 20. (8), 22. (28), 23. (27) og 24. (32) tankdivisjon. I tillegg var de i 3. (10), 16. (10), 29. (12) og 60. (17) motoriserte divisjon, i "Great Germany" -avdelingen (12) og SS -motoriserte divisjon "Viking" (12). I løpet av 1942 mistet den tyske hæren 346 Pz. II i alle kamper.
I 1943 ble "deuces", som gradvis ble fjernet fra kampene, i økende grad involvert i patruljetjeneste, beskyttelse av hovedkvarter, etterretning og motgeriljaoperasjoner. Årets tap utgjorde 84 enheter, noe som indikerer en kraftig reduksjon i antall Pz. II i troppene. Likevel, i mars 1945, hadde tyskerne fremdeles 15 slike stridsvogner i den aktive hæren og 130 i reservehæren.
I tillegg til Wehrmacht var "to" i tjeneste med hærene i Slovakia, Romania og Bulgaria. På slutten av 40 -tallet var flere biler av denne typen (tilsynelatende tidligere rumensk) i Libanon.
Pz. II ble av rustningsdirektoratet og ledelsen i Wehrmacht betraktet som en slags mellommodell mellom opplæringen Pz. I og den virkelig bekjempende Pz. III og Pz. IV. Imidlertid forstyrret den virkelige situasjonen planene til de nazistiske strategene og tvunget til å sette inn hæren ikke bare Pz. II, men også Pz. I. Det er overraskende hvor mye den tyske industrien på 30 -tallet ikke klarte å utvikle masseproduksjon av tanker. Dette kan bedømmes ut fra dataene i tabellen og vitner om hvor liten produksjonen av tanker var, selv de siste fem månedene før krigen.
Men selv etter fiendtlighetens utbrudd, da rikets industri gikk over til krigstid, økte ikke produksjonen av tanker nevneverdig. Det var ikke tid til mellomliggende modeller.