Fra de gjenværende republikkene Serbia og Montenegro 20. mai 1992 ble det såkalte "lille" Jugoslavia - Forbundsrepublikken Jugoslavia dannet.
Luftforsvaret og luftforsvaret i Forbundsrepublikken Jugoslavia (1992-1999)
Deler av det tidligere JNA ble omorganisert til de væpnede styrkene i FRY. Fly og helikoptre fikk nye identifikasjonsmerker, som umiddelbart ble spottende kalt av pilotene "Pepsi-Cola".
Fra juni til september 1992 ble luftvåpenet og luftforsvaret omorganisert. Tidligere inkluderte luftvåpenet og luftforsvaret blandede korps, bestående av luftfarts- og luftforsvarsenheter. Nå ble det dannet et eget luftfartskorps og et luftvernkorps, som sammen utgjorde luftvåpenet og luftforsvaret. Brigader dukket opp i stedet for regimenter. Alle jagerfly var konsentrert i de 204. og 83. luftfartsbrigadene, men i 1994 ble brigadene igjen regimenter. I samme 1994 ble fire skvadroner med jagerfly overført til luftvernkorpset fra luftfartskorpset-en bevæpnet med en MiG-29, og tre på en MiG-21.
Imidlertid var det nye flyvåpenet bare en blek skygge av JNA luftvåpen, så i 1991 var SFRY flyvåpen basert på 20 hovedflyplasser, i 1999 hadde den serbiske luftfarten bare fem baser igjen.
Sanksjonene og bestemmelsene i traktatene om reduksjon av våpen førte i 1995 til en betydelig reduksjon i flyflåten. På midten av 90-tallet ble 16 MiG-21 PFM-avskjærere, fire MiG-21MF-krigere, fire MiG-21 U tvillingpakker, fem MiG-21 US og fem MiG-21P rekognoseringsfly fjernet fra det jugoslaviske luftvåpenets bevæpning. Dayton -avtalene begrenset den numeriske styrken til det jugoslaviske luftvåpenet til 155 kampfly. For å overholde begrensningene måtte serberne fjerne våpen fra en rekke G-4 Super Galeb-fly, hvoretter de mottok betegnelsen N-62S.
Bevæpningen besto hovedsakelig av utdatert utstyr av andre generasjon, og kjøp av en ny ble utelukket på grunn av sanksjonene som ble pålagt av "verdenssamfunnet". For eksempel var "alder" på radaren fra 13 til 30 år.
Radar S-605
Luftforsvaret hadde luftforsvarssystemene Kvadrat og Neva-M.
SAM S-125 "Neva-M" Air Defense FRY
Ryggraden i jagerfly var MiG-21bis, mens MiG-29s var i tjeneste med bare en skvadron.
I 1996 tilbød Russland å levere 20 MiG-29 jagerfly, samt S-300 luftforsvarssystem til Jugoslavia som en del av tilbakebetalingen av Sovjetunionens gjeld til SFRY. Da nektet Milosevic …
Riktignok klarte jugoslavene å kjøpe tre SA.342L Gazelle-helikoptre i Libanon for spesialstyrkeskadronen ("røde baretter") på begynnelsen av 90-tallet, en bevæpnet ATGM "XOT", to med 20 mm GIAT-621 kanoner. 1996- 1998 for denne spesialstyrkeskadronen i Russland ble det kjøpt to Mi-17 og to kamp-Mi-24V-helikoptre (ifølge en annen versjon ble helikoptrene kjøpt fra Ukrspetsexport).
Kamphelikoptre Mi-24V fra de jugoslaviske spesialstyrkene
Helikoptre ble aktivt brukt i fiendtlighetene på territoriet til Kroatia og Bosnia -Hercegovina, og kastet inn spesialstyrkegrupper og tok ut de sårede. Dessuten hjalp statens sikkerhetsluftfart i Bosnia ikke bare serberne, men også i 1993-1995. Muslimer som ikke anerkjente regjeringen i Alija Izetbegovic og de facto opprettet en uavhengig stat i den vestlige delen av Bosnia. Autonome provinsen Vest -Bosnia. Helikoptre, for å unngå oppdagelse av AWACS -fly, utførte flyvninger i lave høyder med avrunding av terrenget, ved hjelp av naturlige tilfluktsrom, slik som juv. Mi-8/17, pilotert av erfarne piloter, fløy ofte over motorveier. I dette tilfellet identifiserte AWACS helikopteret som en lastebil. Ofte før alle kampoppdrag ble utført, ble alle markeringer vasket av fra helikoptre slik at interesserte personer ikke kunne bestemme flyets nasjonalitet.
Et sjeldent bilde: jugoslaviske spesialstyrker foran et Mi-17-helikopter
24. mars 1999, det vil si i begynnelsen av NATO -aggresjonen, består Luftforsvaret og Luftforsvaret i FRY av 238 fly og 56 helikoptre:
- ikke mer enn 13 MiG-29 jagerfly; ikke mer enn to MiG-29UB kampopplæringsfly (totalt 14 MiG-29 og 2 MiG-29UB ble levert fra Sovjetunionen i 1987-1988) som en del av den 127. Vityazi flyskvadronen fra det 204. jagerflyregimentet, stasjonert på Batainitsa flybase (nord for Beograd). Alle MiG-29s var den første eksportmodifikasjonen "9-12B" på grunn av FN-sanksjoner, opplevde problemer med funksjonen til radarer og andre elektroniske enheter. Overhalingsperioden for krigere gikk ut i 1996. Bare 9 MiG-29s var i flyktig tilstand, og effektiviteten til flyelektronikken var omtrent 70%.
-ikke mer enn 35 foreldede MiG-21bis og 12 MiG-21MF jagerfly, som bare kunne brukes relativt effektivt i dagslys. 25 MiG-21bis var en del av den 126. Delta Aviation Squadron fra det 204. Fighter Aviation Regiment, stasjonert på Batainitsa flybase. Resten: Omtrent 10 MiG-21bis og alle MiG-21MF var en del av de 123. "Lions" og 124. "Thunder" luftfartskvadronene til 83. Fighter Aviation Regiment, stasjonert på Slatina flybase i hovedstaden i Kosovo, Pristina.
-21 jagerbomber "Orao" i den 241. skvadronen "Tigers" (Obrva flybase) og 252. "Wolves" (Batainitsa) fra det 98. jagerbomberregimentet. 21 angrepsfly G-4 "Super Galeb", samt en rekke utdaterte G-2 "Galeb" i den 172. luftbrigaden, stasjonert i hovedstaden i Montenegro, Podgorica
-16 rekognoseringsfly MiG-21R og 17 IJ-22 "Orao" i den 353. skvadronen "Hawks" (Batainitsa).
Vestlige kilder, som var tilfellet før Operation Desert Storm i 1991, siterte sterkt overvurderte data om kamppotensialet til fiendtlige fly. Det totale antallet flyflåte for det jugoslaviske luftvåpenet ble estimert av dem til 450 militære fly og helikoptre, inkludert 15 MiG-29 og 83 MiG-21 (sannsynligvis ble alle flyene som ligger på flyplassene oppsummert, inkludert de nedlagte MiG-21PF og MiG-21M tildelt for avhending).
Luftforsvarets luftvern-missilenheter inkluderte 14 divisjoner av luftforsvarssystemet S-125M "Pechora" (60 oppskyttere) med en total ammunisjonslast på ikke mer enn 1000 missiler. Foreldet SAM S-75 "Dvina". levert på 60-tallet (6 bataljoner-40 PU) ble tatt ut og ble sist brukt av bosniske serbere i 1995.
Bakgrunnsstyrkene i Jugoslavia, som en del av fire luftfartøyer missilregimenter, hadde 2K12 Kvadrat mobile luftforsvarssystemer (ca. 70 skyteskyttere), samt mobile systemer med kort avstand 9K31 Strela-1 (113 skyteskyttere) og 9K35M Strela-10 (17 PU).
PU SAM 2K12 "Square" luftvern FRY
SAM 9K35M "Strela-10" hær i Jugoslavia
SAM 9K31 "Strela-1" luftvern av FRY ved skyteposisjonen
SAM "Kvadrat" var veldig effektive på begynnelsen av 70 -tallet, men allerede ekstremt utdatert på slutten av 90 -tallet. SAM "Strela-1M" og "Strela-10" hadde ikke egen radar, så de kunne bare brukes i dagslys.
Det er sant, ifølge vestlige medierapporter, at Russland i strid med embargoen i oktober 1998 forsynte Jugoslavia med nye hodeskaller, stridshoder og sikringer for 9MZ -missiler fra Kvadrat -luftforsvarssystemet, noe som betydelig utvidet kampmulighetene til dette komplekset.
Bakkestyrkene i relativt stort antall (850 enheter) hadde tilstrekkelig moderne bærbare luftfartsrakettsystemer (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 og 9K310 Igla-1, men de kunne bare treffe fiendtlige fly i høyder opp til 4000 meter.
Jugoslavisk soldat med Strela-2M MANPADS
Luftvernartilleriet til bakkestyrken ble samlet i 11 (ifølge andre kilder, 15) luftvernartilleriregimenter utstyrt med rundt 1000 luftfartsvåpen med et kaliber på 20 til 57 mm, inkludert 54 sovjetiske selvgående luftfartsvåpen ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Praha" og flere hundre jugoslaviske selvkjørende luftvernkanoner BOV-3. Nesten alle luftvernkanoner hadde ikke radarveiledning og kunne bare utføre ikke-rettet, ineffektiv sperring. I tillegg var hoveddelen av luftvernkanonene ineffektive tre-tommers 20 mm luftvernkanoner "Hispano-Suiza" M-55A4V1, den enkelt-fatede versjonen av M-75, samt ZSU basert på det er BOV-3.
20 mm luftvernpistol "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Mer eller mindre moderne svenske 40 mm luftvernkanoner "Bofors" L70, med Giraffe radarveiledning, utstyrt med en ballistisk datamaskin og et automatisk pistolkontrollsystem var bare 72.
40 mm luftpistolpistol "Bofors" L70 fra den jugoslaviske hæren
De radiotekniske enhetene, forent i den 126. luftovervåknings-, advarsels- og veiledningsbrigaden, hadde 18 bakkebaserte radarer: 4 amerikanske AN / TPS-70, samt S-605 /654 og 4 P-18, 4 P-12, 2 P- fjorten.
Radar P-18 sovjetisk laget luftvern FRY
I tillegg hadde den jugoslaviske marinen på skipene 3 skyttere "Osa-M" (SKR type "Beograd" pr. 1159TR og 2 SKR type "Kotor") og omtrent 100 forskjellige artillerifester av 76-20 mm kaliber.
Rapporter om tilstedeværelsen av mer moderne luftforsvarssystemer S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" og ZSU-23-4 "Shilka" i bruk med luftvåpenet i Jugoslavia samsvarer ikke med virkeligheten.
Det kan ikke sies at Jugoslavia ikke forberedte seg på å avvise aggresjonen. I 1989 ble 10 MiG-23ML og 10 MiG-21bis jetjagere overført fra Irak til Zagreb for overhaling. Av en eller annen ukjent grunn sto disse maskinene i to år, og i 1991, etter landets kollaps, havnet maskinene på reparasjonsanlegget Moma Stanoilovich, basert på Batainitsa flyplass.
Etter utbruddet av krigen ble minst én MiG-23ML og fire MiG-21bis tildelt FRY Air Force. Tilsynelatende var selv slike maskiner nyttige i krigen mot NATO.
Antatt syn på den jugoslaviske MiG-23ML
Det ble gjort forsøk på å lage sitt eget luftforsvarssystem. Den første var "Tsitsiban", laget på chassiset til den jugoslaviske hærbilen TAM-150 med to guider for R-13-missiler med IR-veiledning. Den opprettede maskinen gikk i tjeneste med hærene til de bosniske serberne og den serbiske Krajina, men det er ingen informasjon om deres kampbruk.
Et enda enklere system kjent som Pracka ("Sling") var et R-60-missil på en improvisert løfterakett basert på transport av en slept luftpistol "Hispano-Suiza" M-55A4V1 20 mm kaliber. Den virkelige kampeffektiviteten til et slikt system kan være enda lavere enn slyngen, gitt en så åpenbar ulempe som et svært begrenset oppskytingsområde.
Slept luftforsvarsmissilsystem "Prasha" med et missil basert på luft-til-luft-missiler med IR-søker R-60
Den selvgående versjonen av luftforsvarsmissilsystemet ble opprettet på grunnlag av ZSU M-53/59 "Praha" med en og to guider med to-trinns RL-2- og RL-4-missiler basert på R-60 og R-73 flymissiler, henholdsvis.
Varianter av luftforsvarssystemet Prasha med to-trinns missiler basert på R-73 og R-60 flymissiler
Prototypene til luftforsvarssystemet "Prasha" ble brukt for å avvise NATOs aggresjon.
NATO hadde pålitelige data om størrelsen på de væpnede styrkene i Jugoslavia og brukbarheten av militært utstyr - de væpnede styrkene utgjorde ikke en trussel mot NATO. Likevel spurte den amerikanske militærattachéen i Beograd, oberst John Pemberton, den jugoslaviske generalen 18. mars 1999 på et møte som ble holdt for tredje gang på forespørsel fra amerikansk side: "Har du en S-300?" Jugoslavene hadde aldri luftforsvarssystemet S-300, men noen i NATO fryktet alvorlig tilstedeværelsen av slike systemer i Jugoslavia, selv om den samlede maktbalansen for Jugoslavia var enda mer ugunstig enn i april 1941.
Krig i Kosovo
Forholdet mellom serbere og albanere som bor i Kosovo har aldri vært spesielt varmt.
En albaner dreper en serbisk munk i Devic -klosteret. Kosovo og Metohija, 1941
Sammenbruddet av SFRY på begynnelsen av 90 -tallet fikk det overveldende flertallet av den albanske befolkningen (omtrent 1 million 800 tusen mennesker) til å tale for løsrivelse av regionen fra Serbia. Våren 1998 brøt det ut demonstrasjoner i blodige sammenstøt mellom serbiske sikkerhetsstyrker og væpnede albanske grupper som dannet Kosovo Liberation Army (UCHK), som 28. februar 1998 forkynte begynnelsen på en væpnet kamp mot serberne. Takket være opptøyene i Albania i 1997 mottok de militante rundt 150 tusen håndvåpen.
Håndvåpen beslaglagt av albanske militante
Serberne svarte raskt: ytterligere militsstyrker med pansrede kjøretøyer ble brakt inn i regionen, som startet en kamp mot terror. Luftfarten deltok også aktivt i fiendtlighetene.
Jugoslaviske jagerbombere "Orao" fra flyplassene i Ladevchi og Uzice, G-4 Super Galeba "fra Nis slo til på posisjonene til de militante.
Det jugoslaviske angrepsflyet G-4 Super Galeb angriper NAR
Rekognoseringsflyvninger over Kosovo ble utført av MiG-21R og IJ-22 Orao-fly utstyrt med fotografisk utstyr, det er mulig at noen av flyene var utstyrt med elektronisk rekognoseringsutstyr. Jugoslaviske etterretningsoffiserer fløy ikke bare over Kosovo. En vestlig tv-journalist filmet et par IJ-22 over byen Tropoya i Nord-Albania.
Jugoslavisk rekognoseringsfly IJ-22 "Orao"
I Kosovo ble Mi-8 og Gazel-helikoptre mye brukt, som fløy 179 sorteringer, hvor 94 sårede og 113 passasjerer ble transportert, og fem tonn last. I operasjonen på Mount Yunik nær grensen til Albania, hvor det var harde kamper mellom grensevakter, forsterket av enheter fra den 63. brigaden og UChK-avdelinger, 28. juli 1998, ble en Mi-8 brukt til å evakuere de døde og såret. Ombord på helikopteret var soldater fra den jugoslaviske spesialstyrken "Cobra". Vanskelig terreng gjorde innflygingen og landingen vanskelig. Mannskapet landet på en bratt skråning, der det var en reell fare for å ta bakken med rotorbladene. Takket være pilotenes dyktighet og mot, var evakueringen vellykket.
Jugoslaviske fallskjermjegere fra den 63. luftbårne brigaden i Kosovo ved Mi-8-helikopteret før kamputgangen
Spetsnaz -helikoptre ble brukt mye. Mi-24 helikoptre angrep militante leirer som ikke bare ligger i Kosovo, men også i den vestlige delen av Albania. Under utførelsen av et kampoppdrag 1. mars 1998 ble Mi-24-helikopteret skadet, noe som nødlandte, og senere ble Mi-24 reparert. Mi-17V og Mi-24V helikoptre fullførte det viktigste kampoppdraget 27. juni 1998, og deltok i en operasjon for å redde 100 sivile og serbiske politifolk som holdt forsvaret i seks dager i landsbyen Kijevo omgitt av UChK-avdelinger. Under operasjonen ble en Mi-24 truffet, og på grunn av skader på det hydrauliske systemet foretok den en nødlanding.
Militante fra UCHK med en 12, 7 mm maskingevær "Type 59" (kinesisk kopi av DShK)
I nærheten av Mi-24 landet Mi-17 og droppet de serbiske spesialstyrkene, som avviste angrepet fra UChK-krigerne som prøvde å fange Mi-24. Spesialstyrkene ble værende på stedet for tvangslandingen til Mi-24 ble evakuert av serberne. Helikopteret ble deretter pusset opp. I august opererte anti-partisanfly J-20 "Kraguy" fra spesialstyrkeskadronen i Pech-regionen.
26 transportfly fløy til Kosovo. Sannsynligvis ble noen flyreiser utført ikke bare for å transportere mennesker og varer. Vestlige analytikere mener at An-26-ene utførte rekognosering.
Et-26 transportfly fra FRY Air Force
NATO reagerte på hendelser i Kosovo med trusselen om luftangrep mot Jugoslavia. I juni ble det avholdt en bestemt Falkon -øvelse for å demonstrere makt, der 68 kampfly deltok. I Beograd ble trusler fra NATO tatt på største alvor, men hva kunne serberne motsette seg en kvalitativt og kvantitativt overlegen fiende? Flytting av MiG-29-flyvningen fra Batajnitsa til Nis? Selve omplasseringen, som ble utført i skjul, ble en suksess: jagerflyene fløy i radarskyggen til transportbilen An-26.
Flyskytespillskyttere deltok også aktivt i fiendtlighetene som støttet spesialstyrker og militsenheter med ild.
Serbiske politifolk flytter til ZSU BOV-3 under terrorbekjempelsen i Kosovo
I begynnelsen av 1999, gjennom den felles innsatsen fra den serbiske hæren og militsen, ble de viktigste albanske terrorgjenstandene ødelagt eller kjørt inn i Albania. Men dessverre klarte ikke serberne å fullstendig ta kontroll over grensen til Albania, hvorfra våpen fortsatt ble levert, og Vesten hadde allerede begynt leveranser.
UCHK -militante i bakhold
NATO var ikke fornøyd med denne situasjonen. Det ble tatt en beslutning om en militær operasjon. Årsaken til det var den såkalte. "Racak -hendelsen" 15. januar 1999, der det fantes en kamp mellom serbisk politi og albanske separatister. Alle de drepte under slaget, både serbere og terrorister, ble erklært "sivile skutt av det blodtørste serbiske militæret." Fra det øyeblikket begynte NATO å forberede seg på en ny militær operasjon …
Forsvarsplan for Jugoslavia
FRYs generalstab, sammen med kommandoen for luftvåpenet og luftforsvaret, har utviklet en forsvarsplan som består av fire punkter:
-Luftforsvarsoperasjon. Det var planlagt å bli utført med involvering av 8 luftinspeksjons- og varslingsenheter (2 tropper, 6 selskaper), 16 mellomdistanserakettenheter (4 S-125 Neva og 12 Kvadrat-bataljoner), 15 Strela-2M kortdistanse batterier og Strela-1M, 23 luftvernartilleri-batterier, 2 skvadroner av MiG-21 jagerfly (30 fly) og 5 MiG-29. Luftforsvarsstyrkene til den tredje hæren (5 Strela-2M og Strela-1M missilbatterier og 8 luftvernartilleri batterier) skulle støtte operasjonen. To luftfartøyer missilregimenter var i Kosovo som en del av den tredje hæren. Tidlig Oktober I 1998 ble batteriene i Kvadrat luftforsvarsmissilsystem utplassert i byene Pristina, Dyakovitsa og Glogovac. Det var på dem hovedbrunen i kampen mot NATO -streikefly falt på dem. Kraljevo.
- Forsvar for distriktene i Beograd, Novi Sad og Podgorica-Boka-regionen. For Beograd og Novi Sad, 6 luftinspeksjons- og varslingsenheter (2 selskaper, 4 tropper), 12 mellomdistansemissilbataljoner (8 C-125 Neva og 4 Kvadrat), 15 kortdistansebatterier (Strela- 2M "og" Strela -1M "), 7 luftvernartilleri-batterier, en jagereskadron (15 MiG-21 og 4 MiG-29), samt luftforsvarsstyrker fra den første hæren til grunnstyrkene. Kommandosentralen er det 20. operasjonssenteret i luftforsvarssektoren Stari-Banovtsi. For å dekke Podgorica-Boka-området, 3 luftinspeksjons- og varslingsenheter (1 selskap og 2 tropper), 4 Kvadrat-batterier, Strela-2M-batterier og 7 artilleribatterier, samt luftforsvarsstyrker fra den andre hæren til grunnstyrken og marineflåten. Kommandosenteret er det 58. operasjonssenteret for luftforsvarssektoren på flyplassen Podgorica.
Kamp mot helikopterlanding. På grunn av fraværet av dem, ble enhetene som utførte denne operasjonen etter noen dager overført til andre retninger.
Luftstøtte for styrkene til den tredje hæren til grunnmaktene. Det skulle utføres av Air Corps i samarbeid med hovedkvarteret for den tredje hæren.
Jugoslavisk luftfart ble forkledd og distribuert til underjordiske tilfluktsrom.
MiG-21bis-krigere fra den 126. Delta Aviation Squadron i underjordiske tilfluktsrom på Batainitsa flybase
Og på rullebanen og til og med på motorveien ble nøye utførte oppsett av MiG-29 og MiG-21 plassert, hvor produksjonen ble satt i drift.
Ødelagt den jugoslaviske MiG-29 på Batainitsa flybase
Det ble foretatt mock-ups av luftvernkanoner og luftforsvarssystemer, og falske skyteposisjoner ble utstyrt.
Modell av den jugoslaviske luftvåpenpistolen "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Bakhold bevæpnet med 20 mm luftvernkanoner og MANPADS ble satt opp på de foreslåtte rutene for Tomahawk cruisemissiler.
Beregning av den jugoslaviske ZSU BOV-3
Det ble bestemt at bare MiG-29 fra den 127. luftfartskvadronen ville motsette seg luftfart i NATO.
"Knights", og den foreldede MiG-21 vil bli brukt til å avvise en landinvasjon. For å unngå oppdagelse av AWACS-systemet (tidlig varsling og veiledning) installert på amerikanske fly, vil MiG-29 patruljere i ekstremt lav høyde og, med tilnærming til en gruppe Alliance-fly, vinne høyde og angripe dem med missiler med termisk (infrarød) søker R- 60M eller R-73, etterfulgt av en nedstigning til den opprinnelige høyden. Det ble også besluttet å angripe MiGer i par fra forskjellige retninger - dette ville provosere forvirring i fiendens rekker.
Ingen forventet imidlertid en fullskala krig. Den jugoslaviske presidenten Slobodan Milosevic sa til sine generaler:
"Hold ut i syv dager, så stopper Russland og Kina NATO." Tiden har vist hvor feil han tok …
