Den mektigste angrepet fra AUG på skip i havnen i historien var og forblir tilsynelatende streiken av japanske fly på Pearl Harbor.
Men det var den russiske keiserlige Svartehavsflåten som var den første i historien som utførte et slikt angrep fra marin luftfart som en del av AUG mot fiendtlige skip som lå i havnen. Og det skjedde for nøyaktig hundre år siden (jubileum!), 6. februar 1916. I tillegg til å slå skipene, ble angrepet utført på havneanleggene, batteriene og gruvene i den tyrkiske havnen i Zonguldak.
Kungregionen Zunguldak var det nest viktigste oppmerksomhetsområdet og angrepene til den russiske flåten (etter Bosporos), fordi den spilte en viktig rolle i å forsyne Istanbul med kull, siden på grunn av underutviklingen av jernbanenettet, tyrkerne transportert kull hovedsakelig til sjøs.
Ved et direktiv datert 9. september 1915 beordret hovedkvarteret å avbryte kulltilførselen til sjøs til Bosporos -regionen.
I henhold til dette direktivet utførte Svartehavsflåten følgende operasjoner: flere angrep på Zonguldak av slagskip, 25 angrep av ødeleggere, et angrep av brannskip (mislykket), angrep av sjøfly fra Svartehavsflåten, angrep av tyrkisk kull transportører av raiders, minlegging (som ødela dusinvis av tyrkiske skip).
Beskytning fra sjøen kunne imidlertid ikke helt stoppe eksporten av kull fra Zonguldak. Det ble besluttet å gjennomføre et massivt luftangrep fra marin luftfart. Imidlertid var den tyrkiske havnen utenfor rekkevidde for luftfart, så kommandoen for flåten bestemte seg for å bruke sjøflytransportene "Alexander I" og "Nikolai I", bevæpnet med M-5 flybåter. Sjøflyene ble beordret til å slå mot skip dekket av en høy molo, i tillegg til gruver, havneanlegg, køyer, et jernbanekryss og fiendtlige batterier i Zonguldak.
Etter foreløpig rekognosering av Zonguldak og påvisning av mål der, besto flåtens streikegruppe (ganske AUG i ordets moderne forstand) av en rekke skip (slagskipet keiserinne Maria, krysseren Cahul, destroyere Zavetny og Zavidny, ubåter, sjøflytransport "Alexander I" og "Nicholas I" med 14 M-5-fly designet av den russiske ingeniøren Grigorovich) gikk på en kampanje. "Keiser Alexander I" huset 8 M-5 sjøfly (sjefen for den første marineskadronen, marinelederen løytnant Raymond Fedorovich von Essen), "keiseren Nicholas I"-7 M-5 fly (sjefen for den andre marineskvadronen, marinepilot, løytnant Alexander Konstantinovich Juncker).
Etter å ha forlatt Sevastopol, for å sikre overraskelse, skilte hangarskipene seg fra løsrivelsen av hovedgruppens krigsskip og gjorde overgangen på egen hånd
På kvelden 5. februar, ødelegger "Pospeshny" og "Loud", som blokkerte havnen i Zongulak, nærmet seg havnen, fant skip og skuter bak brygga, åpnet artilleri ild mot dem (de lyktes ikke) og telegraferte all etterretning informasjon til AUG -kommandoen.
6. februar 1916 (ifølge andre kilder 7. februar) dro ødeleggerne "Pospeshny" og "Gromkiy" sammen med hangarskipene til utplasseringspunktet nord for Zonguldak, der hydraulikktransportene lanserte sjøflyene. På dette tidspunktet ga hovedgruppen slagskip pålitelig strategisk dekning for hangarskipgruppen av skip fra sjøen - fra angrep fra skipene i den tyske og tyrkiske flåten.
Nedstigningen av alle 14 flyene ble utført på rekordtid - 36 minutter, hvoretter torpedobåtene "Pospeshny" og "Loud" ble igjen for å patruljere nedstigningsstedet, og lufttransportene trakk seg litt lenger nord.
Været (og det var februar, tiden for stormer i Svartehavet) i operasjonsområdet forverret seg kraftig, lave skyer virvlet, sikt var nesten null, temperaturen falt kraftig, men det var for sent å trekke seg tilbake.
Klokken 10.30 angrep det første flyet, under kommando av marinelederen løytnant Essen, med observatøren, mekaniker i den første artikkelen Oleinikov, Zonguldak.
Fra en rapport til luftfartssjefen for Svartehavsflåten, sjef for den første skipsavdelingen til von Essen: “Jeg informerer æren din om at jeg mottok din ordre om å bombardere Zonguldak, og hvis det er en stor damper bak brygga, da hans. Kl. 10:27 var jeg den første som fløy med fly 37 til Zonguldak, og hadde en observatør av den første artikkelen Oleinikov, og tok med meg apparatet to pund og to ti-pund bomber. Da jeg nærmet meg Zonguldak, så jeg i havnen bak moloen en stor enkeltrørs, to-mastet damper som sto med buen mot utgangen, som røyket kraftig. Etter å ha laget tre sirkler over byen og havnen i 900-1100 meters høyde, kastet observatøren min alle fire bomber. Den første, et halvt kilo, falt av en damper, brast i en føflekk foran baugen. Den andre, ti pund, falt bak akterenden på damperen blant leggen og startet en brann på en av dem. Den tredje, pudden, ble kastet i et jernbanekryss og falt ned i en stor hvit bygning. Den fjerde falt i land bak damperen. På en høyde nær Kilimli la jeg merke til en rekke hvite dis, tilsynelatende fra et avfyringsbatteri. Etter å ha fullført oppgaven, returnerte jeg til "keiser Alexander I" på 50 minutter og gikk til styret for oppstigningen. Endene ble kastet til meg, og de begynte å trekke meg til siden. På dette tidspunktet fikk maskinene full fart fremover, og apparatet mitt begynte å bli båret under akterdelen på propellene. Etter dette ringte det første skuddet på skipet, endene ble kastet på apparatet og floket inn på motoren og ødela eksosventilen min. Da jeg var to favner bak akterenden på skipet, plutselig så observatøren min og jeg at en undervannsgruve gikk til kjøretøyet vårt. Gruven gikk ganske sakte, berørte båten, stoppet, så ble den ført bort av strømmen fra propellene … Jeg klarte ikke å fange den på grunn av skader på motoren. Etter å ha oppdaget endesåret på motoren og kastet ut den ødelagte ventilen, startet mekanikeren min motoren, og jeg på 8 sylindere brøt meg løs fra vannet og begynte å lete etter en ubåt og vokte våre skip. Ved 12 -tiden 2 minutter satte jeg meg ned og ble ført til skipet."
Hva skjedde, hvor kom torpedoen fra? Det viste seg at under oppstigningen av det første flyet ble hangarskipet angrepet av den tyske ubåten UB-7, som var stasjonert ved Zonguldak spesielt for å bekjempe de russiske skipene som blokkerte kullregionen. Signalmennene la raskt merke til faren, så vel som signalene om angrepet av ubåten, gitt av det russiske sjøflyet, ga skipet et trekk og klarte å snu seg unna, og unngikk torpedoen. Samtidig åpnet dykkeskjell ild fra flyvåpen. Angrepet på båten ble krøllet, og selv om hun klarte å skyte en torpedo, gjorde hun det på lang avstand og ble tvunget til å trekke seg raskt tilbake. Takket være de kompetente handlingene fra mannskapet, sjøflyet og kommandanten "Alexander I" kaptein 1. rang Pyotr Alekseevich Goering, traff ikke torpedoen skipet! Etter å ha utarbeidet kursen, berørte den flyet, som var i det øyeblikket akterfor "keiser Alexander I", men detonatoren hadde ikke nok slagstyrke til å operere, og den sank trygt. Kapteinen ble sterkt hjulpet av informasjonen om angrepet, rettidig overført av et sjøfly under kommando av piloten Kornilovich.
Det var Svartehavets piloter Løytnant GV Kornilovich og Warrant Officer VL Bushmarin på M-5-flyet for første gang i historien til Svartehavsflåten oppdaget og angrep en fiendtlig ubåt. Fra rapporten fra Kornilovich: “Ved å passere i 200 meters høyde, i en avstand av 4 kabler fra Alexander og ødeleggeren som sleper sjøflyet, oppdaget jeg periskopet til en ubåt som nærmet seg ødeleggeren. Advarselsrøyksignaler ble umiddelbart sluppet, og jeg begynte å sirkle over ubåtens beliggenhet. Umiddelbart fra hjelpefartøyet "keiser Alexander I" ble ild åpnet på det angitte stedet, og jeg så hvordan ett skall eksploderte nær ubåten."
Under angrepet på Zonguldak ble flyet utsatt for kraftig artilleri og geværskyting fra kystforsvarets eiendeler.
Dampskip, så vel som havnen, havneanlegg, jernbanekryss, luftfartsbatterier og gruver i Zonguldak ble angrepet av luftfart.
Marine pilot V. M. Marchenko, som utførte et snikskytterbombardement av en tyrkisk damper (som til slutt sank), rapporterte: «Jeg informerer Deres Eksellens om at jeg, i henhold til ordre fra Deres Excellence, fløy ut på fly nr. 32 i 10 timer 22 minutter, etter å ha en observatør av kommandantkaptein prins Lobanov-Rostovsky for å skade skipene som sto bak moloen ved havnen i Zonguldak. Når jeg tok høyden, nærmet jeg meg Zonguldak fra Kilimli -siden, med en høyde på 1500 meter. Da jeg overskred på grunn av skyene, la jeg merke til utbrudd av granater omtrent 300 meter under meg, og samtidig så jeg opptil 3 utbrudd, noe som gir grunn til å anta tilstedeværelse av luftvernkanoner. Observatøren prins Lobanov-Rostovsky passerte over moloen, bak som sto to dampbåter, den ene om 1200 tonn og den andre om lag 2000 tonn, og kastet en bombe, 50 kilo, ned i en stor damper. Bomben traff ham nær skorsteinen, og dampbåten var dekket av en sky av røyk og kullstøv. Når jeg snudde, passerte jeg en annen gang over damperen, og en annen bombe ble kastet, som falt i vannet i nærheten av damperen. Underveis ble det tatt fotografier med et fotografisk apparat, som mislyktes under utviklingen. Jeg anser det som min plikt å formidle at oppførselen til kommandant Prins Lobanov-Rostovsky under en veldig sterk beskytning var upåklagelig, noe som skal tilskrives det vellykkede treffet på den første bomben."
Pilotobservatøren VSTkach rapporterte: “Etter å ha angitt retningen i henhold til planen for jernbanekrysset, og etter å ha gått et stykke, så jeg mange bygninger, der jeg slapp den første puddbomben fra 1300 meters høyde ved synet, etter som du umiddelbart droppet den andre puddbomben. bomben, som traff området i henhold til vedlagte tegning. Etter at apparatet beskrev kurven i henhold til instruksjonene mine, la jeg merke til pistolskudd, der apparatet var rettet. En gang over det nevnte stedet droppet jeg raskt bomber på ti kilo etter hverandre. På slutten av oppgaven tok vi retningen til basen. Havnen var dekket av skyer. Ensign Weaver.
Totalt varte luftangrepet over en time. Observatører av sjøflyskipene "keiser Alexander I" og "keiser Nicholas I" oppdaget retur av de første flygende båtene og skipene vendte tilbake til sitt opprinnelige sted og løftet raskt alle sjøflyene om bord.
For bombardering av havnen, gruvene og skipene brukte Svartehavsflyet mange bomber: 9 - pund, 18 - femti pund og 21 - ti pund.
Suksessen med operasjonen var betydelig:
- for første gang ble det vist at marin luftfart, som var i stand til å handle på mål som var utilgjengelige for artilleri, ble den slagende kraften, og kraftige krigsskip ble nå bare et middel for deres kampstøtte;
- en fiendtlig damper og flere skonnert ble senket;
- For første gang utførte innbyggerne i Svartehavet anti-ubåtforsvar av krigsskip;
- for første gang i forsvaret mot ubåter mot overflateskip brukte hangarskipet "Keiser Alexander I" data fra luftrekognosering utført av flybåten til løytnant G. V. Kornilovich;
- for første gang ble dykkeskall brukt til å angripe den tyske ubåten "UB-7";
- Black Sea Fleet marine luftfart hadde ingen tap av personell og fly som følge av angrepet på Zonguldak.
Det viktigste er at uvurderlig erfaring ble opparbeidet i ledelse og bruk av luftfartsstreikegruppen (som inkluderte en rekke skip, fra store slagskip til ubåter), samt bruk av sjøflyformasjoner og avanserte krigsmetoder til sjøs.
Det er umulig å ikke nevne det mest unike tilfellet i historien til verdens marine luftfart da et fiendtlig skip ble satt ombord! Denne saken gjelder ikke angrepet på Zonguldak, men er karakteristisk for marineluften i Svartehavet. 3. mars 1917 angrep et sjøfly under kommando av løytnant Sergeev og skjøt mot en tyrkisk skonnert fra et maskingevær og tvang mannskapet til å legge seg på dekket. Så sprutet han ned, og mens navigatøren holdt laget på pistol, klatret Sergeev opp på dekket og truet med en revolver, låste hele teamet i lasterommet. Den nærmeste russiske ødeleggeren leverte prisen til Sevastopol.
Suksessene til Russland i luftfartskrigen var ikke tilfeldige: Det russiske imperiet var en av verdens ledere innen teorien om bruk av fly til sjøs og bygging av sjøfly. Det russiske sjøflyet "Gakkel-V" ble bygget i 1911, et av de første i verden.
Siden 1913 har en stor mengde design og konstruksjon av innenlandske sjøfly blitt utført. Prosjekter med marinefly ble opprettet, som overgikk utenlandske fly og forkastet dem snart fra den russiske marineflyet. Dette ble utført av russiske ingeniører Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, samt designbyrået for de russisk-baltiske transportverkene og teststasjonen for luftfart.
15% av flyene som ble produsert i Russland var for vannbruk, dette ble ikke funnet andre steder i verden, og når det gjelder antall hangarskip, var Russland bare det andre til Storbritannia, og når det gjelder suksess for bruken innen marin luftfart var det en anerkjent leder blant alle land.
Det er nok å se på de fantastiske og for langt senere tider angrep av russiske sjøflyger. Russiske sjøfly bombet Konstantinopel (Istanbul), Bosporos, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, etc., sikret gjennomføring og beskyttelse av dusinvis av små og store amfibiske operasjoner av landstyrker, rekognosering og bombing av fiendtlige skip, rekognosering av fienden minefelt og patruljere sine minefelt, justere brannen fra sjøartilleriet mot fiendens befestninger på land, rekognosering av disse festningsverkene. Det var en utvilsom suksess!
Den russiske flåten brukte noen av verdens beste sjøfly M-5 (rekognosering, artilleri ildfanger, bombefly), M-9 (tungt sjøfly for bombing av kystmål, batterier og skip), M-11 (verdens første flygende båt-jagerfly), alle fly var russiskproduserte, designer DP Grigorovich, noen fly hadde unikt utstyr: de installerte radiostasjoner med en kommunikasjonsrekkevidde på mer enn 40 km og kameraer. Flyet som ble opprettet av Grigorovich var veldig enkle å fly og manøvrerbare: modellene deres ble "blåst" i en av verdens beste vindtunneler på den tiden, som ligger i St. Petersburg.
I begynnelsen av 1917 utgjorde luftfarten i Svartehavet 120 fly, nesten alle var av innenlandsk, russisk produksjon.
Det første berømte ordrenummer 227 ble utstedt ikke i 1942, men 31. desember 1916 og ble signert av den bemerkelsesverdige russiske marinekommandanten, sjefen for Svartehavsflåten, admiral Alexander Vasilyevich Kolchak. Ordre 227 var: "Om dannelsen av en luftdivisjon av Svartehavsflåten." Han uttalte opprettelsen og eksistensen av en mektig streikestyrke fra flåten og sikret implementering av nye organisatoriske tiltak for dens videre utvikling. Et fullverdig hangarskip, en avdeling av marin luftfart (senere omdøpt til divisjonen for marin luftfart), sammen med to luftbrigader, var en del av luftavdelingen i Svartehavsflåten. Det særegne ved marineluftdivisjonen i luftdivisjonen i Svartehavsflåten var at den sammen med luftdivisjonen inkluderte fire flybærende skip (i 1917 var det allerede seks av disse skipene: "keiser Nicholas I", " Keiser Alexander I "," Almaz "," Romania "," Dacia "og" King Charles. "Forberedelsene var i gang for at Bosporos landingsoperasjon skulle påføre Tyrkia et avgjørende nederlag og trekke det ut av krigen …
Ved å bruke verdens avanserte (veldig komplekse) metoder for å føre krig til sjøs, moderne innenlandske, avanserte i verdensfly (selv med radio og kameraer), moderne innenlandske dreadnoughts, hangarskip, avanserte metoder for å bygge og administrere skip- og luftfartsformasjoner, hun kjempet mot "Bast -sko", "analfabeter", "tilbakestående" russiske imperium. Det er interessant at det påfølgende regimet i flere tiår ikke engang kunne gjenta hva Russland oppnådde i begynnelsen av århundret …
Når du skrev essayet, ble følgende artikler brukt:
