I begynnelsen av januar 2018, med henvisning til sine kilder i det innenlandske militærindustrielle komplekset, rapporterte TASS at det russiske forsvarsdepartementet og United Shipbuilding Corporation (USC) hadde avtalt at byggingen av russiske helikopterbærere ville begynne i 2020. Byggingen av nye skip for den russiske marinen vil bli utført i St. Petersburg ved verftet Severnaya Verf. Interlocutor av byrået bemerket at foretaket allerede har begynt en storstilt rekonstruksjon av produksjonsanlegg, inkludert bygging av et verksted som vil tillate bygging av nye helikopterbærere og destroyere "Leader", hvis konstruksjon også vil bli betrodd til "Severnaya Verf".
I henhold til planene skal Severnaya Verf først bygge to helikopterbærere, hvoretter det vil begynne å bygge atomnedbrytere av Leader -prosjektet. Utviklingsarbeidet på russiske helikopterbærere starter i 2018, i 2020 er det planlagt å starte arbeidet med bygging av hovedskipet med levering til den russiske flåten i 2024, produksjon av det første og eneste serielle helikopterskipet er planlagt i 2022 med sin overføring til flåten i 2026, sa samtalepartner i TASS -byrået. Samtidig bemerker TASS at de ikke har bekreftelse på denne informasjonen. Det er verdt å merke seg at tidligere viseforsvarsminister i Russland, Yuri Borisov, sa til journalister at det første russiske helikopterskipet ville dukke opp rundt 2022.
Tidligere sa en annen kilde til byrået at lovende russiske helikopterbærere vil motta et diesel-gassturbin-kraftverk. Ifølge ham vil Ka-52K Katran-helikoptrene danne grunnlaget for luftgruppen til de nye skipene, hvis levering vil bli synkronisert med levering av helikopterbærere til flåten. Skipene vil også kunne basere Ka-27, Ka-29 og Ka-31 helikoptre.
Det første forsøket på å skaffe seg en UDC
Behovet for å finne universelle amfibiske angrepsskip i flåten, som kan spille rollen som kjernen i ekspedisjonsformasjoner, som lander marinesoldater i stor avstand fra deres baser (inkludert utenfor handlingssonen for kystluftfart), ble fullt ut realisert av ledelse av den sovjetiske marinen tilbake på 1980 -tallet. år. De første skipene i denne klassen i Sovjetunionen skulle være skip fra Prosjekt 11780. Disse UDC -ene klarte å få det lekne kallenavnet "Ivan Tarava", som de ble gitt for sin likhet med de universelle amfibiske angrepsskipene av typen Tarawa i USA Marinen. UDC prosjekt 11780 hadde en normal fortrengning på 25 000 tonn. Navigasjonens autonomi ble estimert til 30 dager, maksimal hastighet var 30 knop, mens fartøyene seilte med en økonomisk hastighet på 18 knop, kunne de overvinne 8000 nautiske mil. Den maksimale landingskapasiteten til UDC ble estimert til 1000 mennesker, sammensetningen av luftgruppen - 12 Ka -29 transport- og kamphelikoptre. I anti-ubåt-versjonen kan skipet ta opptil 25 Ka-27 helikoptre.
UDC -modell av prosjekt 11780
Hovedlobbyisten for byggingen av Project 11780 UDC var ikke så mye marinekommandoen som generalstaben. Det sovjetiske militæret trengte et instrument som ville tillate dem å bruke makt for å forsvare landets interesser i avsidesliggende regioner i verden, selv om det ikke var noen stater som var vennlige mot Sovjetunionen, eller væpnede pro-sovjet-tenkende organisasjoner og bevegelser. Egenskapene og sammensetningen av utstyret til skipene i prosjektet 11780 gjorde det mulig å bruke dem både som kontrollskip, så vel som som en del av søkestreikegrupper, hvis hovedformål ville være å ødelegge fiendens ubåter.
Sovjetunionens sammenbrudd stoppet implementeringen av dette prosjektet, noe som gjorde bygging av skip ved verftet ved Svartehavet i Nikolaev irrelevant. Skipene forble bare et prosjekt, ingen av de to planlagte UDC ble lagt ned. Det påvirket også det faktum at skip med en standard forskyvning på 25.000 tonn bare kunne bygges ved Svartehavsverftet i Nikolaev, der det var planlagt å begynne å bygge hangarskip av prosjekt 1143.5 samtidig. Generalstaben la stor vekt på byggingen av UDC, og flåten forsvarte hangarskipene. "Kampen om slippen" som hadde startet av tilhengerne av byggingen av UDC, gikk tapt.
Andre forsøk: oppkjøp av UDC i utlandet
På midten av 2000-tallet hadde den økonomiske situasjonen i landet stabilisert seg. På bakgrunn av høye oljepriser og økonomisk vekst i Russland, tenkte de igjen om å skaffe betydelige verktøy for å forsvare sine politiske interesser i forskjellige deler av verden. Med tanke på ikke den beste posisjonen til den russiske industrien og fullstendig mangel på erfaring med å bygge skip av denne klassen, ble det besluttet å anskaffe UDC fra utenlandske produsenter. Slik begynte den berømte sagaen med "Mistrals".
DKVD "Rotterdam"
I henhold til informasjonen som er tilgjengelig i dag, kan vi si at den russiske marineledelsen vurderte en rekke utenlandske prosjekter av slike skip. Den største interessen ble vekket av det sørkoreanske prosjektet UDC av typen "Tokto", samt den nederlandske landingshelikopterbærerdokken (DVKD) "Rotterdam". Neste når det gjelder attraktivitet for det russiske militæret var den spanske "Juan Carlos I", etter modellen som UDC av typen "Canberra" også ble bygget for behovene til Royal Australian Navy.
Imidlertid førte den politiske konjunkturen, så vel som omsetteligheten til franskmennene, som gikk med på overføring av teknologi, til at de russiske admiralenes preferanse ble gitt til UDC-prosjektet av typen Mistral. I utgangspunktet håpet Russland å kjøpe 4 skip av denne typen, to av dem var planlagt å bli bygget i Frankrike med deltakelse av foretak fra Russland, og to til direkte på russiske verft. Som et resultat ble det signert en avtale om bygging av to skip med en totalverdi på 1,15 milliarder euro, kostnaden inkluderte teknologioverføring, mannskapstrening og utdanning og levering av tilleggsutstyr, inkludert landingsfartøy.
17. juni 2011 ble kontrakten for levering av to skip endelig signert. Som en del av den russiske flåten skulle skipene få navnet Vladivostok og Sevastopol. I første halvdel av 2014 begynte opplæringen for russiske sjøfolk i håndtering og vedlikehold av UDC -data. 15. september 2014 "Vladivostok" med et russisk mannskap om bord dro til sjøs for sjøforsøk. Opplæringen av mannskapene fant sted på bakgrunn av den eskalerende ukrainske krisen i 2014, som til slutt førte til at Frankrike nektet å oppfylle kontrakten. Summen av penger som ble betalt for skipene gikk tilbake til det russiske budsjettet, og UDC -ene ble solgt til Egypt, som igjen kjøpte helikoptre og utstyr til dem fra Russland. Kostnaden for helikoptrene og utstyret som er kjøpt av den egyptiske siden er anslått til mer enn en milliard euro.
UDC type "Mistral"
Tredje forsøk: lovende russiskproduserte UDC
Mislykket i forsøket på å skaffe en utenlandsk produsert UDC reduserte ikke interessen for den russiske militære ledelsen for skip av denne klassen. Først nå skal Russland bygge amfibiske overfallshelikopterbærere på egen hånd, arbeidet med designet begynte nesten umiddelbart etter at det ble klart at Frankrike ikke ville oppfylle den inngåtte kontrakten. I følge Izvestia -journalister, arbeides det for øyeblikket med to konsepter for det fremtidige amfibiske helikopterbåten i landet vårt. Innenfor rammen av en av dem er det planlagt å bygge en DCVD modellert på den nederlandske "Rotterdam" med en forskyvning på omtrent 14 tusen tonn og en luftgruppe på 6-8 helikoptre, samt et dokkingskamera designet for 2- 4 landingsbåter. Et slikt skip bør sikre overføring og landing i land til en marin bataljon med en maksimal styrke på omtrent 500 mennesker med våpen og utstyr.
Innenfor rammen av det andre konseptet er det planlagt å bygge en UDC av den klassiske hangarskiparkitekturen med et gjennomgående flygedekk med en fortrengning på rundt 24 tusen tonn. Et slikt skip bør motta en større luftgruppe-rundt 20 helikoptre, som implementerer konseptet med en over-the-horizon-landing i to bølger, med levering av tunge våpen og utstyr til kysten, samt deler av personell på landingsbåter til sjøs, og enheter med lette våpen - med fly … Antall fallskjermjegere på et skip av denne typen må være mer enn 900 mennesker.
Begge konseptene gir mulighet for bruk av helikopterbærere både som kommandoskip og som flytende baser under rednings / humanitære operasjoner, samt å løse andre problemer. I følge estimatene til samtalepartnerne til internettportalen iz.ru i militæravdelingen, er behovene til den russiske flåten i slike fartøy anslått til 6-8 enheter i den optimale versjonen og 4 i minimum. I mellomtiden er det planlagt å bygge en serie på bare to skip. De to skipene vil ikke gi flåten muligheten til permanent tilstedeværelse i de nødvendige områdene, men lar om nødvendig danne kjernen i en ekspedisjonsstyrke som vil kunne løse oppgaver i fjernteatre for militære operasjoner som behov oppstår. Samtidig har nytten av amfibiske helikopterbærere som brukes som mobile baser beregnet på operativ utplassering av militære kontingenter under lokale konflikter blitt bevist mange ganger siden 1960 -tallet.
Skisse av en lovende russisk UDC
Fire slike skip i den russiske marinen ville gjøre det mulig å holde ett helikopterbærer til sjøs hele tiden, et til - i umiddelbar beredskap, det tredje - i stand til å gå til sjøs for kamptjeneste om noen uker, mens fjerde skip kan gjennomgå modernisering eller en lang reparasjon. Tilstedeværelsen av 6-8 skip av denne klassen ville tillate den russiske flåten å bygge opp eller rotere styrkene sine i tide i de områdene der det er nødvendig. Midt i 2015 sa Anatoly Shlemov, som fungerte som sjef for USC Department of State Defense Order, at landet trengte 6-8 helikopterbærere, og Forsvarsdepartementet vurderte marinenes behov for 4 skip i Priboy -prosjekt.
I mellomtiden er det planer om å bygge bare to landingshelikopterbærere. Så 25. mai 2017 fortalte viseforsvarsminister i Russland, Yuri Borisov, til journalister at to helikopterbærere var inkludert i det statlige bevæpningsprogrammet frem til 2025, mens han ikke spesifiserte hvilke prosjekter det var snakk om. Mest av all informasjon er kjent i dag om UDC for Priboy-prosjektet, hvis layout først ble demonstrert under Army-2015-forumet. Det russiske forsvarsdepartementet sa at dette prosjektet er et alternativ til de franske distriktene. Samtidig vil alt på Priboi være russisk: en luftvinge, landingsfartøy og våpensystemer.
Det er kjent at UDC for Priboy -prosjektet vil ha en fortrengning på omtrent 14 tusen tonn med et trekk på 5 meter. Maksimal hastighet på skipet vil være 20 knop (cruising ca 15-16 knop), maksimal marsjavstand vil være 6000 nautiske mil, og cruisets autonomi vil være opptil 60 dager. Skipets luftvern kommer til å bli overlatt til det Pantsir-M sjøbaserte luftvernrakett- og artillerisystemet. Priboyens startdekk vil ha plass til opptil 8 helikoptre: anti-ubåt Ka-27, transportbekjempelse Ka-29 eller sjokk Ka-52K. I tillegg vil skipet bære ombord to Project 12061M Murena landingsfartøyer og fire Project 11770M Serna landingsfartøyer. Det antas at den ombord vil kunne ta imot rundt 500 fallskjermjegere og opptil 60 enheter av forskjellige militære utstyr. I henhold til deklarerte evnene vil skipet ligge nær landingsskipets havner av typen Rotterdam.
Modell av en lovende russisk UDC
Samtidig bemerker eksperter at Russland ennå ikke har serielle sjøbaserte helikoptre som fullt ut ville møte de nye skipenes evner. For full bruk av alle evnene til moderne UDC-er, er det nødvendig med tyngre helikoptre enn Ka-27 og Ka-29 som er tilgjengelig i den russiske flåten (kan ta ombord opptil 16 soldater), som er i stand til å ta ombord opp til en peloton av soldater og mer som den europeiske EH-101 (30 soldat) eller amerikanske MH-47 (fra 33 til 55 soldater) og CH-53 (opptil 38 soldater).
Det er kjent at Russian Helicopters-bekymringen for tiden jobber med opprettelsen av en ny familie av sjøbaserte helikoptre, arbeidet utføres under Murena-koden, mens de påståtte egenskapene til dette helikopteret fortsatt er klassifisert informasjon. Samtidig er angrepshelikopteret Ka-52K, som har blitt en transportørbasert versjon av det velkjente hærflykampvognen, som viste seg godt under konflikten i Syria, allerede klar til å svare for brannstøtte fra landingsstyrken.
Avhengig av hva slags helikopterbærerprosjekt som vil bli valgt for den russiske flåten-UDC med en forskyvning på 14 tusen tonn eller en 24-tusende UDC, vil prisen på hovedskipet være 30-50 milliarder rubler. Kostnaden for en luftgruppe for et skip av denne klassen kan utgjøre ytterligere 20 milliarder rubler. Men selv til denne prisen vil amfibiske overfallshelikopterbærere fortsatt være et ganske økonomisk middel til å projisere makt.
