Svakheten til designeren Sikorsky
Igor Sikorsky var en dyktig flydesigner, men han hadde en svakhet som både kunne hjelpe ham og svikte ham - som for eksempel i et forsøk på å lage et fly for verdens første non -stop flytur over Atlanterhavet. Navnet på denne svakheten var jakten på komfort og gigantomani. Men hvis hun på 20 -tallet, ved emigrasjon, ble Sikorsky over halsen, så kort tid før første verdenskrig viste alt seg å være veldig nyttig.
Designeren mistenkte ennå ikke hvilken skala den militære konflikten ville bryte ut i 1914 - han tegnet i sin fantasi store passasjerflyturer mellom store byer og til og med kontinenter. Legemliggjørelsen av disse drømmene var firemotors "russiske Vityaz", hvor hytta lignet en bytrikk. Etter standardene i 1913 var det en gigant - den kunne komfortabelt huse ti personer.
I september samme 1913 beordret imidlertid "Russian Knight" å leve lenge. Videre droppet giganten Sikorsky på en veldig uvanlig måte - ved et av flyshowene fløy en biplan fredelig over flyet på bakken, hvorfra motoren plutselig falt ut. Ja, det er så uheldig at det definitivt er i "Vityaz". Tre-lin-strukturen ble ikke gjenstand for restaurering.
Sikorsky, som vet hvordan man finner gode sponsorer, mistet ikke motet - dette var en mulighet til å bygge et annet, mer komfortabelt fly. Heldigvis visste han i hvilken retning han skulle jobbe - å bygge ikke en egen hytte, men en heftig, som sammenfaller med en ganske stor flykropp. Slik ble Ilya Muromets født - prototypen på den "klassiske" tunge bombeflyen fra begge verdenskrigene.
"Muromets" så kraftig ut: 4 motorer, plassert etter hverandre på en 30 meter lang vinge. Omfanget av sistnevnte, pluss eller minus, tilsvarte det til noen "Lancaster" - tusenvis av dem vil bli bestemt til å brenne Hamburg, Dresden, Magdeburg og en rekke andre store tyske byer på 40 -tallet.
Akilleshælen til flyet var motorenes utenlandske opprinnelse - de nødvendige motorene på 140-200 hestekrefter kunne bare fås i utlandet og en teskje om dagen. Det var ikke vanskelig å montere lin-trekonstruksjonen til "Muromets". Men motorene ble oftest oppnådd kannibalistisk - ved demontering av ødelagte fly.
Totalt ble 76 "Muromtsev" bygget. Men de kunne aldri settes sammen på ett sted - fordi et nytt fly oftest bare kunne bygges ved å fjerne motorene fra det gamle.
Brannstart
Sommeren 1914 hadde nærhet til en stor krig i Europa allerede blitt tydelig.
Og Sikorskys fly begynte å interessere militære kunder. Den første av disse var merkelig nok flåten. Muromets var utstyrt med flyter, og giganten som var i stand til å lande på vann begynte å se enda mer uvanlig ut.
Flyet holdt riktignok ikke lenge sammen med sjøstyrkene.
Helt i begynnelsen av krigen ødela de ham selv, og på en ganske ikke-triviell måte. En gang i Østersjøen, utenfor kysten av dagens Estland, hadde "Murom" en slags motorfeil. For å finne ut årsaken til sammenbruddet i en mer eller mindre rolig atmosfære, ble giganten satt på vann. Og så plutselig i horisonten gikk silhuettene til noen skip eller skip som nærmet seg.
Alt dette minnet om tilnærmingen til de tyske ødeleggerne.
Mannskapet hadde allerede gitt seg til å bli tatt til fange, men å gjøre det med flyet i tillegg ville være ganske skamfullt. Derfor, etter å ha stupt ned i vannscooteren, satte pilotene til slutt fyr på "Muromets". Senere viste det seg imidlertid at skipene som ble sett ikke tilhørte fienden, men strukturen i tre-lin brant lystig og raskt. Derfor var det meningsløst i lang tid å kaste noe for å slukke det.
Kamparbeid
Etter denne presedensen viste flåten ikke særlig interesse for Sikorskys "luftskip".
Enten det er hæren. Det var sant at det opprinnelige designet var fuktig, og den flygende giganten krevde veldig spesifikk kontrollopplæring. Derfor var Muromtsy i stand til å starte bombingen for alvor bare i februar 1915.
Å angripe tropper på slagmarken eller til og med flytte kolonner med klumpete tunge bombefly ville være tåpelig - og alle forsto dette. Derfor jobbet "Muromtsy" med strategiske (så langt rekkevidden tillot) objekter. Selv om de etter dagens standarder ville blitt klassifisert som operasjonelle mål.
Det beste bruksområdet for firemotors bomber ble ansett for å være jernbanekryss - store nok objekter som definitivt ikke vil stikke av noe sted. Jeg vil ikke ha en bombe.
Effektiviteten av angrepene var annerledes. Men i vellykkede raid kunne det resulterende fyrverkeriet observeres langveis fra. For eksempel angrep "Muromtsy" i juni 1915 Przhevorsk. I tillegg til selve stasjonen, falt den tyske echelon, tett med skjell, også under bombene. Skjellene den dagen eksploderte lenge og fargerikt.
"Ilya Muromets" kan ta fra tre hundre til fem hundre kilo bombelast, avhengig av kraften til motorene som er installert på et bestemt brett.
Under hele første verdenskrig fløy disse bombeflyene tre hundre strekninger. Og igjen her manifesterte selve styrken og svakheten til det russiske imperiet, som vi begynte samtalen med.
Flyet fikk et gjennombrudd på tidspunktet for opprettelsen. Et utmerket brukskonsept, virkelig betydelige kampsuksesser. Og - bare 300 flyreiser. Etter standardene til noen engelskmenn eller tyskere - kyllinger, for å være ærlig, for en latter.
Årsakene er forutsigbare - mangel på motorer og høy ulykkesrate. Samtidig var det så få fly at det var en konstant krangel mellom mannskapene - som de nybygde på grunnlag av de gamle, mange ganger ødelagte, lappede reparerte motorene ville bli tildelt.
Russiske problemer
Imperiet som fødte "Muromtsy" kollapset under vekten av sine egne og praktisk talt uunngåelige problemer. Luftskipene varte litt lenger - lenge nok til å delta i borgerkrigen. Selv om veien til sistnevnte for noen mannskaper viste seg å være veldig, veldig tornete.
Ved begynnelsen av den store russiske uroen var Murom -skvadronen basert i Vinnitsa.
Nedbrytningen av hæren gikk med stormskritt, og pilotene fløy innover landet. Under forholdene for den kollapset disiplin kunne man ikke stole på den langsiktige bevaringen av fronten. Og det handlet i hvert fall om at de firemotorede maskinene ikke gikk til fienden.
Mannskapet på Joseph Bashko bestemte seg for å dra i februar 1918. Det opprinnelige målet var Smolensk. Men "Muromtsy" ble ansett som utrykningskjøretøy av en grunn - flyet kom så vidt til Bobruisk. De satt midt i klutene til de polske troppene. De behandlet imidlertid pilotene gunstig - personellet er fremdeles sjeldent. Derfor sluttet mannskapet på Bashko seg sammen med bombeflyet til rekken av de væpnede styrkene i den unge polske staten.
Kanskje ville Bashko blitt der, men i mai hadde situasjonen utviklet seg slik at enheten som vår helt "Muromets" ble tildelt bestemte seg for å avvæpne foran tyskerne.
Dette betydde at flyet ville bli overlevert til en tidligere fiende eller (i beste fall) ødelagt. Samtidig var utsiktene for Bashko selv veldig vage. Derfor bestemte han seg for å følge eksemplet på en av karakterene i russiske folkeeventyr: han forlot dem, og jeg vil forlate de andre. Og Bashko fløy til et nytt, allerede sovjetisk, Russland.
Han gjorde det, men bare delvis - "Muromets" nektet igjen å sende. Landingen var hard - flyet krasjet. Men Bashko overlevde selv. Og klarte til og med å kjempe for den unge Røde Hær i borgerkrigen.
Forresten, de røde Muromets ble verdsatt. Og til og med startet byggingen på nytt. Det var riktignok ikke snakk om fullverdig produksjon, men bare om å fullføre konstruksjonen fra etterslepet som ble dannet under første verdenskrig. Men under de dårlige forholdene i borgerkrigen var dette allerede et seriøst bidrag.
I den røde hæren jobbet gigantene med fire motorer ikke bare på jernbanestasjoner - hærene i den sivile æra, spesielt de hvite, var mye mindre avhengige av dem. De prøvde å bruke fly mot mobile mål som pansrede tog og Mamantovs kavaleri. Og resultatene var selvfølgelig mer beskjedne enn i første verdenskrig. Men igjen, det passet fortsatt perfekt inn i borgerkrigens logikk -
"bedre enn ingenting".
I 1920 satte en av "Muromtsy" nesten et fett punkt i livet til den hvite generalen Turkul, samtidig som han drepte sin elskede hund, en fransk bulldog ved navn Palma.
Men Civil - den siste krigen mellom disse tunge bombeflyene - tok slutt.
De prøvde å finne en ny bruk. Den kan for eksempel tilpasses post- og persontransport. Men denne okkupasjonen var ikke for de svake i hjertet - "Muromets" var kjent for sin ulykkesfrekvens før. Og i begynnelsen av 20 -årene, da den tekniske tilstanden til de dødelig torturerte motorene var veldig trist, for å klatre inn i den, var det nødvendig med spesielt mot.
Den siste flyturen til "Ilya Muromets" fant sted i 1923.
Etter det ble sporene etter disse luftskipene i det russiske imperiet helt avskåret.
Alt som gjenstår av dem i dag er en håndfull individuelle artefakter, en heftig stabel med fotografier, memoarer fra de involverte og overlevende dokumentasjon.
