I januar 1971, da han signerte en ordre om å starte arbeidet med et annet flyprosjekt, visste Pavel Osipovich Sukhoi, en av de beste sovjetiske flydesignerne, knapt om omfanget av berømmelse og anerkjennelse som det nye flyet til designbyrået hans ville motta. Og hvis han gjorde det, ga han ikke ut dette gjetningen.
Det nye prosjektet, utviklet innenfor rammen av PFI-programmet (lovende frontlinjekjemper), mottok den "proprietære" indeksen T-10. Historien begynte to år tidligere, da USSR tenkte å svare på det amerikanske programmet FX (Fighter eXperimental), innenfor hvilken en av de beste amerikanske jagerflyene, F-15 Eagle, ble opprettet.
Definisjon av utseende
Den sovjetiske generalstaben fastsatte kravene til en lovende frontlinjefighter: den må ha en lang flyrekkevidde, start- og landingsegenskaper som tillater bruk av korte / skadede rullebaner, manøvrerbarhet som sikrer overlegenhet i nær luftkamp, en tradisjonell "hund" dump ", og utstyr for langdistanse missilbekjempelse utover visuell synlighet.
Det er verdt å dvele ved manøvrerbarhet litt mer detaljert. Etter at på 1950 -tallet kom guidede missiler fast inn i arsenal av jagerfly, Sovjetunionen og USA bestemte at æra med manøvrerbare luftslag var over - nå ville alle kamper finne sted på lange avstander, ved bruk av missilvåpen. Vietnamkrigen viste feil i dette synspunktet: den subsoniske MiG-17, blottet for guidede våpen, men utstyrt med en kraftig kanon, kjempet vellykket luftslag med supersoniske jagerfly, og overgikk dem betydelig i manøvrerbarhet. Samtidig garanterte ikke hastigheten på supersoniske maskiner dem alltid muligheten til å dra. De mer moderne MiG -21ene viste også utmerkede evner - disse maskinene var mye lettere enn de viktigste amerikanske flyene og kombinerte supersonisk hastighet med høy manøvrerbarhet.
Som et resultat begynte USA å utvikle et fly som på den ene siden ikke ville være dårligere enn deres daværende hovedjager F-4 Phantom II når det gjelder kampbelastning og rekkevidde, og på den annen side var det i stand til å tåle et manøvrerbart luftslag med MiG-17 og MiG-21.
Det faktum at det er for tidlig å avskrive våpen og nærkamp ble snart bevist av konfliktene i Midtøsten, der MiGs og Mirages kom sammen i manøvrerbare kamper.
De indisk-pakistanske kampene tilførte drivstoff til brannen, der begge sider hadde både relativt utdaterte maskiner fra de første generasjonene (britiske jegere i det indiske luftvåpenet mot de amerikanske sabrene utenfor Pakistan) og moderne supersoniske kjøretøyer.
Designerne kom til praktisk talt de samme konklusjonene: både i Sovjetunionen og i USA ble det lagt større vekt på manøvrerbarheten til nye maskiner. Samtidig var det en modernisering av tredje generasjons fly, som skulle øke deres evne til å lukke luftkamp. Begge sider vedtok det samme konseptet med å bemanne jagerfly: både i USA og i Sovjetunionen ble det lett opprettet lette og tunge jagerfly av en ny generasjon. Samtidig skulle ikke "tunge" kjøretøy gi etter for lette i manøvrerbarhet.
Vanskelig fødsel
Høye krav gjorde utviklingen av den fremtidige Su-27 umiddelbart en ikke-triviell oppgave-ikke bare designbyrået jobbet med utformingen av den fremtidige jagerflyet. Spesialister fra ledende luftfartsforskningsinstitutter, først og fremst fra Moskva -regionen TsAGI og Novosibirsk SibNIA, ga et enormt bidrag til opprettelsen.
Det er forresten SibNIA som skal takkes for at Su-27 fant sted i den formen vi kjenner det til. På begynnelsen av 1970-tallet, på "papir" -utviklingsstadiet, hevdet spesialistene ved dette forskningsinstituttet at den vedtatte utformingen av T-10 ikke ville tillate å oppfylle de taktiske og tekniske kravene til forsvarsdepartementet og overgå F- 15 når det gjelder egenskaper. Denne skuffende diagnosen ble bekreftet i 1977, da flyprøver av den nye maskinen begynte.
Vi bør hylle motet til KB -ledelsen, som på det tidspunktet ble ledet av Evgeny Alekseevich Ivanov, som ikke var redd for å innrømme manglene i den opprettede maskinen og insistere på at den skulle revideres. KBs posisjon ble vedtatt av Forsvarsdepartementet og Ministerrådet i Sovjetunionen og Sentralkomiteen i CPSU. Arbeidet med T-10 fortsatte.
I 1981 ble en oppdatert maskin, T-10S, løftet opp i luften. Fremtidens Su-27 har fått sin form. Tester har bekreftet overlegenheten til den nyeste sovjetiske jagerflyet over F-15. I 1984 gikk Su-27 i produksjon. Fra det øyeblikket til i dag har produksjonsanlegg i Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk og Novosibirsk allerede produsert mer enn 1, 3000 Su-27-fly og dets modifikasjoner-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Verdens ære
Den største fordelen med Su-27 er kombinasjonen av høy manøvrerbarhet med like høye evner for langdistanse kamp. Dette gjør Sukhoi Design Bureau til en formidabel fiende på alle avstander.
Et annet pluss som bestemte den langsiktige kommersielle suksessen til flyet er dets moderniseringspotensial: plattformen på 70-tallet i forrige århundre, med installasjon av moderne utstyr og våpen, mottok en ny vind og kan fortsatt konkurrere med de beste flyene i verden.
Etter å ha kommet inn på markedet på begynnelsen av 1990 -tallet, ble jagerflyet populært, det brukes av luftstyrkene i 17 land, det regnes fortjent som et av de beste flyene i sin generasjon. En rekke modifikasjoner lar deg finne et akseptabelt alternativ for et stort antall kjøpere - fra relativt fattige land i Afrika, som trenger moderne og ikke veldig dyre fly, til India, som er klar til å betale hundrevis av millioner dollar for ultra -moderne maskiner, mettet med en rekke høyteknologisk utstyr og våpen. Su-27 og dens modifikasjoner ble det mest solgte flyet på 2000-tallet. Tilsynelatende vil de opprettholde denne posisjonen i de kommende årene, spesielt gitt den konstante nedgangen i utviklingen av den nye "all-vestlige" F-35 jagerflyet.
Den teknologiske barrieren som har møtt flyutviklere de siste 20 årene og økonomiske vanskeligheter har bremset adopsjonen av nye generasjoner fly. Og under disse forholdene er det ikke overraskende at T -10 -plattformen, i likhet med sine utenlandske motstandere, fortsetter å utvikle - planer for modernisering av denne maskinen i en rekke land er designet for perioden frem til 2040 -årene og tilsynelatende dette er ikke den siste grensen - serieproduksjonsfly fra T -10 -familien fortsetter.
