Tanker som kjennetegn på bakkekampbiler har alltid blitt preget av deres evne til å tåle et slag. For dette er tankene utstyrt med massiv rustning, som er maksimalt forsterket foran i skroget. På sin side gjør utviklerne av antitankvåpen alt for å trenge inn i denne rustningen.
Men før du slår en tank må den oppdages, og etter å ha oppdaget den treffe et aktivt manøvreringsmål, i forbindelse med hvilken viktigheten av kamuflasjesystemer og metoder for å øke manøvrerbarheten til stridsvogner og annet bakkekamputstyr øker.
Forkledning
Påvisning av bakkekamputstyr utføres i akustiske, optiske, synlige, termiske og radarbølgelengdeområder. Nylig har sensorer som er i stand til å operere i det ultrafiolette området blitt lagt til på denne listen, som effektivt kan detektere antitank-missiler fra motorens eksos.
Den enkleste og mest brukte metoden for å redusere synligheten til bakkekamputstyr i de optiske synlige, termiske og radarbølgelengdeområdene er bruk av spesielle dekkmaterialer. Produkter fra NII-Steel-selskapet med det symbolske navnet "Cape" er mye brukt i Russland.
Til tross for enkelheten og effektiviteten til denne kamuflasjemetoden, i forbindelse med intensiv utvikling av rekognoseringsmidler (sensorer) og automatisering av etterretningsprosessering, er det ikke lenger nok å bruke kamuflasjekapsler alene.
I denne forbindelse pågår det i de industrielt utviklede landene i verden utviklingen av innebygde og suspenderte aktive kamuflasjesystemer som er i stand til å endre den optiske og termiske signaturen til bakkekampbiler
En av disse utviklingene er det aktive adaptive kamuflasjesystemet til det britiske selskapet BAE Systems. For første gang ble Adaptiv-kamuflasjesystemet demonstrert på DSEI 2011-utstillingen som en del av det svenske infanterikampvognen CV-90 (BMP) (i letttankversjonen).
]
Den ytre delen av Adaptiv aktive kamuflasjesystem er satt sammen av sekskantede fliser med en sidestørrelse på 15 cm, som kan kontrollere overflatetemperaturen. Varmesensorene som er installert på kjøretøyet, mottar en matrise av bakgrunnstemperaturen fra siden bak den kamuflerte siden. Basert på innhentede data, endrer systemet temperaturen på flisene, og "smører" signaturen til det pansrede kjøretøyet over bakgrunnen. Dimensjonene på flisene er optimalisert for lav sikt i det termiske området i en avstand på omtrent 500 meter og hastigheter på opptil 30 kilometer i timen.
Tilstedeværelsen av en varm motor og et chassis, som lett kan skilles på bildene fra termokameraet, gitt i begynnelsen av denne artikkelen, kan forstyrre kamuflasje av pansrede kjøretøyer mot bakgrunnen til den omkringliggende overflaten. Det er ikke lett å skjule en kraftig varmekilde som en tankdiesel eller en gasturbin.
I dette tilfellet kan Adaptiv -systemet brukes til å forvrenge signaturen til et bakkekjøretøy for å få det til å se ut som for eksempel en sivil transport (la oss la den etiske siden av en slik "forkledning" være til side for øyeblikket) eller bakkekjøretøyer i en annen klasse. For eksempel tror fienden at han har funnet en pansret personellbærer eller MRAP, og bruker en liten kaliber kanon for å beseire den, og avslører sin posisjon, men faktisk angriper han en tank, som den lille kaliberkanonen ikke vil forårsake kritiske skade på, og som vil ødelegge den avslørte fienden med returbrann.
For kamuflasje i det synlige bølgelengdeområdet i Adaptiv aktive kamuflasjesystem må det brukes elektrokromiske skjermer med en oppløsning på 100 piksler per flis. Dette vil tillate gjengivelse av bakgrunnsbildet bak det pansrede kjøretøyet med høy troskap.
Strømforbruket til det aktive Adaptiv -kamuflasjesystemet når det gjelder infrarød signaturstyring er opptil 70 watt per kvadratmeter av den maskerte overflaten; for å kontrollere den visuelle signaturen, er det nødvendig med ytterligere 7 watt per kvadratmeter. Adaptiv-systemet veier omtrent 10-12 kilo per kvadratmeter, noe som gjør at det kan brukes på nesten alle typer terrengkjøretøyer.
I Russland utvikles et aktivt kamuflasjesystem av selskapene Ruselectronics og TsNIITOCHMASH for bruk i det lovende utstyret til Ratnik-3.
Det innenlandske aktive kamuflasjesystemet er basert på bruk av et spesielt elektrisk kontrollert materiale - elektrokrom, som kan endre farge avhengig av de innkommende elektriske signalene for å sikre samsvar med den maskerte overflaten og omgivelsene rundt. Det deklarerte energiforbruket er 30-40 watt per kvadratmeter.
Bruken av aktive kamuflasjesystemer vil kreve strømforsyning, som kan leveres av plattformer med elektrisk fremdrift, hvis bruk vi vurderte i artikkelen: Elektrisk tank: utsikter for bruk av elektrisk fremdrift i bakkekamputstyr.
I tillegg til å levere strøm til aktive kamuflasjesystemer, vil bakkekjøretøyer med elektrisk fremdrift ha mindre støy, samt muligheten til midlertidig å slå av diesel / gassturbinen integrert med strømgeneratoren, noe som sikrer driften av kampvognen pga. bufferbatterier, noe som vil forenkle driften av det aktive kamuflasjekamuflasjesystemet betydelig i det termiske området.
Manøvrerbarhet
Den kontinuerlige konfrontasjonen mellom prosjektilet og rustningen har ført til at massen av moderne hovedstridsvogner (MBT) er halvannen til to ganger massen av MBT, som var i drift for et halvt århundre siden. Det er ikke overraskende at det fra tid til annen er konsepter for å forlate økningen i rustning til fordel for å øke manøvrerbarheten til individuelle kampenheter og mobiliteten til underenheter.
Et av de største prosjektene av denne typen er programmet American Future Combat Systems (FCS). Som en del av programmet var det planlagt å lage en serie enhetlige kjøretøyer basert på et enkelt chassis. I utgangspunktet er ideen ikke ny, gitt at i Russland planlegges det å gjøre noe lignende på Armata -plattformen. Forskjellen i FCS -programmet kan betraktes som kravet om å begrense den maksimale massen av kampbiler på et nivå på 20 tonn. Dette vil gi enheter utstyrt med kjøretøyer utviklet under FCS-programmet den høyeste mobiliteten på grunn av muligheten til å raskt overføre Lockheed C-130 transportfly nærmere frontlinjen, og ikke bare de tunge Boeing C-17 og Lockheed C-5, som kan ikke brukes fra alle flyplasser.
I tillegg til bakkekjøretøyer, implementert på en enkelt plattform, skulle FCS-programmet lage ubemannede luft- og bakkesystemer, sensorer og våpen som var i stand til å fungere innenfor "systemsystemene" på et enkelt nettverkssentrisk slagmark.
Den viktigste slagkraften var å være en lett tank med en 120 mm Mounted Combat System (MCS) XM1202 kanon. Dessuten skulle massen også være omtrent 20 tonn, som er tre ganger mindre enn massen til den eksisterende MBT M1A2 "Abrams" av de siste modifikasjonene.
Selv om det var tatt i betraktning bruken av de nyeste komposittmaterialene, var det selvfølgelig umulig å lage rustning for en lett tank tilsvarende den som ble installert på M1A2 Abrams MBT, så utviklerne vurderte andre måter å øke overlevelsesraten til XM1202. Spesielt skulle det redusere sannsynligheten for å treffe en tank på grunn av flernivåbeskyttelse, inkludert følgende nivåer:
- unngå møte - unngå kollisjoner med overlegne fiendtlige styrker;
- unngå deteksjon - for å unngå deteksjon ved å redusere synligheten i optiske termiske, synlige, radar- og akustiske spektre;
- unngå oppkjøp - for å unngå fangst ved eskortering ved å motvirke fiendtlige styringssystemer;
- unngå treff - for å unngå treff ved hjelp av aktive forsvarskomplekser;
- unngå penetrasjon - for å unngå penetrasjon ved bruk av lovende sammensatt rustning, så vel som lovende elektrisk rustning, hvis prinsipp er basert på effekten av en kraftig elektrisk ladning ved penetrering av mellomliggende kontaktplater;
- unngå drap - unngå døden til et kampkjøretøy i tilfelle nederlag ved å øke overlevelsesevnen ved å optimalisere utformingen av rom og utstyr.
I teorien kan alt det ovennevnte fungere, men i praksis kan nesten alle de listede elementene implementeres på enhver moderne MBT, inkludert i moderniseringsprosessen. På samme tid ville den lovende XM1202 fortsatt være dårligere enn den eksisterende MBT når det gjelder unngåelsesinntrengningspunkt, og nærmer seg i denne parameteren mer sannsynlig infanterikampbiler (BMP) eller lette tanker.
Til syvende og sist førte de høye kostnadene, kompleksiteten ved implementering av individuelle komponenter og uunngåeligheten av kompromissløsninger til nedleggelse av FCS -programmet i mai 2009.
Er det i det hele tatt mulig å implementere en i hovedsak lett tank som er i stand til å konkurrere på lik linje med MBT med rustning i hele kroppen? Tross alt vil en vektreduksjon, for eksempel til 20 tonn, mens motoreffekten opprettholdes på 1500-2000 hestekrefter, tillate en lett tank å ha en spesifikk effekt på 75-100 hestekrefter per tonn og som et resultat, enestående dynamiske egenskaper
Svaret er ganske negativt. Manøvrerbarhet og høye dynamiske egenskaper alene vil ikke gi bakkekamputstyr tilstrekkelig beskyttelse, ellers ville alle ha kjempet på Buggy.
På samme tid, som et tillegg til rustningsbeskyttelse, kan høye dynamiske egenskaper og evnen til å manøvrere intensivt bidra til å øke overlevelsesevnen til pansrede kjøretøyer på slagmarken. Dette kan være spesielt effektivt når man introduserer avanserte automatiske bevegelseskontrollsystemer (autopiloter) i kombinasjon med elektrisk fremdrift av bakkekamputstyr.
Autopiloten til et lovende kampvogn må utføre kontinuerlig orientering i terrenget, med tanke på analyse av terrenghøyder, data om omkringliggende kunstige gjenstander og naturlige hindringer hentet fra et kart med høy presisjon over terrenget, så vel som fra brett sensorer - radarer, lidarer, termiske bilder og videokameraer.
Basert på mottatte data kan autopiloten danne flere ruter på oversiktsskjermen som er mest beskyttet mot fiendens angrep fra truede retninger, i likhet med det som nå gjøres av navigasjonsprogrammer for biler, når du kjører rundt i byen, langs ruter bygget inn i kontotrafikk.
I tillegg, hvis det oppdages en missil / granatoppskytning, må automatiseringen, basert på data om terrenget rundt, bestemme mulige posisjoner som gir ly for et missil / granat. Videre, avhengig av aktivert modus, tar kampvognen enten automatisk et kort energisk kast for å unngå en rakett / granat, eller avgir et alarmsignal med visning av beskyttede posisjoner på oversiktsskjermen, hvoretter fører-sjåføren bare må stikke på den valgte posisjonen på berøringsskjermen, hvoretter bilen vil utføre en defensiv manøver automatisk.
Selvfølgelig bør driften av slike systemer ta hensyn til plasseringen av de allierte kampvognene og avstigne soldater i nærheten.
Ved avfyring fra håndholdte anti-tank granatkastere (RPG) og anti-tank missilsystemer (ATGM) fra en avstand på 500-5000 meter, avhengig av avstand og type rakett / granat, vil ca 3-15 sekunder passere mellom skuddet og øyeblikket det treffer kampvognen, noe som kan være ganske tilstrekkelig for implementering av en energisk defensiv manøver i både automatiske og halvautomatiske moduser.
Produksjon
Avanserte skjulingssystemer og økt manøvrerbarhet vil ikke erstatte rustning og aktive forsvarssystemer, men kan utfylle dem, noe som øker overlevelsesevnen til lovende bakkekampbiler på slagmarken betydelig.
Innføringen av elektriske fremdriftssystemer vil bidra til å sikre effektiv drift av avanserte aktive kamuflasjesystemer og økt manøvrerbarhet for lovende bakkekampbiler.
