Bristol Beaufighter er en britisk toseter tung jagerfly (nattjager) som også ble brukt som torpedobomber og lett bombefly under krigen. Flyet var virkelig flerbruks, men gikk over i historien hovedsakelig av den grunn at det ble det første kampflyet i historien som hadde en radar ombord. Tilstedeværelsen av en luftbåren radar var typisk for Bristol Beaufighter Mk IF-versjonen, som med hell ble brukt som en to-seters nattjager.
På tidspunktet for utbruddet av andre verdenskrig var det Storbritannia som var en av de viktigste lederne innen radar. De væpnede styrkene i dette landet hadde på den tiden muligheten til å bruke et omfattende radarnettverk som varslet om et luftangrep, radarer ble brukt ganske massivt på krigsskip fra den britiske marinen, innen luftfart og i luftforsvar. Det var de britiske væpnede styrkene som var blant de første i verden som brukte radarer i krigstid, og i stor grad forutbestemte utviklingen av radar i mange år fremover.
Den første flyradaren, betegnet AI Mark I, gikk i drift 11. juni 1939. På grunn av sin tunge vekt (omtrent 270 kg) og ganske store dimensjoner, samt av grunnen til at det var nødvendig med et ekstra besetningsmedlem for å opprettholde den, kunne radarstasjonen bare installeres på tunge Bristol Beaufighter -avlyttere, som ble opprettet på grunnlaget for bombefly-torpedobomberen Bristol Beaufort. Det var på tunge jagerflyet Beaufighter at britene testet det nye systemet, av alle flytyper som sto til disposisjon for Royal Air Force på den tiden, det var denne maskinen som var best egnet for dette.
Radarantenne AI Mk. IV i baugen på en Bristol Beaufighter
I mai 1940, allerede før starten av luften "Battle of Britain", kom en ny modell av den innebygde radaren, AI Mark II, i tjeneste hos RAF. 6 skvadroner med jagerflyfangere var utstyrt med slike luftbårne radarstasjoner. Og den første britiske virkelig masse luftfartsradaren (Airborne Interception radar) var AI Mark IV-modellen (hadde arbeidsindekser SCR-540 eller AIR 5003). Denne modellen av radaren begynte å gå i drift i juli 1940. Radaren opererte med en frekvens på 193 MHz og med en effekt på 10 kW forutsatt at luftmål ble oppdaget i en avstand på opptil 5,5 kilometer. Totalt ble det produsert omtrent 3 tusen stasjoner av denne modellen, de ble massivt installert på flyene Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura og Douglas A-20 Havoc.
Det er verdt å merke seg at i Sovjetunionen, da de installerte en luftbåren radar på et fly, møtte de de samme problemene som britene. Stasjonssettet med strømforsyninger og kabler veide omtrent 500 kg, så det var umulig å installere det på en-seters jagerfly i sin tid. Som et resultat ble det besluttet å installere slikt utstyr på en to-seters dykkerbomber Pe-2. Det var på dette flyet den første innenlandske radaren "Gneiss-2" dukket opp. Radaren ble installert på Pe-2R rekognoseringsmodifikasjon, i denne konfigurasjonen kunne flyet brukes som nattjager. Den første sovjetiske luftbårne radarstasjonen "Gneiss-2" ble tatt i bruk i 1942. På bare to år ble mer enn 230 slike stasjoner samlet. Og allerede i den seirende 1945 lanserte spesialistene i Fazotron-NIIR-virksomheten, som nå er en del av KRET, produksjonen av den nye Gneiss-5s-radaren, hvis måldeteksjonsområde nådde 7 kilometer.
Tung toseterjager Bristol Beaufighter
Den nye designen til Bristol Type 156 Beaufighter ble født som frukten av improvisasjon av selskapets designere Roy Fedden og Leslie Fries. På den tiden hadde selskapet, som ligger i utkanten av byen med samme navn i den sørvestlige delen av England, faktisk fullført arbeidet med prosjektet til en torpedobomber under betegnelsen Beaufort. Forslaget fra designerne til Bristol-selskapet var å bruke de ferdige torpedobomberenhetene i designet av en ny tung jagerfly. Hovedessensen i den foreslåtte ideen var å låne vingen, empennage -elementene og chassiset til Beaufort -modellen i kombinasjon med et kraftverk bestående av to Hercules -stempelmotorer. Selskapets ingeniører trodde at representantene for British Air Force ville være interessert i et nytt godt bevæpnet multifunksjonelt fly, og de hadde rett.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Utkast til forslag til det nye flyet var klare på bare noen få dager, hvoretter de ble presentert for ansatte i det britiske luftfartsdepartementet 8. oktober 1938. Etter å ha gjennomgått tegningene, la departementet en bestilling på 4 eksperimentelle fly. Ledelsen for det britiske luftvåpenet var imponert over nyheten, spesielt de var glade for den sterke ildkraften til kjøretøyet. Det var klart at det nye flyet kunne fylle den ledige RAF-nisjen til en langdistanse tung jagerfly.
Den første erfarne toseter tunge jagerflyet, Bristol Beaufighter, tok til himmelen 17. juli 1939. Flyet var en cantilever all-metal midwing (med unntak av styreflatene, som hadde linskinn) med en tradisjonell semi-monocoque og haletype flykroppdesign. Kraftelementene til flykroppen, som ligger langs bunnen, bar en konsentrert last i form av 20 mm flykanoner. Landingsutstyret til flyet var uttrekkbar, trehjulssykkel med et bakhjul. Hovedlandingsutstyret ble brettet tilbake i motorens naceller, og bakhjulet ble trukket inn i flykroppen til kjøretøyet. Flyets bremser var pneumatiske.
To -spar -fløyen til en tung jagerfly besto av tre hoveddeler - en sentral seksjon og to konsoller med avtakbare tips. Den sentrale delen av vingen var grunnlaget for hele konstruksjonen til maskinen, det var til det motorens naceller med motorer, konsoller, de fremre og bakre delene av flykroppen og hovedlandingsutstyret var festet. Hele vingen til den tunge to-seters jagerflyet hadde en fungerende hud, noe som økte manøvrerbarheten. Flyets naceller inneholdt to Bristol Hercules 14-sylindrede dobbeltradige radielle stempelmotorer. Motoren var veldig vellykket og ble masseprodusert i Storbritannia i forskjellige modifikasjoner, mer enn 57 tusen av disse motorene ble produsert totalt. De fire eksperimentelle Beaufighters ble utstyrt med tre forskjellige modifikasjoner av de presenterte motorene; det tredje og fjerde flyet mottok Hercules II -motorer. Drivstoff til motorene var plassert i fire sveisede aluminiumstanker utstyrt med et selvstrammende belegg: to (885 liter hver) var plassert i den sentrale delen av vingen, en med en kapasitet på 395 liter i konsollene.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Kommentarer til flyrammen til det nye flyet basert på testresultatene viste seg å være ubetydelige. De eneste endringene var knyttet til det økte kjølområdet og innføringen av en mer stiv heiskontrollkrets. Med fokus på fremtiden ble også chassiset oppdatert, som fikk en større støtdemper. Dette ble gjort med tanke på den ytterligere mulige økningen i flymassen og avbøtningen av sterke påvirkninger som kunne noteres under tunge landinger om natten.
Kraftverket til flyet forårsaket mye flere spørsmål, som ble gjenstand for spesiell omsorg. Den første prototypen viste en hastighet på 539 km / t under testing i 5120 meters høyde. Men problemet var at prototypen i fullt kamputstyr bare nådde 497 km / t i 4580 meters høyde. Denne hastigheten skuffet militæret noe, spesielt med tanke på at motorene i neste trinn Hercules III, som utviklet en maksimal effekt på ca 1500 hk i høyden, ikke kunne forbedre situasjonen vesentlig. I tillegg var Hercules -motorer nødvendige for installasjon på andre produksjonsbiler, noe som kan føre til problemer. Som et resultat ble det bestemt at noen av Beaufighters i utgangspunktet skulle utstyres med Rolls-Royce Merlin XX-motorer, den første serielle modifikasjonen av Merlin-motoren med en to-trinns kompressor.
Et annet viktig problem var valget av sammensetningen av den tunge jagerens bevæpning. Siden den aller første versjonen av flyet, Beaufighter Mk IF, ble betraktet som en nattjager (militæret skjønte raskt at det var nok plass inne i flykroppen til å romme en omfangsrik radar for å fange opp luftmål), beordret dette maskinen til å levere en konsentrasjon av høy tetthet brann. En slik konsentrasjon av ild var nødvendig for å sikre ødeleggelse og inhabilitet av fiendtlige fly umiddelbart etter at jagerens radarstyrte jagerfly nådde den optimale avstanden for å åpne ild. Søke- og observasjonsradar - radar (AI) Mk IV - ble plassert i den fremre flykroppen. Fire 20 mm Hispano Mk. I flykanoner, plassert i den nedre nesen på flykroppen, ble standard bevæpning av Mk IF-varianten. Kanonene hadde trommekraftmagasiner i 60 runder. Etter utgivelsen av de første 50 seriekrigerne ble Beaufighter's bevæpning ytterligere styrket ved å legge til seks 7,7 mm Browning-maskingevær på en gang, hvorav fire var plassert i høyre vingekonsoll, og de resterende to i venstre. Dette gjorde Bristol Beaufighter til den mest tungt bevæpnede jagerflyet som RAF brukte under andre verdenskrig.
Det ble mottatt ganske store ordre på flyet, som krevde utplassering av tre samlebånd samtidig: ved fabrikken i Bristol i Filton, på det nye anlegget i Westen super Mare (Somerset), og også på fabrikken i Fairey i Stockport (Lancashire)). Under krigen ble mange modifikasjoner av Beaufighter implementert, som antok forskjellige alternativer for kampbruk. For eksempel, på grunn av det presserende behovet for en langdistansekjemper for kamper i Sahara og Middelhavet, ble rundt 80 fly av Mk IF-modellen tilpasset for å fly i sanden, og deres rekkevidde ble økt ved å plassere et ekstra bensintank med en kapasitet på 227 liter i flykroppen.
Totalt ble det fra mai 1940 til 1946 produsert 5928 Beaufighter -fly med forskjellige modifikasjoner. Etter krigens slutt ble disse flyene blant annet brukt som slepefly for luftmål. Det siste Bristol Beaufighter -flyet ble tatt ut i Australia i 1960.
Bekjemp bruk av Bristol Beaufighter med radar
Siden utformingen av flyet veldig mye brukte deler og elementer av Beaufort-bombefly-torpedobombeflyet som allerede var masseprodusert på den tiden, ventet ikke utseendet til Beaufighter i hæren. Det tok bare omtrent 13 måneder fra øyeblikket for den første flyvningen til øyeblikket da en ny tung jagerfly dukket opp i hæren, flyet hadde tid til det første luftslaget om Storbritannia. Fra september 1940 begynte de første britiske kampflyskvadronene å bevæpne seg med produksjonsbiler.
Bristol Beaufighter Mk. IF
8. september 1940 begynte de første tunge to-seters jagerflyene med "det magiske speilet", som pilotene kalte det, å gå i tjeneste med den 600. luftforsvarskvadronen for militære forsøk. Siden november samme år ble produksjonen av "radar" -versjonen av Beaufighter seriell. Natten til 19.-20. november fant den første vellykkede kampavlytningen av et luftmål ved hjelp av flyets luftbårne radar sted. Under kamppatruljer rapporterte radiooperatør sersjant Phillipson til pilot løytnant Canningham at et luftmål ble observert fem kilometer nordover. Piloten endret kurs, og passerte gjennom en kontinuerlig skyrygg, nærmet seg flyet som ble observert på radarskjermen, som snart ble synlig for det blotte øye. Canningham kjente igjen det tyske Ju.88-tomotorede bombeflyet i fienden. Forble ubemerket av fiendens mannskap, nærmet han seg bombeflyet bakfra og fra en avstand på 180 meter skjøt en volley fra alle tilgjengelige fat. Om morgenen neste dag ble vrakene til de nedkjørte junkerne funnet nær byen Wittering.
Fram til mai 1941 vant piloten John Canningham, med en ny radiooperatør, sersjant Rawley, 8 flere seire i luften. Alt i alt, på grunn av dette britiske esset, som fikk kallenavnet "piloten med kattøyne", var det ved slutten av krigen 19 fiendtlige fly skutt ned, som han ødela i nattkamper, og han skjøt ned det meste av fienden fly mens du flyr en tung jagerfly Beaufighter.
Utseendet til det "magiske speilet" revolusjonerte taktikken for nattluftkamp. Etter hvert som antallet krigere med radar i britisk luftfart økte, økte også tapene til tyske bombefly. Hvis, under slaget om Storbritannia, orkanene og Spitfires forsvarte Storbritannia mot angrep fra Luftwaffe på dagtid, så viste Beaufighters tyskerne at det ikke ville fungere å bombe engelske byer straffefri selv om natten. Våren 1941 var seks luftforsvarskvadroner bevæpnet med Beaufighters. Av disse viste den 604. skvadronen, som på den tiden ble kommandert av John Canningham, den høyeste ytelsen.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1. juni 1941 skjøt mannskapene på Canninghams skvadron ned 60 fiendtlige fly. Samtidig rekrutterte skvadronene, bevæpnet med den tunge jagerflyet Bristol Beaufighter, bare piloter av høyeste klasse. For å bli pilot på en nattjager måtte en kandidat ha fløyet minst 600 timer, hvorav minst 30 timer med blindflyging, og også foreta 40 landinger om natten. Til tross for slike kriterier for å velge katastrofer og ulykker, tatt i betraktning nattkrigere i disse årene, var de ikke uvanlige, dessuten ble Beaufighter preget av streng kontroll og hadde utilstrekkelig retnings- og sidestabilitet.
Det er også verdt å merke seg at i løpet av de første månedene av kampbruk, oppnådde "Beaufighters" større suksess uten hjelp av radaren enn med den. Saken er at avlyttinger bare ved bruk av Mk IV -radaren var ineffektive på den tiden, dette ble blant annet forklart av manglene ved den tidlige radarmodellen. Dette fortsatte til januar 1941, da en bakkekontrolltjeneste ble distribuert i England. Bakkekontrollposter begynte å trekke nattfly fra radaren inn i deteksjonssonen til fiendtlige fly. Under disse forholdene ble kamppotensialet til "Beaufighters" avslørt i sin helhet, og de begynte å rettferdiggjøre håpene som ble lagt på dem. I fremtiden vokste suksessene deres bare, til natten 19. til 20. mai 1941 mistet Luftwaffe, under sitt siste store angrep på London, 26 fly, hvorav 24 ble skutt ned av britiske nattkrigere og bare to biler ble offer for luftfartsbrann fra bakken.
Flyprestasjoner til Bristol Beaufighter Mk. IF:
Totale dimensjoner: lengde - 12, 70 m, høyde - 4, 83 m, vingespenn - 17, 63, vingeareal - 46, 73 m2.
Tom vekt - 6120 kg.
Maksimal startvekt er 9048 kg.
Kraftverk - 2 PD 14 -sylindret Bristol Hercules III med en kapasitet på 2x1500 hk.
Maksimal flyhastighet er 520 km / t.
Marsjfart - 400 km / t.
Praktisk rekkevidde - 1830 km.
Praktisk tak - 9382 m.
Bevæpning-4x20 mm Hispano Mk. I automatiske kanoner (60 runder per fat) og 6x7, 7 mm Browning maskingevær.
Mannskap - 2 personer.
