I 2016 lanserte den ukrainske væpnede styrken et program for å fornye kjøretøyflåten til deres medisinske tjeneste. På den tiden ble sovjetproduserte biler brukt som ambulanser, og det var planlagt å erstatte dem med moderne biler "Bogdan-2251" av vårt eget design. I flere år har et stort antall slike maskiner blitt kjøpt, men driften har støtt på mange problemer.
Moderne erstatning
Inntil nylig var den viktigste sanitære transporten til de væpnede styrkene i Ukraina varebiler fra Ulyanovsk Automobile Plant, produsert i Sovjetunionens dager. En slik teknikk klarte å utvikle en ressurs, og den videre driften viste seg å være ulønnsom og rimelig. En erstatning var nødvendig i form av en moderne maskin som fullt ut oppfyller gjeldende krav.
I 2016 presenterte Bogdan-konsernet prosjektet med ambulansen kjøretøyet Bogdan-2251, utviklet på grunnlag av den eksisterende plattformen med bruk av moderne målutstyr. Det ble hevdet at prosjektet ble utviklet med deltakelse av spesialister fra forsvarsdepartementet og tar hensyn til erfaringene fra militærleger på frontlinjen.
Høsten samme år gikk bilen gjennom alle nødvendige prosedyrer og ble anbefalt for serieproduksjon. Montering av utstyr ble lansert i november. Det ble rapportert at utviklingsorganisasjonen raskt kan distribuere masseproduksjon av nytt utstyr. Det første løftet om 60 biler ble lovet å bli levert i begynnelsen av 2017, og 130 enheter var forventet å bli levert i begynnelsen av 2018.
Kinesisk-ukrainsk produkt
Bogdan-2251 ambulanse ble bygget på grunnlag av et kinesisk produsert Great Wall Wingle 5 to-akslet firehjulsdrevet chassis. Slike maskiner ble kjøpt i Kina og levert til Bogdana -fabrikken i Cherkassy, der den siste monteringen ble utført. Det ble hevdet at chassiset blir ferdigstilt og forsterket, hvoretter det mottar en varebil med målrettet utstyr. Varebilen er raskt avtakbar og kan demonteres for utskifting eller installasjon på et annet chassis.
Wingle 5 er opprinnelig en rammebil med to eller en -raders førerhus. Det andre alternativet ble brukt i det ukrainske prosjektet. Førerhuset og motorrommet forblir standard og får ikke ekstra beskyttelse. Bilen er utstyrt med en turboladet dieselmotor Great Wall 4D20 med en kapasitet på 143 hk. og en seks-trinns manuell girkasse. Det er en overføringshylse med forhjulsdrevet plug-in.
En stor varebil for leger og sårede er montert på baksiden av rammen; den har en enkel rektangulær form og har et frontrom som henger over førerhuset. Varebilen er laget av sandwichpaneler i aluminium og har termisk isolasjon. Tilgang inne er gitt gjennom en dør på styrbord side og gjennom akterenden. Den medisinske modulen er utstyrt med en filtreringsenhet og en varmeapparat. Begge hyttene mottok talekommunikasjon.
Inne i varebilen er det flere steder for sårede og ordensmenn. Det er bårefester på høyre og venstre side av veggene: to er installert til venstre og en til høyre. Under dem er esker for eiendom, som også kan romme sittende sårede. Ytterligere to seter er plassert mot frontveggen på varebilen. "Bogdan-2251" kan bære opptil tre sengeliggende eller opptil syv stillesittende sårede, samt en lege.
Bilen har et lager med medisinsk utstyr og medisiner. Det er fester for droppere og annet utstyr for å gi førstehjelp og opprettholde pasientens tilstand til levering til et medisinsk anlegg. Sammensetningen av utstyret bestemmes av kunden i henhold til hans behov og evner.
Lengden på bilen med det nye utstyret når 5,5 m, høyden har økt til 2,5 m. Totalvekten er 3,72 tonn, hvorav 600 kg er for medisinsk modul. En betydelig del av bæreevnen til chassiset ble brukt på dette produktet, og derfor kan "Bogdan-2251" bare bære 375 kg nyttelast. Bilens mannskap inkluderer tre personer, inkludert to leger.
Produksjonsproblemer
Den første omgangen med nye ambulanser var ventet i slutten av 2016, men disse planene kunne ikke oppfylles. De første maskinene ble overlevert i april 2017. I de påfølgende månedene mottok kunden ytterligere 90 maskiner, men bare halvparten av det leverte utstyret nådde faktisk drift. Teknikken ble brukt "bak" og i sonen til den såkalte. antiterroroperasjon. I flere måneder med slik drift måtte 25 maskiner sendes for reparasjon.
Tidlig i 2018 ble det kunngjort at Bogdany-2251 i sin nåværende konfigurasjon har en rekke alvorlige problemer. Hovedårsaken til reparasjonen var skade på motor og drivstoffsystem. Undersøkelsen viste at personellet er uforsiktig med utstyret og ikke er kjent med bruksanvisningen. Som et resultat kom vann og mekaniske partikler inn i tankene på biler sammen med diesel.
Operatører bemerket overdreven svingning av kjøretøyet mens de kjørte. I noen tilfeller svekket dette ikke bare kjørekomforten, men truet også helsen og livet til de sårede som ble transportert.
Det økonomiske aspektet ved prosjektet bør noteres separat. Ifølge kjente data koster Wingle 5 -chassiset mindre enn 8, 7 tusen amerikanske dollar. Kostnaden for den ferdige "Bogdan-2251" for de væpnede styrkene i Ukraina, ved ny beregning, overstiger 30 tusen. Om et slikt tillegg for en medisinsk modul er berettiget, er ukjent. Sannsynligvis inkluderer denne prisen et korrupsjons "påslag".
Nye feil
I begynnelsen av 2018 ble det utarbeidet en liste over nødvendige modifikasjoner av strukturen på femti punkter. Arbeidsgruppen fant at de fleste av disse problemene kan elimineres gjennom riktig drift. De resterende 20 kravene ble tatt i betraktning ved ferdigstillelse av prosjektet. Spesielt ble det levert et nytt drivstoffilter med avløp. Etter ferdigstillelse av prosjektet ble produksjonen gjenopptatt, og i juni ble den første omgangen med nye produksjonsmaskiner sendt til kunden.
I løpet av 2018 mottok de væpnede styrker i Ukraina 101 ambulanser med en modifisert design. Året etter ble ytterligere 149 enheter overlevert til kunden. Således, i 2017-19. 350 moderne kjøretøyer dukket opp i de medisinske enhetene til den ukrainske hæren, noe som gjorde det mulig å lukke kravene deres. I tillegg ble det meste av foreldet utstyr byttet ut.
Det var imidlertid ingen grunn til glede. For ikke så lenge siden kom et dokument datert begynnelsen av mars 2021 i allmennheten. Ifølge det, i midten av februar i sonen til den såkalte. ATO ute av drift 28 ambulanser. 26 enheter har forskjellige sammenbrudd i drivstoffsystemet, 1 nødvendig motorreparasjon, 1 mer - reparasjon av kjølesystemet. Årsakene til slike sammenbrudd forblir de samme og ligger i analfabeter vedlikehold av utstyr.
Nok en gang ble det utstedt anbefalinger av operativ karakter, designet for å utelukke de hyppigste sammenbruddene. Om de vil hjelpe denne gangen er et stort spørsmål. På bare et par år sto "Bogdana-2251", til tross for revisjonen, to ganger overfor det samme problemet. Dette fører til spesielle tanker og lar deg forvente lignende hendelser i fremtiden.
Bil mot bakgrunnen til samtidige
Generelt kan ikke ambulansebilen "Bogdan-2251" betraktes som en entydig utvikling. Dette mønsteret har fordeler og ulemper, og det er flere tilleggsfaktorer som kan være kritiske. Likevel, til tross for alle mangler og problemer, ble bilen akseptert for levering og ble masseprodusert.
Den største fordelen med "Bogdan-2251" er selve faktumet med dens eksistens. Forsvaret i Ukraina klarte å erstatte foreldede kjøretøyer med en utarmet ressurs og få moderne teknologi. Problemet med mangel på egen produksjon av de nødvendige plattformene ble løst ved import. Samtidig viser det valgte chassiset tilstrekkelig høye tekniske egenskaper og kjøreegenskaper og oppfyller generelt kravene.
På samme tid ble det lagt en betydelig belastning på det kinesiske chassiset, på grunn av hvilken bæreevnen ble redusert til et minimum, og dette forringet andre egenskaper. Varebilen viste seg å være for høy til selvsikker oppførsel på motorveien og terrenget. Til slutt er kostnaden for den ferdige ambulansen for høy i forhold til prisen på grunnchassiset.
Et åpenbart spørsmål oppstår: hvorfor ikke den mest vellykkede utviklingen nådde produksjonen og havnet i troppene, og de identifiserte manglene førte ikke til at den ble forlatt? Svaret på det ligger i særegenhetene ved den moderne ukrainske tilnærmingen til forsyning av hæren. Bogdan Corporation hadde og har fremdeles en seriøs lobby som er i stand til å fremme utviklingen på alle nivåer - til tross for sine mangler, for høye priser, etc. Dette resulterte i nok en stor og lukrativ ordre på utstyr til hæren.
Det kan ikke sies at de væpnede styrkene har tapt fra disse prosessene. For første gang på flere tiår klarte de å fornye sin flåte med medisinsk utstyr og nesten helt forlate gammeldags maskiner. Prisen på dette viste seg imidlertid å være for høy, siden "individer" nok en gang ønsket å få sin andel av hærbudsjettet.
Sanitære perspektiver
Dermed mottok den ukrainske væpnede styrken 350 ambulansebiler de trengte på en moderne base, men med noen ulemper. På grunn av mengden vil Bogdany-2251 forbli hovedmodellen i sin klasse i lang tid; deres raske erstatning er ikke mulig. Dette betyr at det ukrainske militæret og bilprodusentene må løse problemet med pålitelighet og riktig drift av utstyr så snart som mulig - ellers vil det ikke være i stand til å løse problemene fullt ut og rettferdiggjøre overdrevne utgifter til kjøp.
Den spesifikke situasjonen med ambulansen på en kjent måte påvirker hærens kampevne. "Bogdany-2251" er beregnet på evakuering av sårede fra frontlinjen, og sammenbruddene deres truer helsen og livet til soldater. Spesielt betyr dette at ethvert forsøk på å arrangere store slag i Donbas vil føre til en økning i tap: ikke bare på grunn av kuler og granater, men også på grunn av mangel på assistanse. Den militære og politiske ledelsen i Ukraina bør ta slike risikoer i betraktning. Selvfølgelig, hvis det tar omsorg og synd for sine egne soldater.
