For seksti år siden, da den amerikanske statsgjelden ennå ikke tok på seg slike truende verdier, og USAs utgifter til alt, inkludert forsvar, var ganske rimelig - i de fjerne tider så den amerikanske marinen veldig annerledes ut enn den gjør nå. På begynnelsen av 1940- og 1950 -tallet var den amerikanske marinen en haug med rustent søppel fra andre verdenskrig, og kongressen var desperat etter å finansiere byggingen av nye skip.
Den merkelige situasjonen hadde en enkel forklaring: I løpet av krigsårene overlot den amerikanske industrien til marinen så mye utstyr at det oppstod et rimelig spørsmål: hva skal jeg gjøre videre? De fleste av flåten døde ikke i kampene. Selv etter "generell opprydding" i 1946-47, da flere titalls "overflødige" hangarskip, slagskip og kryssere, ifølge kommandoen, ble lagt til reservatet, var den amerikanske flåten fremdeles overfylt med krigstidsutstyr.
Å skrote hundrevis av fremdeles ganske moderne skip, og bygge nye kampenheter i stedet for dem, ville være ren ekstravaganse. Likevel var utstyret utsatt for uunngåelig fysisk forverring og foreldelse - i en tid da horisonten allerede var opplyst av gløden av fremtidige kjernefysiske installasjoner og rakettmotorbrenner, var det nødvendig med en umiddelbar påfylling av flåten med nye skip. Men flåten ble ikke etterfylt!
Admiralene ble populært forklart at de ikke skulle vente på nye skip de neste 10 årene - de tildelte midlene vil neppe være nok til flere eksperimentelle design, og muligens et par store enheter for hangarskipflåten. For resten må sjømenn forberede seg på at i tilfelle krig må de kjempe med utdatert utstyr.
For å unngå en gjentagelse av den neste Pearl Harbor, måtte ledelsen i flåten slå på fantasien og bruke moderniseringsressursen til skipene fullt ut - på 1950 -tallet rocket den amerikanske marinen flere store flåtemoderniseringsprogrammer. Et av de mest nysgjerrige prosjektene var GUPPY, et sett med relativt enkle og billige tiltak som radikalt endret egenskapene til amerikanske ubåter.
Hastende dykk
I 1945, etter delingen av fangede tyske skip, falt to "Electrobots" type XXI, U-2513 og U-3008, i hendene på Yankees. Kjennskap til de kraftigste og perfekte båtene under andre verdenskrig etterlot et uutslettelig inntrykk på amerikanske spesialister; Etter å ha nøye studert designet og egenskapene til "Electrobots", kom amerikanerne den riktige konklusjonen: de viktigste faktorene som direkte påvirker effektiviteten og bekjempelsesstabiliteten til en moderne ubåt er hastigheten og marsjavstanden i en nedsenket tilstand. Alt annet - artilleribevæpning, overflatehastighet eller autonomi - kan negligeres i en eller annen grad, og ofre dem til ubåtens hovedoppgave - bevegelse i en nedsenket posisjon.
Varigheten av oppholdet under vann for dieselelektriske ubåter var i utgangspunktet begrenset av kapasiteten til batteriene. Selv de største og kraftigere båtene fra andre verdenskrig kunne ikke holde seg under vann i mer enn to eller tre dager - da fulgte uunngåelig en stigning, ventilasjonssystemet for batterigropen ble slått på - kraftige luftstrømmer fjernet akkumulerte giftige sekreter over bord, og raslende dieselgeneratorer drev livgivende elektrisk kraft gjennom ledningene til kablene tilbake til batteriene.
I en syklus med nedsenking klarte båtene å "krype" ikke mer enn 100 … 200 miles. For eksempel kan til og med den største av sovjetbåtene, ubåten i XIV-serien, gå under vann i bare 170 kilometer i en 3-knops økonomisk kurs. Og hvis håndtaket på maskintelegrafen var satt til "Fullest Forward", gikk batteriladingen ut innen en time eller 12 miles fra tilbakelagt distanse. Karakteristikkene til de amerikanske båtene av typen Gato, Balao og Tench var enda mer beskjedne - mindre enn 100 miles i to knop, mens maksimal hastighet i nedsenket posisjon ikke oversteg 9-10 knop.
For å rette opp denne irriterende situasjonen ble programmet GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) utviklet. Som navnet tydelig antyder, var målet med programmet å radikalt forbedre hastighetskarakteristikkene til båter i nedsenket posisjon. Oppgaven skulle utføres på tre hovedmåter:
- maksimal metning av båtens indre rom med batterier, antall batterigrupper var planlagt å dobles - fra to til fire!
- optimalisering av konturer for å redusere hydrodynamisk motstand når du kjører i en nedsenket posisjon;
- installasjonen av en snorkel er en veldig god tysk oppfinnelse som lar deg bevege deg i ubegrenset tid på periskopdybde, og "stikke ut" spissen av luftinntaket og eksosrøret til dieselmotoren under vannet.
Selvfølgelig, i løpet av moderniseringen, ble den elektroniske "fyllingen" av skipene forbedret, nye radarer, sonarer og torpedoskytingskontrollsystemer dukket opp.
Det første arbeidet ble fullført i august 1947: to ubåter fra US Navy - USS Odax og USS Pomodon gjennomgikk et intensivt moderniseringskurs under GUPPY I -programmet. Motstand i nedsenket posisjon.
Styrhuset fikk nye former - en jevn, strømlinjeformet struktur, som fikk navnet "seil" blant sjømenn. Noen endringer ble gjort i nesen på skroget-den kjente V-formede silhuetten ble erstattet av avrundede GUPPY-former. Men de viktigste metamorfosene fant sted inne. De forlatte artilleriammunisjonskjellerne, en del av kjølekamrene og reservedelslager - hele ledig plass fra baug til akter var fylt med oppladbare batterier (AKB) - bare 4 grupper på 126 celler av en ny type.
De nye batteriene hadde stor kapasitet, men kort levetid (bare 18 måneder - 3 ganger mindre enn de originale batteriene fra andre verdenskrig) og lengre ladetid. I tillegg var de farligere i drift på grunn av økt frigjøring av hydrogen - det var nødvendig å modernisere ventilasjonssystemet til batterigropene.
Samtidig med batteriet gjennomgikk hele båtenes elektriske system modernisering - roing av elektriske motorer av en ny type, forseglede sentralbord, elektriske apparater designet for den nye standarden for det elektriske nettverket (120V, 60Hz). Samtidig dukket det opp en ny radar og klimaanlegget i rommene ble modernisert.
Resultatene av arbeidet overgikk alle forventninger - båtene USS Odax og USS Pomodon slo alle rekorder og akselererte under vann til 18 knop - raskere enn den unike tyske "Electrobot". Det nedsenket området har økt betydelig, mens den økonomiske hastigheten har økt til tre knop.
Vellykket modernisering gjorde det mulig å fortsette arbeidet i denne retningen: i perioden fra 1947 til 1951 ble ytterligere 24 amerikanske marinebåter modernisert under GUPPY II -programmet - denne gangen, sammen med optimalisering av skrogets konturer og en økning i antall batterier, ble en snorkel introdusert i designet for dieselmotorer i en nedsenket posisjon.
I 1951 ble det foreslått et alternativ - en litt mindre og billigere versjon av moderniseringen under GUPPY -IA -programmet (totalt 10 moderniserte båter). Denne gangen nektet Yankees å plassere ytterligere to batterigrupper om bord, og beholdt samme antall elementer. Bare elementene i seg selv ble endret - de brukte forbedrede Sargo II -batterier - de var mer effektive og mer holdbare, samtidig var celler av denne typen ekstremt plagsomme: det var nødvendig å røre elektrolytten regelmessig og bruke batterigropskjølesystemet.
Alle andre teknikker i GUPPY -programmet (snorkel, nye skrogkonturer) ble brukt fullt ut. Generelt imponerte ikke GUPPY IA -programmet sjømennene - til tross for lavere kostnader var de oppgraderte båtene alvorlig dårligere enn den "normale" GUPPY II når det gjelder rekkevidde og undervannshastighet.
Mellom 1952 og 1954 ble ytterligere 17 båter fra andre verdenskrig oppgradert under GUPPY IIA -programmet - denne gangen prøvde Yankees å rette opp den viktigste ulempen for alle GUPPY -motbydelige forhold, på grunn av ekstremt mettet intern layout og overflod av batterier. Designerne donerte en av fire diesler og erstattet dem med pumper, kompressorer og klimaanlegg. Det var noen endringer i den interne utformingen av lokalene: kjølemaskinene var nå plassert rett under byssa, og den hydroakustiske stasjonen "flyttet" til det ledige pumperommet under sentralposten.
Fraværet av den fjerde dieselmotoren hadde en betydelig innvirkning på reduksjonen i overflatehastigheten, men det ble nå gitt mer eller mindre komfortable levekår om bord i båten (så langt som ordet "komfort" kan brukes på ubåtflåten).
Likevel var det åpenbart for sjømennene at moderniseringspotensialet til båtene var praktisk talt oppbrukt. Den siste sjansen var igjen: GUPPY III -programmet var det største av alle GUPPY, som inkluderte kutting og forlengelse av det sterke skroget på båten (arbeidet ble utført fra 1959 til 1963).
Lengden på hver av de 9 moderniserte båtene økte med 3,8 meter, overflateforskyvningen økte til 1970 tonn. Den resulterende plassreserven ble brukt til å imøtekomme et moderne ekkoloddkompleks BQG-4 PUFFS. Automatisering gjorde det mulig å redusere mannskapet - i stedet økte torpedo -ammunisjonskapasiteten og habitatforholdene om bord ble bedre. Den fjerde dieselen ble modellert på GUPPY-IIA og ble fjernet fra alle båtene. En del av dekkhuset var laget av plast.
USS Pickerel er en typisk representant for GUPPY III
Det er verdt å merke seg at det er vanskelig å fastslå det eksakte antallet båter som deltok i GUPPY -prosjektet - mange av dem har blitt gjentatte ganger modernisert som en del av ulike stadier av programmet. Dermed gjennomgikk de "førstefødte" USS Odax og USS Pomodon en "oppgradering" under GUPPY II-programmet, og åtte flere GUPPY II-er ble deretter oppgradert til GUPPY III-standarden. Til tross for de generelle standardene, hadde alle båter noen forskjeller i design, layout og utstyr - avhengig av verftet hvor arbeidet ble utført.
Noen av båtene gjennomgikk også begrenset modernisering som en del av de allierte bistandsprogrammene - for eksempel ble fire båter beregnet for den italienske og nederlandske marinen "oppgradert" under GUPPY -IB -programmet. Eksportskipene mottok alle de viktigste fordelene med GUPPY -programmet, med unntak av moderne elektronisk utstyr.
USS Spinax, 1965 - en typisk representant for Fleet Snorkel Program: artilleri ble demontert, noen funksjoner i GUPPY -programmet er synlige, men ingen dyp modernisering ble utført
I tillegg var det uformelle moderniseringsprogrammer som lignet GUPPY i ånden. Så mottok 28 båter i krigsperioden deretter snorkler og noen andre elementer i GUPPY -programmet forbundet med minimale endringer i design - artilleriet og de utstående ytre elementene ble demontert, skrogets konturer ble "finpusset", i noen tilfeller den elektroniske "fyllingen "ble erstattet.
70 år i rekkene
De fleste av ubåtene i krigsårene, som ble modernisert i henhold til forskjellige versjoner av GUPPY-programmet, tjente aktivt under Stars and Stripes-flagget til midten av 1970-tallet, da den massive introduksjonen av atomdrevne ubåter tok slutt på dieselen -elektrisk ubåtskarriere i den amerikanske marinen.
Uluc Ali Reis (eks. USS Thornback) - Tyrkisk ubåt
Imidlertid levde de av ubåtene som var så heldige å gå for eksport mye lengre og mer begivenhetsrike liv. GUPPY -båter var ekstremt etterspurt i det internasjonale maritime våpenmarkedet - små, enkle og relativt billige, de var ideelle for å utstyre flåter fra små og ikke veldig velstående land. Samtidig overgikk deres kampegenskaper deres størrelse betydelig - selv i dagene med atomreaktorer og kirurgisk nøyaktige missilvåpen beholdt moderniserte dieselelektriske ubåter under andre verdenskrig et betydelig kamppotensial. Båtene ble massivt operert over hele verden som en del av flåtene i Argentina, Brasil, Tyrkia, Italia, Nederland, Republikken Taiwan, Pakistan, Hellas, Bolivia, Chile og til og med Canada.
Blant eksportbåtene var det ekte hundreåringer. For eksempel USS Catfish, som klarte å delta i Falklandskrigen som en del av den argentinske marinen. Til tross for den deprimerende tekniske tilstanden til ubåten, tok de britiske "sjøulvene" en stor innsats for å ødelegge ARA Santa Fe (S-21)-båten, som knapt kryp på overflaten, ble hamret med anti-skipsmissiler og dybde anklagene falt fra helikoptre. Samtidig klarte den skadede babyen å nå Sørøya. George og sitte på bakken nær kysten.
Royal Navy Wessex forfølger Santa Fe, Sør -Atlanteren, 1982
Men den mest slående historien er knyttet til to båter fra den taiwanske marinen - USS Cutlass og USS Tusk, som ble henholdsvis "Hai Shi" og "Hai Pao". Begge ubåtene, som ble lansert i 1944-45, fra og med 2013 er fortsatt i tjeneste som opplærings- og kampenheter, og gjør med jevne mellomrom utganger til sjøen!
Den utrolige levetiden til American Gatow, Balao og Tench under andre verdenskrig har to åpenbare forklaringer:
1. Ubåter fra den amerikanske marinen hadde opprinnelig solide evner og ble bygget med stort fokus på fremtiden. Det er nok å si at enhver Getow var tre ganger så stor som den gjennomsnittlige tyske Type VII U-bot.
2. Kompetent modernisering under GUPPY-programmet, som tillot de gamle båtene i 20-30 år etter krigen å tjene på nivå med nye skip.
