Oberst Vladimir Alekseevich Gospod:
- I mars 1969 var det en konflikt med kineserne på grensen i området Damansky Island. Inntil nå har navnene på heltene -grensevaktene - kaptein V. D. Bubenin, seniorsersjant Yu. V. Babansky, seniorløytnant I. I. Strelnikov og oberst D. V. Leonov, leder for grenseløsningen. Alle ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen (II Strelnikov og DV Leonov posthumt).
Det gjorde et så sterkt inntrykk på meg da at jeg, en gutt, tok fyr og ville bli grensevakt og tenkte på å gå inn på en grenseskole etter skolen.
Jeg husker at jeg samlet materiale om helter-grensevakter, organiserte en avdeling "Young Friends of Border Guards" i vår langt fra grensebyen Voronezh, og til og med skrev et brev til den legendariske grensevakten, Hero of the Soviet Union N. F. Karatsupe, og ba ham sende oss grenselokket (jeg har fortsatt denne hetten).
Og så skjedde det at da jeg allerede var sjef for et helikopterregiment, klarte jeg å besøke utposten oppkalt etter seniorløytnant I. I. Strelnikov, avgudet til mine gutteaktige håp. Det var hans utpost i 1969 som tok tyngden av kineserne. Interessant nok er sønnen til I. I. Strelnikov tjente på et tidspunkt som politisk offiser på denne utposten. (Under avgrensningen av grensen mellom Sovjetunionen og Kina i 1991 ble Damansky Island en del av Kina. Nå heter det Zhenbao -Dao. - Red.)
Men min far etter at han forlot skolen fortalte meg: du blir pilot. (Han er selv en militærpilot, avsluttet tjenesten som skvadronkommandør i Kamchatka).
Jeg adlød faren min og gikk inn på Syzran Higher Military Aviation School of Pilots. Han avsluttet det trygt 20. oktober 1979 med en gullmedalje. På dette tidspunktet gjensto to måneder før innføringen av sovjetiske tropper i Afghanistan.
Jeg hadde rett til å velge tjenestestasjon, og jeg valgte Ungarn. Først ville de ikke slippe meg inn der, fordi jeg ikke var gift. Likevel spilte gullmedaljen sin rolle. (Og i hele Ungarn var jeg sannsynligvis den eneste bachelorpiloten.)
Ungarn, sammen med Tyskland, Tsjekkoslovakia og Polen, ble ansett som den avanserte forsvarslinjen vår, derfor ble det ikke tatt piloter derfra til Afghanistan i de første årene av krigen. De aller første pilotene fra de sentralasiatiske og turkestanske militærdistriktene fløy til Afghanistan. De hadde ferdighetene til å fly i det fjellrike ørkenområdet. Kommandoen trodde at krigen ville ende raskt, så i utgangspunktet var det ikke planlagt noen erstatning.
De første pilotene i Afghanistan vant ærlig talt to år tilbake. Og slutten på krigen er fremdeles ikke synlig … Og høsten 1981 var det gradvis nødvendig å erstatte dem som først kom inn i Afghanistan. Men foreløpig berørte de ikke fremmede land.
Først i mai 1984 kom oberst Koshelev fra Moskva, nestleder for luftfart i hæren, til Ungarn. Han sa: "Jeg har kommet for å velge den første skvadronen i Ungarn, som skal til Afghanistan for å erstatte den separate 254. skvadronen." Denne skvadronen var basert på flyplassen i Kunduz og var en del av den 201. to ganger Red Banner motoriserte rifledivisjonen. Så ble denne divisjonen trukket tilbake til Tadsjikistan, hvor den fremdeles tjener under navnet 201. militærbase. Divisjonen mottok den første orden av den røde banneren for den store patriotiske krigen, den andre for Afghanistan.
Og på den tiden ble de beste pilotene valgt for Afghanistan - bare første og andre klasse. I Ungarn var nivået på kamptrening av piloter da veldig høyt. Vi fløy kontinuerlig, deltok konstant i øvelser.
Min kone er veldig ung, hun var bare atten år gammel da. I Ungarn likte hun selvfølgelig å bo. Og her må jeg hele tiden gå på endeløse forretningsreiser og la henne være i fred … Alt dette var veldig opprørende for meg.
Det er på tide at kona mi skal føde. Som en lykke ville det, ble jeg igjen sendt i en måned for en ny øvelse. Jeg sier til kommandanten: "Ikke send meg, kona mi er i ferd med å føde," og han: "Ikke bekymre deg, gå, vi gjør alt her …". Men jeg husker at da gikk jeg til prinsippet og sa: "Nei, jeg vil ikke forlate kona mi." Han: "Ja, da fjerner vi deg fra mannskapssjefen!" Jeg sier: "Ta bilder, kona mi er dyrere for meg." Forresten så han ut i vannet: kona ble fanget om natten, og ingen ville ha hjulpet henne. Og derfor, gudskelov, fødte hun datteren hennes trygt.
Oberst Koshelev tilbrakte tre eller fire dager på hovedkvarteret for å studere våre personlige filer. Deretter samlet regimentkommandanten alle og sa: «Kameratoffiserer, nå vil du bli informert om listen over fly- og ingeniørpersonell som var de første fra vår 396. separate Guards Volgograd Order of the Red Star of the Helicopter Regiment som ble æret å oppfylle deres internasjonale plikt i Den demokratiske republikken Afghanistan. . Og alle frøs … De kalte navnet mitt med en gang. Flykommandørens fornavn, kaptein M. I. Abdiev, og deretter - seniorpiloten til Herrens kaptein … Så ingen illusjoner!..
Vi var allerede samlet separat og fortalte at de ikke ville sende oss til Afghanistan før vi mottok leiligheter på Unionens territorium. I militærdistriktet i Odessa var det Rauhovka flyplass, der byggingen av en fem etasjers bygning skulle fullføres, der vi skulle motta de lovede leilighetene. Og først etter å ha mottatt leiligheter og omskolering for nytt utstyr - MI -8MT -helikoptre - drar vi til Afghanistan.
Vi la tingene våre i containere og sendte dem med tog til Raukhovka. Selv, sammen med konene og barna, fløy de til Odessa på et militærfly. Men i Raukhovka ble vi fortalt at selv om huset ble bygget, ble det ikke akseptert av statskommisjonen. Dette er forståelig. Hvem bygde noe? Militær konstruksjonsbataljon … Som et resultat viste det seg at omkretsen av fundamentet i nærheten av huset var mindre enn takets omkrets.
De ga oss tre dagers ferie slik at vi kunne finne oss et sted å bo i landsbyen. Hele garnisonen i Rauhovka er noen få fem-etasjers bygninger, og rundt privat sektor. Jeg fant et hus. Min bestemor, eieren av huset, sier til meg: “Det er ikke noe sted i selve huset. Ta skuret hvis du vil."
Den første natten sov min kone og barn på låven. Det var også heldig at det var slutten av mai. Ukraina … Hager blomstrer, kirsebær -aprikoser … Men datteren min er fortsatt ganske liten - halvannet år. Derfor sendte jeg henne og min kone fra denne skjønnheten til foreldrene i Minsk. Jeg fikk beholderen selv, losset den inn i låven. Det gjensto bare å vente på at den lovede leiligheten ble gitt.
Nesten umiddelbart ble vi sendt til Center for Combat Training and Retraining of Flight Personal of Army Aviation i byen Torzhok nær Kalinin. Vi studerte i en måned og kom tilbake til Raukhovka. Ingen har leilighet! Det er store låser på det huset, og det er ingen avgjørelse fra statskommisjonen. Situasjonen er død: det er klart at ingen vil bygge huset om, men ingen kommer til å godta det i denne formen heller. Det var to uker igjen før de ble sendt til Afghanistan.
Vi blir fortalt: “Du drar til afghansk. Og vi, så snart vi løser problemene med huset, vil flytte familiene dine dit. Vi begynte å stille spørsmål: «Hvordan kommer du til å trekke ting over? De er spredt over hele landsbyen …”. Kort sagt igjen - en desperat situasjon.
Hele historien endte veldig enkelt. Den mest aktive av oss bestemte: vi slår ned låsene og flytter inn i henhold til allerede vedtatt avgjørelse fra boligkomiteen. Og det gjorde vi. Jeg overtok en to-roms leilighet. Jeg husker til og med adressen: hus femtifem, leilighet fem. Jeg bar tingene mine dit, og etter det fløy vi nesten umiddelbart til Kagan (denne flyplassen på grensen til Afghanistan).
I de (som det viste seg nå) gode tider, før de ble sendt til Afghanistan, må alle piloter også gjennomgå fjelltrening. Det var nødvendig for tilpasning i flyforstand. Men det viste seg at ikke bare for dette: fra endringen i vann og klima ble alle syke i magen. Først forlot vi ikke toalettet mer enn en halv meter. Mannen hostet, løp umiddelbart til toalettet og … nådde ikke. Den eneste frelsen var et avkok av kameltorn. I tanken på feltkjøkkenet ble det brygget for hele skvadronen og på en eller annen måte holdt fast.
Vi jobbet med veldig erfarne instruktører - piloter som kom inn i Afghanistan i 1979 og fløy dit i to år. De ga videre sin egen kampopplevelse til oss. For eksempel har helikopterpiloter dette konseptet: holde ballen i midten. Her er saken: det er en enhet på kontrollpanelet som kalles den kunstige horisonten. Han har en ball i bunnen, som beveger seg avhengig av helikopterets bane. I henhold til de vanlige instruksjonene, bør piloten strebe etter å holde denne ballen i midten - da flyr helikopteret uten å skli jevnt. Men de forklarte oss at når ballen ikke er i sentrum og helikopteret beveger seg uforutsigbart i horisontalplanet, er det vanskeligere å treffe den fra bakken med håndvåpen. Så derfor fløy vi i Afghanistan i strid med instruksjonene - med en ballong hvor som helst, bare ikke i sentrum.
Det er nå unge piloter som kan utføre kompleks aerobatikk, de vrir nesten døde løkker på et helikopter. I Sovjetunionen var det et annet system: Du måtte fly stille, rolig, uten store ruller og stigningsvinkler (stigningsvinkel er vinkelen mellom flyets lengdeakse og horisontalplanet. - Red.). Og hvis du bryter den, straffet de den hardt. Og her blir vi fortalt at angrepet må gjøres med en stigning på tjuefem grader. For MI-8 er denne vippevinkelen veldig stor. Tross alt ligner denne MI-24 en syl i form, kroppens motstand mot luft er mye lavere enn MI-8. Men jo større dykkervinkelen er, desto mer nøyaktig treffer missilene målet og desto vanskeligere er det å treffe deg fra bakken. Derfor flytter du håndtaket fra deg selv til fiasko - og fremover …
Vi ankom Kunduz 1. september 1984 med et AN-12 transportfly. Vi åpner døren, tar et skritt og … som om vi kom inn i damprommet! Varme - under femti i skyggen.
Skvadronen vår var en del av 201. divisjon. Divisjonssjefen på den tiden var generalmajor Shapovalov. Vi jobbet vanligvis med divisjonens rekognoseringsbataljon. Den aller første dagen ble hver av oss tildelt en instruktør blant pilotene som vi skulle erstatte. Mannskapssjefen, instruktøren, sitter på venstre sete, du til høyre. Og han viser deg hva som er i tillegg - mens han utfører et skikkelig kampoppdrag. Men i en slik flytur sitter du bare og ser på. Høyrepilotene har et ordtak: “Vår virksomhet er riktig - ikke forstyrr venstresiden. Hender sammen, bein sammen, lønnen er to hundre. (Hender og føtter berører ikke kontrollene på helikopteret. Lønnen til den riktige piloten på den tiden var to hundre rubler - red.).
Jeg vil aldri glemme den første flyturen i Afghanistan. Situasjonen var som følger: MI-24 "hamret" en campingvogn ved foten. Vår oppgave var tilsynelatende enkel - å hente pokalene. Vi flyr opp, bildet er forferdelig rundt: de drepte kameler ligger rundt, blodpøl er rundt … Men på dette tidspunktet var kampen ikke over ennå. "Åndene" kastet ned våpnene de bar på og begynte å spre seg gjennom sanddynene. De ble slått av fire MI-24s og to MI-8s. Dette er en forferdelig kraft, så dushmans hadde ikke engang tanker om å skyte tilbake. MI-24-pilotene forteller oss: "Gutter, hjelp!.. Ellers spres de, som kakerlakker, i forskjellige retninger, du kan ikke holde oversikt over alle." En flytekniker satte seg deretter til maskingeværet. Og bildet er fremdeles foran øynene våre: "ånden" kryper langs sanddynen, og flyteknikeren legger det ned med et maskingevær foran øynene våre. Fornemmelsene var mildt sagt ikke de hyggeligste. For første gang ble mennesker drept rett foran øynene mine.
Jeg så også med en gang hvordan folk setter seg ned i Afghanistan. I henhold til reglene må du sveve over bakken og bare sette deg ned. Men hvis du gjør dette, vil du med skruene heve så gammelt støv at du ikke vil se noe på lenge. Derfor hoppet helikopteret ned i fart og forbikjørte støvet. Og denne gule skyen dekket oss umiddelbart, støvete fra propellene ble gal … Nærbilde viste seg å være enda mer forferdelig: fra venstre og høyre drepte ikke bare kameler, men også folk som lå rundt … Fallskjermjegerne gikk av land og gikk for å samle trofeer og fanger. Noen "ånder" løp fra kamelene - de ble umiddelbart satt ut av maskingeværene …
Det var noe i Afghanistan som ikke senere var i Tsjetsjenia. I Tsjetsjenia, for å åpne ild, var det nødvendig å be om "gå videre" fra Central Bank of Ukraine (Combat Command Center. - Red.). Og i Afghanistan tok sjefen for mannskapet eller lederen for paret selv beslutningen om å åpne ild. Hvis de jobber med deg fra bakken eller du ser at folk på bakken med våpen, trenger du ikke å spørre noen, men du kan skyte. I Tsjetsjenia nådde det absurditet: de skyter på deg, spør du Ukrainas sentralbank. Og der sier de: «Vi får nå se på kartet hva slags gjeng det er. Og så tar vi en avgjørelse. " Du sier: "Tross alt fungerer de for meg!..". Svar: "Gå bort." Og du drar med en full ammunisjon, fordi "landet" har forbudt deg å jobbe.
Så fra den første flyturen, der jeg utførte rollen som "tatt ut" piloten, hadde jeg veldig sterke inntrykk. Jeg tenker: "Wow. Dette er bare den første dagen. Og hvis det blir slik i et helt år?.. ". Og slik var det, men ikke et helt år, men nesten halvannet år. For sannhetens skyld må jeg si at det har vært dager enda enklere.
Det faktum at dette virkelig er en krig, innså jeg endelig etter halvannen måned i Afghanistan. Jeg husker at det var 16. oktober 1984. Et helikopter ble skutt ned foran øynene mine. Ombord var det i tillegg til mannskapet tolv fallskjermjegere. Så så jeg hvordan helikopteret faller, hvordan det faller fra å treffe bakken …
Da fløy syv MI-8 helikoptre samtidig. Jeg gikk alene, uten et par, den mest ekstreme, avsluttende. Vanligvis ble det ekstreme skutt ned. Så ifølge alle lover var det meg som burde blitt skutt ned denne gangen. Men de skjøt ned et helikopter foran meg.
Vi skulle lande tropper på stedet i Baghlan sentrum. Dette er grøntområder ved foten. Dette stedet var en ekte gangsterhornet. I henhold til planen, selv før landingen på stedet, måtte "tårnene" trene (angripe fly SU -25. - Red.). Og bare etter dem måtte MI-24 undertrykke det som var igjen etter driften av SU-25. Og så, med våre MI-8-er, måtte vi lande tropper på det behandlede området.
Men helt fra begynnelsen gikk alt galt. The Rooks kom ikke fordi det ikke var vær. Vår skvadronkommandør tar en avgjørelse: gå uten SU-25 angrepsfly under dekning av bare to par MI-24. På en av dem, foran hele gruppen, måtte han gå selv. Et par MI-24 starter opp, og her ikke engang skvadronkommandøren selv, men slaveens generatorer mislykkes. Vel, ok, vingmannen din kan ikke ta av, så dra alene - vi skal ikke til et luftslag: det er mulig uten en vingemann! Dessuten er skvadronkommandanten ikke alene, men med oss. Men han rapporterer til flydirektøren: "Vingen min har feil på luftfartsutstyr, så hele paret forblir. Gruppen blir ledet av Abdiev."
Det andre paret MI-24 drosje inn i rullebanen og rapporterte også om en feil. Jeg husker ikke nå hva de hadde, det virker som om autopiloten mislyktes. Dette er et mindre sammenbrudd. Ifølge instruksjonene skulle de selvfølgelig ikke fly. Men i virkeligheten, med slike avslag, fløy de selvfølgelig. Det er vanskelig uten autopilot, men du kan fly. Du trenger bare å utføre doble handlinger med helikopterkontrollene. Det viktigste er at motorene, girkassen, hydraulikksystemet fungerer - og deretter blir helikopteret kontrollert. Uten alt annet kan du fly i det store og hele.
Det andre paret MI-24 rapporterer til skvadronkommandanten, som allerede har flyttet til kontrollrommet: “Vi har en teknisk feil. Tillat meg å kjøre? " Han: "Taxi". Og det andre paret MI-24 dro også inn på parkeringsplassen.
Det viste seg at SU -25 ikke fungerte og MI -24 - forsiden vår - ble værende på flyplassen. Selvfølgelig måtte skvadronkommandanten fortelle oss: “Gutter, så drosje inn på parkeringsplassen. Vi vil feilsøke MI-24 eller vente på været når SU-25 kan komme opp. Og så går vi på landingen."
Jeg har ingen rett til å fordømme kommandantens handlinger. Jeg vet en ting - vi skulle ikke fly uten deksel. Men sjefen bestemte noe annet …
Kaptein M. I. Abdiev, som ble identifisert som senior, spør skvadronsjefen: "Så vi går uten tjuefire?". Skvadronsjef: "Du kommer." Abdiev: “Forstår det. Vi utfører kontrollsveising, start i par”.
Det første paret gikk, det andre, det tredje, og jeg var det siste. Vi fløy i bare noen hundre meters høyde. Vi nærmer oss landingsområdet. Og så jobbet de på oss - mest sannsynlig fra håndvåpen. Det var ingen lansering av MANPADS, ingen så den. Foran meg var et par Romanenko-Ryakhin, jeg var to hundre meter bak dem, den siste. Jeg ser: Zhenya Ryakhin fikk gul røyk fra under helikopteret. Han senket nesen og kjørte nesten umiddelbart opp på fjellet. Sammen med mannskapet var det fallskjermjegere om bord: selskapets politiske offiser, en sersjant og ti soldater. Og mannskapet: kommandør - kaptein E. V. Ryakhin, navigatør - kaptein A. I. Zakharov og flytekniker - løytnant V. M. Ostroverkhov.
Da så jeg for første gang i mitt liv et helikopter eksplodere. Han kolliderte med bakken og begynte ganske enkelt å smuldre, falle fra hverandre. Så en lysende brennende blits! - det eksploderte drivstoff. Du kunne se folk fly i forskjellige retninger, deler av et helikopter … Bildet er uvirkelig, det ser ut til at du ser alt dette i en skummel film.
Jeg rapporterer til programlederen: "Fire hundre og trettiåtte falt." Han: "Hvordan falt du?!." Meg: "falt, eksploderte …". Lederen for gruppen gir meg kommandoen: "Kom inn, se om det er noen i live." Jeg satte ut farten og begynte å snu (på dette tidspunktet hadde jeg allerede fløyet forbi høststedet). Henger … Bildet er forferdelig: kroppene er vansiret, klærne deres brenner, helikopteret er også ødelagt, det brenner også. Jeg akselererer farten og rapporterer til kommandanten: Jeg undersøkte stedet, det er ingen å redde, helikopteret eksploderte, alle døde.
Jeg kan høre på radio hvordan skvadronkommandanten med stålstemme rapporterer til øverstkommanderende: "To nuller først, jeg har ett kamptap." Så tenkte alle som var i luften: "Hvor er dekselet, kommandør …".
Til sammenligning bør det huskes her at før denne skvadronskvadronen ble kommandert av oberstløytnant E. N. Zelnyakov. Overalt fløy han, hvor det var nødvendig og hvor ikke, og dro eskadrillen med seg. Man fikk inntrykk av at han lette etter døden for seg selv. Men han fant ikke døden, men ble den første sjefen for en egen skvadron i Afghanistan, som mottok tittelen Sovjetunionens helt.
Etter rapporten fra skvadronkommandøren gir divisjonssjefen oss kommandoen om å snu og gå til flyplassen. Et søk- og redningshelikopter tok umiddelbart av og brakte de døde. Mer presist, det som er igjen av dem …
Hvis alt gikk etter planen, er det lite sannsynlig at "åndene" i en slik situasjon ville skyte. Tre kilometer gjensto til landingsstedet. Selvfølgelig ville SU -25 på dette stedet - på ruten - ikke hjulpet oss. Men hos oss ville det være to par MI -24 - til høyre og til venstre. Det er praktisk talt umulig å skyte dem ned med et maskingevær, fordi de er pansret fra alle sider. I tillegg visste "åndene" godt forskjellen i ildkraften til MI-8 og MI-24. Sistnevnte har en kanon, et maskingevær og guidede og ustyrte missiler.
Pansrede plater ble noen ganger plassert på MI-8, som dekket mannskapet. Men platene var tynne, og de reddet dem ikke fra kuler.
Praksis har vist at hvis en MI-8 konvoi går under dekning av MI-24, så er det bare et selvmord som kan virke på konvoien. Ved den minste brannpåvirkningen fra bakken bretter MI-24s seg ut og slukker alt med en sannsynlighet på hundre prosent. Og når vi kommer til selve avstigningsstedet, overtar tjuefire oss og begynner å behandle området der angrepet skal landes. Da blir de i en sirkel, og vi lander. Hvis en av "åndene" i dette øyeblikket lente seg ut, slukker tjuefire dem uten alternativer.
I disse dager ble arbeidet til store sjefer bedømt av trofeer og av antall dødsfall. Hvis du leverte inn et visst antall angrepsgeværer, maskingevær, "øvelser" og det ikke er noen døde, er dette resultatet. Og hvis det er dødsfall, er alle tidligere resultater uskarpe. Og her på en dag ble femten mennesker drept i divisjonen. Sjefen for den 40. hæren, generalløytnant Generalov, ankom. Jeg ble innkalt til hovedkvarteret, der alle myndighetene samlet seg, og de torturerte meg lenge, hva så jeg: skjøt de fra bakken eller skjøt de ikke? Det var en versjon at årsaken til fallet kan være feil i luftfartsteknologien. Eller ombord lekte noen med våpen og drepte besetningssjefen ved et uhell. Eller en granat eksploderte ved et uhell. Det var slike tilfeller både før og etter. En soldat sitter, bekymrer seg før han går i land, klikker på bolten, eller i denne tilstanden kan granatringen trekke seg ut. Deretter tok de hensyn til dette, og da ett helikopter falt på grunn av dette, ble de beordret til å koble fra magasinene før de gikk ombord på helikopteret for å forhindre et spontant skudd. Selv om du setter deg i stedet for en jagerfly som er i ferd med å bli droppet på stedet, hvor de umiddelbart vil begynne å skyte på ham?! Hvem skal holde butikken ulåst? Så i virkeligheten koblet ingen fra butikken, og patronen var i kammeret.
Kommisjonen gikk gjennom mange versjoner. Luftfartsmyndighetene prøvde å bevise at helikopteret ikke ble skutt ned. For hvis et helikopter blir skutt ned, må den øverste luftfartssjefen holdes ansvarlig for at vi kan dra uten å angripe stedet med angrepsfly og uten MI-24-deksel.
Men så, etter ordene fra sjefen, innså jeg at det fortsatt var mer lønnsomt for dem å vise at helikopteret ble skutt ned av brann fra bakken. Kommandanten sa: det var definitivt motstand fra bakken med håndvåpen. Når røyken kom nedenfra, betyr det at kulene traff tankene.
Hvis noen sier at han ikke var redd under krigen, ikke tro det. Alle er redde. Selvfølgelig var jeg også veldig redd. Og jeg hadde veldig lyst til å leve også. Tross alt var jeg bare tjue-seks år gammel. Kona er hjemme, datteren er liten … Men du kan være redd på forskjellige måter. Noen er redde, men han gjør jobben, fordi han skammer seg foran kameratene. Og noen er redde og løper til legen og der sier at han har hodepine i dag. I dette tilfellet er legen rett og slett forpliktet til å fjerne piloten fra flyreiser. Og det er umulig å sjekke i feltet, uten utstyr, om noens hode virkelig gjør vondt eller ikke. Men faktisk forsto alle at han ikke var syk i det hele tatt. Vi så: han, som alle og oss alle, spiser, sover, drikker … Og hvordan flyet - han ble syk … Generelt vil en ekte pilot, selv om han faktisk er syk, fortsatt fortelle legen at han ikke har noen klager, men i stedet vil passe til kommandanten og spør: "Du planlegger meg ikke, jeg er syk." Men hvis du allerede er i planleggingstabellen, er det tydeligvis ikke mulig å fortelle legen at du har klager. Vi respekterte ikke slike mennesker.
Etter denne tragedien innså vi at alt kan være. Tross alt, før flyturen, satt Zhenya Ryakhin og jeg ved siden av hverandre i spisesalen. Og han bodde ved siden av meg i neste rom. Ja, og i Raukhovka hadde vi leiligheter på samme trapp.
Etter slike situasjoner måtte jeg komme til fornuft, slappe av. Men hele problemet var at det i Afghanistan var veldig vanskelig med alkohol. De solgte ikke vodka i militæret, du kunne bare kjøpe den fra ditt eget folk, som konstant fløy til Unionen, hadde ingen samvittighet og tjente penger i krigen. En flaske vodka fra disse "forretningsmennene" kostet førti sjekker. Og junioroffiserer - fra løytnant til kaptein - mottok to hundre og seksti -sju sjekker i måneden. Det er lett å beregne at du bare kunne drikke seks drinker på en månedslønn - og du er fri … Fra penger.
Så først drakk vi ikke alkoholholdige drikker. Men vingemannen min, Misha Strykov, var en enkel sovjetisk fyr, klok med livserfaring. Han visste hvordan han skulle lage måneskinn. Han sier: "Gutter, dere trenger sukker. Jeg finner gjær i flykantinen, og da vil dere alle takke meg."
Vi fikk te om morgenen og om kvelden. To eller tre klumper sukker tilsettes te. Vanligvis satt vi i spisesalen slik: lederen med sin navigator og slaven med navigatoren. Det vil si at det er fire ved bordet. Misha tar denne tallerkenen med sukker og heller sukkeret i posen. Vi fortalte ham: "Misha, gi meg minst et stykke, vi har ikke spist sukker på lenge …". Misha ga oss ingenting, han sa bare: "Gutter, så si takk." Så vi har ikke sett sukker på over en måned.
Misha samlet og samlet sukker, til slutt gikk han opp flere kilo. Jeg vokste selv opp i en urban intelligent familie, så jeg hadde en veldig vag ide om hvordan moonshine lages. Og husstanden Misha fant en førti liters tank, helte førti liter kokt vann i den, la sukker og to hundre gram gjær. Jeg blandet alt dette, og vi begynte å vente … Denne vasken stod i syv dager. Buck er på vei. Og så, som flaks ville ha det, må vi fly til Bagram for en operasjon! Misha, av en eller annen grunn, husker jeg ikke nå, flyr ikke til Bagram …
Vi kommer tilbake om to dager. Vi løp umiddelbart til den verdsatte tanken, og vi ser at bare en liten bit "dummies", som de sier i Ukraina, var igjen på bunnen. Det viser seg at når vi fløy bort, samlet Misha alle klassekameratene fra hele regimentet, som av en eller annen grunn heller ikke flyr bort. Og de drakk alle førti liter på to dager. Vi sier til Misha: "Vi har ikke spist sukker på en hel måned …". Misha kommer med unnskyldninger: "Ikke bekymre deg, jeg får sukkeret, vi legger i en ny tank …".
Vår produksjon av moonshine fungerte med suksess til 17. mai 1985. På den tiden hadde hvert rom sin egen tank. Men Gorbatsjov, Gud gi ham helse, signerte et dekret om bekjempelse av fyll og alkoholisme. Og vår regimentkommandør gikk gjennom rommene med en pistol og skjøt personlig alle tankene.
Og det var mye alkohol i skvadronen. Tross alt var det på hvert helikopter en såkalt "spansk kvinne" (hun ble spøktig kalt fordi hun er het, som en spansk kvinne) eller med andre ord "lind". Offisielt, ifølge dokumentene, ble denne enheten kalt L-166. Ved den første bokstaven fikk han tilnavnet "lind". Det var det mest effektive våpenet mot menneske-bærbare luftfartsrakettsystemer. MANPADS -missilet går gjennom hovedhodet til varmen fra motorene. Det er egentlig en komfyr som sitter på en roterende plattform i halen på helikopteret bak girkassen. Glassreflekser rundt ovnen. Etter start slår du den på, og den skaper et roterende infrarødt felt rundt helikopteret. Temperaturen på dette feltet er høyere enn på motoren.
Jeg har sett limetreet i aksjon mange ganger. Redaya-oppskytingen (Redeye bærbare luftfartsrakettsystem ble mye brukt av dushmans på midten av 1980-tallet-red.) Er godt synlig fra et helikopter. Personlig skjøt de aldri på meg. Men på en eller annen måte skjøt de en rakett mot lederen av gruppen vår. Selve raketten flyr i bare tre til fire sekunder, etterfulgt av en bestemt lilla sti. Og jeg klarte å legge merke til hvordan raketten plutselig snurret-snurret … Den fløy bort et sted til siden og ødela seg selv.
For at "linden" skulle fungere skikkelig, hver dag før glasset ble sluppet, måtte det tørkes med alkohol. Og det var i denne saken et veldig stort antall av den ble avskrevet. Det er klart at faktisk ingen gned "linden" med alkohol. Vi spurte teknikerne: "Hvorfor tørker du den ikke?" De: "Og skvadronkommandanten gir ikke alkohol!"
Skvadronen måtte holde et månedlig festmøte. Jeg var sekretær for partibyrået. Agendaen er for eksempel dette: kommunistenes personlige eksempel på utførelse av kampoppdrag. Og her har vi noen av pilotene drukket for mye, og de begynte å trekke ham opp i en personlig sak. På den tiden, for ham, kan en slik hendelse ende med svært alvorlige problemer. Han innså at han på en eller annen måte måtte komme seg ut, og sa: “Du trenger ikke utdanne meg her! Det ville være bedre å ringe skvadronkommandøren. La ham rapportere hvor alkoholen vår går. "Lindens" tørkes ikke, foreløpige forberedelser til flyet utføres ikke av helikoptre … ".
Alle de andre kommunistene her også hevdet: «Mine herrer, skriv i referatet at vi insisterer på at alkoholen skal deles ærlig! Ellers flyr vi ikke! Tross alt blir ikke helikoptre betjent som forventet. Gå, rapporter beslutningen fra vårt partimøte til kommandanten."
Skvadronkommandanten dro ikke til festmøter. Jeg går til ham. Bank, bank. Spør: "Hva er det?"Meg: "Kameratkommandant, la meg rapportere om avgjørelsen fra partimøtet." Han: “Hva gjør du? Jeg rapporterte aldri, men her kom jeg … ". Meg: «Beslutningen ble fattet enstemmig. Kommunistene insisterer på at vi skal dele alkoholen på en ærlig måte”. Han: "Hvor mye trenger du?" Jeg: "Vel, tjue liter …". Han: "Er det ikke mye for deg?!.". Meg: «Kameratkommandant, vi avskriver alkohol. Hver dag logger vi på loggboken om at vi har brukt så mye og så mye alkohol. " Han: “Vel, greit, hvis partimøtet tok en slik avgjørelse, så hvor går jeg. Jeg er også kommunist. " Han signerer søknaden og sier: "Få den."
Jeg tar beholderen med, slik at infanteriet ikke tar bort alkoholen. Og i en så liten kolonne går vi sammen til drivstoff- og smøremiddellageret (lager av drivstoff og smøremidler. - Red.). Til sjefen for drivstofftjenesten, en seniorløytnant, sier jeg: "Kommandanten sa at du helte oss tjue liter alkohol ved avgjørelsen fra partimøtet." Han så og sa: "Nei, jeg vil ikke helle det på dette papiret." Meg: "Ser du, kommandanten signerte?" Han: "Nei, jeg vil ikke helle." Det viser seg at sjefen hadde en prikk under den siste bokstaven i signaturen. Hvis poenget er der, er alt bra, dokumentet er for utførelse. Og hvis det ikke er en prikk, så er det klart at han skrev under tvang. Så starley ga oss ingenting.
Jeg drar tilbake. Kommandanten satte motvillig en stopper for det. I skvadronen hadde vi fem lenker, som hver hadde en festgruppe ledet av en patrgrouporg. Jeg tar med tjue liter, jeg ringer til festgruppen. De kom med treliters bokser. Så snart vi begynte å dele alkoholen - dukket Komsomol -medlemmene opp: "Hva med oss?..". Vi krevde ikke avgjørelsen fra Komsomol -møtet fra dem, vi skjenket det bare. Og fra den tiden begynte skvadronen å dele alkohol på en ærlig måte.
