Under en nylig melding til forbundsforsamlingen sa Russlands president V. V. Putin kunngjorde informasjon om utviklingen i vårt land av en rekke våpen, som i dag ikke har noen serielle analoger i utlandet. Denne uttalelsen, som forårsaket en betydelig økning i patriotisk stemning blant en del av befolkningen i landet vårt, avgitt på tampen av presidentvalget, styrket utvilsomt posisjonen til den nåværende statsoverhodet i valgkampen. Men det vil være mulig å bedømme hvor mye de annonserte våpnemodellene vil øke vår forsvarsevne først etter at de har bestått hele den foreskrevne testsyklusen og begynner å gå inn i troppene i betydelige mengder. Samtidig kan det bemerkes at hoveddelen av de avanserte våpnene som presenteres er ment for "strategisk inneslutning" av vår viktigste "potensielle partner", i hvis finanssystem vi regelmessig injiserer flere milliarder dollar. Det er ganske åpenbart at disse modellene ikke kan brukes i væpnede regionale konflikter, siden deres bruk med høy grad av sannsynlighet vil sette verden på randen av en atomrakettkatastrofe. Samtidig er det i fremtiden ikke helt utelukket et scenario der områder fjernt fra den sentrale delen av landet kan bli utsatt for aggresjon uten bruk av atomvåpen. Først og fremst gjelder dette Kaliningrad -regionen, som er en isolert russisk enklave og våre tynt befolkede territorier i Fjernøsten, forbundet med sentrum med en smal Transsib -linje.
Som du vet, er den viktigste slagstyrken i en ikke-atomkonflikt for øyeblikket luftangrepsvåpen: langdistansebombere, angrepsfly for taktisk og transportbasert luftfart, kamphelikoptre, rekognosering og angrep på ubemannede luftfartøyer og cruisemissiler. Som erfaringen med bruk av militære fly fra vestlige land i operasjoner for å "etablere demokrati" viser, blir ikke bare tropper, forsvarsanlegg, transportkommunikasjon og kommunikasjonssentre bombet, men også infrastrukturen som sikrer befolkningens liv. På grunn av sin geografiske beliggenhet og klimafaktorer er det russiske Fjernøsten spesielt sårbart i denne forbindelse. Vinteren kommer tidlig i det meste av Far Eastern Federal District. Således, i området Komsomolsk-on-Amur, dannes et stabilt snødekke i slutten av oktober-begynnelsen av november og ligger til midten av april. Midtbanen til Amur er langt fra den nordligste delen av Fjernøsten, i Tynda eller i Novy Urgal er det enda kaldere. I tilfelle ødeleggelse av energianlegg om vinteren, når det er under -30 ° C utenfor vinduene i leilighetene, vil hoveddelen av bybefolkningen bli satt på randen av overlevelse. De få objektene med autonom oppvarming og hus i landlige områder kan ganske enkelt ikke ta imot alle som trenger det. De som har vært i Fjernøsten nord for Khabarovsk, kunne ikke unngå å legge merke til hvor sjelden bosetninger befinner seg, selv langs føderale motorveier, og hvor få lokale innbyggere det er.
Eksperter vet at strøm- og varmeforsyningsanlegg er svært utsatt for ulike menneskeskapte ulykker, de er enda mer sårbare i tilfelle et bevisst luftangrep. Så for å deaktivere et kraft- og kraftverk er en "vellykket" treff på ett cruisemissil eller en luftbombe på 250-500 kg kaliber nok. Skade på produksjonskapasiteten til et av kraftverkene vil uunngåelig føre til feil i hele systemet. Og ødeleggelsen av transformatorstasjoner vil føre til nødstans av høyspentoverføringslinjer knyttet til et enkelt kraftsystem. Transportjernbanekryss, olje- og gasspumpestasjoner og anlegg for oljeraffinaderier i Khabarovsk og Komsomolsk-on-Amur, som forsyner hydrokarbondrivstoff med regionen, er ikke mindre sårbare.
Det kan ikke sies at det russiske Fjernøsten er blottet for luftvern og luftfart. Men i sammenligning med Sovjetunionens tid er dette en skygge av dens tidligere makt. Antall posisjoner til luftfartøyers missilsystemer og antall jagerfly som dekker fjernindustriens forsvarsindustrielle sentre gikk ned flere ganger. Da Sovjetunionen kollapset, hadde den 11. separate luftforsvarshæren med hovedkvarter i Khabarovsk tre korps (8., 23. og 72.) og fire luftforsvarsdivisjoner. En del av Øst -Sibir og hele Fjernøsten -regionen, inkludert Chukotka, Kamchatka, Sakhalin, Kuriløyene, Amur -regionen, Khabarovsk og Primorsky -territoriene, var under dekning av det 11. luftforsvarets OA.
En egen Far Eastern Air Defense Army ble opprettet 4. april 1945. 24. mars 1960 ble det gitt en ordre om å danne den 11. separate luftforsvarshæren. Og fra 30. april 1975 ble den 11. luftforsvarshæren den røde banneren. Sommeren 1998, i forbindelse med sammenslåingen av luftvåpenet og luftforsvaret, ble navnet endret til den 11. separate Red Banner Army for Air Force og Air Defense. Fram til 2015 ble navnet på innsatsstyrken endret flere ganger, som om omdøpet kunne øke kampmakten.
I sovjetiske tider kontrollerte hovedkvarteret for det 8. luftforsvarskorps i Komsomolsk-on-Amur handlingene til en luftfartøyer missilbrigade og to luftfartøyer missilregimenter. Luftsituasjonen over Khabarovsk -territoriet ble kontrollert av to radiotekniske brigader og to radiotekniske regimenter. 28th Fighter Aviation Division var underordnet korpset.
Divisjonen inkluderte det 60. jagerflyregimentet, som var stasjonert på flyplassen Dzemgi, som på slutten av 1980-tallet var den første som mestret Su-27P-avskjærere, mens han opererte Su-15TM parallelt. MiG-23ML fra 301. IAP og Su-27P fra 216. IAP var basert på Kalinka flyplass (seksjon 10) nær Khabarovsk. Havnene i Sovetskaya Gavan og Vanino ble forsvaret av det 308. IAP på MiG-21bis og MiG-23MLA avskjærere, basert på Postovaya flyplass nær landsbyen Zavety Ilyich.
Som en del av det 23. kPVO med hovedkvarter i Vladivostok, var det en luftfartøyer missilbrigade og et luftfartøyer missilregiment, en radioteknisk brigade og et radioteknisk regiment. De sørlige og sentrale delene av Primorye ble forsvaret av 22. IAP på MiG-23MLD fra flyplassen Tsentralnaya Uglovaya og den 47. IAP på Su-27P basert på Zolotaya Dolina flyplass. MiG-25PD / PDS og MiG-31 530 IAP lå på Sokolovka flyplass nær landsbyen Chuguevka.
Hovedkvarteret til det 72. korpset lå i Petropavlovsk-Kamchatsky. Den inkluderte en radioteknikk og luftfartøyer missilbrigade, hvis hovedoppgave var å forsvare basen for strategiske missilbærere i Avacha Bay. Rundt Petropavlovsk-Kamchatsky ble to S-200VM luftforsvarsmissiler og elleve S-75 og S-125 luftforsvarsmissilsystemer utplassert. På slutten av 80-tallet ble Kamchatka luftforsvar forsterket med tre luftforsvarsdivisjoner S-300PS. På flyplassen Elizovo var den 865. IAP basert på MiG-31.
Luftgrensene til en del av statsgrensen med en lengde på omtrent 5000 km: fra kysten langs Tatarstredet, Sakhalin Island og Kuriløyene var ansvarsområdet til den 40. luftforsvarets jagerflyavdeling. Den 365. IAP, utplassert på Sokol flyplass 8 km sør for byen Dolinsk på Sakhalin, var bevæpnet med MiG-31. I den østlige utkanten av den urbane bosetningen Smirnykh, 360 km fra Yuzhno-Sakhalinsk, var det 528. Fighter Aviation Regiment basert, som fløy MiG-23ML. Den 41. IAP bevæpnet med MiG-23MLD ble distribuert på Burevestnik flyplass som ligger på Iturup Island.
Den nordligste i Fjernøsten var den 25. luftforsvarsdivisjonen utplassert i Chukotka med hovedkvarter i landsbyen Coal Mines. Divisjonen besto av den 129. radiotekniske brigaden, det 762. luftfartsrakettregimentet (tre luftforsvarsmissilsystemer S-75) og det 171. IAP på Su-15TM. Hovedkvarteret til den 29. luftforsvarsdivisjonen lå i Belogorsk. Divisjonen inkluderte luftfartsraketter og radiotekniske brigader. I ansvarsområdet til den 24. luftforsvarsdivisjon, med hovedkontor i Khomutovo (Yuzhno-Sakhalinsk), var det Sakhalin-øya, som i 1990 ble forsvaret av to luftfartøyerakettregimenter, som inkluderte 9 S-75M3 og S- 300 PS luftvernmissiler og et radioteknisk regiment.
På det tidspunktet Sovjetunionen kollapset, ble grensene i Fjernøsten voktet av mer enn 60 luftfartøyer missil divisjoner C-75M2 / M2, C-125M / M1, C-200V / VM og S-300PS. En luftfartsrakettdivisjon er en enhet som om nødvendig kan utføre kampoperasjoner autonomt en stund, isolert fra hovedstyrkene. I en luftfartøyer missilbrigade med blandet sammensetning kan det være fra 2 til 6 målkanaler (srn) til langdistanse luftforsvarssystem S-200 og 10-14 srn S-75 og S-125. Anti-fly missilregimentene inkluderte vanligvis tre til fem mellomdistanse luftforsvarsmissilsystemer S-75 eller S-300PS. Også i luftforsvarsstyrkene til landstyrkene i Far Eastern Military District var det mange kortdistanse luftforsvarssystemer fra regimentet Echelon Strela-1, Strela-10 og ZSU-23-4 Shilka, divisjons luftforsvarssystemer Osa- AK / AKM og Kub, samt Krug-M / M1 luftvernmissilsystem for frontlinje eller hær underordning.
Fra 1991 var det et sammenhengende radarfelt over hele territoriet i Fjernøsten. Permanent drift av radarposter ble duplisert og dekket dekningsområdet. De radiotekniske enhetene til landets luftforsvarsstyrker var bevæpnet med radarer: P-12M, P-14, P-18, P-19, P-35M, P-37, P-80, 5N84A, 19Zh6, 22Zh6, 44Zh6, ST-68UM, samt radiohøydemålere: PRV-11, PRV-13, PRV-17.
Overvåkingsradarer og høydemetre ble kombinert med automatiserte kontrollsystemer 5Н55М, 5Н53, 5Н53, 86Ж6, 5Н60, samt med jagerfly ACS Vozdukh-1M, Vozdukh-1P og med ACS av anti-fly missilstyrker ASURK-1MA og ASURK-1P.
Ikke langt fra landsbyen Lian, 30 km nordøst for Komsomolsk-on-Amur, i andre halvdel av 80-årene, begynte sendeantennen til radaren "Duga" over horisonten å fungere. Mottaksantennen lå 60 km sør, i nærheten av landsbyen Bolshaya Kartel. I tillegg til tidlig oppdagelse av oppskytende ballistiske missiler, kunne Duga ZGRLS oppdage fly som flyr i middels og høy høyde fra østlig retning.
I tjeneste med jagerregimentene til USSRs luftforsvarsstyrker utplassert i Fjernøsten, unntatt flyene Yak-28P, Su-15 og MiG-23 på lager, var det mer enn 300 jagerflyfangere. Etter omskolering for nytt utstyr ble de gamle jagerflytypene som ble værende i tjeneste ofte operert parallelt. Så på flyplassen Dzemgi fløy pilotene i den 60. IAP Su-15TM samtidig med utviklingen av Su-27P.
I flere år etter den fullstendige overgangen til Su-27P ble de gamle interceptorene lagret i kaponier i den nordlige delen av flyplassen. I sovjettiden lå en stor lagringsbase for luftforsvarskjemper-avskjærere på Khurba flyplass, 30 km sør for Komsomolsk-on-Amur. Her ble dusinvis av Su-15 og Yak-28P slått ned til begynnelsen av 90-tallet. I tillegg til spesialiserte luftforsvarsfangere, kan MiG-23ML / MLD og MiG-29, som var en del av det første flyvåpenet i Fjernøsten militære distrikt, være involvert i å avvise fiendtlige luftangrep. I tillegg øvde pilotene på regimentene bevæpnet med Su-17 og MiG-27 jagerbombere også avskjæringsteknikker og defensiv luftkamp.
På slutten av 1980-tallet var enheter og underenheter av den 11. separate luftforsvarshæren en formidabel, godt organisert styrke. Personellet til luftfartsraketten og radiotekniske tropper, som var i konstant kampoppgave, hadde en ganske høy kvalifikasjon, og utstyret ble opprettholdt i en høy grad av kampberedskap. Dette skyldtes i stor grad det faktum at luftvern-missilbataljonene og overvåkingsradarene som ble utplassert på kysten var i området med økt oppmerksomhet fra de grunnleggende patrulje- og rekognoseringsflyene i USA og Japan. Frem til slutten av 80-tallet fløy SR-71 Blackbird-fly regelmessig i retning mot Fjernøsten. Etter påvisning av et tre-trinns rekognoseringsfly som nærmer seg, ble alle luftforsvarsenheter i sonen Blackbird-ruten kjørte, satt i høy alarm. Med tanke på at driften av SR-71 var for dyr for den amerikanske skattebetaleren, fløy de ikke så ofte mot slutten av karrieren. Mye mer bekymring for radaroperatører og luftforsvarsmissilsystemer ble levert av RC-135V / W Rivet Joint spaningspatruljer, P-3 Orion basepatruljefly og EP-3E Aries II elektronisk rekognoseringsfly som kunne henge i timevis på grensen til våre territorialfarvann. Etter at et fly utilsiktet nærmet seg luftlinjen vår, ble flyet imidlertid tatt for å følge målbelysningen av luftforsvarssystemet S-200 med en radar, eller sovjetiske avskjærere fløy i retning, luftspionen trakk seg raskt tilbake.
På slutten av 1980-tallet, i tilfelle en konflikt mellom Sovjetunionen og USA uten bruk av strategiske atomvåpen, kun møtt med luftvernrakettstyrkene i Sovjetunionens luftforsvar, ville den amerikanske militære luftfarten ha lidd store tap. Etter 1991 begynte den raske nedbrytningen av luftforsvarssystemet. Mange eksterne radarposter ble eliminert, noe som negativt påvirket muligheten til å varsle luftforsvarsenheter i tide, spesielt i de tynt befolkede nordlige territoriene. I 1995 ble alle jagerflyregimenter bevæpnet med MiG-23, MiG-25 og Su-15 jagerfly oppløst i Fjernøsten. På midten av 90-tallet ble nesten alle luftforsvarssystemene S-75 og S-125 tatt ut. Langdistanse luftforsvarssystemer S-200 varte litt lenger-til begynnelsen av det 21. århundre. I løpet av flere stadier av "omorganisering", "reform", "optimalisering" og "gi et nytt utseende", gjennomgikk enheter og formasjoner en skredreduksjon, og antallet luftforsvarsstyrker gikk ned flere ganger sammenlignet med sovjetiske tider. Samtidig ble kommandoposter, kommunikasjonssentre, militærleire forlatt og ødelagt. Antallet opererende militære flyplasser har gått ned flere ganger, de forlatte hovedstadsbanene falt raskt i forfall, en betydelig del av de tidligere militære flyplassene kan ikke lenger restaureres, siden betongplatene på rullebanen er demontert.
Skjebnen til luftfartsutstyret til de oppløste jagerregimentene i Fjernøsten var trist. I løpet av bokstavelig talt et par år ble alle "foreldede" fly nådeløst skåret i metallskrap. Det viste seg ikke bedre med fjerning av anti-fly missilsystemer og radarer fra kampplikt. Selv om hoveddelen av luftforsvarsmissilsystemet, ACS og radarstasjon ble overført til lagringsbaser, ble det som regel ikke utført forsvarlig bevaring av utstyr. Hytter og utstyrsrom med sofistikert elektronisk utstyr ble holdt under åpen himmel, ofte uten ordentlig sikkerhet. Svært snart, ved siden av lagringsbaser, ble mottakspunkter for radiokomponenter som inneholder edle metaller åpnet, og i en kort periode ble luftfartøyers missilsystemer, radarer, kommunikasjons- og kontrollutstyr helt uegnet for videre bruk.
Hver for seg vil jeg si hvor berettiget det var den raske avviklingen av første generasjon luftfartsrakettsystemer. I 1991, i tillegg til de nyeste luftforsvarssystemene S-300PT / PS på den tiden, var luftforsvarssystemene S-75M2 / M3, S-125M / M1 og S-200A / V / D på drift. På "syttifem" og "to hundre" brukte raketter med flytende jetmotorer som opererte på giftig drivstoff og etsende og eksplosivt oksydasjonsmiddel. Personalet på de tekniske divisjonene som var engasjert i å forberede luftfartsraketter til bruk måtte fylle drivstoff og tømme drivstoff med en oksydator i isolerende gassmasker og spesielle beskyttelsesdrakter, som jobbet i ekstrem varme og vinterkulde. Faktisk var dette den største ulempen med luftforsvarssystemene S-75 og S-200. På samme tid, i sovjetiske tider, var prosedyrene for tanking, service og transport av væskedrevne missiler godt utviklet, og med forbehold for de etablerte regler og forskrifter, forårsaket dette ingen spesielle vanskeligheter.
På begynnelsen av 90-tallet oppfylte enkeltkanals luftforsvarssystemer i C-75-familien ikke lenger fullt ut moderne krav. Imidlertid ble de siste luftforsvarssystemene til C-75M3 / M4-modifikasjonene bygget på midten av 80-tallet med en estimert levetid på 25 år ved avviklingstidspunktet, og hadde ikke fungert på 10 år. Disse fremdeles ikke gamle kompleksene kan lett tjene i sekundære retninger eller i de bakre områdene til begynnelsen av det 21. århundre, eller de kan selges til utlandet. Enda mer kontroversiell er den hastige forlatelsen av S-200VM / D langdistansekompleksene. Og nå er de tunge luftfartsrakettene 5V28 og 5V28M uovertrufne i rekkevidde (opptil 300 km) og høyde (40 km) med målødeleggelse. I våre anti-fly missilstyrker er det for øyeblikket ingen seriemissiler med samme eller større indikatorer på rekkevidde og ødeleggelseshøyde. Til tross for mange løfter har det nye langdistanse missilforsvarssystemet 40N6E, inkludert i ammunisjonen til luftforsvarssystemet S-400, ennå ikke kommet inn i troppene i flokk. "Dvuhsotki" av de nyeste versjonene, med riktig pleie, reparasjon og modernisering, kan fortsatt tjene. Ja, det var et ganske komplekst og dyrt kompleks å operere, men noen av de nyeste langdistanse luftforsvarssystemene var ganske realistiske å beholde, noe som selvfølgelig ville gjøre naboene våre mer følsomme for ukrenkeligheten til russiske luftgrenser.
For øyeblikket er problemet med å bekjempe streik-rekognosering UAVer, cruisemissiler, kamphelikoptre og fly som flyr i lav høyde veldig akutt. Det er ingen hemmelighet at moderne SAM-er for S-300 / S-400 luftfartøyersystemer er veldig dyre, og det er ikke rasjonelt å bruke raketter massivt på mål som er billigere enn missilene selv. I tillegg, hvis Pantsir-S mobile artilleri og missilsystemer er beregnet på å beskytte S-400 luftforsvarssystem mot angrep i lav høyde, bør S-300P luftforsvarsmissilsystemer fra angrep i lav høyde dekkes av MANPADS og luftfarts tunge maskingevær.
Dette problemet kan løses ved å bruke de moderniserte luftforsvarssystemene S-125M / M1 i lav høyde, som kan distribueres i sekundære retninger og for å beskytte dyre langdistansekomplekser. Men i vårt land brydde de seg ikke om sikkerheten til de "hundre og tjuefem" og svært vellykkede luftvernsystemene med lav høyde med et stort moderniseringspotensial for det meste som ble til metallskrap.
Nå er det russiske fjerne østen beskyttet av den 11. red Banner Army of Aerospace Forces (11th A VKS) - en operativ formasjon av Aerospace Forces for RF Armed Forces som en del av det østlige militære distriktet. Sammenlignet med sovjetiske tider har styrkene og eiendelene til luftforsvarsstyrkene redusert betydelig.
De 23. luftforsvarsstyrker som dekker Primorsky -territoriet ble omgjort til 93. luftforsvarsdivisjon (hovedkvarter i Vladivostok). Luftforsvarsstyrkene på bakken som ble utplassert i Primorye krympet til 1533th Guards Anti-Aircraft Missile Regiment of the Red Banner, 589th Guards Anti-Aircraft Missile Regiment og 344th Radio Technical Regiment.
Det 1533. luftforsvarsmissilregimentet, som forsvarer Vladivostok, er bevæpnet med luftforsvarssystemet S-300PS. En luftfartøy-missilbataljon er utplassert på Russky Island og ikke langt fra landsbyen Shchitovaya. En annen divisjon, som tidligere lå på Popov Island, har ikke konstant stridstjeneste, og utspiller seg med jevne mellomrom nord-vest for Vladivostok i en trekant mellom bosetningene Davydovka, Tavrichanka og Rybachy.
Posisjonene til luftfartøysystemer i S-300P-familien blir sterkt avmasket av lavhøydedetektoren 5N66M hevet på et 25 m tårn 40V6M. De forlatte og aktive posisjonene til luftfartsrakettsystemer, plasseringen av radarposter og flyplassene til jagerfly-avskjærere er også perfekt synlige på Google Earth-satellittbilder som er fritt tilgjengelige, og hvem som helst kan finne dem.
Det 589. vakter anti-fly missilregimentet er bevæpnet med ett luftforsvars missilsystem S-300PS og to luftforsvarssystemer i det siste S-400 luftfarts missilsystemet. Divisjoner i den 589. ZRP beskytter havnene i Nakhodka og Vostochny, samt marineflyplassen nær landsbyen Nikolayevka, der Ka-27 anti-ubåt helikoptre og Il-38 anti-ubåt patruljefly er basert. En S-400-divisjon ligger sør for Nakhodka, på kappen som skiller Tungus- og Popov-buktene. Ytterligere to divisjoner er distribuert i nærheten av Golden Valley flyplass.
Fram til 2007, på en høyde nær Kozmina-bukten, var det en posisjon av S-300PS luftforsvarsmissilsystem. Etter utplasseringen av luftforsvarssystemet S-400 i nærheten av Nakhodka med 48N6 luftfartsraketter som var i stand til å treffe aerodynamiske mål i en avstand på opptil 250 km, ble den utdaterte S-300PS trukket tilbake fra dette området. Rekkevidden for ødeleggelse av luftmål for S-300PS luftvernmissilsystem med 5V55RM missilforsvarssystem er 90 km. For tiden, ved siden av den tidligere C-300PS-stillingen, fungerer fremdeles en stasjonær radarpost som en del av 5N84A-radaren ("Defense-14") og lavhøyde-stasjoner. Stillingen har også radiogjennomsiktige sfæriske ly som er designet for å beskytte radarer mot vind og nedbør.
Påvisning av luftmål og utstedelse av målbetegnelse til avskjærere og luftfartøyer missilsystemer i Primorsky-territoriet utføres av radarposter fra det 344. radiotekniske regimentet, hvis hovedkvarter ligger i byen Artyom.
I sovjetiske tider, på åsene som dominerte terrenget, var plattformer med radiogjennomsiktige kupler utstyrt for å beskytte radarutstyr mot påvirkning fra meteorologiske faktorer. Sammen med de sovjetproduserte stasjonene: P-18, P-19, P-37, 5N84A, 22Zh6 og 55Zh6, 36D6, har troppene radarer: 39N6 "Casta-2E", 55Zh6 ("Sky"), 59H6-E ("Enemy -GE") og 64L6 "Gamma -C1". Totalt er det 11 faste radarposter på territoriet til Primorsky -territoriet.
Tre-koordinatradar for standby-modus for målerområdet "Sky", designet for å oppdage og utstede koordinater (rekkevidde, asimut, høyde) av luftmål når de opererer som en del av et luftforsvar automatisk kontrollsystem eller autonomt.
Protivnik-GE mobile tre-koordinater UHF-radarstasjon er designet for å oppdage og spore aerodynamiske, ballistiske luftmål og gi radarinformasjon for jagerfly, anti-fly missilsystemer og sikre luftfartssikkerhet.
Tre-koordinat overvåkingsradar av centimeter rekkevidde "Gamma-C1", utviklet for å erstatte P-37 radaren og er beregnet for bruk i luftvåpen- og luftforsvarssystemer, samt for lufttrafikkontroll.
Kasta-2E mobil tre-koordinat radarstasjon i desimeterområdet for allsidig sikt, opprettet for å erstatte P-19 mobilradaren, tjener til å overvåke luftrommet, bestemme rekkevidde, azimut, flynivå og ruteegenskaper for luftobjekter, inkludert de som flyr i små og ekstreme lave høyder.
Luftfartsdekning for de sentrale og sørlige delene av Primorsky Krai utføres av 22. Fighter Aviation Khalkhingol Red Banner Regiment, basert nær Vladivostok ved flyplassen Tsentralnaya Uglovaya.
I motsetning til mange andre luftfartsenheter, ble ikke dette jagerregimentet, tidligere bevæpnet med enmotorig MiG-23MLD, oppløst, og pilotene ble omskolert for tunge Su-27-krigere. I 2009 inkluderte regimentet utstyr og personell fra det 530. jagerflyregimentet, som tidligere hadde base i Sokolovka.
For øyeblikket inkluderer den 22. IAP to blandede skvadroner av Su-27SM, Su-30M2 og Su-35S og en skvadron av tunge avlyttere MiG-31 og MiG-31BM-totalt mer enn førti kjøretøyer. I tillegg til jagerflyene i flystilstand, på flyplassen Tsentralnaya Uglovaya er det en rekke Su-27P-er med en utarmet ressurs og MiG-31-er som venter på tur til oppussing og modernisering.
Etter reparasjonen av rullebanen kom livet tilbake til Sokolovka flyplass. Siden sommeren 2016 har det blitt brukt som reserveflyplass av de 22. IAP -krigerne. Restaurering av infrastrukturen og rullebanen til flyplassen i nærheten av landsbyen Chuguevka gjorde det mulig å spre skvadronene til Khalkhingol Red Banner Regiment og redusere deres sårbarhet på bakken i tilfelle utbrudd av fiendtligheter.
Khabarovsk-territoriet og den jødiske autonome regionen er under ansvarsområdet for den 25. luftforsvarsdivisjonen, opprettet på grunnlag av det åttende luftforsvarskorps med hovedkvarter i Komsomolsk-on-Amur. Den 25. luftforsvarsdivisjon er en ganske kraftig enhet, som inkluderer tre luftfartøyerakettregimenter og to radiotekniske regimenter. Imidlertid er territoriet som 25. divisjon skal forsvare også veldig stort. Basert på antall distribuerte S-300PS-divisjoner, er byen Komsomolsk-on-Amur, som er det viktigste militærindustrielle senteret, best dekket i Khabarovsk-territoriet. I byen Yunosti er det store fly- og skipsbyggingsforetak, et oljeraffinaderi og et jernholdig metallurgifirma. I nærheten er det gruvedrift, samt fabrikker for produksjon av ammunisjon og behandling av eksplosiver. Ansvaret for forsvaret av Komsomolsk-on-Amur fra luftangrep våpen er tildelt 1530. anti-fly missilregiment, hvis hovedkvarter inntil nylig lå i ZATO Lian. Dette regimentet ble bevæpnet fra første generasjon luftforsvar til S-300PS luftforsvarssystem på begynnelsen av 90-tallet. Totalt, fram til 2015, hadde 1530-regimentet fem luftfartsbataljoner, mens deres vanlige antall i andre regimenter var to eller tre. På samme tid ble det ikke båret to divisjoner med konstant kampoppgave, personell, utstyr og våpen var i stedet for permanent utplassering i ZATO Lian.
Inntil nylig ble luftfartsbataljoner utplassert i nærheten av landsbyene Lian (40 km nord for Komsomolsk), Bolshaya Kartel (30 km øst for byen) og Verkhnyaya Ekon (20 km sør for byvollen). I tillegg til byen ligger flyplassene Khurba og Dzemgi under paraplyen til de to siste sonene. Utstyret til luftfartsrakettbataljonen i nærheten av landsbyen Bolshaya Kartel står på stedet der, fram til 1997, mottaksantennen til Duga ZGRLS var plassert. For tiden er det 1530. regimentet i gang med omorganisering, og mest sannsynlig bør det forventes at den sterkt slitte og utdaterte S-300PS vil bli erstattet med nytt utstyr. I 2017 publiserte mediene informasjon om at luftvernsystemene som tidligere var på vakt i Khabarovsk-territoriet, etter oppussing, ble overført til CSTO-allierte.
Det 1529. garde anti-fly missilregiment er stasjonert nær Khabarovsk nær landsbyen Knyaze-Volkonskoye. Fram til 2016 hadde den tre luftfartsbataljoner S-300PS. To luftfartøydrakettdivisjoner er for tiden utplassert i posisjoner der de til begynnelsen av 90-tallet var i kampoppgave for S-200VM langdistanse luftforsvarssystem. På slutten av 1980-tallet ble stillinger utstyrt for to S-300PS-divisjoner nær Kalinka flyplass, landsbyene Nagornoye og Kazakeechevo. For personellet ble det reist kapitalbrakker og kontorlokaler, lager og bokser for utstyr der. For tiden er disse strukturene forlatt, og alt som er bygget for det meste, ble til ruiner.
Som en del av den 25. luftforsvarsdivisjonen er det et 1724. luftfartøyerakettregiment med to divisjoner utplassert nær Birobidzhan i den jødiske autonome regionen. Dette er det eneste luftforsvarsmissilsystemet i Khabarovsk-territoriet utstyrt med luftforsvarssystemet S-300V. Stedet for permanent utplassering av luftfartsrakettregimentet ligger 5 km sørøst for sentrum av Birobidzhan. Anti-fly missil-divisjoner er på kampvakt en etter en, på en posisjon 1 km sør for den viktigste tekniske parken.
Fra 2006 ble luftfartsmissilbrigadene til luftforsvaret til bakkestyrker, som var bevæpnet med S-300V langdistanse luftforsvarssystemer og Buk mellomdistanse luftforsvarssystemer, overført til underordning av Luftstyrke. På grunnlag av brigadene ble det dannet anti-fly missilregimenter, som ble tiltrukket av kampoppgave. Dette skyldtes det faktum at det i løpet av den felles kommandoen til luftvåpenet og luftforsvaret, 20 år etter Sovjetunionens sammenbrudd, begynte å oppstå mangel på mellom- og langdistanse luftfarts-systemer. Som du vet, etter 1994, i løpet av det neste tiåret, ble ikke et eneste nytt luftforsvarssystem av S-300P-familien levert til landets luftforsvarsstyrker, og konstruksjonen av nye luftvernraketter ble utført i svært beskjedne mengder. På 2000 -tallet begynte utstyrsressursen som ble bygget i Sovjetunionen på slutten av 70- til midten av 80 -tallet å ta slutt, og det ble besluttet å styrke luftforsvarsanleggene til store administrative -industrielle og forsvarssentre ved å svekke den militære luften forsvar. Dette tiltaket er selvfølgelig tvunget, militære komplekser og systemer på et belte chassis har bedre langrennsmuligheter, men de ødelegger offentlige veier, marsjen langs motorveien er mindre enn S-300P med hjul. I tillegg har S-300V, som har gode evner for å motvirke taktiske og operasjoneltaktiske ballistiske missiler, lavere brannytelse enn S-300P og S-400 og en mye lengre påfyllingstid. Når det gjelder Buk luftforsvarsmissilsystem, er dette, selvfølgelig, et veldig vellykket system ikke veldig egnet for langsiktig kampoppgave.
Dekningen av luftsituasjonen over Khabarovsk -territoriet og Sakhalin utføres av styrkene til de 343. og 39. radiotekniske regimentene. Totalt er det 17 permanent utplasserte radarposter i den 25. luftforsvarsdivisjons ansvarsområde. Et sted i 2012 begynte en storstilt oppdatering av utstyret til radiotekniske enheter i den 25. luftforsvarsdivisjon. Således, på Amurstalevskaya Sopka, nord for Komsomolsk-on-Amur, ble de moderne Protivnik-GE og Gamma-C1-stasjonene lagt til den sovjetiske Oborona-14 radaren og PRV-13 radiohøydemåler.
Luftdekselet til Komsomolsk-on-Amur utføres av krigere fra det 23. Tallinn Fighter Regiment. Den 23. IAP ble dannet i august 2000 ved sammenslåingen ved flyplassen Dzemgi på 60. IAP og 404 IAP, tidligere basert på Orlovka flyplass i Amur -regionen. I følge den offisielle versjonen ble dette gjort for å øke kampeffektiviteten og ledelseeffektiviteten. Faktisk, i to regimenter, tilfredsstilte antallet fly som ikke kan betjenes, den vanlige styrken. I tillegg trengte rullebanen og infrastrukturen til flyplassen i Orlovka reparasjon. Etter at det 404. luftfartsregimentet forlot flyplassen i Amur -regionen, falt det i full nedgang og er nå forlatt. Dzemgi flyplass, på grunn av det faktum at det ble brukt av luftfartsanlegget sammen med jagerflyregimentet, ble tvert imot opprettholdt i god stand.
Den 23. IAP var den første som startet leveranser av de oppgraderte Su-27SM- og serie Su-35S-jagerflyene. Dette skyldes i stor grad produsentens nærhet. Når det er innen gangavstand, er det mulig å raskt behandle de uunngåelige "barndoms sårene". Dette hjalp imidlertid ikke mye med utviklingen av den nye missilbevæpningen til Su-35S-jagerflyet. Av en rekke årsaker, frem til slutten av desember 2015, var det ikke mulig å tenke på den nye jagerens bevæpning, og det var ingen mellomdistanseraketter i ammunisjonslasten. Faktisk var flyet, som var i prøveoperasjon i omtrent 5 år, av begrenset kampevne og kunne bare utføre nær luftkamp ved hjelp av en 30 mm luftkanon og R-73 nærkampsmissiler.
I henhold til informasjonen fra Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, var det ved begynnelsen av 2016 i 23. IAP: 24 Su-35S, 16 Su-27SM og 3 Su-30M2. Sparks Su-30M2 erstattet kampopplæringen Su-27UB hovedsakelig beregnet på opplæring av piloter.
Jagerfly fra Tallinn Aviation Regiment er hyppige gjester på Khurba flybase, der bombeflyene Su-24M og Su-34 i det 277. Mlava Bomber Regiment også er basert. I 2015 flyttet Su-35S og Su-30M2 fra 23. IAP til Elizovo flyplass i Kamchatka, hvor de deltok i store øvelser.
I følge dataene som er publisert i åpne kilder, er den 26. Mukden Air Defense Division (hovedkvarter i Chita) en del av den 11. A Aerospace Forces. Det kan ikke sies at denne enheten har stor kampkraft. Det er ingen faste posisjoner for S-300P og S-400 langdistanse luftfartsrakettsystemer i territoriet fra Birobidzhan til Irkutsk. I tillegg har nord i Øst -Sibir en svært svak radardekning; de fleste stasjonære radarpostene i dette området ble eliminert på 90 -tallet. Kreftene til det eneste 342. radiotekniske regimentet er rett og slett ikke i stand til å dekke et stort territorium. I det 26. luftforsvarsmissilforsvaret er det et 1723. luftforsvarsmissilsystem på Buk mellomdistanse luftforsvarsmissilsystem (landsbyen Dzhida, Buryatia).
Det 120. separate blandede luftfartsregimentet er basert på flybasen 27 km sør-vest for byen Chita. Regimentet er bevæpnet med MiG-29 og Su-30SM jagerfly, samt Su-25 angrepsfly.
For øyeblikket har de lette MiG-29-krigerne ved det 120. luftfartsregimentet oppbrukt levetiden og er underlagt avvikling. Etter en rekke ulykker og katastrofer ble driften av MiG-29 i Chita-regionen avbrutt, men krigerne er fortsatt på flyplassen. I 2013 ankom de første multifunksjonelle Su-30SM-jagerflyene fra Irkutsk Aviation Plant i nærheten i 2013; det 120. luftfartsregimentet har minst 24 slike maskiner.
Su-30SM ble lansert på kampvakt i Domna i 2014. Siden september 2015 har personell og utstyr fra det 12. luftfartsregimentet blitt brukt i fiendtlighetene i Syria.
For øyeblikket er luftfartøyets missilenheter i nordøst i Fjernøsten S-400 og S-300PS luftvernmissilsystemer utplassert i Kamchatka. I 2015 begynte opprustningen av det 1532. luftfartsrakettregimentet fra S-300PS til S-400. Antiluftposisjoner beskytter atomubåtbasen i Krasheninnikov-bukten, byen Petropavlovsk-Kamchatsky og flyplassen Elizovo. I følge informasjonen kunngjort av det russiske forsvarsdepartementet, bør den 1532. luftforsvarsenheten ha tre S-400-divisjoner. Fra 2017 var imidlertid to S-400-missiler og en gammel S-300PS på strid.
Belysning av luftsituasjonen, veiledning av avskjærere og utstedelse av målbetegnelse til luftfartøyer missildivisjoner er betrodd radarpostene til det 60. radiotekniske regimentet. Ti radarposter utstyrt med radarer: 35D6, P-18, P-19, P-37, 5N84A, 22Zh6 og 55Zh6 er spredt ikke bare over Kamchatka-halvøya, men også i Chukotka og Kuriløyene.
På grunn av de tøffe klimaforholdene og sterk vind, befinner omtrent halvparten av tilgjengelige radarer seg i stasjonære radiotransparente ly som ble bygget under sovjettiden. Som regel ble slike tilfluktsrom bygget på høyder som dominerte terrenget.
I motsetning til påstandene fra noen "eksperter" om tilstedeværelsen av "anti-missilforsvar" på Kuriløyene, er det ingen faste posisjoner for luftfartøyer missilsystemer og mellomstore og langdistanse komplekser der. De var ikke på Kuriløyene og i sovjettiden. For flere år siden gikk det rykter i russiske medier om at Buk-M1 mellomdistanse luftforsvarssystemer ville bli utplassert på øyene, som for øvrig viste seg å være en and. Det er mulig at det var slike planer i RFs forsvarsdepartement, men til slutt, i 2015, ble luftforsvaret til den 18. maskingevær- og artilleridivisjonen forsterket med Tor-M2U kortdistanse luftforsvarsmissilsystem (8 enheter). Før det hadde det 46. og 49. maskingevær- og artilleriregimentet en luftfartsrakett og artilleribataljon (6 Strela-10 luftforsvarssystemer og 6 ZSU-23-4 Shilka). Men det er selvfølgelig umulig å klassifisere "Strela" og "Torah" som anti-missilsystemer.
Kontrollen av luftsituasjonen over den sørlige delen av Kuril-ryggen utføres av flere mobile P-18 meter-radarer. Sovjetbygde stasjoner opererer permanent på Burevestnik flyplass som ligger på Iturup Island. En annen radarpost opererer på nordspissen av øya Simushir, en 22Zh6 radarstasjon og muligens en P-37 er utplassert her.
Interceptors MiG-31 fra den 865. IAP er basert på flyplassen Yelizovo, 12 km vest for Petropavlovsk-Kamchatsky. 1. juli 1998 ble regimentet overført fra den 11. luftforsvarsarme til Pacific Fleet Air Force. Regimentets oppgave er å gi jagerdekning for utplassering av ubåtstyrkene i Stillehavsflåten, å dekke fra luftangrep for baser i Kamchatka, og å utføre kampoppdrag for å beskytte den russiske luftgrensen i nordøstlig retning. Imidlertid tilsvarer antallet avskjærere som er i stand til å utføre et kampoppdrag i Yelizovo tydeligvis ikke den jevnlige styrken til jagerregimentet, siden maksimalt et dusin MiG-31 er i fluktilstand.
For tiden er luftforsvarsstyrkene som er stasjonert i Kamchatka organisatorisk konsolidert i den 53. luftforsvarsdivisjonen. I desember 2017, i russiske medier, med henvisning til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon, ble det publisert informasjon om at dannelsen av en annen luftforsvarshær i 2018 ville begynne. Denne strukturen vil omfatte luftfartsenheter, missiler og radiotekniske enheter fra de 53. luftforsvarsstyrkene. Ansvarsområdet for den nye formasjonen vil omfatte Sakhalin, Kuriløyene, Japans hav og Okhotskhavet.
Det er også planer om å gjenopprette dekselet mot luftfartøyer på øya Sakhalin. I 1991, på territoriet til Sakhalin-regionen, var det 9 stillinger i luftforsvarssystemene S-75 og S-300PS og Krug-M1 mellomdistanse hærkompleks. I løpet av "reformen" og "optimaliseringen" av de væpnede styrkene ble imidlertid alle eliminert. Lengst av alt, fram til 2005, holdt brigaden bevæpnet med luftforsvarets missilsystem Krug-M1, som dekket Yuzhno-Sakhalinsk fra sør, ut. Nå er S-300V-divisjonen distribuert på dette stedet. Mediene kunngjorde planer om å bygge en garnison for utstyr og personell ved det nyopprettede luftfartsrakettregimentet nær Khomutovo flyplass.
RS: All informasjon i denne publikasjonen er hentet fra åpne og offentlig tilgjengelige kilder, listen er gitt.
