Første verdenskrig ga militærvitenskapen en enestående impuls. Mennesket i sin evne til å drepe andre mennesker har aldri vært like. Krigen bekreftet bare denne oppgaven. Etter å ha startet en konflikt med ganske primitive fly, som ofte ikke hadde våpen i det hele tatt og hovedsakelig utførte rekognoseringsoppgaver, tok militæret og industrien veldig raskt luftfarten til et helt nytt nivå.
I de første luftkampene avfyrte ofte flyvere mot hverandre med revolvere og pistoler, mens kampene bokstavelig talt fant sted på pistolskuddsavstand. Imidlertid ble de første synkronisatorene allerede i 1914 presentert, noe som gjorde det mulig å skyte gjennom en roterende propell uten fare for å skade den. I 1915 dukket de første synkronisatorene opp på kampfly. Først på fransk og deretter på tysk.
Utseendet til de første synkronisatorene
Faktisk har spørsmålet om hvordan fly skyter gjennom en roterende propell og ikke skyter av bladene, dukket opp i nesten hver persons hode på et tidspunkt. Nesten alle som var interessert i luftfart i pre-jet-tiden var på utkikk etter et svar på dette spørsmålet. Samtidig ble interessen for temaet drevet opp av et stort antall filmer med militærtema, som fortsetter å bli filmet den dag i dag.
Svaret på spørsmålet som plager folk som bare blir kjent med luftfartsverdenen er "synkronisereren". Dette er navnet på mekanismen som ble oppfunnet under første verdenskrig. Selve synkroniseringsenheten var en enhet som lot piloten skyte gjennom området som ble kastet av flyets propell, uten fare for skade på propellen av kuler, og deretter av skall.
Utseendet til en slik enhet ble diktert av selve luftfartsutviklingen og opplevelsen av de aller første luftslagene. Først da flyene var planlagt kun å bli brukt til rekognosering og justering av artilleri, var det ingen spesielle problemer, og pilotene klarte virkelig med personlige våpen. Men konseptet om bruk av luftfart endret seg raskt allerede i løpet av fiendtlighetene.
Snart begynte tårn med et maskingevær eller maskingevær som kunne skyte over propellen å dukke opp på fly. Hver for seg var det mulig å skille modeller med en skyvepropell, som ikke forstyrret avfyring direkte langs banen. Samtidig eksisterte teknologien for å plassere våpen i flyets vinge rett og slett ikke på den tiden. Det var ingen fjernkontrollsystemer heller.
Et tårn med et maskingevær gjorde selvfølgelig livet lettere i kamp, men det tillot bare å skyte på den bakre halvkule, unntatt frontsonen, som er mest relevant for alle jagerfly. De første løsningene på problemet med retningsskyting gjennom en roterende propell ble foreslått allerede i 1913-1914. Det antas at de første slike enhetene ble foreslått av den sveitsiske ingeniøren Franz Schneider og den franske Saulnier.
Allerede under krigen ble ideen om Saulnier utviklet av den franske piloten, idrettsutøveren og helten fra første verdenskrig Roland Garosse. I dag er dette navnet kjent for folk selv så langt som mulig fra luftfarten. Det er til hans ære at tennisturneringen er navngitt - en av de fire Grand Slam -turneringene som ble holdt i Paris.
Enheten, designet og implementert av Roland Gaross, markerte med rette fødselen av et jagerfly i klassisk forstand av begrepet. Gaross foreslo en "kutter" eller "avbøyer" av kuler. Systemet var så enkelt og nyttig som mulig, men det tillot skyting gjennom en roterende propell. Visuelt besto den av metallhjørner, som var festet ved foten av propellbladene, slik at kulene, når de ble truffet, ville rykke inn i et område som var trygt for flyet og piloten.
Designet hadde sine ulemper. Omtrent 7-10 prosent av kulene gikk tapt på denne måten og traff reflektorene. På samme tid økte propellen vekt, belastningen på motoren økte, noe som førte til for tidlig feil. Den effektive effekten til propellen falt også med 10 prosent. Men alle disse manglene ble kompensert av muligheten for å skyte langs flyets løp.
I februar 1915 til disposisjon for sous-løytnant Roland Garros ble gitt en enkelt "Moran Parasol", som mottok et nytt system med kuttere på propellbladene. Allerede 1. april samme år viste innovasjonen seg i all sin prakt. I tusen meters høyde skjøt piloten ned et tysk rekognoseringsfly "Albatross", og vant på kort tid en rekke flyseire.
Fokker's Beach
Om morgenen 18. april 1915 nødlandte Garossus i tysk okkupert territorium og ble tatt til fange. Før ankomsten av tyske soldater klarte han å sette fyr på flyet, men han ble ikke fullstendig ødelagt. Tyskerne fikk muligheten til å studere den franske propellfyringsenheten. Det ble raskt klart at de forkromede tyske kulene bar både reflektorene og propellen, i motsetning til de kobberfranske kulene.
Uansett kopierte ikke tyskerne den franske utviklingen. Samtidig ble arbeidet med opprettelsen av synkroniseringer utført i mange europeiske land allerede før krigen startet. Tyskland var intet unntak. Den mekaniske synkronisereren ble oppfunnet for tyskerne av den nederlandske flydesigneren Anton Fokker. Han utstyrte Fokker E. I.
Flyet var et avstivende monoplan, en ytterligere modifikasjon av Fokker M5K rekognoseringsfly, som igjen ble opprettet på grunnlag av det franske flyet Moran Saulnier G. Hovedforskjellen fra både M5K -modellen og det franske flyet var en synkronisert maskingevær.
Fokker E. I - ble den første fullverdige produksjonsjager som var i stand til å skyte gjennom propellblad. I luftslag ga dette de tyske pilotene en sterk fordel i forhold til de allierte jagerflyene, som hadde mindre praktiske maskingevær. På slutten av sommeren 1915 hadde tyskernes overlegenhet i luften blitt absolutt. Britisk presse kom til og med med navnet "Fokker Beach" for det nye tyske flyet, noe som gjenspeiler de store tapene som det britiske flyvåpenet hadde lidd i kampene med tyskerne.
På grunn av utseendet til en mekanisk synkronisering, var den nye tyske jagerflyet farlig selv for franske væpnede jagerfly, inkludert modeller med en skyvepropell. Selv med et maskingevær ombord manglet slike kjøretøyer beskyttelse for den bakre halvkule. Tyske piloter, som gikk til halen på franske fly, skjøt fienden ustraffelig og traff motoren.
Den enkleste Fokker-enheten ga tyskerne fullstendig overlegenhet i himmelen til våren 1916, da et av flyene nødlandte i fransk-okkupert territorium. Britene og franskmennene kopierte raskt enheten og klarte å bekjempe tyskerne på like vilkår.
Fokker mekanisk synkroniseringsenhet
Fokkers mekaniske synkronisering gjorde det mulig å koble avfyringen av maskingeværet med propellens rotasjonshastighet. Designet var pålitelig og enkelt og avgjort i flyindustrien i lang tid. Fokker koblet utløseren til rotorens skyvekraft, slik at kulene kunne fly forbi de roterende bladene. Faktisk presenterte han en enkel og grasiøs kammekanisme, som en gang per rotasjon "slo av" avtrekkeren i øyeblikket da propellbladene var på et bestemt tidspunkt.
Designeren installerte en plate med fremspring på den roterende delen av motoren. Når den roterte, flyttet denne kammen skyvekraften, som var knyttet til utløsermekanismen til maskingeværet. Hver gang skuddet ble avfyrt umiddelbart etter at bladene hadde passert foran maskingeværløpet. Så Fokker løste to hovedproblemer: sikret propellens sikkerhet og oppnådde en høy brannhastighet. Selv om brannhastigheten her var direkte avhengig av motorhastigheten.
Synkroniseringsapparatet krevde definitivt finjustering etter installasjon på flyet, men det var så vellykket at det fullstendig endret flyturen og ble et forbilde i mange år. Senere, i begynnelsen av andre verdenskrig, dukket det opp mer avanserte elektroniske synkronisatorer på jagerfly, noe som gjorde det mulig å øke brannhastigheten.
Samtidig, selv på den tiden, kan det være problemer med synkroniserere. For eksempel dukket de opp på den sovjetiske jagerflyet MiG-3, som begynte å ankomme i massevis i enheter like før starten av den store patriotiske krigen. Svikt i synkronisatorer i 1941 skjedde ganske ofte på denne modellen, noe som førte til skyting av propellbladene med kuler av stort kaliber. Ved høye flygehastigheter kan en slik defekt føre til tap av flyet og piloten dør.
Synkronisatorer ble helt forlatt først etter overgangen fra propelldrevne fly til jetfly, da disse enhetene mistet sin relevans. Dette skjedde allerede på 1950 -tallet.
