Hvordan jagerflyet Baltic Fleet ble ødelagt
… Hvor ofte er vi overbevist om gyldigheten av det russiske folkesproget: "Jo mindre du vet, jo vanskeligere sover du." Spesielt når vi finner ut DET, som søvnen helt forsvinner fra. Helt.
Den siste tiden har det vært mye snakk i russisk presse og på TV om NATOs bevegelse østover. Hurra-patriotiske slagord blir hørt ("Fosterlandet er i fare!" Men … VIRKELIG trenger å snakke om noe annet: om hvilke forferdelige og åpenbart irreversible prosesser som finner sted i VÅRE væpnede styrker.
Dette emnet er farlig. Og vår samtalepartner er vakt oberst Shekurov, sjef for de berømte 689. vaktene, Sandomierz, Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment oppkalt etter A. I. Pokryshkin, tar en stor risiko: militær hemmelighet er et veldig løst konsept. Og hvis de vil avsløre det, kan de russiske generalene erklære enda en enkel omtale på sidene i avisen at et slikt regiment eksisterer … og er basert i vår Kaliningrad -region (selv om det ville være mer riktig å bruke disse verbene i fortiden). Men Shekurov har ikke noe annet valg. Snarere sto han ikke igjen med noen annen utvei. Regimentet han befalte er praktisk talt ødelagt. Og ikke av en ekstern fiende, og ikke som et resultat av en naturkatastrofe eller en menneskeskapt katastrofe. Regimentet ble ødelagt av ledelsen - fra sjefen for den baltiske flåten, som hadde ansvaret for denne militære enheten, til sjefen for generalstaben og forsvarsministeren. Høres uhyrlig ut. Men oberst Shekurov kommer med argumenter som ikke bare kan avvises.
… Valery Borisovich Shekurov har vært i de væpnede styrkene siden 31. oktober 1971. Utdannet seg fra Armavir Higher Military Aviation School for Air Defense Pilots (jagerfly). Han tjenestegjorde i åtte år i Leningrad militære distrikt. Han ble uteksaminert fra Academy of General Staff of the Polish Army i Warszawa og ble i 1988 sendt til landsbyen. Nivenskoye i Kaliningrad -regionen - skvadronkommandant i det berømte Pokryshkinsky -regimentet. Siden 1998 - regimentkommandør.
Shekurov er en snikskytterpilot (det høyeste nivået på flygende ferdigheter, det er en eller to av dem i regimentet). Han har femtito år i tjeneste - i en alder av femti. Han fløy i L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (fire modifikasjoner), SU-27 (den mest moderne jagerflyet i den russiske hæren-et fly som ikke har sin like i verden).
15. januar 1998 avskjærte Shekurov og to andre jagerpiloter og tvang et inntrengerfly som ble styrt av et engelsk mannskap til å lande på Khrabrovo flyplass …
Gjennom årene i tjenesten mottok Shekurov omtrent femti insentiver (bare inkludert i hans personlige fil) og ikke en eneste straff (uten å telle de som ble pålagt umiddelbart før oppsigelse - men mer om det senere). Valery Borisovichs sønn er også en pilot, en kaptein, tjener i samme regiment, men … flyr ikke.
Hvorfor?
- Det hender at piloter blir forfremmet til hovedfag og ikke flyr. Flyene har ingen ressurser …
Hva betyr det?
-… En gang fløy en pilot i gjennomsnitt 110-120 timer i året. Det tok 10-12 timer i måneden. Med tanke på at en treningsflyging er 30-35 minutter, betyr det at det var omtrent tretti flyreiser i måneden. Vi fløy fem ganger i uken. Dag, natt, under forskjellige meteorologiske forhold. I tillegg overtok pilotene kampoppgave for å vokte grensen (og da - det skjedde - gjorde opp til tretti sorter om dagen). Jeg ble utnevnt til kommandør for regimentet i 1998. Ikke den beste tiden, men pilotene tok fortsatt fart.
Regimentet er det eneste i Russland med så strålende militære og historiske tradisjoner. Det ble dannet i 1939, i perioden fra 22. juni 1941 til 10. mai 1945, utførte regimentets piloter 13.684 sortier, utførte 937 luftslag og skjøt ned 618 fiendtlige fly. Bare en legendarisk Pokryshkin, en esspilot, tre ganger ødela Helt i Sovjetunionen personlig femti-ni fiendtlige krigere … Du kan snakke om regimentets historie lenge …
(I tillegg til nåtiden … SU-27, som var i tjeneste med regimentet, er et unikt fly, kanskje det beste innen verdens luftfart, drømmen om piloter i alle generasjoner. Høyder fra 20-30 meter over bakken-opptil 20 km. Den er bevæpnet med 10 luft-til-luft-missiler-de er i stand til å nå fienden i en avstand på hundre kilometer. I tillegg har SU-27 en kanon av stor kaliber med en godt siktsystem, kan treffe bakken Men hovedoppgaven til SU-27 er luftkamp. Den kan skyte ned selv cruisemissiler. Maksimal hastighet på SU-27 når 2500 km / t. Flyvningen er opptil 4000 km, fra Kaliningrad flyet får lett England og vender tilbake til flyplassen. I Russland er ikke mer enn ti regimenter bevæpnet med SU-27. Dens viktigste motstandere i vår "nær utlandet" er de samme F-16, som dukket opp i Litauen, og MIGs i Polen.
Men alle er dårligere enn "tørking" når det gjelder tekniske egenskaper. Og i Pokyshkinsky -regimentet, som i beste tid hadde fire dusin fly (3 skvadroner), av 63 piloter - 58 var av første klasse.
I løpet av de siste 16 årene har ingen dødd i regimentet. Det siste tapet var 29. august 1988. Etter start kom turbinbladene til en motor av flyet og stakk hull i drivstofftanken. Det brøt ut brann. Pilotene kunne ha kastet ut, men da ville flyet ha falt på landsbyen Vladimirovo. De klarte å vende seg bort fra bosetningen og falt i nærheten, på feltet … Mannskapet ble postuum tildelt ordre, - ca. autorisasjon.)
Hvorfor flyr fly så sjelden i dag? I maiferien tilbrakte jeg to uker i Chkalovsk, og for å være ærlig har jeg aldri sett minst ett fly ta av i løpet av denne tiden …
- Siden 5. mai har jeg blitt ekskludert fra enhetens lister … Generelt sett er hovedproblemet motorens uttømte ressurs. I september 1998, etter å ha blitt utnevnt til sjef for regimentet, i min egen ferie, dro jeg til Moskva, til Salyut -anlegget, for å løse problemet med reparasjon av flymotorer. En brigade ble deretter sendt til regimentet, som forlenget levetiden på 13 motorer. Og et år senere, til ære for 60 -årsjubileet for regimentet, på vegne av Moskva -ordfører Luzhkov, ble vi presentert med ytterligere 4 motorer med en stor ressurs. Det vil si at mer enn halvparten av flyene klarte å forlenge livet.
Det var også et veldig godt prospekt: det var mulig å donere til anleggsmotorene som ikke lenger kunne brukes under flyplassforhold, og de er egenvektige i lagre. I stedet tilbød anlegget oss å reparere mer enn 20 motorer per år. Helt gratis. Det var et annet alternativ: reparasjon av ytterligere 20 motorer - med betaling i avdrag i mer enn åtte år. Denne avtalen er forresten fortsatt aktuell i dag …
Det vil si den skammelige situasjonen når hele regimentet i dag flyr på et år like mye som før - en pilot, kan det være fullt mulig å fikse det?
- Jeg vet ikke hvor du har denne informasjonen fra … Men muligheten for å organisere intensive flyreiser eksisterte for flere år siden.
Og dette er generelt oppgaven til regimentkommandanten - å reise til Moskva, for å løse problemer med motorene?.. Hvem er ditt regiment under direkte kommando av?
- Dette er ikke oppgaven til regimentkommandanten. Vi er direkte underordnet sjefen for luftvåpenet og luftforsvaret i den baltiske flåten. Det er et luftfartshovedkvarter på Sovetsky Prospekt i Kaliningrad, det er mange kontorer … Men forslagene mine ble ikke implementert.
Hvem kontaktet du?
- Det er lettere å si hvem jeg IKKE har adressert. Og til fabrikkene … Og til luftfartssjefen - først til general Novikov, deretter til Sokerin, som erstattet ham, til sjefen for den baltiske flåten - både Yegorov og Valuev, til sjefen for den marine luftfarten for den russiske marinen, Generalløytnant Fedin, til sjefen for marinen, admiral Kuroyedov (både om motorene, og om regimentets omplassering til et flyplass som ikke er tilpasset SU-27), og til sjefen for generalstaben, General for hæren Kvashnin (om spørsmål om bevaring av regimentet), og til president Putin - tre ganger … Uansett hvor jeg skrev, kom svarene som vi spøkefullt sier, fra "neste kontor" - og i beste fall fra luftfartens hovedkvarter den russiske marinen … Men så snart jeg rapporterte til admiral Kuroedov om den faktiske situasjonen (18. desember 2003), mottok jeg umiddelbart et forslag om oppsigelse. Umiddelbart.
Spørsmålene er derfor ikke løst. Betyr dette at i dag kan de fleste av regimentets fly ikke engang ta av?
- Ingen kommentarer.
Du sier at du appellerte til sjefen for generalstaben Kvashnin om bevaring av regimentet. Hva betyr det?
-I oktober 2001 signerte general for hæren Kvashnin, og øverstkommanderende for den russiske marinen, admiral Kuroyedov og sjefen for den baltiske flåten, admiral Valuev, beordret å utføre direktivet som vårt guards jagerregiment var å bli redusert og omgjort til den 143. Fighter Aviation Squadron uten historiske navn og navnet på Pokryshkin.
Faktisk betydde dette likvidasjonen av det berømte Pokyshkinsky -regimentet.
I følge det samme direktivet ble du beordret til å flytte fra Nivenskoye til flyplassen i Chkalovsk?
- Ingen kommentarer.
Og hva skulle de gjøre med de reduserte pilotene?
- Dette er ikke skrevet i direktivet. Men etter disse hendelsene bestemte 19 første klasse piloter seg for å stoppe flyaktiviteten …
Hvor mye koster det for budsjettet å lære opp en førsteklasses pilot?
- Mer enn 30 millioner dollar. Og dette er fortsatt til sovjetiske priser. På de vestlige er det mye dyrere. Døm selv: Da jeg kom inn på Armavir Flight School, av 2500 personer som bestod legekommisjonen og fikk henvisning til opptaksprøvene, var det rundt 350 påmeldt. Det vil si en av de tolv som allerede er valgt. Og rundt 200 tok eksamen.
I virkeligheten - en av hundre ungdommer i militær alder. Og det er fortsatt ukjent hva slags pilot han skal vise seg å være. Dette er ikke engang et stykke, men et smykke. Og da to dusin erfarne piloter ble vist på døren, så tenk på at tapene utgjorde mer enn en halv milliard dollar i penger alene. Og tapene fra forsvarets evne kan ikke anslås i det hele tatt!
Det vil si at vi kan si at direktivet fra generalstaben er den femte spalten, et knivstikk i ryggen … Og nå er grensen til Russland bar, himmelen i Vest -Russland står igjen uten beskyttelse …
- Ingen kommentarer. Jeg kan bare si én ting: Da lederen for Veteransrådet for 9. jagerdivisjon, oberst Maslov, en frontlinjesoldat, fikk vite om dette direktivet, om hvor mange piloter vi hadde mistet, sa han: «Vi hadde slike tap bare i 1943, på himmelen over Kuban, da vi brakk ryggen til Fritz. Dette er en skikkelig sabotasje …"
På trettiårene ville kommandoen blitt skutt for en slik avgjørelse. I full kraft … Men nå er det forskjellige tider. Hvordan utviklet hendelsene seg videre?
- Flyplassen i Nivenskoye, hvorfra vi ble overført til Chkalovsk, er moderne, 1. klasse. Rullebanen er trelags betong, spesielle flyplassplater, prisen på hver er mer enn $ 300, og det er tusenvis og tusenvis av dem. Under tyskerne var det et Luftwaffe flyplass der. Perfekt utstyrt: dyp drenering, godt lagt kabler, gjennomtenkte adkomstveier. (Marshal Goering selv satt en gang på kontoret til den nåværende regimentkommandanten, - red. Anm.) Etter krigen ble flyplassen modernisert med tanke på grensespesifikasjonene. Etter at Israel ødela alle arabiske fly på egyptiske flyplasser under den arabisk-israelske krigen i 1967, dukket det opp dyre betongskjul på våre grenseflyplasser. Flyplassen har oppvarmede kapteiner, rom for teknisk og flypersonell, drivstofflagring og våpenlagre, veier, en jernbanelinje, elektriske transformatorstasjoner, etc. etc. I følge mine estimater er kostnaden for objektet omtrent $ 1.000.000.000.
Hvem trenger det?
- Du vet, det er ikke vanlig å stille spørsmål i hæren. I hæren må du følge ordre.
- Du tenkte ikke: er denne ordren ikke kriminell?
- Ingen kommentarer. Jeg vet at representanter for mange private selskaper var interessert i flyplassen for å kunne leie den i 49 år og bruke den til kommersiell transport … Men nå er det faktisk gitt over til plyndring. Hvis du tar noen bilder der ved solnedgang, og deretter spør "Hvor er det?" - mest sannsynlig vil de svare deg: "I Tsjetsjenia."
Og hva er flyplassen i Chkalovsk?
- Der er betonglisten litt bredere og litt lengre enn i Nivenskoye. Tidligere var et marint luftfartsregiment basert der, men det ble oppløst. Og i seks år ble hele denne økonomien forlatt. Hjemløse plyndret alt der helt til grunn. Stripen er uskadd og krever store reparasjoner. Det er ekstremt vanskelig å gjenopprette - etter min mening er det billigere å bygge en ny.
Her er bare to eksempler: 16. oktober 2002, på Nivenskoye flyplass, arresterte vi oberst Daniel Eagle, en amerikansk luftattaché, og med ham to statlige majorer. De forklarte (og leverte dokumenter) at formålet med deres ankomst var å forberede Bushs besøk. I Kaliningrad skulle et møte mellom USAs president og Putin diskutere utvidelsen av NATO og Schengen -området.
Så ifølge Igla er flyplassen Nivensky den beste i Kaliningrad -regionen … Da Igla og hans satellitter ble overlevert til representanten for Baltic Fleet -kommandoen, fulgte han dagen etter til Chkalovsk. Som et resultat fant møtet mellom de to presidentene sted i St. Petersburg. Amerikanske spesialister var ikke fornøyd med tilstanden på flyplassen i Chkalovsk.
Og videre. Sommeren 2003, husker du, landet Vladimir Putins president IL-96 i Chkalovsk. Noen dager senere mottok vi et telegram fra det statlige transportselskapet: "Ved ankomst fra Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 til Vnukovo, under en inspeksjon etter flyging, ble det funnet at bladene ble nikket. Gjenstander".
… Den tredje motoren til presidentflyet ble skadet på grunn av inntrengning av forfallsprodukter ved rullebane.
(Jeg ble lært å kjøre på denne forlatte flyplassen - selv før omplasseringen av Zaki -regimentet - landskapet der er virkelig infernalt. Gryter, støt, høyt og hardt gress som gjorde veien mellom platene, knust betong utgjorde en fare selv for en bil - for ikke å snakke om en flymotor, som på tidspunktet for start suger inn betongstykker, søppel og annet søppel, som en støvsuger - ca. aut.)
Og ti dager før det ble SU-27-motoren deaktivert (ca. 30 millioner rubler med skader). Flyet ble pilotert av styrelederen i statskommisjonen Hero of Russia, oberst Kozhin, som var vertskap for flyplassen … Deretter "fløy" motorene tre ganger til. Tre ble rettet, den fjerde ble tatt ut av drift.
I løpet av åtte måneder "godtok" kommisjonen flyplassen fem eller seks ganger - og hver gang dukket det opp alvorlige feil … Derfor nektet oberstløytnant Reshetov, flydirektør på heltid, å ta fly til det uforberedte flyplassen i Chkalovsk.
- Han anså det som en forbrytelse?
- Reshetov sendte et avskjedsbrev, men landet ikke flyene - selv under press fra BF luftfartssjef, general Sakerin … Da fant kommandoen en annen utvei.
(Ifølge avisens redaksjon ble noen av "tørketrommelene" fraktet til Chkalovsk i demontert form. Med vinger, hale, stabilisatorer osv. Fjernet. Med bil, med henger, på vei. På denne måten ble nesten to tredjedeler av flyene til Pokryshkinsky-regimentet dratt til Chkalovsk. Campingvogner med fire eller fem "sigarer" ble ofte sett på netter i juli 2002. Det ble til og med sendt på lokal fjernsyn. Og alt og alt tok bilder av disse "bevegelsene". Inkludert tyske turister. Som lo åpent da de så militærflyene våre bli dratt av bagasjerommet - ca. autorisasjon.)
Men, så vidt vi vet, kan ikke SU-27 settes sammen for hånd? "Zaporozhets" - og det er bedre å reparere det i en biltjeneste, og ikke ved hjelp av en slegge og en slik og en slik mor. Og et ultramoderne fly skal bare monteres under produsentens stasjonære forhold. Det viser seg at SU-27-ene våre har vært ute av drift siden 2002? Eller i det minste samsvarer de ikke lenger med deres taktiske og tekniske egenskaper?
- Ingen kommentarer.
Hva koster et fly?
- Omtrent $ 30.000.000.
Det vil si at tapene allerede har nærmet seg to milliarder dollar? Og endekanten er ikke synlig for dem?
- Det er et aspekt til. I Nivenskoye gjensto 1320 komfortable leiligheter, og det teller ikke rundt hundre tyske hus designet for to familier og et kasernefond av høy kvalitet. Det er ingen bolig for pilotene på det nye stedet. I fremtiden ble sjefen for den baltiske flåten lovet 12 (!) Leiligheter, som ikke blir kjent når de skal bygges. Folk kommer til den nye tjenestestasjonen enten med offentlig transport eller med to (!) Garnisonsbiler. Avstand - 50 km. Under normale forhold tar reisen 2, 5-3 timer … Tidligere kunne en pilot komme fra Nivenskoye til flyplassen på 12-15 minutter på alarm. Og enda raskere. Ytterligere 10 minutter - og hele regimentet er i luften.
Så nå tar det 5-6 timer å heve et regiment? Og dette er virkelig kampberedskap?.. Vet NATO om alt dette?
- Dette er et provoserende spørsmål.
Men folk er ikke blinde … Satellitter flyr over oss …
- Da det hele begynte, begynte jeg å henvende meg til ledelsen med rapporter - om å bringe flyplassen i samsvar med kravene i styringsdokumentene, spurte jeg kommandoen om hjelp. Det er min plikt og plikt å bevare regimentet, utstyret og personellet. Jeg har ikke fått uttømmende svar. Jeg ble nettopp sendt på ferie. Foran skjema. Og så, mens jeg var på ferie, påla de to alvorlige irettesettelser. Og senere - fire til. Jeg ble suspendert fra flyreiser - og faktisk fra utførelsen av offisielle plikter. Jeg ble ulovlig fjernet - noe som bekreftes av rettens avgjørelse, der jeg ble tvunget til å søke. Som et resultat ble tre straffer fjernet umiddelbart. Men mens jeg var på ferie, ble flyene først overført til Khrabrovo (i halvannen måned), og deretter til Chkalovsk. Samtidig ble det besluttet å trekke åtte ledende piloter (praktisk talt hele kommandostaben ved regimentet) - nestlederregimentkommandører, skvadronkommandører og deres varamedlemmer.
Hvis du saktmodig fulgte kommandoenes rekkefølge, ville du ha muligheten til å overføre et sted for en kampanje og deretter få en general?
Det ville være et svik mot regimentet. Jeg så hva alt dette ville føre til: Den baltiske flåten ville miste luftfarten, og landet ville miste sitt berømte regiment med rike tradisjoner og førsteklasses offiserer. Jeg dro til Moskva fire ganger, prøvde å beholde regimentet …
- Jeg har en konklusjon: På tampen av feiringen av 300 -årsjubileet for den baltiske flåten ble jagerflyet ødelagt.
- Ingen kommentarer.
Nå er det klart hvorfor SU-27 utførte svært beskjedne flyvninger ved feiringen av 300-årsjubileet for den baltiske flåten …
- I 2000, da Putin kom til paraden i Baltiysk, ble det pilotering på SU-27. Flight (fire fly) og singel. I den ensomme enheten var det oberstløytnant Filippov, seniornavigatoren ved regimentet, en snikskytterpilot - han utførte aerobatikk (nå avskrevet av helsemessige årsaker), og - i 2. cockpit - meg.
(SU-27 gjorde deretter en passasje under de øvre dekkene til krigsskip, like over vannkanten. Putin sa "Super!" Og viste tommelen … Og etter tre år var alt mye mer beskjedent."SU-27" bare fløy forbi, uten aerobatikk. Var det ingen som skulle fly allerede? - ca. red.)
Du vet, det gyldne fondet for russisk luftfart har samlet seg i vårt regiment. International Foundation! Ossetere, ukrainere, hviterussere, russere, moldovere … Landet kollapset, og Sovjetunionen av jagerflyger overlevde og fortsatte å eksistere. Mestere, profesjonelle … Og da regimentet ble flyttet, ble eliten i russisk luftfart tvunget til å utføre arbeidet til soldater fra støttebataljonen … Til min venn, en pilot, som har fullført 200 eskorter for å eskortere en ekte fiende i nøytralt farvann, ropte en hardtarbeider-reparatør ved flyplassen i Chkalovsky: "Hei oberstløytnant, ta med batteriet hit!" Jeg mener, oppvarming.
En pilot fortalte meg at admiral Valuev foran formasjonen generelt sa: "Alle kan fly, men du trekker gresset på rullebanen!" Er dette relasjonsnivået?
- I Chkalovsk var det ingen steder å gjemme seg - alt var i uorden, det var ikke vann, ikke toalett …
(Pilotene mener at mer enn en million dollar ble betalt til noen for å ødelegge Zakshkin -regimentet … For ikke å snakke om hvitvasking av penger. Det er kjent at man i "reparasjonen" av en og samme kjørefelt kan hamre inn mye av penger … I desember 2002 fjernet år Valuev fra reparasjonen av SU -27 omtrent ti millioner rubler - og overførte det "til andre formål." Finansmannen Major Zmushko ble degradert etter ordre fra admiralen - etter den oppfatning av mange, for det faktum at han ikke signerte papiret med et estimat som ble overvurdert med 5.000.000 rubler … Zmushko visste mye om forholdet mellom kommandoen for den baltiske flåten og selskapet "Business-RINA-2". Reparasjoner, doble vinduer etc.
Presidenten for dette selskapet er Irina Nikolaevna, datter av en juridisk rådgiver for Baltic Fleet Air Force - en venn av general Kulakov … Kulakov kom fra Pskov -regionen - og det var Business -Rina -1 … Kulakov var en nestkommanderende der, og deretter en regimentkommandant, var engasjert i lufttransport. På passasjer TU-134 bar han generaler og admiraler. Han fløy ikke SU-27. Og på en jagerbomber - også, - ca. red.)
Så, i dag ble luftfartshovedkvarteret, luftfartssjefen Kulakov, værende ved den baltiske flåten … men det er ingen kampfly selv?
- Ingen kommentarer.
Hvor mange fly er i beredskap i dag?
- Denne saken er ikke gjenstand for diskusjon i pressen.
- Men det er åpenbart at kampplikt ikke eksisterer i sin tidligere form. Det er ingen og ingenting å være på vakt. Det er nok å observere Chkalovsk flyplass - ikke fra verdensrommet, men ganske enkelt fra veien til Svetlogorsk …
- Ingen kommentarer.
- Har piloter muligheten til å trene i det minste på et simulatorfly?
- Dessverre fungerer ikke simulatoren ennå.
(Vi vet at 1. oktober 2003, under transport av simulatoren, ble en elektronisk datamaskin skadet. Den ble ved et uhell droppet. Mye penger ble brukt på reparasjoner, omtrent 15 millioner rubler. Men simulatoren fungerer fortsatt ikke.. red.)
Det vil si at i virkeligheten i dag er bare admiralens TU-134, som er tilgjengelig for Mr. Valuev, i normal tilstand? For at Valuev skal fly til Moskva, er Chkalovsky flyplass ganske passende. Vi vet at Valuev brukte 60 000 dollar på innredning av reiseflyet alene …
- Jeg er mer bekymret for tilstanden til flyet til regimentet mitt.
Med hvilken formulering ble du sparket?
- Når aldersgrensen er nådd. Selv om jeg ikke så ordren til forsvarsministeren, ga jeg ikke opp jobben og stillingen. 11. mai 2004 mottok jeg et brev fra general Kulakov, som sa at etter ordre fra min stedfortreder (!) Ble jeg ekskludert fra enhetens lister. Men jeg fikk ikke en beregning. Og da jeg gikk til retten, dukket det opp dokumenter der det ser ut til at jeg ikke ble utvist nå, men gikk til disposisjon for min stedfortreder.
Og det siste. Det var et Pokryshkin -museum i regimentet. Ble han også flyttet?
- I juni 2002 ble museet demontert og sluttet å eksistere. Utstillingene har blitt innskrenket i nesten to år nå og venter på transport til Chkalovsky House of Officers. Selv om museet før ble besøkt månedlig av studenter fra 20-30 skoler, internater, barnehjem.
(Akk, det er ikke plass til Pokryshkin -regimentmuseet. Alt er leid ut for firmaer og butikker, - red.)
* * *
…Det er alt. De seilte. Fløy av. Polarrevkattunge, grovt sett. Det Goering ikke kunne drømme om i de søteste drømmene har skjedd. Pokyshkinsky -regimentet ble ødelagt, selve minnet om den legendariske helten ble ødelagt - "stablet i en haug". Og - vi gjentar - ikke av en ekstern fiende (som stjernene og stripene "Onkel Sam"), men av deres egne generaler og admiraler, som har hopet seg opp så mye i det siste at det oppstår illevarslende paralleller med 41 -året i forrige århundre. Da - om enn av andre grunner - ble også grensefestninger demontert, militært utstyr ble kuttet, "staber" til vanlige offiserer ble redusert. Og så ble krigen, tapt av de daværende generalene, vunnet på beina til folket.
Ønsker vi repetisjon så mye? Tror vi på "fred-vennskap-tyggegummi" med de som anser det som sin plikt å totalt "spre demokrati"? Se på bildene av amerikanske krigere (det er mange av dem på Internett): gliser i det hele tatt tretti-to, de blir filmet på bakgrunn av torturerte, torturerte irakiske krigsfanger … og på en eller annen måte er de ikke veldig forskjellige fra de blonde nazistene som ble filmet på bakgrunn av hengte russiske partisaner eller skutt sivile … Er det virkelig ikke klart at de sterke blir respektert i verden?! Og uten moderne luftfart - og erfarne piloter - er vi ikke en verdensmakt, ikke en uavhengig stat … bare et territorium.
Men … hva snakker vi om? Alle disse sakene er bare for oss dødelige. Og generalene "made in Russia" tenker i veldig forskjellige kategorier. Andre de "følte". (Selv om … hvis sammenbruddet av Zakshkinsky -regimentet bare har en økonomisk begrunnelse, er dette fortsatt halve bryet. Det er verre hvis flyplassen i Nivenskoye blir forlatt … for NATO -piloter.)
…Og videre. Virket det ikke rart for deg at en militæroffiser, en regimentkommandant, intervjuet en rent sivil privatavis? Videre anklager den samme hvis grunnlegger, I. Rudnikov, A. Stepanov, stedfortreder for den russiske føderasjonens president, senteret for "separatisme" i sine oppsigelser til senteret … Faktum er at den første obersten Shekurov vendte seg til den militære "Røde stjerne". Men der sa de at de ikke ville skrive om likvidasjonen av Zakshkin -regimentet. Fordi Krasnaya Zvezda er underordnet sjefen for generalstaben.
… Vel, vi er slett ikke likegyldige til hva som vil skje med VÅRT land og med dem som vokter det. Derfor venter vi på en offisiell reaksjon på dette materialet - selv om vi ikke er i tvil om at vi bare vil vente på anklager om inngrep i militære hemmeligheter. Og alle slags straffende og skremmende sanksjoner. Men … det er tider hvor man ikke skal risikere er å forråde. Og dette er akkurat tilfelle.