I desember 1998 var NATO -kommandoen på et tap - da beslutningen om å utføre bombingen av Jugoslavia ble godkjent på høyeste nivå, ble det skissert mål og detaljerte planer for en luftoffensiv operasjon ble utarbeidet, aviser fra Beograd plutselig publiserte oppsiktsvekkende materiale -fotografier av S-300 luftfartsrakettsystemer, i tjeneste med Forbundsrepublikken Jugoslavia.
Fiendens tilstedeværelse med luftforsvarssystemet S -300 var tydeligvis ikke inkludert i angripernes planer - denne tilstanden vil fullstendig endre scenariet for en luftkrig, gjøre det nødvendig å ta ytterligere tiltak for å sikre sikkerheten ved kampoppdrag og vil åpenbart føre til store tap blant fly og personell i luftstyrkene i NATO -land. Autentisiteten til fotografiene var ikke i tvil - ekspertene bekreftet enstemmig at militæret i serbiske uniformer faktisk var i kontrollrommet til luftforsvarssystemet S -300. Fotomontasje er ekskludert.
Verifiseringen varte i flere uker - dag og natt, alle bevegelser fra den jugoslaviske hæren ble overvåket fra en uoppnåelig romhøyde, kilder i det russiske militær -industrielle komplekset ble avhørt og mulige kanaler for tilførsel av våpen ble nøye sjekket. Elektroniske rekognoseringsfly "hang" langs grensene til Jugoslavia og prøvde å finne de farlige signalene til S-300-radarene. Forgjeves. Til slutt ga etterretningen et nøyaktig svar: bildene av S-300 er en bløff, serberne har ikke slike våpen.
Etter en kort diplomatisk komedie med bekymring for menneskerettigheter, 24. mars 1999 klokken 13.00, tok de første B-52-ene, hang med raketter, opp …
Nå, etter mange år, har noen detaljer om den historien blitt kjent. Dette var faktisk feilinformasjon som var smart organisert av serbisk etterretning. Samtidig kom initiativet ikke fra staten i det hele tatt - hele "spesialoperasjonen" ble privat utført av det serbiske militæret og russiske journalister. Flere sett med serbiske uniformer ble levert til Russland, et pass til en av luftforsvarsenhetene i nærheten av Moskva ble utstedt gjennom personlige kontakter - og det er alt.
Den urovekkende NATO -kommandoen utsatte starten på Operation Resolute Force - ifølge de første planene skulle luftkriget starte på den mest praktiske tiden av året - vinteren 1998-1999, da trærne er blottet for vegetasjon og snøen som ligger i fjellet gjør det vanskelig for fiendens bakkestyrker å bevege seg. Et iscenesatt bilde av det "serbiske S-300-mannskapet" forsinket ikke bare starten på krigen, men spilte til en viss grad en rolle i å redusere tapene til den serbiske hæren. Generelt har historien med tilbudet av luftforsvarssystemet S-300 en hellig betydning i det russiske samfunnet som en "wunderwaffe": frem til nå er mange overbevist om at bare S-300 kunne redde Jugoslavia. Men var det virkelig slik?
I fredstid, i skyggen av akasie, er det hyggelig å drømme om utplassering
Et lyst blits deler natten, og en flammesøyle stiger over ruinene av Zastava -fabrikken. Jetmotorer brøler over byens ujevne profil, sporbrudd av luftvernkanoner flyr oppover og forsøker forgjeves å avverge nye problemer fra byen. Men en annen luftbombe faller ned fra himmelen, og dalen rystes igjen av et kraftig slag …
For en offensiv luftoperasjon mot Jugoslavia tildelte 13 NATO -land kolossale styrker: bare rundt 1000 fly ved flybaser i Italia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Spania (Rota militærbase), Ungarn (flybase Tasar), Tyskland (Ramstein flybase), Frankrike (Istres flybase), Storbritannia (militære flyplasser Fairford og Mildenhall). Ytterligere to strategiske B-2 stealth-bombefly opererte fra USA. I Adriaterhavet patruljerte et hangarskip streikegruppe fra den amerikanske marinen, ledet av det atomdrevne hangarskipet Theodore Roosevelt (det var 79 fly og helikoptre om bord). Sammen med hangarskipet seilte 4 missil destroyere og tre ubåter (hvorav den ene var britisk), bevæpnet til tennene med Tomahawks, Adriaterhavets vann.
Den viktigste slagstyrken i operasjonen var å være frontlinje (taktisk) luftfart-F-16 flerbruksjager og F-15E taktiske bombefly. For å ødelegge de viktigste gjenstandene ble "stealth" F-117A fra Aviano flybase (24 kjøretøyer) brukt, samt strategiske bombefly B-1B, B-2 og til og med avfall B-52, som hulet ut territoriet til Serbia med luftskytede cruisemissiler.
Det er verdt å merke seg at sammen med den nye generasjonen superteknologiske maskiner (F-117A, B-2, F-15E), var det mye luftfartssøppel i rekkene av NATO-luftfart. Air Forces of Holland, Norge, Portugal, som deltok aktivt i operasjonen, var utstyrt med F-16A-krigere fra den aller første generasjonen, med utdaterte systemer og flyelektronikk. Tilstanden til luftstyrkene i andre NATO -land var ikke den beste - franske piloter fløy Mirazh -2000, Jaguars og Mirage F1 på begynnelsen av 70 -tallet, tyskerne brukte flerbruks Tornado mods. IDS, britisk - subsonisk VTOL "Harrier". Det mest latterlige av alt som så ut var flyflåten til det italienske flyvåpenet - der, i tillegg til AMX subsoniske angrepsfly, var det slike "dinosaurer" som F -104.
Amerikanske spesialoperasjonsstyrker ble satt inn på flyplassene i Albania, Makedonia, Bosnia og Hercegovina-flere titalls HH-60 "Pave Hawk" og MC-53 "Jolly Green" søke- og redningshelikoptre, hvis handlinger var dekket av AC-130 Spektr-brann støttefly - ekte "flygende batterier" med 105 mm kanoner og automatiske kanoner i sideåpningene.
Spetsnaz -enheter utførte de viktigste oppdragene i Serbia - de siktet "høy presisjonsvåpen" mot mål ved hjelp av laserreflektorer, installerte radiofyr og utstyr for elektronisk etterretning.
NATO har alltid lagt større vekt på å gi tropper kommunikasjon og etterretningsinformasjon - for å koordinere luftangrep mot Serbia og opprettholde kontrollen over luftrommet på Balkan, brukte NATO -kommandoen:
-14 varslingsfly: ni AWACS og fem transportørbaserte E-2 Hawk Eye fra hangarskipet Roosevelt, - 2 luftkommandoposter E-8 i "Gee STARS" -systemet, -12 elektroniske rekognoseringsfly (EC-130, RC-135 og EP-3 "Orion"), -5 speidere i høyden U-2
- rundt 20 EW -fly, dekk og bakkebaserte.
Under operasjonen fant droner - de amerikanske rekognoserings -UAV -ene "Hunter" og "Predator" begrenset bruk.
Jeg takker leseren for at han fant styrken til å lese denne lange listen over NATO-eiendommer-samtalen vår handler fremdeles om S-300 missilsystem. Med tanke på antall styrker som er beregnet på angrepet på Jugoslavia, er det meningsløst å hengi seg til at Serbias bruk av flere divisjoner av kraftige luftforsvarssystemer kan endre situasjonen radikalt - tapet av selv 10-20 fly ville neppe ha stoppet NATO. Tvert imot, med den numeriske overlegenheten, var det ikke vanskelig for NATO-tropper å organisere en jakt på S-300 og demonstrativt ødelegge posisjonene til luftfartsraketter med blendende angrep på HARM anti-radar missiler og høy presisjon "Tomahawks "med massiv bruk av elektronisk krigføring. Det er min personlige oppfatning at bruk av S-300 av serberne ville ha gjort mer skade på bildet av russiske våpen enn det ville ha oppnådd noen konkret fordel.
Uten tvil er S-300 et kult luftfartøyssystem, et av de beste i verden i dag, men det er ikke allmektig. En kollektiv trussel kan ikke konfronteres alene - mange fiender kan bare håndteres ved å anvende en hel rekke defensive tiltak. I tillegg tar ikke støttespillere for bruk av "mirakelvåpen" hensyn til at i det fjellrike terrenget i Jugoslavia har kjøretøyer med langtrekkende luftforsvarssystemer montert på dem begrensede utplasserings- og manøvreringsmuligheter, og det kuperte terrenget i seg selv begrenser betydelig radiohorisonten til S-300 deteksjons- og veiledningssystemer …
En rekke eksperter er enige om at Serbias luftforsvar kan styrke det mobile Buk luftforsvarssystemet betydelig - i fjellterreng har dette komplekset en høyere mobilitet, og dets evne til å fange opp luftmål under de spesifikke forholdene i den krigen er omtrent lik det tunge S -300 luftforsvarssystem. Samtidig er Buk en størrelsesorden billigere. Akk, ledelsen i Jugoslavia var ikke ivrig etter å kjøpe den nyeste teknologien, og stolte mer på diplomatiske intriger.
Årsaker til nederlag
FRYs væpnede styrker klarte ikke å organisere landets forsvar. I 100 dager med kontinuerlige angrep ødela NATO -fly det meste av Jugoslavias infrastruktur - kraftverk og oljelagringsanlegg, industrianlegg og militære anlegg. Ikke uten høyprofilerte forbrytelser - hele verden gikk rundt opptakene med det ødelagte TV -senteret i Beograd og vognene til persontog nr. 393 brant ned på broen.
De begrensede styrkene til luftvåpenet og luftforsvaret i Jugoslavia hadde ingen sjanse til å stoppe armadaen til NATO -gribber. Totalt på den tiden hadde Forbundsrepublikken Jugoslavia 14 første generasjons MiG-29 jagerfly og to MiG-29UB kamptrenere. Til tross for sitt formidable navn, hadde MiG-29UB ikke radar, og kunne derfor ikke gjennomføre et luftslag.
FRY Air Force hadde også 82 MiG-21s og 130 lette angrepsfly "Galeb", "Super Galeb" og J-22 Orao, hvorav noen var i uføre.
For å overvåke luftsituasjonen ble det brukt radarer fra sovjetisk og amerikansk produksjon, inkludert 4 moderne tre-koordinatradarer med et faset antennesystem AN / TPS-70 (deteksjonsområde opptil 400 km). Grunnlaget for luftforsvaret besto av 4 C-125 divisjoner og 12 divisjoner i Kub mobile luftforsvarssystemer. Akk, uten en luftfartskomponent av høy kvalitet, var alle disse tiltakene mislykkede - fra de aller første minuttene av krigen vant NATO -luftfarten luftoverlegenhet. Noen av posisjonene til luftforsvarets missilsystem ble ødelagt, resten kunne ikke fungere effektivt - luftvernskytterne slo bare av og til radarene, hver gang de risikerte å få en forferdelig HARM, rettet mot kilden til radioutslipp. Under slike forhold var det eneste luftvernsmiddelet fatartilleri-40 mm Bofors automatiske luftvernkanoner og Strela-2 bærbare luftvernsystemer. Et forsøk på å forsvare landet med slike primitive midler var mislykket.
Returner ilden
På den tredje dagen i krigen, 27. mars 1999, styrtet et svart fly mot serbisk jord. Lørdag kveld viste alle verdens TV -kanaler opptak med vrakene fra F -117A - hele planeten lo hjertelig av den amerikanske "usynlige". Ja … den første seieren til de jugoslaviske luftvernskytterne var verdt 10 seire! NATO -representantene forklarte forvirret at flyet virkelig var usynlig, men den gangen endret det flymodus (åpnet våpenrommet) … slike ting. Forklaringer fra NATO -medlemmer druknet i en generell fløyte.
Dessverre klarte stealth -piloten, oberstløytnant Dale Zelko, å unnslippe rettferdig gjengjeldelse. Noen timer senere oppdaget hans radiofyr et elektronisk rekognoseringsfly fra EP-3, og en evakueringsgruppe fløy til stedet.
NATO erkjente tapet av bare disse flyene, vraket som den serbiske siden var i stand til å gi:
-streikefly med lav signatur F-117A "Nighthawk"
- flerbruksjager F-16C
Vrakene til begge kjøretøyene ble lagt til utstillingen av Beograd Aviation Museum, et av verdens største utstillingssentre for luftfart.
Også på offentlig visning ble det stilt ut:
- en avskåret motor fra A-10 Thunderbolt-angrepsflyet. Den amerikanske siden hevder at motoren ble revet av av et MANPADS -missil, og flyet klarte å nå flyplassen i Makedonia. A-10 ble designet som et anti-tank angrepsfly, og designet har økt overlevelsesevne. Tro det eller ei.
- ubemannet rekognosering MQ-1 Predator. Med henvisning til den gode tilstanden til dronen, foreslår amerikanske eksperter at det gikk av kurs og falt på grunn av tekniske årsaker.
Det er høyst sannsynlig at noen NATO -fly kom tilbake til basene sine med ujevne hull i flyene og flykroppen. For eksempel, på Internett er det en video om den merkelige landingen av F -15 i Italia, en hvitaktig plume strekker seg bak flyet - et tydelig snev av et nødbrennstoffdrenering. Imidlertid kan ikke alle disse fakta verifiseres pålitelig, og derfor kan det ikke foretas noen presis vurdering. Faktum om ødeleggelsen av flyet er fiksering av vraket. Det finnes ingen andre metoder; For å avvike fra denne regelen, blir essene til Luftwaffe bebreidet - de nøyde seg ofte med opptak av fotomaskinpistoler, som bare viser kuleskudd på målet.
Hva skal jeg gjøre og hvem har skylden for den serbiske katastrofen? Det er klart at forsyningen av to eller tre bataljoner av luftforsvarssystemer S -300 eller Buk ikke ville ha vært i stand til å forhindre invasjonen - NATO -fly hadde tilstrekkelig styrke og midler til å raskt eliminere trusselen. Et snøskred av fly og cruisemissiler ville rett og slett feie vekk disse installasjonene, og så fortalte NATO -militæret hele verden om "de tilbakestående teknologiene til de russiske barbarene."
Komplett opprustning av den serbiske hæren, komplekse leveranser av moderne fly (for eksempel Su-27 i en mengde som er tilstrekkelig til å utstyre flere regimenter), de nyeste luftfartøyssystemene, radarer og kommunikasjonssystemer, bygging av nye flyplasser, opplæring av personell … vel, ideen er ikke dårlig, men hvem skal betale for det? Faktisk, et år før krigen, nektet ledelsen i FRY å levere S-300 i bytte mot å betale ned tidligere gjeld til Sovjetunionen.
Det er åpenbart at forsvaret til Forbundsrepublikken Jugoslavia lå utenfor militærflyet. Problemet ble løst på en fredelig, diplomatisk måte: ved å inngå en felles avtale om gjensidig beskyttelse - denne praksisen er utbredt i verden, for eksempel er slike avtaler gjeldende mellom USA og Japan, USA og Singapore, etc. Det spiller ingen rolle om de er oppfylt eller ikke - det viktigste er at selve eksistensen av en slik avtale har en sterk nøktern effekt på en potensiell motstander.
På den tiden hadde imidlertid Russland mye viktigere problemer - ingen ønsket å engasjere seg i det nye Balkan Tsjetsjenia, der den vanvittige interetniske konflikten har pågått i hundrevis av år. Serbia ble alene med tusen NATO -fly.
Noen interessante tall og fakta er hentet fra opplæringsmanualen for offiserer ved den militære avdelingen i UlSTU "Generalisert analyse av bruken av NATOs luftangrepsvåpen under en militær operasjon i Jugoslavia", av L. S. Yampolsky, 2000
