Det har vært mange nyheter de siste dagene om fremdriften til flere store forsvarsprosjekter for det indiske flyvåpenet. Så mellom representantene for det russiske selskapet Sukhoi og Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL), samt representanter for statene, koordinering av designfunksjoner, typen kraftverk, samt detaljer om elementet basen for avionikken til den fremtidige 5. generasjon tung supermanøvrerbar jagerfly FGFA, fortsetter. utviklet på grunnlag av vår T-50 PAK FA. Før du inngår en kontrakt for utvikling av en maskin, selv før starten på forsknings- og utviklingsarbeid (FoU), vil den indiske siden tilsynelatende sørge for at alle utviklingsstadier av den lovende TRDDF "Izdelie 30" går jevnt og trutt, fordi Delhi skulle bevilges mer enn $ 4 milliarder dollar til programmet.
Parallelt med forhåndsavtalen om "byråkratiet" på FGFA-prosjektet pågår det også konsultasjoner mellom representanter for United Aircraft Corporation og HAL om detaljene i moderniseringsstadiene til su-30MKI supermanøvrerbare multifunksjonelle jagerfly. Denne kontrakten vil ha mye færre "fallgruver" og nyanser, og derfor ble styrelederen i HAL T. Suvarnu Raj til og med enige om vilkårene for inngåelsen, begrenset innen utgangen av mai 2017. Moderniseringen av Su-30MKI vil bli presentert i to etapper, hvor Sushki vil bli oppdatert med mer høyt dreiemoment AL-41F1-motorer og mer avanserte luftbårne radarer (enten Zhuk-AE / AME-serien eller Irbis-E-serien).
På denne bakgrunn forlater ikke den amerikanske luftfartsgiganten Lockheed Martin sine forsøk på å markedsføre sin F-16IN Block 70/72 lette flerrollskjemper i det indiske våpenmarkedet. Som en del av Make in India-programmet ønsker Lockheed Martin dessuten å lansere produksjonsanlegg for produksjon av F-16IN i India selv. I følge uttalelsene til en av representantene for det amerikanske selskapet, utført på luftfartsutstillingen "Aero India-2017", er det dette flyet som er hovedkonkurrenten for stedet for den avanserte LPI-generasjonen "4 ++" i Indian Air Force, og vil også bli garantisten for å styrke det indisk-amerikanske militærtekniske samarbeidet. På samme tid har verken landets luftvåpenkommando eller forsvarsdepartementet noen spesiell interesse for den nye versjonen av Falcon, men er avhengige av kontraktene ovenfor for modernisering av Su-30MKI, utviklingen av FGFA, og vurderer også muligheten for å kjøpe flere Rafals. I designavdelingene til Indian Defense Research and Development Organization (DRDO) fortsetter arbeidet med 5. generasjon AMCA medium jagerprosjekt, og MiG-35, som i nær fremtid kan tilbys indianerne, er på horisonten igjen. også i et komplett sett med en ny fremsynet (260 km) radar med AFAR "Zhuk-AME", hvis mottaksmoduler er installert på lovende underlag med en ultralang levetid, oppnådd av metoden for lavtemperatur medfyrt keramikk (LTCC).
Bare dette øyeblikket vil raskt beleire Lockheed Martins ambisiøse plan om å erobre det indiske våpenmarkedet: Radar ombord på F -16IN - AN / APG -83 SABR -jagerfly har en kortere rekkevidde (opptil 160 - 180 km for mål med en EPR på 3 m2) og pålitelighet i stedet for den lovende billen som utvikles i dag. Når det gjelder flyprestasjoner, vil heller ikke den nye Falcon overraske indiske piloter med "høydepunktene" fra luftakrobatikk, som er en daglig rutine for Su-30MKI utstyrt med et vektvei-nedbøyningssystem. Og selv uten å bruke skyvevektoren, overgår Su-30MKI F-16IN i manøvrerbarhet, utstyrt med to massive konforme drivstofftanker på sidene av gargroten. Vinkelhastigheten på Su-30MKI når 22 grader / s, mens F-16IN-blokken 70 vil kunne opprettholde en jevn sving med en vinkelhastighet på 20,5 grader / sek. Etter at OVT "Sushki" ble lansert, la amerikanske jagerfly langt igjen og begynte å utføre manøvrer "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", etc.
Den viktigste lette konkurrenten for F-16IN er franske Rafale; og selv her ser ikke "amerikaneren" mye bedre ut. Med et litt høyere skyve-til-vekt-forhold (1,05 mot 1 kgf / kg), en større feievinge, en stor PGO, samt en lavere vingelast (420 mot 456 kg / m2), overgår Rafale F- 16IN i vinkelhastighet (28 grader / s!), Rullehastighet, samt begrensende angrepsvinkel (mer enn 45 grader). På alle luftfartssalonger og flyshow viser Rafale uten unntak en slik manøvrerbarhet som piloter fra enhver F-16C-modifikasjon aldri hadde drømt om (fra lette blokk 40/52 + kjøretøyer til tyngre blokk 60/70). Spesielt, når det gjelder de såkalte "energimanøvrering", er franske jagerfly fra "4 ++" -generasjonen "Rafale" enda litt bedre enn MiG-29SMT og Su-27. Flypersonell ved det indiske luftvåpenet har vært kjent med de overlegne egenskapene til fransk jagerfly siden det fjerne året 1984, da den første eskadronen med lys Mirage-2000H delta-vingede 41 m2 vestlige jagerfly.
Når det gjelder Rafals flyelektronikk og våpen, er det absolutt på ingen måte dårligere enn F-16INs arsenal. Jagerflyet er utstyrt med en moderne RBE-2AA AFAR-radar som er i stand til å oppdage en J-10A-jager i en avstand på 150 km, og et AMRAAM-luftstridsrakett i en avstand på 55-60. Stasjonen har evnen til å operere i et 140-graders synsfelt og i nesten alle kjente moduser for mål på sjø / jordoverflater, inkludert syntetiske blenderåpninger (SAR) og deteksjon / sporing av bevegelige bakkemål. RBE-2AAs kraftproduksjon er omtrent den samme som for AN / APG-83 SABR. For passiv deteksjon av fjerntliggende luftmål med varm kontrast, bruker Rafala en meget sensitiv infrarød sensor med en avkjølt høyoppløselig FSO-matrise, som er i stand til å oppdage en fiendejager med etterbrenner i en avstand på 120-150 km (i sidelinjen og bakre halvkule). F-16IN våpenskontrollsystem sørger for et lignende optisk-elektronisk kompleks AN / ASQ-28 IFTS (integrert i nesen på flykroppen foran cockpitkalesjen, analogt med vår OLS-35 / UEM), som ikke har teknologiske fordeler i forhold til franskmennene og produktene våre.
Som hovedvåpenet for å gjennomføre ultra-langdistanse luftkamp, tilbyr franskmennene det indiske luftvåpenet MBDA "Meteor" URVV. Raketten har en effektiv rekkevidde på omtrent 150 - 160 km, men i motsetning til den amerikanske AIM -120D har den en mye bedre bevaringshastighet for flygende kinetisk energi (dens retardasjonshastighet er mye lavere). Dette er mulig på grunn av lengre driftstid for ramjet -motoren. Selv i en avstand på 130-140 km kan raketten fremdeles nå et intensivt manøvrerende aerodynamisk mål. Den rakettmotoren med fast drivstoff til den amerikanske AIM-120D fungerer i bare noen få sekunder, hvoretter tapet av kinetisk energi og flyhastighet begynner, avhengig av høyden på banen. Naturligvis skrev programmererne til utviklerfirmaet "Raytheon" en spesiell algoritme for økt støyimmunitet for treghetsnavigasjonssystemet og ARGSN for AIM-120D-missilet, slik at missilet ikke utførte unødvendige manøvrer mot fiendens elektroniske krigsutstyr for 90- 95% av banen, men begynte å manøvrere bare når det nærmet seg selve målet, men selv dette er ikke i stand til å erstatte de energiske egenskapene til ramjetmotoren. Og derfor ser "Meteor", som hovedtype våpen for langdistanse luftkamp, mer foretrukket ut i det indiske forsvarsdepartementets og andre kundestaters øyne enn amerikanske AIM-120D AMRAAM.
India har også et prosjekt med sin egen lette multifunksjonelle jagerfly LCA "Tejas", utviklet og produsert av anleggene til flybyggingsselskapet "Hindustan Aeronautics Limited". Rammebetingelsene for den nye 4+ generasjons jagerflyet, som ble sendt til ADA Aviation Development Agency i 1985, begynte å bli legemliggjort i den foreløpige designen som startet i 1987. Det meste av designarbeidet ble utført av spesialister fra den franske flyproduksjonsgiganten Dassault Aviation, og det er derfor Tejas har alle funksjonene til den klassiske "haleløse" - "Mirages". Til dags dato har alle 116 Tejas Mk-I / II-jagerfly en veldig alvorlig ulempe, som er de lave trykkegenskapene til F-404-GE-IN20 og F-414-GE-INS6 turbojetmotorer (henholdsvis 9155 og 10000 kgf)): de er ikke i stand til å innse et vekt-vekt-forhold på 1 med en normal startvekt, men en løsning på problemet har allerede dukket opp i horisonten. I følge uttalelsen fra utviklingsdirektøren for DRDO S. P. Narayanana, Defense Research and Development Organization er i gang med et program for å oppgradere den nåværende prototypen av Kaveri K8 turbojet -motoren til den mer avanserte versjonen av K9. Arbeidet vil bli utført i fellesskap med det franske selskapet Safran, en foreløpig avtale som ble inngått under et møte på luftfartsutstillingen Aero India-2017.
Etter å ha brakt Kaveri K9-skyvekraften til minst 11000 kgf (107,91 kN), vil Tejas Mk.2s trykk-til-vekt-forhold ved normal startvekt i luft-til-luft-konfigurasjonen (9578 kg) være 1,15 kgf / kg. Samtidig vil kjøretøyet være fullt drivstoff, utstyrt med en pålitelig drivstofftank på 1200 liter, og som et våpen vil det bære 6 Astra langdistanse guidede missiler som veier 103 kg hver. Du må innrømme at evnene heller ikke er syke for en 4 ++ generasjons jagerfly. Manøvrerbarheten til Tejas med den nye motoren vil ikke være dårligere enn Mirage-2000TI. Tejas har et enormt moderniseringspotensial på grunn av vingebelastning alene, som ved normal startvekt når 220-255 kg / m2; etter å ha installert en ny motor, vil denne egenskapen gjøre det mulig for piloter å manøvrere med store overbelastninger med nær maksimal kampbelastning (3-3, 5 tonn).
Som du vet, siden 2011 har det dukket opp informasjon på det indiske Internett og media om utviklingen av en lovende radar med en aktiv faset matrise for Tejas Mk.2-modifikasjonen, men siden designarbeidet har trukket ut til i dag har indianere- laget radarer blir installert på jagerflyene til de to variantene. utviklet på grunnlag av den svenske stasjonen PS-05. Denne radaren ble utviklet for de første modifikasjonene av Jas-39 "Gripen" lysjager og er representert av et antenneoppsett med hull; eskortekapasiteten er bare 6 luftmål, og bare 2 gjennom målkanalene, noe som er absolutt inkonsekvent med "4 ++" - generasjonen. Av denne grunn vil hele flåten til Tejasov Mk.2 vente på oppgradering av luftbårne radarobservasjonssystemer til høyoppløselige multimodusstasjoner med AFAR. Før dette bør problemet med lav radiogjennomsiktighet for standardradomer av jagerradarer elimineres fullstendig, på grunn av hvilket omfanget av arbeidet med mål var nesten 2 ganger begrenset. For eksempel, en analog radar PS-05 som er i stand til å oppdage et mål med en RCS på 3m2 i en avstand på 65 km, på grunn av de lave egenskapene til en seriell fairing, oppdager det i en avstand på 35 km.
For å løse problemet var en begrenset produksjonsserie med jagerfly - laboratorier involvert, som inkluderte styret "LSP -3". I følge en rapport fra den indiske informasjonsressursen defencenews.in 26. februar 2016, ble denne maskinen brukt til å teste en kvartsradar-fairing av høy kvalitet produsert av Cobham Composites (Storbritannia). Den avanserte fairingen ble levert til Bangalore National Test Center sommeren 2015. Fra dette understreker vi at etter å ha gitt bud på flere milliarder dollar på prosjektene LCA "Tejas", FGFA, AMCA, samt den kjøpte "Rafali" og forbedrede Su-30MKI, det indiske forsvarsdepartementet, sammen med den største flybygningen selskaper og forskningsorganisasjoner, er slett ikke interessert i å inkludere i denne listen F-16IN Block 70, som har lavere flyytelse og konkurransekraft. Alt dette reduserer sjansene for den nyeste amerikanske F-16IN Block 70 for vellykket ekspansjon i det indiske våpenmarkedet, samt for lisensiert produksjon av denne jagerflyet av den indiske grenen av Lockheed Martin sammen med Tata Advanced Systems Ltd.
