"Lord of the Mud" er en nesten bokstavelig oversettelse av navnet på den eneste masseproduserte MudMaster MM6-boren. Den er produsert av det australske firmaet Residue Solutions Pty Ltd, som ifølge noen kilder leverte omtrent 20 av disse maskinene. Ingen gjennomgang av skruer er fullstendig uten å nevne denne typen maskiner.
MudMaster nærbilde. Denne maskinen har ikke en mekanisk kjøring til skruene, men en elektrisk, det vil si at dieselen fungerer som en generator.
Vi vil også starte med å nevne denne maskinen i sammenheng med å studere mulighetene for militær bruk av snegler, siden en nærmere bekjentskap med den avslører noen svært uventede sider ved sneglen.
Det er klart! Ikke egentlig…
Med skruer i militær bruk ser det ut til at alt er klart og dommen om deres uegnethet har lenge blitt avgjort og kan ikke appelleres spesielt. Ja, sneglen er veldig god på flytende gjørme, men den kan ikke bevege seg på hardt underlag, på asfalterte veier. Jeg vil ikke engang gi den vanlige listen over motargumenter mot skruer, siden de fra militær side er veldig latterlige.
De virkelige årsakene til at sneglene aldri ble en utbredt maskintype var etter min mening to ting.
Det første øyeblikket. På det tidspunktet da pansrede kjøretøyer ble født, var både sneglen og banen godt kjent for designere. Det er til og med et overlevende eksempel på en Fordson med skruemotor. Ford -selskapet tilbød sine kunder et ekstra sett med skruer, som ble installert på en seriell traktor. Dette er en teknikk fra 1920 -tallet.
En av få overlevende snegletraktorer
Men faktum er at alle deler og detaljer til en larvepropell kan produseres ved relativt enkle og vanlige metoder innen maskinteknikk: støping, smiing, stempling. Hjul og ruller ble vanligvis støpt, sporledninger kunne støpes eller stemples. Men for sneglen var det nødvendig med en mye mer kompleks teknologi. Grunnlaget for skruens propell var et rør med stor diameter, som skrueskruen på skruen var sveiset (på engelsk, blad). Masseproduksjonen av rør med stor diameter ble mestret først på 1960 -tallet, da metoder for sveising av rør dukket opp enten fra to stålstrimler - strimler eller fra en stripe som var viklet i en spiral. Før andre verdenskrig var det ingen slike teknologier, og rør med en diameter på mer enn 300 mm ble nesten aldri produsert. Selv de største (og derfor sjeldne og dyre) rørene var ikke egnet for noe stort snegleutstyr.
Andre punkt. I følge en avhandling fra 2010 av John T. Friberg ved University of South Florida, ble den første studien av skruer, design og komparativ effektivitet av skruer av forskjellige typer utført først i 1961 av Dr. B. Cole i Storbritannia. Han forsket og testet forskjellige sneglekonstruksjoner og fant de mest fordelaktige forholdene mellom diameter, lengde, høyde og mønevinkel.
Dette er et veldig interessant poeng. Faktisk var tidlige forsøk på å lage et sneglebil, enten det var Fords Fordson eller snøscooterprosjektet M29 Weasel snegl for den amerikanske hæren (designet av Geoffrey Pyke), basert på rent empiriske forsøk, og effektiviteten av denne typen teknikk kunne bare oppstått ved et uhell. Mangelen på kunnskap om prinsippene for å designe effektive snegle, kombinert med de teknologiske vanskelighetene med å lage et rør av tilstrekkelig størrelse, gjorde skruen ukonkurransedyktig i sammenligning med larven.
Dr. Kohl fant at det beste forholdet mellom snegeldiameter og lengde er 1: 6, det vil si at med en maskinslengde på 6 meter bør diameteren på skruen være 1 meter. Den optimale høyden på mønet er 0,15 til skruens diameter, det vil si med en skruediameter på 1000 mm, høyden på mønet skal være 125 mm. Den optimale hellingsvinkelen til åsen til skruens akse ligger innenfor 30-40 grader.
Testene ga følgende resultater. På hard og tørr jord viste boren seg virkelig dårlig. På tørr sand var hastigheten 4 km i timen, og på tørt og hardt underlag - 8 km i timen. Sneglen beveger seg på hardt underlag, men sakte, og samtidig på tørr sand river den den foran ham, som en bulldozer. Tilsetning av vann endret radikalt det hele, og sneglen viste allerede gode hastighetsindikatorer: på bakken med vann - 32 km i timen, på snø - 40 km i timen, på vann opptil 10 km i timen.
Den sovjetiske sneglen ZIL-29061 tar seg gjennom en sumpete skog. Tanker har ingenting å gjøre i et slikt område.
Senere maskiner som ZIL-2906, DAF Amphirol og Riverine Utility Craft, bygget med tanke på disse prestasjonene, viste en gjennomsnittlig hastighet over våtmarker på 30 km i timen, og Chrysler Riverine Utility Craft med aluminiumskruer utviklet hastigheter opp til 46 km i timen. Dette er allerede ganske i samsvar med bevegelseshastigheten til tanker. Til sammenligning utviklet T-72 en langrennshastighet på 35-45 km i timen.
Resultatene av Dr. Kohls forskning hadde imidlertid liten innvirkning på noe, selv om de åpnet muligheten for å lage effektive skruer. På 1960 -tallet hadde sporene til kampbiler og stridsvogner lenge vært utarbeidet, blitt kvitt mange "barnesykdommer", ble kjent og utbredt.
I dag kan du igjen gå tilbake til design av skruer, siden den nødvendige teknologien har dukket opp som gjør det mulig å lage rør med stor diameter (rør for gassrørledninger har for eksempel en diameter på 1620 mm, noe som ville gi en optimal snegl lengde på 9720 mm), har det dukket opp teknologier som gjør det mulig å lage skruer av aluminium eller kompositter, noe som vil gjøre dem lettere, og det er også et teoretisk grunnlag som antyder hvordan de skal utformes nøyaktig.
MudMaster -funksjoner
MudMaster er en ganske enkel maskin, på grunnlag av hvilken en ramme er laget av stålbjelker, i hjørnene av hvilke snegleopphengsenheter er festet. En plattform er installert på rammen, som en dieselmotor og førerhus er installert på.
På det russiskspråklige Internett har artikler i stor utbredelse sirkulert der denne sneglen er fremstilt som en slags universell maskin, en plattform som utstyret visstnok kan installeres på. Det er vanskelig å si om dette var et resultat av feil lesing av materialene, eller om det var en fantasi av forfatteren som skrev om denne sneglen. Faktum er at det ikke er noe slikt i det engelske materialet. På nettstedet Residue Solution er det ikke noe ord om å installere utstyr på sneglen.
Han har helt andre oppgaver. MudMaster ruller slam og avgangslager. Egentlig betyr selve ordet rester fra navnet på det australske selskapet "hale, avfall" - avfall fra gruvedrift eller metallurgisk produksjon. Når bauxitt bearbeides til aluminiumoksyd, gjenstår en stor mengde flytende gjørme - rødt gjørme, som helles i spesielle reservoarer omgitt av voll. For ikke å bygge nytt slamlagringsanlegg over lengre tid, ble det oppfunnet en metode for tamping av slam med en snegl. MudMaster kjører sakte frem og tilbake gjennom slamlageret, blander slammet og klemmer vannet ut av det med sin vekt, som fordamper. I 40 dager med slikt arbeid gjør sneglen flytende gjørme til en tett og fast jord. Det komprimerte slammet frigjør plass i slamlageret og avfall kan slippes videre ut i det. En nødvendig, men lite respektabel jobb.
Jeg må si at dette er en dårlig, men stabil virksomhet. Skrueprodusenten trenger ikke å overbevise aluminiumsselskaper om nytten av produktet, siden slam er et typisk problem og en årsak til stadige sammenstøt med miljøvernere og lokale myndigheter. Væskeslam som renner over lagringsanlegget kan bryte gjennom demninger og forårsake en "rød flom". I oktober 2010, i den ungarske byen Ajka, på slamlagringsstedet til Ajkai Timföldgyár Zrt -anlegget, ble det frigjort 1,1 millioner kubikkmeter slam fra et dambrudd, som oversvømmet byen Kolontar og tre tilstøtende distrikter. 10 mennesker ble drept, ytterligere 140 mennesker ble forgiftet. For selskapet som eier aluminiumsverket, endte denne historien med nasjonalisering, og sjefen for selskapet, Zoltan Bakonyi, ble fengslet en stund, men ble deretter løslatt uten tiltale.
Gjennombruddslamlagring i Ungarn
Så tamp slammet til det renner ut et sted - du trenger ikke engang å agitere. Det australske selskapet selger kanskje ikke engang skruene sine, men leier dem ut eller gjør selve rammingen.
Kanskje en av de viktigste militære applikasjonene for denne spesielle utformingen av snegler stammer fra MudMasters evne til å tappe jord - for å gjøre ødelagte grusveier farbare igjen.
Erfaringen fra mange kriger, og spesielt andre verdenskrig, viser veldig tydelig til hvilken tilstand hjul- og beltebiler kan bryte grusveier.
SS -divisjonen "Leibstandarte Adolf Hitler" havnet litt nær Vinnitsa
Til et mos av flytende gjørme, der lastebiler, tanker og til og med traktorer drukner, designet for å trekke alt dette utstyret ut av gjørma. Mange sider av memoarene til deltakerne i den krigen, og fra begge sider, er viet til å male bilder av skred. I enhver ny krig, til og med lokal, til og med stor skala, vil en lignende situasjon utvilsomt gjenta seg selv, ganske enkelt på grunn av naturlige og klimatiske forhold. Vi må være klare for dette og ha spesielle ingeniørbiler for dette.
Skruetypen MudMaster kan med hell brukes til å gjenopprette grusveier som er brutt opp til mos. Den første fasen av en slik restaurering består i å kjøre langs en slik vei ved hjelp av flere eller til og med flere dusin skruer og slå et påkjørt spor langs hvilke hjul eller beltebiler kan passere. Etter boret er det to vakre halvkuleformede spor i seksjonen.
Ruts fra boret etter jordkomprimering.
Den andre fasen består i at skruene kan passere en etter en, på en hylle, langs hele veibredden, blande og tampe jorda, og også trimme den med støvelkniver, som ikke er så vanskelige å henge på hver snegl. Etter det kan veien til slutt planeres med en veihøvel og dekkes med steinsprut, om nødvendig. Komprimering av veien med en snegl kan også kombineres med et sengetøy, siden et karosseri med en spredeanordning fylt med grus kan installeres på plattformen til sneglen.
Denne operasjonen kan gjentas når vegtilstanden begynner å bli dårligere. Veiene kan også forbedres ikke bare om sommeren, men også om vinteren, siden sneglen beveger seg perfekt i snøen og også komprimerer den med vekten. Å bruke snegler kan være et alternativ til å rydde snø fra veier. I tillegg kan sneglen slå og tampe en ny vei på jomfruelig snø, eventuelt styrke den ved å fryse is, noe som er lett å gjøre med sprinkleren installert på den, som brukes til å fryse isoverganger.
Så selv en ubevæpnet (selv om det ikke er så vanskelig å installere et maskinkanon på et stort kaliber) og en ubevæpnet snegl kan være svært nyttig i veiteknisk arbeid i krigstid, når veien må fikses raskt, raskt og med et minimum mulig innsats.
