Kommentarene fra tilfeldige besøkende til "Fleet" -delen gleder ofte originaliteten. Leserne setter seg fast i et par kjente saker, og glemmer å analysere hele bildet. Og så, på grunnlag av dette, trekker de helt feil konklusjoner. Det blir til og med en skam for fortidens skipsbyggere, hvis store kreasjoner på et øyeblikk er skrevet inn i ubrukelige og ubrukelige søppel.
Knusende volleys
Hood og Invincible blir vanligvis nevnt som eksempler på døden til store og godt beskyttede skip fra artilleribrann. Bare et par vellykkede volleys, og sjøgigantene gikk til bunns, og hadde ikke engang tid til å ta hevn på fienden.
Det uovervinnelige eksemplet mister sin åpenbarhet når man ser på den komplette statistikken over slaget ved Jylland. Britene mistet tre kampcruisere (Invincible, Indifatigable, Queen Mary), Kaiserens flåte mistet en (Lutzov).
Hvorfor tok stjernene side med tyskerne? Hva forklarer den tredoble forskjellen i antall tap?
Forklaringen må ikke søkes i horoskop, men i konstruksjonen av skip. Til venstre er en tysk lakkpistol av Derflinger -typen. Til høyre er British Invincible. Og ikke still dumme spørsmål.
Alle tre britiske tapene ble forårsaket av detonasjon, med fullstendig tap av mannskaper og skip.
LKR "Lyuttsov" mottok 24 kraftige treff med store kaliberskall (305, 343 og 381 mm) og sank sakte inn i natten. Destroyerne klarte å fjerne 90% av mannskapet.
Så det viste seg at britene, som hadde stolt på fart og ildkraft (det beste forsvaret er angrep), havnet på havbunnen. Tyske slagkryssere var i stand til å tåle flere treff og som et resultat ødelegge fienden.
Det er bemerkelsesverdig at ikke en eneste superdreadnought døde i den storslåtte kjøttkvernen på Jylland. Sakte, men mye bedre beskyttede slagskip, uansett hvor hardt de prøvde, kunne ikke ødelegge hverandre. Den britiske "Worsyond" mottok 13 treff fra 280 mm skjell av tyskerne (tilsvarende 305 mm), og det totale antall hull i den fra fragmenter av nære eksplosjoner og skjell av et mindre kaliber var 150. Til tross for den helvetes skytingen, "Worspeight" forble i rekkene, og tapet for mannskapet utgjorde 14 drepte, 16 sårede (av 1100 ombord). Han vil fortsatt gi varmen til tyskerne i andre verdenskrig.
Til tross for skader
Når det gjelder kampcruiser Hood, er det ingenting å skamme seg over i dens død. Kampcruiser på begynnelsen av 20 -tallet. kolliderte med et senere generasjons raske slagskip. 76 mm dekk kunne ikke tåle slaget fra 380 mm yubersnad.
Død fra oven
Fly bombet slagskip mye og ofte. Og bare en gang klarte hun å "stikke" et tungt skip og legge det til bunns. Dette skipet var den italienske Roma.
Det er mye mindre kjent at to bomber traff “Roma”. Det andre slaget falt i området i maskinrommet, der ammunisjonskjellerne detonerte fra starten av brannen. Hvorfor slukket ikke "makaronen" brannen? Det er ingen enighet. I følge en versjon forlot det demoraliserte mannskapet kamppostene sine. For italienerne var krigen allerede avsluttet - slagskipet skulle overgi seg til Malta.
Det tredje lite kjente faktum: samme dag kom "Fritz" inn i samme type "Littorio". Slagskipet grøsset og … eksploderte. Han nådde trygt Malta, hvorfra han dro til Egypt.
Den tredje ble allerede nevnt i artikkelen “Worspight”, som ble truffet av et par “Fritzes” (direkte treff og eksplosjon på 300 kg sprengstoff ved siden). Eksplosjonene økte ikke hans skjønnhet, "Worspight" mistet kursen. Den eneste gode nyheten var at de uopprettelige tapene blant mannskapet var 9 seilere (0,8%). Seks måneder senere var det reparerte slagskipet det første som åpnet ild mot festningsverkene i Normandie.
Superbomb Fritz X - tilsvarende 460 mm art. prosjektil. Med en lengde på over tre meter hadde den en masse på 1362 kg. Veggtykkelsen i ogival -delen er 15 cm stål. Eksplosiv vekt - 300 kg. Takket være radiokorreksjon utviklet "Fritz", som falt fra en høyde på 6 km, en transonisk hastighet (280 m / s) og klarte å komme inn i et skip i bevegelse.
Under bombardementet av La Spezia traff to rustningsperverende bomber som ble kastet av de flygende festningene "Vittorio Veneto" -flyet som lå fortøyd ved veggen. I henhold til deres egenskaper tilsvarte disse "emnene" den tyske "Fritz" (vekt ett tonn, utslippshøyde 4-6 km). Angrepet hadde ingen effekt. Slagskipet ble reparert etter en måned.
Totalt ble den italienske LK "Roma" for hele krigen det eneste og på mange måter tilfeldig offer for bombefly. Unntaket bekreftet hovedregelen: det er nesten umulig å ødelegge et stort høyt beskyttet skip med en luftbombe.
"Men hva med Tirpitz, Marat og Arizona?" - skeptikerne vil indignert utbryte. Og de vil ta feil.
Alle eksemplene som er gitt er så ekkelt at det å huske dem gir det motsatte resultatet.
"Hyuuga" - en kampcruiser brakt til reservatet i 4. kategori ved slutten av krigen, mottok 10+ direkte treff og mange nære eksplosjoner under bombingen av marinebasen Kure i juli 1945. Senket i grunt vann fra mange lekkasjer i skroget.
"Jeg forstår" 24. juli 1945 mottok fem treff. Fire dager senere, under det 9 timer lange bombardementet av Kure, ble elleve lb 1.000 rammet på slagskipet. bomber kastet av flerbruksjagerne "Corsair". Skipet sank til bunns i utmattelse.
"Harunu" han led skjebnen til "Hyuga" og "Ise". Ni treff fra luftbomber.
"Tirpitz"herjet av undervannsgruver og dusinvis av britiske luftangrep, ble det til slutt fylt med 5-tonn Tallboy-bomber. Alle mindre eksotiske midler var ineffektive mot "Tirpitz".
"Arizona" … Den horisontale bestillingen av dreadnought fra 1915 var ikke vanskelig for en bombe på 800 kg, konvertert fra et 356 mm rustningsgjennomtrengende prosjektil. Videre ble "Arizona" det eneste av Pearl Harbour slagskip som ble senket på denne måten.
"Marat" … Det er ikke en eneste parameter som det seriøst kan sammenlignes med slagskipene i den senere perioden. Å bryte gjennom 30 mm dekk - das ist nikht bezonders.
Alle ble senket i basene. Alle, bortsett fra "Tirpitz", var rustne bøtter bygget i begynnelsen av århundret. De japanske skipene på tidspunktet for deres død ble såret i kamper og etterlot hundretusenvis av ildmil bakover.
Og likevel måtte en imponerende mengde ammunisjon brukes for å ødelegge dem. Under normale forhold, på åpent hav, med tilstedeværelse av moderne luftvern, ville det være umulig å gjenta disse resultatene.
Den eneste sjansen er å krasje skroget under vannlinjen.
Torpedo kollaps
Under andre verdenskrig ble slagskip rammet av torpedoer 24 ganger (til tross for at "de ikke kjempet og ble i basene gjennom hele krigen").
Og bare to ganger i hele krigen var en enkelt torpedo i stand til å forårsake alvorlig skade. Det fastklemte rattet til "Bismarck" og de bøyde propellakslene på LK "Richelieu". Detaljene om hendelsen i Dakar er imidlertid et mysterium. Et fransk slagskip og et britisk hangarskip var forankret. Om morgenen reiste britene skvadronen og angrep Richelieu. Natten før torpedoangrepet spredte de 15 dybdeladninger rundt slagskipet, og sannsynligvis startet eksplosjonen av torpedosprenghodet detonasjonen av ladningene som lå i bunnen. Effekten av eksplosjonen ble ytterligere forsterket av den grunne dybden av bukten.
Bare et par tilfeller, hvorav en tydelig er utilstrekkelig, på bakgrunn av dusinvis av sjøslag fra andre verdenskrig. Og så vil "eksperty" på eksemplet med "Bismarck" bevise fiaskoen til store krigsskip. Selvfølgelig vet de rett og slett ikke om andre saker.
Av de 24 nevnte episodene endte 13 med et forlis. Døden kom alltid av to grunner. Først: mangelen på anti-torpedobeskyttelse ("Kongo", "Fuso", "Barham", "Royal Oak", "Repals", "Oklahoma", "Nevada", "California", "V. Virginia"). Alt dette var dreadnoughts fra første verdenskrig, skaperne som ikke mistenkte om den raske utviklingen av ubåter og torpedobombere.
Leseren vil sannsynligvis spørre hvordan "Nevada", "California" og "V. Virginia”som har blitt pusset opp og tatt i bruk igjen? Uten å gå inn på detaljer, merker vi at ofrene for Pearl Harbor ble alvorlig skadet og lå på bakken (gikk på grunn). Dykkeren sendte til undersøkelse “V. Virginia”(7 torpedotreff) gikk gjennom hullet uten å legge merke til slagskipets skrog. Ifølge legenden ble det håpløse skipet restaurert bare på grunn av at den tidligere sjefen for slagskipet var blant kommandoen over basen.
Det er her den lyriske digresjonen slutter, og igjen er det tøff statistikk.
Den andre gruppen av slagskip døde av et helt vilt antall torpedoer som ble skutt inn i dem. Scharnhorst - 11 treff. Musashi - 20. For synkingen av de japanske gigantene var det nødvendig å bruke hele lufthærene. I følge vitnesbyrdet fra deltakerne i disse hendelsene ble posisjonen til "Musashi" håpløs først etter den sjette torpedo -treffet. Og det var bare fordi angrepene fortsatte, og mulighetene til PTZ- og motflomssystemet var praktisk talt oppbrukt. Horder av fly sank Musashi i 9 timer. Og han gjorde motstand til det siste og fortsatte å krype under egen kraft. Flott skip.
Ødeleggelsen av Prince of Wales -flyet (3 torpedoer) skiller seg fra hverandre. De svakeste av kampskipene i den sene perioden hadde tydeligvis utilstrekkelig PTZ, som han betalte for. På toppen av det hele bøyde eksplosjonen av den andre torpedoen propellakselen. Roterende "rørte han opp" hele akterdelen og akselererte vannstrømmen.
På samme tid demonstrerte lite kjente hendelser med Littorio, Vittorio Veneto, North Caroline, Yamato (møte med ubåten Skate i 1943) det åpenbare. Et stort og holdbart skip med en utviklet PTZ kan ikke deaktiveres ved å treffe en eller to torpedoer. Konsekvensen vil bare være en liten nedgang i kampeffektivitet, og ved retur til basen - kortsiktige reparasjoner (fra flere uker til et par måneder).
På bakgrunn av slik statistikk ser eksemplet på skade på "Bismarck" ikke overbevisende ut.
Epilog. Forfatteren håper oppriktig at dette materialet var interessant for alle som er glad i marinetemaet. Disse fakta gir en fundamentalt forskjellig nyanse til historiene om "Bismarck og hva ikke" og "den grusomt tapte Yamato". Hovedkonklusjonen vil være som følger: det var nødvendig å gjøre en utrolig innsats for å nøytralisere store, godt beskyttede skip.
Noen ganger oppstod det problemer for dem hvis design ikke fullt ut tok hensyn til truslene fra den nye æra. De som ble bygget senere viste seg å være praktisk talt uforgjengelige på konvensjonell måte.
Tester av motflomssystemet til slagskipet "Fuso", marinebasen Kure, april 1941