For præriens endeløse bølger
For den endeløse prærien i vannet, For alle imperiers imperium, For et kart som vokser i bredden.
(Rudyard Kipling. "Ved fødselsrett")
Ved navn på den trehodede hunden …
Og det skjedde slik at det britiske admiralitetet allerede på midten av 1800 -tallet gjorde oppmerksom på den voksende makten til den amerikanske og russiske flåten og mente at det før eller siden måtte forsvare sine utenlandske eiendeler og først og fremst kysten i det fjerne Australia, og for dette trengte det … moderne skip. Nei, England hadde en flåte, og flåten er veldig solid. Til misunnelse for så mange. Men hele poenget var at det besto av pansrede skip, ingen av dem var så kraftige at de innprente frykten hos fienden med bare sitt utseende. I tillegg var det påkrevd å beskytte tilnærmingene til inngangen til bukten, ved kysten som Melbourne lå, som ikke krevde en pansret seilingsdampfregatt, men en lavbrettmonitor på samme måte som amerikaneren.
Dette er alt som gjenstår av Cerberus (2007)
Og det var da statskassereren George Verdon var i stand til å få tillatelse fra Hennes Majestets regjering og det britiske parlamentet til å bygge et fundamentalt nytt pansret fartøy av "monitor" -klassen, og ikke med ett, men med to kanontårn, med to 22-tonns kanoner, dekket med en veldig tykk rustning. Et privat verft ble valgt som byggherre, men admiralitetet skulle føre tilsyn med arbeidet. Den totale kostnaden for prosjektet ble estimert til 125 tusen pund, men samtidig ble det bestemt at en del av pengene ble betalt av metropolen, men en del skulle komme fra Australia, siden skipet skulle tjene der.
Skipet fikk det klangfulle navnet "Cerberus" - etter den mytiske trehodede hunden, og ble den første barbettmonitoren (fra det franske uttrykket en barbette, det vil si å skyte fra feltkanoner gjennom brystningen, det vil si en beskyttende vegg, og ikke gjennom omfavnelsen, som ble bygget i Storbritannia helt i begynnelsen av 1870 -årene av 1800 -tallet. Oppgaven for utviklingen av prosjektet til det nye skipet ble mottatt av sjefsdesigneren for den britiske flåten E. Reed, som til slutt klarte å lage et skip som ble et forbilde for mange skipsbyggere i forskjellige land.
Ser tilbake på opplevelsen av amerikanske skjermer …
Legg merke til at da Cerberus ble lagt ned, hadde det allerede blitt bygget ganske mange slagskip. For eksempel ble deres pansrede fregatt kalt La Gloire (Glory) i Frankrike bygget tilbake i 1859, og deretter svarte britene med å bygge en kriger med rustningsbeskyttelse på 4,5 tommers rustning foret med teaktre. Men alle disse skipene kopierte i en eller annen grad de tidligere seilskipene, selv om de var bygget av metall. Kanonene på dem ble plassert på sidene og skutt gjennom omfavnelsene, og mastene beholdt full seilbevæpning. Derfor regnes det første "ekte" slagskipet for å være nettopp det amerikanske "Monitor" designet av J. Ericsson, som tilhørte nordlendingene, som 9. mars 1862 på Hampton roadstead gikk inn i kampen med "Virginia" - slagskipet til sørlendingene. Kampen endte med en "uavgjort", men konklusjonen som ble trukket av alle marinespesialister var entydig: for å bekjempe et slikt slagskip må du ha det samme slagskipet! Og alle land begynte å bygge skjermer med et skrog halvt nedsenket i sjøvann, og kanontårn ruver over dekket, som vanligvis ble installert fra en til tre.
Amerikansk "Miantonomo".
Da den amerikanske to-tårnsmonitoren Miantonomo ankom England i 1866 for et høflighetsbesøk, undersøkte britiske ingeniører det nøye og trodde de var helt i stand til å bygge et kystforsvarsskip like godt, om ikke bedre, enn det til amerikanerne. Slik fikk konstruksjonen av Cerberus sin tekniske begrunnelse!
Først blant likemenn
Cerberus var den første i en serie av syv kystforsvars slagskip bygget på britiske verft over 10 år, fra 1867 til 1877. Det ble lagt ned i september 1867 på verftet til skipsbyggerselskapet "Palmer Shipbuilding and Iron Co.", som ble lansert i desember 1868, og fullførte byggingen tidlig på høsten 1870. Cerberus hadde søsterskipet Magdala, og ytterligere fem skip med lignende design, og ytterligere fire skip, hvorav det første var Cyclops, ble senere lansert og forbedret litt. De syv første skipene i England fikk uoffisielt navnet "Monster Class".
"Prins Albert" er det første spesialbygde tårnkrigsskipet i den britiske marinen, med kanontårn designet av Cooper F. Coles (1864).
Hovedforskjellen mellom Cerberus og amerikanske skjermer var tilstedeværelsen av en barbet, som var en pansret overbygning på 3,5 meter, som steg på dekk som en festningsmur og beskyttet hele midten av skipet, inkludert grunnlaget for begge tårnene og skorsteiner. I tillegg booket han også styret. Selve bestillingen var mer enn solid: en midje på 150 cm til 200 mm, støttet av 9 til 11 tommer (230 til 280 mm) teakplanking. Brystarbeid: 8 til 9 tommer (200 til 230 mm). Tårn: 9 til 10 tommer (230 til 250 mm). Dekk: 1 til 1,25 tommer (25 til 31,8 mm). Imidlertid syntes skaperne av skipet ikke engang at dette var nok. For ytterligere beskyttelse kan Cerberus ta vann inn i ballasttanker, redusere høyden på et allerede lavt fribord og senke ned i vannet til helt dekket.
Halvmodell av slagskipet "Cerberus" laget av papir. Utsikt fra hekken. Barbet- og tårnpistolfestene med ventilasjonsgitter på taket er godt synlige. Under broen kan du se en 127 mm pistol og tre Hotchkiss anti-mine kanoner i baugen og akter av broen.
Skipets forskyvning var 3253 tonn, dvs. dampanlegget hadde en effekt på 1370 hk. og roterte to propeller med en diameter på mer enn tre meter (!), noe som ga ham en økonomisk hastighet på seks knop, og maksfarten var 9,75 knop (18,06 km / t). Damp til dampmotorer ble produsert av fem kjeler, som hadde totalt 13 ovner, hvor skorsteinene kom ut i en, men samtidig et bredt rør. Drivstofftilførselen var 240 tonn kull, lagret i bunkers rett ved siden av ovnene, som den ble levert langs jernbanespor på vogner, med dreie- og vippemekanismer. I full fart forbrukte han opptil 50 tonn kull per dag, og økonomisk - 24 tonn. Dermed var havreiser alene kontraindisert for ham! Sikkerheten til skipet ble økt med en dobbel bunn og syv vanntette skott som steg til selve dekket. Utkastet til slagskipet var 4,7 meter. Mannskapet besto av 12 offiserer og 84 sjømenn, men i krigstid mottok det ytterligere 40 personer.
Den samme halvmodellen. Utsikt fra nesen.
Bevæpningen til Cerberus besto av fire riflede ti-tommers eller 254 mm kanoner med en snute som hver veide 18 tonn. De ble lokalisert to og to i sylindriske kanontårn designet av ingeniør Kolz, som roterte hydraulisk på rullelager under dekk. Som et ekstra våpen ble Nordefelds hurtigskytingskanoner brukt til å skyte tilbake fra angripende torpedobåter og destroyere. På det øvre dekket, i tillegg til disse to tårnene, hvis bunn var dekket med en pansret barbet, var det en overbygning med en bro over hele lengden, og her var også styrehuset og skorsteinen. Det ovale formede tårnet lå bak masten - et sted som ikke var veldig praktisk for observasjon frem og tilbake, men det var laget av 229 mm rustning. Livbåtene og kranbjelkene for utsetting ble plassert slik at de ikke forstyrret gjennomføringen av en sirkulær brann fra begge tårnene. Det var bare en mast på slagskipet, men for havnavigasjon til Australia var det utstyrt med komplett seilutstyr, fordi kullreservene på Cerberus var svært begrensede.
Kanontårnet til slagskipet Hotspur og dens 12-tommers kanon med et prosjektil.
Cerberus pløyer havene …
Da Cerberus forlot havnen i Chetham ved Themsen 29. oktober 1870, var det ingen som forventet at sjødyktigheten hennes skulle være så ille. Men veldig raskt ble det klart at han var utsatt for en slik rulling i stormfullt vær at hans første lag … umiddelbart gjorde opprør så snart skipet var i Portsmouth. I likhet vil vi ikke lede denne "flytende kisten" videre. Og saken var at akkurat på den tiden mistet den britiske flåten et stort tårn -slagskip "Kaptein", med full seilbevæpning og … kantret på åpent hav i Biscayabukten mens den seilte i stormfullt vær. Et annet mannskap ble rekruttert, men han reiste også et mytteri allerede da Cerberus nådde Malta. Deretter ble en skytter med marinesoldater satt om bord på skipet, og først da gjorde han en trygg overgang til Melbourne. På samme tid var kapteinen på Panthers, så vel som overingeniøren og båtmannen, nesten de eneste medlemmene av mannskapet hans som var permanent på ham gjennom denne reisen!
Cerberus i tørrdokk.
Imidlertid kan vi si at skjebnen til "Cerberus" viste seg å være gunstig, og mer enn en gang. For det første veltet han ikke som kaptein, selv om han kunne. For det andre ble det både det første skipet og det første krigsskipet som passerte gjennom den nyåpnede Suez -kanalen! Det er også interessant at dette slagskipet passerte hoveddelen av reisen under damp og regelmessig etterfylte kullreservene. Og seilene var aldri nyttige for ham, bortsett fra et enkelt tilfelle, da de under en storm i Biscayabukten måtte løftes for å bruke dem til å holde kursen i vinden.
Serverer i kenguru -landet
Mens han var i militærtjeneste i Australia, var "Cerberus" ikke spesielt kjent for noe, siden da kom ingen til å angripe henne. Men så en dag skjedde det at en natt i 1878 begynte et lite handelsskip å komme inn i Hobson Bay uten å betale tollavgiften på forhånd. Selve Cerberus var på den tiden forankret akkurat i denne bukten, vel, og pistolene hans så mot sjøen. Hvor ellers kunne de se, ikke sant? Imidlertid la ingen om bord merke til at strømmen for lengst hadde snudd skipet slik at de nå ser … på kysten. Skytterne, som knapt merket det ukjente skipet, skjøt umiddelbart en volley! Og slå taket på et apotek i byen St. Kilda med et skall! Selvfølgelig la de merke til feilen deres, snudde tårnet og skjøt igjen, og … traff fyret, som var på motsatt side av bukten på kappen! Brannen ble umiddelbart stoppet, men det ukjente handelsskipet ble først funnet om morgenen. Men senere mottok "Cerberus" elektrisk belysning og, for underholdning for publikum, arrangerte underholdningsshow med flomlys i fjæra. Interessant nok var han heldig som tjente vekselvis i tre flåter med samme makt: først ble han tildelt Victorian Colonial Flotilla fra 1871 til 1901, deretter fra 1901 til 1913 ble han vervet i Navy of the British Commonwealth, og som et resultat, med 1913 til 1924 - tilhørte Royal Australian Navy.
På Cerberus -broen i 1895.
I 1926 ble dette slagskipet kjøpt av et av Melbourne -selskapene som var involvert i avhending av nedlagte krigsskip. Alt utstyr ble fjernet fra Cerberus, og etterlot bare en 1800 tonn barbet, to tårn, 400 tonn hver og veldig tunge og ubehagelige kanoner, hvoretter det ble oversvømmet 150 meter fra kysten for å bli en molo.
Den russiske analogen av lignende tårnskip: det pansrede tårnet "båt" "Smerch" (1865). Bevæpning: 2 - 196 mm kanoner, siden 1870: 2 - 229 mm., Ventilasjonen av tårnene er ordnet mer perfekt enn på "Cerberus".
I desember 1993 fikk en kraftig storm det 2000 tonn lange skroget til det gamle skipet til å bryte i to, slik at det ble opprettet en 25 meter eksklusjonssone rundt det. skjelettet er en reell fare. Imidlertid viser det seg at dette i dag er det eneste overlevende slagskipet i den første generasjonen, selv om sikkerheten "ikke er veldig"! Og det er også verdens første skip med en brystning og to kanontårn, designet av ingeniør Colz, skaperen av den skjebnesvangre kapteinen, det eneste overlevende slagskipet ved Royal Australian Navy, dets første flaggskip og … den mektigste krigsskip blant alle sine skip, dessuten spesielt bygget for Australia!
