Temaet for slaget ved Liss vakte stor interesse blant leserne av Military Review, som ønsket at en rekke andre store sjøslag ble vurdert i samme vene. Temaet er virkelig veldig interessant, så vi oppfyller deres forespørsel.
Prolog
Etter slaget ved Liss gikk utviklingen av sjøvåpen bokstavelig talt med sprang og grenser, og alle, fra klassikeren til marxismen Friedrich Engels og som endte med dikteren Nikolai Nekrasov, uttrykte sin mening om denne saken. Teknisk sett resulterte konsekvensene av dette slaget i det faktum at absolutt alle marine krigsskip skaffet seg kraftige værstammer, og hovedkaliberartilleriet begynte å bli plassert på dem for å gi maksimalt antall fat som kunne dirigeres fremover. Det vil si at pistoltårnene ikke ble installert i endene, men langs sidene langs diagonalen, noe som gjorde det mulig å skyte forover og bakover fra fire kanoner på en gang, og å skyte fra fire i visse vinkler abeam.
Kinesisk flaggskip slagskip i slaget ved Yalu Dingyuan. Modell av firmaet "Bronco" i skala 1: 350. Foto fra det amerikanske magasinet "Fine Scale Modeler"
Mange slike skip ble bygget i forskjellige land i verden, disse er de berømte Cayo Duilio, og Enrico Dandolo, og Italia, og Lepanto, og en rekke britiske skip, inkludert den skjebnesvangre kapteinen, og de samme de skjebnesvangre Amerikansk slagskip Maine. Og det måtte skje at Kina skaffet seg nøyaktig de samme slagskipene da det til slutt bestemte seg for å bli en sjømakt også!
Modernisering i kinesisk stil
Og det skjedde slik at i siste kvartal av 1800-tallet gikk Kina inn i et tilbakestående i alle henseender typisk asiatiske land med et ineffektivt regjeringssystem, ekstremt tilbakestående industri og primitivt semi-føydalt landbruk.
Kina ble beseiret i opiumskrigene i 1840-1842 og 1856-1860, og det hele gikk mot fullstendig transformasjon til en av de mange europeiske koloniene, men heldigvis for kineserne kom det fremdeles ikke til det. Regjeringen innså behovet for reformer, og fremfor alt militære reformer, som likevel ble startet på en typisk kinesisk måte. Essensen var at i Kina ble både hærformasjoner og til og med flåten kontrollert ikke fra et eneste senter, men var underordnet … guvernørene i provinsene de befant seg i. Det vil si at de samme guvernørene, som gamle føydale herrer, disponerte dem etter eget skjønn som om de var deres egne tropper, selv om de mottok penger for vedlikehold fra statskassen. Imidlertid ga de også mye der, både offisielt og uoffisielt. Og de som var "sjenerøse" fikk både flere rettigheter og flere muligheter.
En slik skikkelse var Li Hongzhang, som i 1870 ble guvernør i hovedstaden provinsen Zhili, som godt kunne likestilles med våre standarder med det høyeste offentlige verv.
Han tok aktivt til orde for Kinas "selvmaktspolitikk" og "utenlandske assimileringsbevegelsen". I 1875 var det han som utviklet det første sjøprogrammet i Kina, ifølge hvilket det skulle bestille i Europa en hel flåte på 48 moderne krigsskip, mens han organiserte konstruksjonen av et visst antall av dem ved kinesiske verft. Det var planlagt å invitere spesialister fra utlandet, trene sine egne nasjonale kadrer, bygge fabrikker, gruver og verft. Det vil si "å åpne et vindu til Europa" i henhold til den russiske (og japanske versjonen), men bare, selvfølgelig, på vår egen, kinesiske måte.
Heldigvis er det mange kilder om dette emnet. Det er russere, og det er også engelske.
I utgangspunktet ble penger til dette programmet bevilget alle fire kinesiske flåter. Imidlertid klarte Li Hongzhang å få fra keiseren at de ble fullstendig overført til ham og lansert for å styrke den nordlige flåten som var personlig underordnet ham. Så inviterte han sin landsmann (og i Kina var det vanlig) Ding Zhuchang til å kommandere denne flåten. Videre var han en ganske kjent og aktiv person, han deltok i Taiping-opprøret, og så undertrykte han ham selv og tjente dermed full tillit fra myndighetene.
For å kompensere for mangel på erfaring fra de kinesiske offiserene, ble det besluttet å invitere rundt 200 britiske militærspesialister til Kina, inkludert kommodor William Lang, samt tyske og amerikanske marineoffiserer. Dermed ble stabssjefen for nordlige (eller som kineserne kalte det) for Beiyang -flåten den tyske majoren Konstantin von Genneken, mens engelskmannen William Tyler og amerikaneren Philo McGiffin mottok stillinger som andrekommandører på to slagskip som nettopp ble bygget for Kina som kom fra Europa …. Hva slags skip det var, vil vi se nærmere på litt senere, men foreløpig merker vi at alt det positive som ble oppnådd av kineserne på banen for å modernisere landet, hæren og marinen stort sett ble utjevnet ved den ærlig talt dårlige opplæringen av personell, som besto i massen av analfabeter, samt korrupsjon og underslag, som blomstret overalt i Kina på den tiden. Egentlig var det på dem hele moderniseringen på kinesisk var basert, og omfanget var så betydelig at det førte til at mange britiske offiserer ble tvunget til å forlate sin tjeneste i Beiyang Navy.
Men å lese teksten med yat og fita er veldig uvanlig og slitsomt …
Likevel hadde denne flåten i 1885 blitt den åttende største i verden i antall og en stund den sterkeste i Fjernøsten! Skipene gjorde "høflighetsbesøk", aktivt "viste flagget", med et ord, Kina har endelig erklært seg selv på sjøen. Det var sant at det var noen kuriositeter. For eksempel, da de kinesiske slagskipene ankom den japanske havnen i Kure, gikk Heihachiro Togo, den fremtidige berømte japanske admiralen, ombord på en av dem. Med sitt skarpe blikk la han merke til at de kinesiske sjømennene på slagskipet Dingyuan tørket undertøyet ved å henge det på fatene på hovedkanonene. Og dette, sier de, snakker om deres lave kampånd. Og denne "historien med underbukser på fatene på kanonene" kom umiddelbart inn i avisene og påvirket på en veldig negativ måte bildet av Kina som en "stor sjømakt". Selv om alt dette selvsagt ikke var mer enn rancor og "black PR", men i det den kinesiske "søknaden" om deres "sjømakt" manifesterte seg konkret, vil vi akkurat nå vurdere …
Skip fra Beiyang -flåten: Skyt sjelden, men nøyaktig
Med alle de østlige detaljene i landets modernisering (for eksempel skyldnere som ikke betalte skatt ble straffet med slag i hælene med pinner!), Det skal innrømmes at kineserne skapte sin flåte veldig ettertenksomt. Så for eksempel bestemte de seg for at de først trengte personell, og først da store og komplekse skip, men det er best å forberede dem ved å bygge mange små og billige skip, bevæpnet med kraftige våpen. Derfor var de første moderne skipene i Beiyang -flåten kanonbåter. Først veldig enkelt, og deretter bygget i England, "Rendel" kanonbåter, bevæpnet med en 280 mm pistol. De hadde ikke rustning, men de kunne virke både på elver (som var veldig viktig for Kina) og til sjøs, men på grunn av deres lille størrelse var det ikke lett å komme inn i dem, mens skjellene til deres hovedkaliberkanoner hadde en sterk ødeleggende effekt.
Hovedskipene i Beiyang -flåten: fra venstre til høyre - slagskipet Dingyuan, den pansrede krysseren Jiyuan, gruvekrysseren Guangyi, den pansrede krysseren Pingyuan, en av de mange tyskbygde ødeleggerne.
Sendes i omvendt rekkefølge. Alle designfunksjonene og bevæpningen til de navngitte skipene er godt synlige.
Deretter ble de supplert med "Rendel" III -krysserne "Chaoyun" og "Yanwei" bygget i England, og hovedtrekkene igjen var deres forskyvning og bevæpning. Skaperen deres, William Armstrong, fremstilte disse krysserne som eksempler på et lite og billig fartøy som ville være i stand til å håndtere et stort masteskip i kamp. Hovedforsvaret skulle være en høy hastighet og liten størrelse, som i prinsippet gjorde det mulig å diktere kampens forhold til fienden. I 1882 skrev Armstrong at det ikke er et eneste skip i den britiske marinen som er i stand til å bekjempe disse krysserne en-mot-en, og at ingen britiske skip kan overhale dem eller komme vekk fra dem hvis behovet oppstår.
Cruiser i Chaoyun III -klassen.
En kanonkasemat på Chaoyun.
I tillegg, i disse årene, kunne bare noen få skip skryte av bevæpning fra to 280 mm Armstrong-kanoner, som lett trengte inn rustning lik deres kaliber på den tiden. Det er interessant at disse pistolene ikke ble plassert i tårnene, men i kasemater på baugen og akter med foldende rustningsskjold, og derfor hadde de døde ildvinkler både foran og bak, men ikke for store. Forresten, britene selv var ikke inspirert av disse skipene, med tanke på at sjødyktigheten var ubrukelig. Ja, i prinsippet var det slik, selv om det passet kineserne.
Dekkspistol til den pansrede krysseren Jiyuan.
I 1883 - 1887. flåten fortsatte å bli etterfylt med nye skip, selv om de alle forble veldig spesifikke sammenlignet med vestlige design. Dette var kryssere med lav tonnasje klasse II "Jiyuan", "Zhiyuan" og "Jingyuan" og "Laiyuan", bygget i England og Tyskland på typen Elsvik-kryssere, men deres bevæpning for denne typen skip var ikke typisk. På forespørsel fra den kinesiske siden var de utstyrt med tre 210 mm hovedkaliberkanoner, men bare to 152 mm Kane-kanoner.
Panserkrysseren Pingyuan.
Kanskje det merkeligste skipet i Beiyang -flåten var Pingyuan, av sin egen kinesiske konstruksjon. Det var en slags hybrid av en kanonbåt og et slagskip ved kystforsvaret, som kineserne av en eller annen grunn selv anså som en pansret krysser. Hovedkaliberet var en 260 mm Krupp-kanon i en baugbarbettinstallasjon, beskyttet av en kuppelformet pansret hette, på sidene av sponsene var det to 6-tommers Krupp-kanoner (150 mm) bak rustningsskjold. Takket være dette, teoretisk sett, kunne skipet skyte direkte på banen fra alle pistolene på en gang, noe som tilsvarte kamptaktikken for kamp som var fasjonabel på den tiden. Imidlertid var farten bare 10 knop, så det var ganske enkelt en umulig oppgave for ham å ramme fienden.
Men selvfølgelig var de sterkeste skipene i Beiyang -flåten to slagskip som ble bygget i Tyskland ved Stettin -verftene til firmaene Vulcan, Dingyuan og Zhenyuan, som tok i bruk i henholdsvis 1885 og 1886. Selv om de ble bygget av tyskerne, var de ikke helt lik de tyske slagskipene "Zachsen", men både plasseringen av tårnene og våpnene var lik de britiske slagskipene "Ajax". Selv om de hadde sammenkoblet 305 mm setelastingspistoler mot de typiske for tyske slagskipene 280 mm og 317 mm snute-lastende kanoner av britiske skip. Disse pistolene hadde imidlertid ingen spesielle fordeler. De var ikke langtrekkende nok og ladet sakte opp, og avfyrte bare ett skudd hvert fjerde minutt. Som med de britiske slagskipene i Ajax-klassen, besto hjelpeartilleriet til de kinesiske skipene av bare to 152 mm kanoner, plassert i baugen og på akter og dekket med pansrede hetter.
Skipenes vertikale rustning beskyttet bare den midterste delen av skroget. Det sammensatte rustningsbeltet var tre meter høyt og 16 tommer tykt i midten. Toppen var 10 centimeter tykk, og den under vannlinjen var 6 centimeter tykk. I midten var en pansret brystning i form av en hantel, inne i hvilken var to barbeter av hovedbatteripistoler, og et tårn laget av 12-tommers rustning. Pistolfestene var dekket ovenfra med panserkapper laget av 6-tommers (i frontdelen) og 3-tommers rustning. Det var ikke noe pansret dekk under redouten, men på den annen side var både baugen og de ekstreme ekstremitetene beskyttet av et "carapace" pansret dekk, også laget av 3-tommers rustning. Mange rom langs vannlinjen var fylt med kork, selv om endene på begge skipene var mer sårbare for skjell enn deres sentrale del.
Skjematisk del av skipet "Dingyuan"
Igjen, teoretisk sett, gjorde en lignende installasjon av hovedkaliberpistoler det mulig å skyte fra fire fat både forover og bakover, så vel som bakke. Dette var i tråd med ramming -taktikken. På grunn av den destruktive effekten av pulvergasser på overbygninger kan imidlertid mange skytevinkler bare ha teoretisk verdi.
Hastigheten på 14,5 knop, som disse skipene utviklet, ble ansett som ganske tilstrekkelig for slagskip på den tiden!
"Dingyuan" og "Zhenyuan" i førkrigstiden.
Generelt kan vi si at den kinesiske flåten besto av veldig, veldig spesifikke skip, hovedsakelig av små forskyvninger, men med sterkt hovedkaliberartilleri, og det er ganske åpenbart at dette tvang de kinesiske sjømennene til å "skyte sjelden, men nøyaktig", det vil si at de måtte ha god trening og kampferdighet, og det samme kreves av deres sjefer! Og dette var desto viktigere fordi seilasene for å demonstrere flagget for den kinesiske keiserflåten nærmet seg slutten og allerede nærmet seg 17. september 1894, da det skulle kjempe mot den keiserlige flåten i nabolandet Japan.
