Statsminister Vladimir Putin, da han besøkte Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), som ligger i Zhukovsky nær Moskva torsdag, skyndte seg å rose (se artikkelen nedenfor "Putin ble vist flukt av en jagerfly med kunstig intelligens i Zhukovsky") jagerfly for det nye femte generasjons kampfly T-50. Jagerflyet, som foretok sin 16. testflyging før statsministeren, kan ennå ikke kalles et femtegenerasjons fly, sier eksperter: for å bli kalt det, trenger det en annen elektronisk fylling. I mellomtiden oppfyller PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation) bare noen av kravene som stilles til maskiner i denne klassen, skriver "Moskovsky Komsomolets" (se artikkelen nedenfor "Utsiden er bedre enn innsiden").
Ifølge eksperter, hvis et fly ikke oppfyller kravene til minst to eller tre elementer på kvalitetslisten, kan det ikke betraktes som en representant for femte generasjon. Det er av denne grunn at amerikanske F-35 og innenlandske MiG-35 bare er budsjetterstatninger for ekte femtegenerasjons fly-F-22 og T-50.
Flyet vist til Putin torsdag i Zhukovsky oppfyller bare en del av kravene. Spesielt er jagerflyet multifunksjonelt: det kan brukes både til luftforsvarsoppdrag og til å engasjere bakkemål. Det antas at multifunksjonaliteten vil redusere kostnadene ved service av luftflåten og kostnaden for opplæring av piloter.
På fredag er de mest interessante artiklene om Putins besøk i Zhukovsky dekket av "Overskrifter" (se artikkelen nedenfor "Vladimir Putin ble vist en femte generasjon jagerfly").
Jagerflyet T-50 når supersonisk hastighet ved normal drift. Jagerfly av fjerde generasjon måtte bruke etterbrenneren til disse formålene. Motoren på T-50 er et digitalt kontrollsystem og et plasmaantennelsessystem. Sammen med et lovende design av flyrammen gir denne motoren jagerflyet supermanøvrerbarhet. Eksperter jobber med å lage en andre trinnsmotor, som vil forbedre flyets flytegenskaper.
Stealth, som er en obligatorisk kvalitet på femte generasjons fly, er bare delvis realisert i T-50. Det skal bemerkes at av alle militære fly som er utviklet i Russland, er det det mest beskyttede mot radardeteksjon. Imidlertid måtte amerikanerne for eksempel, når de opprettet F-22, forlate ytterligere manøvrerbarhet til fordel for større stealth. Ifølge eksperter vil russiske spesialister heller foretrekke manøvrerbarhet av disse to egenskapene.
PAK FA er utstyrt med den nyeste radaren med en aktiv faset antenneoppstilling produsert av Research Institute of Instrumentation. Denne radaren gir mulighet for et omfattende og flerkanalsangrep på mål, som også er et krav for et femtegenerasjons fly.
Ifølge eksperter mangler T-50 fortsatt den elektroniske fyllingen som er nødvendig for femte generasjons fly. Det antas at et fly av denne typen skal ha den nyeste flyelektronikken - et sirkulært informasjonssystem, kontrollautomatikk som stopper, en taktisk situasjonsindikator med overlappende informasjon mottatt fra forskjellige kilder, og et automatisert kontrollsystem. Tidligere ble det rapportert at det indiske selskapet Hindustan Aeronautics Limited vil utvikle et navigasjonssystem og en innebygd datamaskin for T-50, som er planlagt eksportert.
Russisk stealth blir testet med utenlandsk luftfart
I følge "Nezavisimaya Gazeta" (se artikkelen nedenfor "Dyrt glede av femte generasjon"), gir eksperter generelt negative vurderinger av utsiktene for opprustning av hæren og marinen. Ifølge eksperter har det ikke blitt opprettet en eneste ny tank eller fly på 20 år, og bare ett helikopter har blitt adoptert av den russiske hæren. Ifølge eksperter ble flytestene av T-50 på anlegget utført ved hjelp av fransk teknologi. På prototypen T-50 ble importert avionikk installert, den innenlandske blir testet på en annen maskin. Den russiske elektroniske fyllingen bør erstatte den franske. Ifølge eksperter vil dette ikke gjøre T-50 billigere enn sine vestlige kolleger.
Putin, som så på flyet med T-50 dagen før, bemerket at femtegenerasjons jagerfly ville være 2,5-3 ganger billigere enn sine utenlandske kolleger. Som statsministeren bemerket, vil dette være et kjøretøy som vil overgå den amerikanske F-22 i manøvrerbarhet, bevæpning og rekkevidde.
Som Putin husket, ble 30 milliarder rubler brukt på første fase av flyopprettelsen, og ytterligere 30 milliarder er nødvendig for å fullføre prosjektet. Deretter vil flymotoren og bevæpningen moderniseres.
Maksimal hastighet på PAK FA er 2600 km / t, maksimal ikke-forbrenningshastighet er 2100 km / t. Det praktiske flyvningsområdet er 4300 km. Kjøretøyet er bevæpnet med en 30 mm kanon, 8 interne opphengspunkter og 8 eksterne. Til sammenligning: maksimalhastigheten til den amerikanske F-22 Raptor er 2410 km / t, den maksimale ikke-etterbrennerhastigheten til dette flyet er 1963 km / t. Det praktiske flyvningsområdet er 3219 km. F-22 er bevæpnet med en 20 mm kanon, 8 interne opphengspunkter og 4 eksterne.
newsru.com
Putin i Zhukovsky viste flukten til en jagerfly med kunstig intelligens
Russlands statsminister Vladimir Putin besøkte torsdag Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) i Zhukovsky nær Moskva og ble kjent med testing av et nytt femtegenerasjons T-50 kampfly utviklet av Sukhoi-det kalles også et fly med kunstig intelligens. Dette flyet har en rekke unike funksjoner, som kombinerer funksjonene til et streikefly og en jagerfly.
Flyet er utstyrt med et fundamentalt nytt luftfartskompleks som integrerer "elektronisk pilot" -funksjonen, og en lovende radarstasjon med et faset antennearray. Dette reduserer arbeidsmengden på piloten betydelig og lar ham konsentrere seg om å utføre taktiske oppgaver, rapporterer "PRIME-TASS".
Det innebygde utstyret til det nye flyet tillater sanntids datautveksling med både bakkekontrollsystemer og innen luftfartsgruppen. Bruken av komposittmaterialer og innovative teknologier, flyets aerodynamiske utforming og tiltak for å redusere motorens signatur gir et enestående lavt nivå av radar, optisk og infrarød signatur. Dette gjør det mulig å øke kampeffektiviteten i arbeidet betydelig, både for luft- og bakkemål, når som helst på dagen, i enkle og vanskelige værforhold.
- Putin estimerte utviklingen av Aviation Center i Zhukovsky til 11 milliarder rubler
Bilen slo flere sirkler over flyplassen, slik at gjestene fullt ut kunne glede seg over forestillingen og vurdere de tekniske evnene. Statsministeren fulgte nøye med på flukten og stilte avklarende spørsmål til visestatsminister Sergej Ivanov og daglig leder i Sukhoi -selskapet Mikhail Pogosyan, som fulgte med ham.
Da han snakket med den ærede testpiloten i Russland Sergei Bogdan, som fløy, bemerket Putin at femtegenerasjons jagerfly ville være 2,5-3 ganger billigere enn sine utenlandske kolleger."Dette vil være et kjøretøy som også vil overgå vår hovedkonkurrent - F -22 (USA) innen manøvrerbarhet, bevæpning og rekkevidde," sa statsministeren. "Og kampånd," la piloten til. "Først og fremst," sa Putin enig.
Regjeringssjefen husket at på det første stadiet av opprettelsen av flyet ble det brukt 30 milliarder rubler, for å fullføre prosjektet er det nødvendig med ytterligere 30 milliarder. Deretter starter moderniseringen av motoren, våpen, etc.. "Dette produktet har en lang levetid og lang levetid," sa Putin. "Det vil tjene 30-35 år i tjeneste, med tanke på modernisering."
Sergei Bogdan fortalte statsministeren at dagens prøveflyging av den unike jagerflyet var den 16. i rekken, og flere flere strekninger forventes i nær fremtid.
Etter en kort samtale gikk statsministeren og piloten videre til jagerflyet, og Putin klatret inn i cockpiten. Bogdan forklarte i detalj til sjefen maskinens særegenheter, og gjorde oppmerksomheten hans delvis til et system som lar piloten kontrollere hovedsystemene til flyet uten å fjerne hånden fra håndtaket. Ifølge ham er dette spesielt viktig for en pilot under overbelastning. "Jeg vet, jeg fløy," sa Putin som svar.
Den første flyturen til femte generasjon jagerfly fant sted 29. januar i år i Komsomolsk-on-Amur på flyplassen til luftfartsproduksjonsforeningen, som er en del av Sukhoi-beholdningen. Bilen ble liggende i luften i 47 minutter. Da ble jagerflyet også pilotert av Sergei Bogdan.
29. april begynte et program med foreløpige tester av flyet ved Gromov Flight Research Institute i Zhukovsky nær Moskva. I dag tillater utviklingsgraden av flyet og dets systemer når det gjelder pålitelighet og sikkerhet å sikre gjennomføringen av flytestprogrammet i sin helhet, rapporterer Interfax, med henvisning til bedriftens pressetjeneste.
Før det undersøkte Putin Central Aerohydrodynamic Institute. Han begynte sitt besøk på laboratoriet, hvor den transoniske vindtunnelen T-128 ble installert, ved hjelp av hvilke modeller av fly og raketter som ble studert. I den ble spesielt modeller av slike fly som Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, samt militære Su-27, MiG-29 og femte generasjon T-50 fly studert. I tillegg ble en rekke utenlandske fly studert her, spesielt Boeing- og Airbus -modellene.
Som laboratorieleder Anton Gorbushin sa til RIA Novosti, er det bare 11 slike vindtunneler i verden, hvorav bare to er større enn den russiske. Men som eksperter sier, er kvaliteten på strømmen i T -128 den høyeste - på grunn av ensartetheten, lav turbulens og evnen til å endre hastigheten og tettheten av strømmen. Røret ble bygget i 1983 og ville ha kostet 1 milliard dollar å bygge til dagens priser.
Under sitt besøk i laboratoriet demonstrerte TsAGIs generaldirektør Boris Aleshin for premierene modellene av russiske fly som testes her. Spesielt ble aluminiumsmodeller av Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 og MS-21 fly presentert. Putin gjorde oppmerksom på MC-21-modellen og spurte hvor mange passasjerer et slikt fly ville bære. Aleshin svarte at kjøretøyet ville være i stand til å ta om bord 180 personer.
Ifølge daglig leder, driver instituttet for tiden med forskning og utvikling av lovende fly, som skal vises innen 2020-2025. Aleshin bemerket at disse flyene, i sammenligning med de nåværende, vil ha halvert utslipp og støynivå. I tillegg vil det nye flyet ha en litt annen vinge- og flykroppdesign.
Utviklingen av Aviation Center i Zhukovsky ble estimert av Putin til 11 milliarder rubler
På sin side lovet regjeringssjefen å bevilge 11 milliarder rubler fra budsjettet til 2012 for utvikling av Aviation Center i Zhukovsky. Av disse vil 4 milliarder gå til utvikling av byens infrastruktur. Ytterligere 1 milliard rubler er bevilget til å finansiere TsAGI selv, sa Putin.
Han understreket at i dag jobber dette unike instituttet, som driver med testing av flyutstyr, samt forskjellige komplekse strukturer, jevnt. "I 2009 oppfylte TsAGI ordrer på 3,2 milliarder rubler, og i år er det allerede lastet for 4 milliarder," sa statsministeren.
Putin sa også at de langsiktige planene for utviklingen av TsAGI inkluderer opprettelse av tre nye kraftige vindtunneler. "Men dette er allerede separate penger. Omtrent 60 milliarder rubler. De vil ikke bli tildelt på ett år. Vi må forstå hva som er prioriteringen her," sa han.
Regjeringssjefen understreket at opprettelsen av Aircraft Building Center i Zhukovsky vil ha en positiv effekt på selve byen, spesielt infrastrukturen.
For tiden er TsAGI verdens største senter for luftfartsvitenskap, der konsepter for avanserte fly utvikles og omfattende forskning utføres innen luftfart, rakett og romteknologi. Instituttet har en unik eksperimentell base som oppfyller de høyeste internasjonale kravene. TsAGI foretar en statlig undersøkelse av alle russiske fly og gir en endelig konklusjon om sikkerheten til den første flyvningen.
newsru.com
Bedre ute enn inne
PAK FA mangler maskinvare for å bli verdens mest avanserte fly
PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), som har gjort sin 16. testflytur foran statsministeren i dag, med alle sine utvilsomme fordeler, kan ennå ikke kalles en femte generasjons jagerfly.
Da de på slutten av 70 -tallet av forrige århundre i USA og Sovjetunionen begynte å danne konseptet om å fly fremtidens kampbiler, i begge land, var det første de gjorde å utvikle kravlister for slike jagerfly. Eksperter rundt om i verden er enige om én ting: Hvis en bil ikke oppfyller kravene til minst to eller tre elementer i en slik liste, kan den ikke betraktes som en representant for femte generasjon.
Bare på grunn av denne uoverensstemmelsen er den amerikanske F-35 og den innenlandske "MiG-35" bare budsjetterstatning for ekte femtegenerasjons fly: F-22 og flyet som PAK FA til slutt vil bli.
I mellomtiden oppfyller den innenlandske utviklingen, vist for de fremtredende gjestene torsdag i Zhukovsky, bare en del av kravene.
Denne jagerflyet er multifunksjonelt. Den kan brukes både som et middel til å oppnå luftoverlegenhet, og til å utføre luftvernoppdrag, og for å engasjere bakkemål. På lang sikt vil allsidigheten til denne tilnærmingen redusere kostnadene ved service av luftflåten og kostnaden for opplæring av piloter, for ikke å snakke om praktisk taktisk bruk.
Fighter i femte generasjon når supersonisk hastighet ved normal drift av motorene. Jagerfly av fjerde generasjon måtte slå på etterbrenneren for å krysse lydbarrieren. Motoren installert på PAK FA produsert av NPO Saturn, til tross for at den ligner på motorene i forrige generasjon, har betydelige forskjeller. Dette er først og fremst et digitalt kontrollsystem og et plasmaantennelsessystem. Sammen med et lovende design av flyrammen gir denne motoren jagerflyet supermanøvrerbarhet, og dette er et annet krav for femtegenerasjons fly. Det skal bemerkes at planene allerede inkluderer opprettelse av en andre trinnsmotor, som vil forbedre flyegenskapene til det fremtidige flyet ytterligere.
T-50s stealth er fortsatt et kontroversielt spørsmål. Utvilsomt, av alle de militære flyene som er utviklet i vårt land, er dette det mest beskyttede mot radarregistrering. Da amerikanerne opprettet F-22, måtte amerikanerne imidlertid forlate ytterligere manøvrerbarhet til fordel for større smug. Det antas at innenlandske utviklere vil gjøre det motsatte valget - innenlandske krigere vinner tradisjonelt i manøvrerbarhet og taper i stealth.
PAK FA er også utstyrt med den nyeste radaren med en aktiv faset antenneoppstilling produsert av Research Institute of Instrumentation. Denne radaren gir mulighet for et omfattende og flerkanalig angrep på mål. Dermed er enda et krav for femte generasjons fly blitt oppfylt.
Når det gjelder et annet grunnleggende krav - avansert luftfart (sirkulært informasjonssystem, automatisering av kontrollkontroll, taktisk situasjonsindikator med overlappende informasjon mottatt fra forskjellige kilder, automatisert kontrollsystem), forblir dataene om det enten klassifisert eller er for sparsomme til å gjøre noen eller konklusjoner. Mest sannsynlig er det den elektroniske fyllingen som T-50 fortsatt mangler for å bli kalt en femte generasjons jagerfly.
Forresten, det ble tidligere rapportert at det indiske selskapet Hindustan Aeronautics Limited vil utvikle et navigasjonssystem og en innebygd datamaskin for eksportversjonen av T-50.
De erklærte egenskapene til PAK FA
Mannskap: 1 person.
Lengde: 20,4 meter.
Vingespenn: 14,7 meter.
Maksimal startvekt: 35 480 kg.
Toppfart: 2600 km / t.
Maksimal hastighet etter forbrenning: 2100 km / t.
Praktisk rekkevidde: 4300 km.
Servicetak: 20 000 meter.
Bevæpning: 30 mm kanon, 8 indre opphengspunkter og 8 utvendige.
F-22 Raptor spesifikasjoner
Mannskap: 1 person.
Lengde: 18,9 meter.
Vingespenn: 13,5 meter.
Maksimal startvekt: 38.000 kg.
Toppfart: 2 410 km / t.
Maksimal hastighet etter forbrenning: 1963 km / t.
Praktisk rekkevidde: 3219 km.
Servicetak: 19 812 meter.
Bevæpning: 20 mm kanon, 8 interne festepunkter og 4 eksterne.
mk.rul
Vladimir Putin ble vist en femte generasjon jagerfly
I går, 17. juni, besøkte statsminister Vladimir Putin Zhukovsky nær Moskva, hvor han undersøkte Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). Putin ble vist femte generasjon T-50 jagerfly, som nå gjennomgår flytester. Regjeringssjefen ble ledsaget av visestatsminister Sergej Ivanov og guvernør i Moskva -regionen Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta skriver at daglig leder for TsAGI, Boris Aleshin, fortalte statsministeren om instituttets historie og viste T-128 transoniske rør. 100 MW -strukturen er beregnet på studier av aerodynamiske egenskaper og aeroelasticitet til flymodeller. Forholdene er så nær flyforholdene som mulig. Lederen for laboratoriet, Anton Gorbushin, sa at dette er det største røret på den østlige halvkule ("Fighter with the mind").
Statsministeren lovet TsAGI -staben at neste år vil instituttet motta en milliard rubler fra budsjettet. Ytterligere 4 milliarder vil gå til veier og annen infrastruktur. Etter det gikk Putin og følget hans for å se den 16. prøveflyvningen til den nye jagerflyet. Så bukket statsministeren for fristelse og så inn i cockpiten til landingsflyet. Skriver om denne "Moskovsky Komsomolets" i artikkelen "Premier i femte generasjon."
Vremya novostei bemerker at ifølge statsministeren ble det brukt rundt 30 milliarder rubler i de første stadiene av jagerflyets opprettelse, og omtrent samme beløp vil være nødvendig for å fullføre prosjektet. Putin sa til publikum at det nye flyet ville vare 30-35 år. I tillegg vil det koste 2,5-3 ganger billigere enn utenlandske kolleger ("Jeg vet, jeg fløy").
Uavhengige eksperter deler imidlertid ikke statsministerens entusiasme. De gir generelt negative vurderinger av utsiktene for opprustning av hæren og marinen. Tjue post-sovjetiske år har praktisk talt forgjeves gått for landets væpnede styrker, sier Anatoly Tsyganok, leder for Center for Military Forecasting. I løpet av denne tiden ble det ikke opprettet en eneste ny tank eller fly. Bare ett helikopter ble adoptert. Når det gjelder T-50, er det kjent at flytester på anlegget ble utført ved bruk av fransk teknologi. Importert flyelektronikk installert på T-50-prototypen ga flyrammetesting, mens den innenlandske ble testet på en annen maskin. I fremtiden vil russisk luftfart erstatte franskmennene, men dette vil neppe gjøre den nye maskinen billigere enn dens vestlige kolleger. Nezavisimaya Gazeta skriver om det i artikkelen "Expensive Pleasure of the Fifth Generation".
zagolovki.ru
Dyrt femtegenerasjons nytelse
Vladimir Putin er klar til å investere budsjettmidler i fremtiden til det russiske luftvåpenet
I går besøkte statsminister Vladimir Putin Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) i Zhukovsky nær Moskva, hvor han ble vist en femte generasjon T-50 jagerfly. Nyheten til det russiske militærindustrielle komplekset og nesten det eneste håpet til landets flyvåpen gjennomgår flytester i dag. Fram til 17. juni foretok flyet 15 flyreiser, og lyktes med å overvinne den viktige psykologiske milepælen til djevelens dusin på 13 flyvninger, som blir sett på med overtro av designere og piloter. I går ble T-50 løftet til værs for 16. gang i nærvær av regjeringssjefen.
Fram til 2012 vil det bli bevilget om lag 11 milliarder rubler fra budsjettet for utvikling av Aviation Center i Zhukovsky nær Moskva, sa Vladimir Putin i går. Samtidig er det tildelt 1 milliard rubler for å finansiere TsAGI selv. Statsministeren bemerket med tilfredshet at instituttet, som driver med testing av fly, samt forskjellige komplekse strukturer, jobber jevnt. Han sa også at de langsiktige planene for utviklingen av TsAGI inkluderer opprettelse av tre nye kraftige vindtunneler. “Men dette er allerede separate penger. Omtrent 60 milliarder rubler. De vil skille seg ut om mer enn ett år. Vi må forstå hva som prioriteres her, sa statsministeren.
Deretter ble han vist den berømte T -50 - fremtiden til det russiske luftvåpenet. Flytester av denne femte generasjon jagerfly fortsetter etter planen. Det er sant at det ikke er sikkert om denne timeplanen tok hensyn til Vladimir Putins besøk i går. Men den første flyvningen av T-50 fant sted 29. januar 2010 på fabrikkflyplassen til Komsomolsk-on-Amur luftfartsproduksjonsforening. Deretter tilbrakte jagerflyet 47 minutter i luften. Nå teller flytiden ned til klokken, men så langt kan det ikke sies at den "nyfødte" er godt på beina. Testerne har imidlertid ikke mye tid - serieleveranser av T -50 starter i 2015. På den tiden vil det nye flyet trolig ha et mer euphonisk navn, som ikke vil være så direkte knyttet til stridsvogner. De første jagerflyene skulle ankomme Lipetsk senter for bekjempelse av bruk og omskolering av flypersonell i 2013.
Det antas at med opprettelsen av T-50 vil den russiske flyindustrien og relaterte næringer bekrefte inngangen til et kvalitativt nytt teknologisk nivå. Kjøretøyet vil være utstyrt med et grunnleggende nytt luftfartskompleks, en faset radarstasjon. Bruken av komposittmaterialer og nyskapende teknologier har gitt et moderne aerodynamisk layout av flyet, et rekordlavt nivå av radar, optisk og infrarød sikt.
En annen gave til det russiske luftvåpenet forberedes av Taganrog Aviation Technical Complex, der arbeidet med et nytt rekognoseringsfly ble kunngjort nylig, som til slutt vil erstatte flåten til A-50-fly. I metall vil nyheten, laget på grunnlag av Il-76MD, vises om to år. Til dags dato er utviklingen av dokumentasjon fullført og forberedelser pågår for produksjon for bygging. Rekognoseringsflyet skal overgå den moderniserte A-50U betydelig, og enda mer eksportanalogen til dette flyet, kjent som A-50EI.
Det skal sies at uavhengige eksperter ikke har spesiell ærbødighet for seremonielle rapporter fra samlebånd og designbyråer for russiske forsvarsforetak, noe som generelt gir negative vurderinger av utsiktene til opprustning av hæren og marinen. Tjue post-sovjetiske år har praktisk talt forgjeves gått for landets væpnede styrker, sier Anatoly Tsyganok, leder for Center for Military Forecasting. I løpet av denne tiden ble det ikke opprettet en eneste ny tank eller fly. Bare ett helikopter ble adoptert. Militært utstyr er i korralen. Russland er 20 år bak Vesten og USA, understreket analytikeren og minnet om at amerikanerne skapte sitt femte generasjons fly for 18 år siden.
Når det gjelder T-50, er nyanser av dette prosjektet ikke diskutert mye på grunn av hemmelighold av informasjon, ifølge Tsygank. Imidlertid er det kjent at flytester på anlegget ble utført ved bruk av fransk teknologi. Importert flyelektronikk installert på T-50-prototypen ga flyrammetesting, mens den innenlandske ble testet på en annen maskin. I fremtiden vil russisk luftfart erstatte franskmennene, men dette vil neppe gjøre den nye maskinen billigere enn dens vestlige kolleger. - Fly av femte generasjon er veldig dyre maskiner. Hvis vi ser på de samlede prisene, er kostnadene ved utvikling og produksjon omtrent de samme for både Russland og USA,”oppsummerte Tsyganok.
Amerikanerne hadde forresten ikke råd til slike utgifter. Som et resultat er antallet femtegenerasjons fly i US Air Force i dag nesten fire ganger lavere enn den opprinnelige planen - ikke 280, men bare 80 fly. Hvor mange T-50-er som til slutt vil være rimelige for RFs forsvarsdepartement, vil tiden vise. Og det å ha en femtegenerasjons jagerfly er en dyr fornøyelse, ble også bekreftet av Putin. Ifølge ham vil ferdigstillelse av arbeidet med denne maskinen kreve om lag 30 milliarder rubler. Dette er i tillegg til de 30 milliarder rublene som allerede har blitt brukt på den første fasen av flyopprettelsen.
ng.ru
