Alle vi, som vokste opp på krigsfilmer og bøker, kan lett tenke oss soldater på motorsykler. Vanligvis blir et bilde av tyske motorsyklister fra de mekaniserte enhetene i Wehrmacht født i hodet, bilder av den røde hærens menn dukker sjeldnere opp, og nesten alltid er dette motorsykler med sidevogn. Men alt dette er fjerne bilder av andre verdenskrig. I dag har motorsykler i hærene i verdens land blitt en sjeldenhet, men de har ikke mistet sin relevans for å løse høyt spesialiserte oppgaver. Spesielt i USA begynte forsvarsforskningsbyrået DARPA, på oppdrag fra det amerikanske militæret, å utvikle en hybrid stealth -motorsykkel.
Spesialstyrketeam er interessert i en slik teknikk, som kan bruke hybridmotorsykler i spesialoperasjoner. De trenger motorsykler for lynraske raid og penetrasjon i fjerntliggende områder. Så DARPA jobber med en stille hybrid motorsykkel som kan kjøre på både strøm og konvensjonelt drivstoff og er usynlig for termiske bildere. I hovedsak er dette et raskt kjøretøy for å utføre stille raid.
Begrunnelsen for bruk av hybridsystemer som kan kjøre på både bensin og elektrisitet er at de tillater kommandosabotører å trenge dypt inn i baksiden av fiendens off-road ved hjelp av en stille elektrisk motor, samtidig som det gjør det mulig å sikre en høy bevegelseshastighet og stor handlingsradius for ved bruk av en hjelpetank. Selv om dette prosjektet for tiden fortsatt er på forskningsstadiet, forventer direkteutvikleren Logos Technologies å kombinere sitt eget lydløse hybrid-kraftsystem med flere drivstoff med et elektrisk motorsykkelfirma BRD Motorcycles, som spesialiserer seg på produksjon av sportsmotorsykler i forskjellige klasser.
"Lett, stille og sterk nok med firehjulsdrift, det kan være et pålitelig hjelpemiddel i spesielle operasjoner utført av det amerikanske militæret, spesielt under ekstreme forhold og i ulendt terreng," sier Wade Pulliam, avansert ingeniørspesialist i Logos Technologies. I følge Pulliam bruker militæret i dag i økende grad små kampgrupper, som ikke har hatt tilgang til grunnleggende militær infrastruktur på lenge. "Under disse forholdene må de stole på effektive og upretensiøse teknologier, som en hybrid elektrisk motorsykkel. Motorsykkelen vår kan klassifiseres som en avansert teknologi, samtidig som den er enkel å betjene og relativt billig, nesten stille i drift og kan bruke flere typer drivstoff, roser han prosjektet til selskapet sitt. "Stealth" -teknologien til den hybrid militære motorsykkelen realiseres ved bruk av en hybrid elektrisk motor som kan kjøre på både elektrisitet og karbondrivstoff.
Blant annet vil en slik motorsykkel ikke bare kunne øke autonomien til bevegelsen i forhold til vanlige motorsykler, som bare er utstyrt med forbrenningsmotorer (ICE), men også fungere som en reservekraft for militært personell. Hvis en soldat et sted på veien trenger å koble seg til strømforsyningen, kan dens rolle lett overtas av et oppladbart batteri installert på en stealth motorsykkel. Ved å installere en elektrisk motor på en motorsykkel kan du også spare drivstoff på minst 10%.
Samtidig, ifølge planene til ingeniører fra DARPA, vil elektrisitet til den nye motorsykkelen fungere som en ekstra fordel. Den vil hovedsakelig bli brukt som en backup -kilde for bevegelse bare under spesielle operasjoner eller ved skjulte manøvrer. Resten av tiden skal motorsykkelen kjøre på en vanlig forbrenningsmotor, som brenner standard amerikansk JP-8-drivstoff (luftfartsp petroleum). Dette drivstoffet er et universelt drivstoff for militært utstyr fra NATO -blokken. Den brukes i luftvåpenet, så vel som i bakkestyrken for tanking av tanker, bakkekjøretøyer, mobile og bærbare dieselgeneratorer (som erstatning for diesel). Hvis vi snakker om en slik parameter som motorsykkelmotorens lydstyrke, vil en hybrid motorsykkel ifølge foreløpig informasjon kunne gi en firedobling av støynivået sammenlignet med vanlige motorsykler (ca. 90 dB).
BRD RedShift MX
Det er planlagt å bruke den eksisterende modellen til BRD RedShift MX -motorsykkelen for å utvikle den grunnleggende plattformen til hybridmotoren. Denne helelektriske motorsykkelen som veier 100 kg kan kjøpes i dag for 15 tusen dollar. For øyeblikket gir RedShift MX-motorsykkelen en to-timers kraftreserve, som kan økes ved å installere en bensintank på den, hvis kapasitet vil bli bestemt av det amerikanske militæret i løpet av den utførte forskningen. Fokuset på det elektriske elementet i det nye systemet skyldes at DARPA tenker mye mer på stillheten og stealthen til en militær motorsykkel enn om effektiviteten. Og selv om den eksisterende umodifiserte versjonen av RedShift MX-motorsykkelen er i stand til å nå hastigheter på opptil 130 km / t, er denne muligheten neppe nyttig når du reiser i ulendt terreng og off-road, noe som skyldes spesielle operasjoner.
Samtidig kan det ikke sies at ideen om å bruke spesielle kommandoer på stille motorsykler kom opp med det amerikanske militæret først i 2014. Zero Motorcycles vant en militærkontrakt i fjor for å bygge en lignende elsykkel for spesialstyrker. Følgende krav ble pålagt motorsykkelen: muligheten for tenning uten nøkkel og fullstendig demping av det elektriske systemet, tilstedeværelsen av utskiftbare batteripakker, som ville være nok til 2 timers drift.
Mens designere på Logos sier at SUV-en er den første 4WD-bilen i sitt slag med en elektrisk motor med flere drivstoff, er dette ikke helt sant. I juni 2013 kunngjorde Zero Motorcycles allerede et lignende prosjekt - en elsykkel som heter MMX. I følge Defense Media Network -portalen ble denne motorsykkelen utviklet spesielt for militærets behov og ga en ide om hvordan akkurat en slik teknikk skal se ut. Ingeniører ved Zero Motorcycles sier at den termiske signaturen til en slik motorsykkel er nesten usynlig for moderne termiske bildere, og motoren går nesten lydløst. For å kontrollere MMX elsykkelen ble det installert et spesielt dashbord med vippebrytere, som erstatter den tradisjonelle tenningsnøkkelen og lar deg raskt starte motorsykkelen, samt kontrollere systemene.
Samtidig ble det rapportert at alle alternativene til MMX -motorsykkelen kan konfigureres via Bluetooth ved hjelp av en spesiell applikasjon som kan installeres på et nettbrett eller en telefon. Fronten og baksiden av motorsykkelen hadde spesielle kontakter designet for å koble til ekstra militært utstyr og infrarøde nattsynssystemer. Modulbatterier kan enkelt byttes ut i feltet, og elsykkelen kunne fungere effektivt når den var nedsenket i vann i lang tid til en meters dybde.
I motsetning til Zero Motorcycles fokuserer Logos Technologies imidlertid først og fremst på forstyrrende vitenskapelig teknologi. Dette selskapet jobbet med å lage lasere, biodrivstoff, toppmoderne sporingssensorer og cyberforsvarssystemer. Kundene hennes inkluderte Pentagon og amerikansk politi. Så vi kan stole på at Logos vil kunne overraske oss med noe.
Konstantin Sivkov, doktor i militærvitenskap, visepresident for akademiet for geopolitiske problemer, mener at det ikke er kampmotorsykler i den russiske hæren, siden effektiviteten til slikt utstyr er lav. Dette minner om historien med de amerikanske Stryker -pansrede personellskipene: Afghanistan har tydelig vist at dette lette kjøretøyet har lav effektivitet, rustningen er lett penetrert, men hvor skal man gå hvis 4000 biler allerede er produsert? Alvorlige våpen kan ikke installeres på en motorsykkel med mindre du fester en sidevogn til motorsykkelen, noe som gjør den meningsløs. Hvis vi tar ikke-urbane bruksbetingelser, kan syklistenheter relativt lett identifiseres og deretter ødelegges, sa Sivkov i et intervju med Russkaya Planeta.
Null motorsykler ММХ
Ifølge eksperten er lette, stille motorsykler bare egnet for en smal rekke oppgaver. Slike motorsykler er egnet for selektive angrep mot individuelle mål og rekognosering. Det er best å handle med deres hjelp i områder med et utviklet veinett. På samme tid mener Konstantin Sivkov at bruken av en elektrisk motor er veldig tvilsom, for å gå et sted ville et batteri med en masse på omtrent 20 kg være nødvendig.
