I denne artikkelserien beskrev vi situasjonen innen ubåtskipsbygging, marin luftfart, kyststyrker og det enhetlige statlige systemet for belysning av overflate- og undersjøiske situasjoner (EGSONPO). De berørte mine-feiende styrker, "mygg" -flåten og andre overflateskip til og med missilkryssere. Vi gjorde en stor utflukt til historien om design, konstruksjon og service av vår eneste TAVKR "Kuznetsov". Imidlertid sa vi verken i materialene som var viet TAVKR, eller i artikkelen om innenlandske missilcruisere, noe om utsiktene til hangarskipkomponenten i vår flåte. I tillegg har det i løpet av den siste tiden vært noen nyheter om vårt RRC og atomnedbrytere av Leader -prosjektet, noe som nødvendiggjorde denne artikkelen dedikert til innenlandske kryssere i alle klasser. Så vi vil igjen kort gjenta beskrivelsen, supplere med ytterligere data om deres ytelsesegenskaper og de siste nyhetene.
Tung flybærende krysser (TAVKR) av prosjekt 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" - 1 enhet
Standard forskyvning (data i kilder varierer) 45 900 - 46 540 tonn, full - 58 500 - 59 100 tonn, men i tillegg nevnes også den "største" forskyvningen - 61 390 tonn. Hastighet (teoretisk) 29 knop. med en kjele- og turbinkraftverkskapasitet på 200 000 hk. Marsjavstanden med en hastighet på 18 knop skulle være 8000 miles. Autonomi for forsyninger, proviant og drikkevann - 45 dager. Bevæpning-opptil 50 fly og helikoptre, 12 granitt anti-skip missiler, 192 dolk missiler, 8 Kortik luftforsvar missil systemer og 8 30 mm AK-630M fester, Udav anti-torpedo missil forsvar system. Mannskapet er på 2 600 mennesker, inkludert 500 mennesker. luftgrupper.
Vi vurderte i detalj funksjonene til dette skipet i tre sykluser viet til dekkflyging av dette skipet, historien til konstruksjonen og servicen, samt sammenligningen med NATO -hangarskip (den siste artikkelen, hvor det er lenker til alle tidligere), så vi vil ikke gjenta her, men La oss gå direkte til utsiktene til denne skipsklassen i den russiske marinen.
Vår eneste TAVKR ble tatt i bruk i 1991, og i 2018 ble den 27 år gammel. Dette er ikke en for gammel alder for store skip beregnet på å basere horisontale start- og landingsfly. For eksempel forlot det amerikanske atomdrevne hangarskipet Enterprise, som ble tatt i bruk i 1961, tjenesten først i 2012, det vil si at det tjenestegjorde i 51 år. Det er også langlever blant ikke-atomfartøyer. Ta for eksempel CV -41 "Midway" - å sammenligne levetiden med TAVKR "Kuznetsov" er desto mer interessant fordi skipene har lignende dimensjoner - standard forskyvning av "Midway" var 47.219 tonn, totalt - 59.901 tonn, så Midway gikk inn i den amerikanske marinen i 1945 og ble tatt ut kun i 1992, og dermed levetiden på 47 år. Det mye mindre hangarskipet Foch begynte i den franske flåten i 1963, og forlot den bare 37 år senere, i 2000. Men det var her historien, kan man si, bare begynte, siden skipet ikke gikk til resirkulering i det hele tatt, og, riktig reparert, ble overført til Brasil, i hvis flåte han ble i de neste 17 årene.
Selvfølgelig opereres vårt innenlandske hangarskip under mye vanskeligere forhold enn amerikanske eller franske hangarskip. Nord er ingen spøk, og kvaliteten på driften (spesielt på 90- og begynnelsen av 2000 -tallet) var ekstremt langt fra amerikanske standarder. Men fortsatt, med passende reparasjoner, er Kuznetsov TAVKR ganske i stand til å tjene minst 45 år, det vil si ikke mindre enn til 2036, og kanskje enda mer.
Likevel betyr dette selvfølgelig ikke at vi har grunn til å gi opp TAVKR og utsette beslutningen om å bygge et nytt skip av denne typen i ytterligere 10 år. Og det er minst tre grunner til dette.
Den første av dem er at hangarskipet i dag er en av de viktigste faktorene som gir dekning for distribusjonsområdene til våre SSBN, marinekomponenten i atomtriaden. Det transportørbaserte flyet til TAVKR er i stand til å gi den beste responstiden på forsøk fra NATOs patruljefly til å nærme seg og komme inn i disse områdene. Men i sin nåværende form har TAVKR en ganske begrenset evne til å belyse luft- og overflatesituasjonen. Faktisk kan den bare stole på rekognosering utført ved hjelp av dets radiotekniske kompleks og transportbaserte jagerfly, hvorav Su-33 har et godt flyområde, men utdatert luftfart, og MiG-29K er fortsatt begrenset innen rekkevidde. Og i alle fall svekker bruken av multifunksjonelle jagerfly for rekognosering ikke bare TAVKRs evner, "trekker" kampfly for å utføre oppgaver som ikke er typiske for dem, men gir heller ikke kvaliteten på rekognosering som kan leveres av transportøren -baserte AWACS- og elektroniske krigsfly. Med andre ord er en av de viktigste funksjonene til et moderne hangarskip informativ, men nettopp i denne saken er evnene til TAVKR "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov" svært svake. Og fraværet av en katapultoppskytning tillater dessverre ikke fly å være basert på det, som effektivt kan kontrollere sjø- og luftrommet.
Den andre grunnen er at det kun er et umulig å utføre systematisk opplæring av luftfartpiloter med bare et hangarskip. Ja, i Russland er det en meget høy kvalitet "luftdekk simulator" NITKA, men for alle fordelene (og hvis den blir reparert, selvfølgelig) kan den ikke erstatte et hangarskip. Det gir bare grunnleggende opplæring for piloter, noe som gjør det lettere for dem å tilpasse seg dekket og redusere risikoen for nødssituasjoner, men det er omtrent det. Og det viser seg at enhver form for langsiktig reparasjon av et skip fører til at luftfløyen blir ødelagt, slik at det tar mange måneder å gjenopprette dets kampeffektivitet etter at TAVKR er blitt tatt i bruk igjen. tidsperioden der TAVKR virkelig er kampklar, reduseres betydelig.
Den tredje årsaken stammer i stor grad fra den andre. I fredstid har et hangarskip en verdi som er nesten større enn i krig, et utmerket politisk argument og et middel til å projisere makt i områder fjernt fra våre grenser. Du kan argumentere med denne oppgaven lenge, du kan ignorere den, men sannheten hennes endres ikke i det hele tatt. Vi kan lenge argumentere for at en eller to TAVKR slett ikke er lik et dusin amerikanske superbærere, som vår flåte ikke er i stand til i dag på lik linje med den amerikanske marinen selv ved våre grenser, for ikke å snakke om fjerntliggende områder. Men selv små styrker kan gjøre en stor forskjell når de settes inn på rett sted til rett tid. Så for eksempel på begynnelsen av 70 -tallet var den sovjetiske marinen også mye dårligere enn den amerikanske, for ikke å snakke om NATOs flåtes totale makt, og skvadronen vår av skip i Det indiske hav kunne ikke utgjøre en spesiell trussel mot amerikanske krefter. Men når den neste indo-pakistanske konflikten begynte, ga den aktive støtten fra krigsskipene i Sovjetunionen oss store politiske utbytter. Viseadmiral (Ret.) V. S. Kruglyakov husket senere:
"Legg ved A. Popov at da den amerikanske formasjonen ledet av Enterprise dukket opp nær India, ba den indiske forsvarsministeren ham om å kontakte USSRs forsvarsminister og uttrykte bekymring for amerikanernes tilstedeværelse. A. A. Grechko inviterte umiddelbart sjefen for marinen. Han fortalte om kreftene og handlingene på kartet. Etter det formidlet Grechko til forsvarsministeren i India gjennom vår vedlegg Popov: "Enterprise" er vår sak, og la indianerne gjøre sine egne ting. "Dette var selvfølgelig en stor støtte for India på den tiden. konsekvensene av et så edelt skritt fremover var veldig gunstige for oss. Vår var vår. myndighet i India har vokst enormt."
Selvfølgelig kan noen si at på den tiden, i Det indiske hav, gjorde den sovjetiske marinen det bra uten flybærende skip, og selvfølgelig hadde han rett. Men det må huskes på at et moderne fly som bærer skip med multifunksjonelle jagerfly om bord er i stand til å projisere kraft ikke bare på flåten av "potensielle venner", men også på land, noe som er ekstremt viktig i dag. Derfor er det svært ønskelig at Den russiske føderasjon når som helst kan danne en avdeling av skip (om enn veldig liten), ledet av TAVKR, og som blant annet bærer fly som er i stand til å jobbe i sjokk, og å sende den resulterende flerbruks hangarskipgruppen dit den er nødvendig. Men i dag, med bare én TAVKR i flåten, kan vi ikke stole på dette - sannsynligheten er for stor til at når slike omstendigheter oppstår, enten vil TAVKR selv være under reparasjon, eller så vil luftvingen ennå ikke være fullt operativ. Dette skjedde faktisk under den siste turen til "Kuznetsov" til Syria, da "ut av det blå" gikk tapt to fly. Ikke at arrangementet er helt utenom det vanlige (de samme amerikanerne hadde ulykker og verre), men dette kunne vært unngått hvis vi hadde en luftgruppe fullt forberedt på flyreiser.
Generelt kan byggingen av en andre TAVKR i stor grad løse disse problemene og minimere tiden da marinen ikke har et eneste hangarskip til disposisjon. Og ideelt sett (neppe oppnåelig i den nåværende økonomiske situasjonen), bør Russland ha 3 TAVKRer i sin flåte, hvorav en vil være under reparasjon, en vil være i kampberedskap og en til - enten i ferd med å gjenopprette kampberedskapen etter reparasjon, eller i kampberedskap … Faktisk var det disse hensynene som en gang ble brukt for å rettferdiggjøre behovet for 6 slike skip i flåten, noe som ville garantere tilstedeværelsen av minst ett (og mesteparten av tiden - to) fullt kampklare TAVKR -er i Stillehavsflåten og Nordflåten, men selvfølgelig ser en flåte av denne størrelsen ut som en fullstendig fantasi i dag.
For å unngå å snakke om de ekstremt høye kostnadene ved å bygge et hangarskip: det er ingen grunn til å tro at opprettelsen av en TAVKR på en eller annen måte er altfor ødeleggende for det innenlandske budsjettet. Her er et par tall: i 2014 estimerte daglig leder for JSC Nevskoye PKB, Sergei Vlasov, kostnaden for å bygge et hangarskip (avhengig av ytelsesegenskapene) til 100-250 milliarder rubler, og det maksimale estimatet av implementeringen av hangarskipsprogrammet (nemlig hele programmet, var mye billigere) i åpne kilder ble estimert til 400 milliarder rubler. maksimum. Når det gjelder priser ved utgangen av 2018, blir til og med 400 milliarder til 559 milliarder rubler. Som du vet, sørger GPV 2011-2027 for tildeling av 19 billioner. gni. Andelen av flåten, ifølge noen kilder, vil utgjøre 3,8 billioner. gni. Men disse midlene vil selvfølgelig ikke bli tildelt på en gang i 2018, men i løpet av alle 10 årene av programmet. Hvis vi antar at inflasjonen i perioden 2018-2027. vil forbli på nivået 4%per år (i 2017 var det offisielt 2,72%, fra januar til november 2018 - 2,89%), og det vil bli gitt penger til flåten jevnt, deretter 3,8 billioner. gni. i 2018 vil prisene utgjøre omtrent 3, 16 billioner. gni.og finansieringen av halvparten av hangarskipsprogrammet (og ingen kommer til å finansiere det helt i GPV 2018-2027) vil utgjøre bare 8,83% av den totale kostnaden for å utstyre flåten, inkludert bygging av et hangarskip (nærmere bestemt halvparten) - 5,5%. La oss være oppmerksom igjen - ikke de totale utgiftene til vedlikehold av flåten, men bare de som er avsatt for kjøp av nytt militært utstyr og opprettholde det i kampberedskap.
Likevel er utsiktene for bygging av et flybærende skip i dag svært vage, og Forsvarsdepartementet fortsetter å "beholde intrigen". Tilbake i 2014 begynte det å vises rapporter om gjenopptakelse av arbeidet med en elektromagnetisk katapult: Jeg må si at i Sovjetunionen har dette arbeidet kommet så langt at spørsmålet om å erstatte dampkatapulter i Ulyanovsk under bygging med elektromagnetiske ble alvorlig tatt opp. Det ser ut til at tilhengerne av konstruksjonen av et russisk hangarskip burde ha gledet seg, men akk - denne nyheten ble ikke ledsaget av nyheter om utvikling av fly som kunne lanseres fra disse katapulter.
Våre admiraler omtaler ikke lenger hangarskip som "aggresjonsvåpen", tvert imot nevner de behovet for en balansert flåte. Byggingen av et skip av denne klassen omtales som en avgjort sak. For eksempel sa Viktor Bursuk, visekommandant for den russiske marinen for bevæpning, i slutten av november 2017 at: "Vi vil begynne å lage en ny generasjon hangarskip i den andre programperioden av det statlige bevæpningsprogrammet. " Og han presiserte at den andre programperioden er fra 2023 til 2028. Du kan også huske ordene fra det visuelle forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen Yuri Borisov: "Når vi snakker spesifikt om cruisers som bærer fly, så (deres utvikling og legging er planlagt til) slutten av programmet." Akk, slike løfter har blitt hørt i mer enn et dusin år, og hvis de alle ble oppfylt, ville Russland i dag ha mye flere hangarskip enn stridsvogner.
Faktisk er det foreløpig ingen klarhet om arbeidet på dette skipet (i det minste forberedende) er inkludert i den nye GPV 2018-2027. 16. mai i år rapporterte TASS, med henvisning til en ikke navngitt kilde i forsvarsindustrikomplekset, at: "USC har blitt instruert om å sende sine reviderte forslag (på hangarskipet - TASS -lappen) til behandling for RF -departementet for Forsvar innen utgangen av året. Innebærer bygging av et fly som bærer fly med en forskyvning på 75 tusen tonn. " På samme tid, hvis det tas en positiv avgjørelse om et av disse prosjektene, så begynner den tekniske designen av skipet i 2019, mens legningen kan skje i 2021-2022. Kilden bekreftet det også i GPV 2018-2027. den "første finansieringen" av programmet for opprettelsen av et nytt hangarskip er lagt.
Den tilsynelatende ikke navngitte kilden bekrefter fullt ut ordene til V. Bursuk, men det er veldig få detaljer: "hvis du liker det … så … kanskje", og USC svarte på et direkte spørsmål om hangarskip med stillhet, verken bekreftet heller ikke tilbakevise denne informasjonen. Også typen av det nye hangarskipet er helt ukjent, og ryktene løper løpsk-fra den uhyrlige superbæreren "Storm" med en forskyvning på 90-100 tusen tonn, til transportøren av vertikale start- og landingsfly, utviklingen hvorav angivelig også vil bli finansiert under GPV 2018-2027. … Det er en oppfatning om at skipet fortsatt vil være atomisk, men det er basert på det faktum at siden den foreløpige utformingen av slagskipet Yamato … Beklager, ødeleggerlederen ble godkjent med et atomkraftverk, da vil hangarskipet være bygget med det. Men dette er bare en vurdering basert på logisk analyse, ikke et vanskelig faktum.
Dermed kan det vise seg veldig annerledes. På den ene siden er et hangarskip en status ting, og vår president elsker status ting, og dette inspirerer til litt optimisme. På den annen side kan det lett skje at i perioden fra 2018 til 2023. arbeid på hangarskipet vil ikke gå utover det forhåndsutkastede designet, eller til og med gå ut, men da vil enten GPV bli revidert, eller så vil presidenten trekke seg (V. V. Putin går kanskje ikke for 5. periode siden 2024.han blir 72), og til og med Nostradamus kunne ikke ha spådd hva som ville skje i landet etter maktskiftet i Kreml.
Tunge atommissilkryssere (TARKR) av prosjekt 1144,2 - 3 enheter. (og 1 prosjekt 1144)
I artikkelen om missilkryssere har vi allerede presentert egenskapene til skip av denne typen, men vi vil likevel kort huske ytelsesegenskapene til den mest moderne TARKR "Peter den store": standard fortrengning 24.300 tonn, total forskyvning - 26.190 tonn (ifølge andre kilder - opptil 28 000 tonn), maksimal hastighet 31 knop. med en maskineffekt på 140 000 hk, et marsjområde på 14 000 miles ved 30 knop. (begrenset av bestemmelser, siden krysseren er utstyrt med et atomkraftverk). Bevæpning-20 granitt anti-skip missiler, 94 tunge missiler (48 som en del av S-300F fort og 46 som en del av S-300FM luftforsvar), 16 oppskyttere av Kinzhal luftvern missil system (128 missiler), to-pistolmontering AK-130, 6 ZRAK "Kortik", 10 * 533 mm TA (20 torpedoer eller missil-torpedoer "Waterfall"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 Ka-27 helikoptre. Mannskapet består av 744 personer inkludert 18 personer. som en del av luftgruppen.
De to andre skipene er litt forskjellige i forskyvning (antagelig er de mindre med 200-300 tonn) og sammensetningen av våpen. Så på "Admiral Nakhimov" var antallet tunge missiler ikke 94, men 96 missiler, siden skipet var utstyrt med to S-300F luftforsvarssystemer, i tillegg til 12 Kinzhalov-skyteskyttere, 2 * 2 Osa-M luftforsvarssystemer ble installert (40 missiler). Den enda eldre "Admiral Lazarev", i tillegg til det ovennevnte, hadde 8 * 30 mm AK-630 hurtigbrannfester i stedet for 6 "Kortik" luftforsvarssystemer og RBU-6000 i stedet for RBU-12000.
I motsetning til det overveldende flertallet av moderne krigsskip generelt, og fra alle rakett- og artilleriskip, har TARKR, i tillegg til kraftige våpen, også konstruktiv beskyttelse mot effekten av fiendtlig ammunisjon. Akk, informasjon om henne er for knapp til å danne en ide om hva og nøyaktig hvor mye hun beskytter. Ifølge noen opplysninger (muligens ufullstendig) beskyttet rustning:
1. Skyteskytemotsvar "Granitt" - vegger 100 mm (under vannlinjen - 70 mm) tak - 70 mm;
2. GKP og BIP - sidevegger 100 mm, travers 75 mm, tak 75 mm;
3. Helikopterhangar, drivstofflager, ammunisjonslager - vegger 70 mm, tak 50 mm.
Totalt inkluderte den russiske flåten fire TARKR. På samme tid gikk sjefen "Kirov" i tjeneste i 1980 og forlot den relativt ung - i 2002, hvoretter de begynte å forberede den til avhending. Men da skjønte de det, returnerte det til flåten (skipet var i en ufør tilstand, men fortsatt) og skulle modernisere det. Akk, som ofte skjer, var gode intensjoner alene ikke nok, og i 2015 ble den endelige avgjørelsen tatt om å avhende krysseren.
Den andre og tredje TARKR - "Frunze" (senere - "Admiral Lazarev") og "Kalinin" ("Admiral Nakhimov") gikk i tjeneste, henholdsvis i 1984 og 1988. Akk, i en periode med "ville 90 -tallet" penger for deres vedlikehold og rettidige reparasjoner ble ikke funnet, og skipene frøs ved køyene. På samme tid, nærmere 2000 -tallet, ønsket de å avhende admiral Lazarev, og i 1999 ble admiral Nakhimov formelt sendt for modernisering, faktisk er det sugt. Omtrent samtidig (1998) var det endelig mulig å fullføre konstruksjonen av den fjerde TARKR, "Peter den store" - så han ble den eneste representanten for atomkryssere i den russiske marinen og "telefonkortet" til vår nordlige Flåte.
I det første tiåret på 2000-tallet vedvarte den ovenfor beskrevne status quo, men da begynte epoken med GPV 2011-2020. Det politiske behovet for store skip som var i stand til å vise flagget og representere Russlands føderasjons interesser i verdenshavet, var godt forstått, men antallet kryssere, ødeleggere og BODer som var i stand til å gå til sjøs, gikk ned med stormskritt. Derfor er det ikke overraskende at moderniseringsspørsmålet på den tiden om ikke så gamle TARKR -er ble satt på dagsorden. Til tross for at alle fire TARKRs retur til den aktive flåten formelt ble vurdert, sa beslutningen om at det tredje skipet i Admiral Nakhimov -serien skulle bli det første som ble oppgradert, mye. Da det dukket opp rapporter i 2013 om inngåelse av en kontrakt for modernisering av Admiral Nakhimov, ble det også kunngjort at reparasjonen og moderniseringen ville ta 5 år, og at Nakhimov ville komme tilbake til den operative flåten i 2018. På dette tidspunktet ville imidlertid den fjerde TARKR, "Peter den store", tjent 20 år, og det ville åpenbart kreve seriøse reparasjoner, noe som ville være fornuftig å kombinere med modernisering i bildet og likheten av "Admiral Nakhimov".
Siden det var helt umulig å forestille seg at landet ville være i stand til å gjennomføre en dyp modernisering av to TARKR-er, viste alt seg slik at selv om det var streng overholdelse av den femårige moderniseringsperioden, kunne arbeidet med Admiral Lazarev ikke begynne før i 2023. si, det kunne ikke lenger gi mye mening.
Faktum er at våpnene som er installert på TARKR i henhold til det opprinnelige designet raskt blir foreldet, både moralsk og fysisk. De samme anti-skipsmissilene "Granit" er fremdeles et ganske formidabelt våpen, men de har ikke blitt produsert på lenge, og de som ble igjen i lagre har langt fra uendelig holdbarhet. Luftforsvarssystemet S-300F var veldig bra i forrige århundre og har ikke mistet sin relevans i dag, men likevel er dette analoger av det landbaserte S-300PMU-1, som er betydelig dårligere enn de nye, mer moderne modifikasjonene av S-300 og S-400 … Med andre ord, etter 2020 gir det ingen mening å bare gjenopprette den tekniske beredskapen til TARKR uten en kardinal fornyelse av rustningssammensetningen. Og for å modernisere det som "Nakhimov" (med installasjon av minst 64, og mest sannsynlig - 80 løfteraketter for missiler av familiene "Onyx", "Caliber", "Zircon", modernisering av S -300F og med erstatning av "Daggers" med "Polyment Redoubt") vil bli veldig dyrt. Kostnaden for å modernisere Nakhimov ble kunngjort i 2012 til 50 milliarder rubler, og dette beløpet oversteg (ikke mye, men likevel) kostnaden for å bygge den nyeste atomubåten til prosjekt 885M Yasen-M.
Så hvis vi vurderer på skalaen "kostnad / effektivitet i et sfærisk vakuum", ville det i stedet for å modernisere TARKR -er være bedre å bygge atomubåter - bare fordi både "Admiral Nakhimov" og "Peter den store" vil tjene etter det går 20-25 år, knapt mer, men den samme "Ash-M" kan godt "trekke seg tilbake" under vann i 40 år. Men du må forstå at flåten krever ikke bare ubåt, men også overflateskip-lange transportører -arrangere mot skip og luftfartøyer og kraftige midler for elektronisk etterretning. Således, innenfor rammen av konseptet om en balansert flåte og under forholdene med ekstrem mangel på overflateskip av 1. rang, så moderniseringen av to eller tre TARKR -er fremdeles ut som en helt berettiget beslutning.
Ifølge de siste dataene, moderniseringen av "Nakhimov" "venstre" til høyre til 2022 - denne "gledelige" nyheten ble kunngjort av daglig leder for virksomheten Mikhail Budnichenko på forumet "Army -2018". I stedet for de første 5 årene vil krysseren derfor bli oppgradert i minst 9 - fra 2013 til 2022. Og selv om skipsbyggerne, etter å ha "fått hendene på" på Nakhimov, vil kunne modernisere "Peter den store" om 6-7 år, så vil i dette tilfellet muligheten til å starte "Lazarev" ikke vises tidligere enn 2028-2029, men på dette tidspunktet vil hans alder ha nådd 44-45 år! Selvfølgelig er det plusser ved at skipet ble mothballed i det store flertallet av denne tiden, men selv om moderniseringen er teknisk mulig (skroget vil ikke falle fra hverandre i prosessen med å demontere de gamle våpnene), så vil det ikke lenger gi noen mening.
Dette betyr at informasjon om vedlikehold av "Admiral Lazarev" i mer eller mindre anstendig stand (dokkereparasjon i 2014) ikke indikerer at skipet noen gang vil gå tilbake til service, men bare om ønsket om å forhindre at det synker før det blir kastet (som i seg selv ikke er en enkel sak, som krever et eget prosjekt og mye penger). I dag er det dessverre ingen andre alternativer igjen for Lazarev.
Missilkryssere (RRC) av prosjekt 1164 - 3 enheter
Deplacement (standard / full) 9 300/11 300 tonn, hastighet-32 knop, bevæpning: 16 anti-skip missiler "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 missiler), 1 * 2 130-mm AK-130, 6 30-mm AK-630, 2 * 5533 torpedorør, 2 RBU-6000, hangar for Ka-27-helikopteret.
I den forrige artikkelen om missilkryssere ga vi uttrykk for tillit til at alle skip av denne typen vil være i drift til 45 -årsjubileet med riktig omsorg. Tatt i betraktning det faktum at Moskva "ble en del av flåten i 1983," marskalk Ustinov "- i 1986 og" Varyag "- i 1989, antok vi at disse krysserne vil pløye havet til 2028, 2031 og 2034henholdsvis. Akk, de siste nyhetene tyder på at prognosene våre har vært altfor optimistiske.
Det første som må sies er at det er åpenbart at utstyret til skipene som ble overlevert til flåten på 80 -tallet i forrige århundre i stor grad er utdatert og ikke oppfyller dagens krav til marinekamp. Følgelig trenger prosjektet 1164 RRC en seriøs modernisering for å opprettholde sin kampeffektivitet - og ikke for å endre S -300F til Redoubts, men til Vulcanoes til Calibers (de og Vulkan anti -skip missilsystemet vil gjøre det slik - det vant virker ikke som litt), og for å erstatte radar- og radioutstyr, kommunikasjon, elektronisk krigføring, etc. Så til dags dato har bare marskalk Ustinov gjennomgått en slik modernisering - og det er ikke så overraskende at det har trukket ut i så mye som fem år (2011-2016).
Den eldste av de tre Atlantis, som prosjektet 1164 RRC kalles, Moskva -krysseren, er nå i en veldig dårlig stand, med praktisk talt ingen fremgang. På en minnelig måte trenger skipet modernisering i volumene som marskalk Ustinov mottok, men da var det et hitch.
Faktum er at en slik modernisering bare kan utføres i nord, hvor "Moskva" ikke kan komme dit på egen hånd, og ingen vil slepe den dit fra Svartehavet halvveis over hele verden. Selvfølgelig kan du ta og "lappe" opp skipet ved Sevastopol -verftet og sette det tilbake i fart, noe som vil ta tid fra seks måneder til et år, og mye penger, siden det 13. verftet rett og slett ikke er klart for slike store reparasjoner av det - det må bli tenkt på selve anlegget, og selvfølgelig vil alt dette koste mer, og deretter gå til "Zvezdochka", og … hva? Selv om krysseren kan komme dit i 2019 og moderniseringen vil ta, analogt med marskalk Ustinov, 5 år, så viser det seg at han vil fullføre den i 2024, når han blir 41!
Generelt er den store moderniseringen av "Moskva" et stort spørsmål. Og mest sannsynlig vil ting være slik - restaureringen av den tekniske beredskapen til "Moskva" ved Krim -foretakene vil fortsette i tre år, hvoretter det vil være meningsløst å snakke om enhver modernisering, og skipet vil bli reparert i gjennomsnitt, det vil si at det snart vil kreve reparasjon igjen. Og enten vil alt dette bli til et nytt "remont-epos", som skipet vil gå til skrot fra, eller så settes det på pins og nåler med en gang, uten å torturere det før døden. Videre har en annen og nyere krysser av dette prosjektet, Varyag, et stort behov for modernisering i henhold til Marshal Ustinov -ordningen.
Så hvis vi i 2015 hadde 7 missilcruisere, som TARKR ("Kirov") avgjørelsen allerede var tatt om å avhende, var ytterligere 1 TARKR ("Lazarev") i et slam, en RKR ("marskalk Ustinov") var under reparasjon, og tre missilkryssere - TARKR "Peter den store", "Varyag" og "Moskva", var i kamptjeneste, så i 2016 begynte situasjonen å forverres - "Ustinov" kom ut av reparasjon, men her "Moskva" ", som praktisk talt ikke var i stand til å bekjempe, reiste seg ikke for reparasjoner. Og nå er ikke skjebnen til "Moskva" bestemt, "Varyag", på en minnelig måte, bør settes på modernisering, og det er svært sannsynlig at bare tre av RRC -prosjektet 1164 vil være i tjeneste. Og situasjonen med TARKR vil ikke forbedre seg, siden etter hvert som admiral Nakhimov settes i drift, vil Peter den store umiddelbart stå opp for modernisering, det vil si at vi, som før, bare vil ha en TARKR som en del av operasjonsflåten. Det vil si at situasjonen er ganske reell der vi formelt har seks missilcruisere ("Kirov" fremdeles ikke er verdt å telle), i stedet for tre, vil vi bare ha to slike skip i tjeneste.
Men faktisk er enda verre alternativer mulige. Så for eksempel snakket nyheten gjentatte ganger om ønsket fra våre admiraler om å sette Peter den store til reparasjon allerede før admiral Nakhimov forlater det - i 2020. Denne ideen som helhet så ut til å være fornuftig, fordi generelt sett reparasjoner til Peter den store, oh, hvor nødvendig, og de skulle starte den senest i 2018, da Nakhimov ifølge de første estimatene skulle returnere til flåten. Imidlertid gikk tidspunktet for overføringen til flåten først til 2020-2021. - selv i dette tilfellet vil det fremdeles være fornuftig å sette opp "Peter den store" i 2020, fordi han kunne utføre en betydelig del av forberedelsene til reparasjoner parallelt med ferdigstillelsen av "Nakhimov". Men nå er utgivelsen av "Admiral Nakhimov" utsatt til 2022, og kanskje videre … Vil "Peter den store" kunne tjene til den tid? Eller er den tekniske tilstanden slik at den sitter fast i 2020, uavhengig av hvor lang tid moderniseringen av admiral Nakhimov vil ta? Og så i strukturen i flåten vår i flere år vil det ikke være en eneste TARKR i det hele tatt, og tatt i betraktning at "Moskva" også vil være under reparasjon, for 4 flåter vil vi ha nøyaktig 2 kryssere av Project 1164 - alle det andre atomvåpenet og det eneste hangarskipet vil være å stå i reparasjoner eller i slam.
Det kan også skje at Moskva vil gå til langsiktige reparasjoner, og de vil ikke finne penger til en dyp modernisering av Varyag (spesielt siden de i situasjonen beskrevet ovenfor også vil sende den til modernisering, etter å ha redusert antall kryssere i flåten til en og eneste Scenariet beskrevet ovenfor er bra i hvert fall fordi med en generell reduksjon i antall missilkryssere, vil vi innen 2030 fortsatt ha fire dypt moderniserte og fullt kampfrie skip - to TARKR (Peter the Great og admiral Nakhimov "og to RRC (" Marshal Ustinov "og" Varyag "), selv om de to siste allerede vil være nær maksimal levetid. Som en del av flåten, vil det være en museumssjeldenhet med elektroniske systemer av halvparten et århundre siden.
Forresten, ifølge de siste dataene ble Moskva likevel påtatt seg å bli reparert i Sevastopol … Når det gjelder pengene, må det forstås at døden til flytebryggen PD -50 gjorde et stort hull i militærbudsjettet vårt - denne strukturen var ekstremt nødvendig for reparasjon av skip i alle klasser (ofte ble flere skip "kjørt" dit samtidig!) og nå, uten denne storslåtte ingeniørstrukturen, må vi på en eller annen måte kompensere for fraværet. Dette kan selvfølgelig ikke annet enn påvirke våre andre skipsbyggings- og skipsreparasjonsplaner.
Når det gjelder de nye skipene i "missilcruiser" -klassen, fungerer i dag ødeleggerne av typen "Leader" som sådan. Det antas at skip av denne typen vil ha en forskyvning som er mellom TARKR og RRC i prosjekt 1164, og når det gjelder våpens sammensetning vil de bare gi liten vekt til den moderniserte Nakhimov. Ifølge de siste nyhetene har RF forsvarsdepartementet endelig bestemt seg for hvilken type kraftverk for disse skipene - de skal være kjernefysiske.
Stort sett ser opprettelsen av slike skip for den innenlandske flåten ut som et ekstremt tvilsomt foretak, siden byggingen av en serie slike "slagskip" Yamato "" er ganske sammenlignbar i kostnad med implementeringen av hangarskipsprogrammet, mens deres kampeffektiviteten vil være mye lavere. Derfor informasjon om at opprettelsen av det tekniske prosjektet er utsatt til 2019-2022, hvoretter legging av det første skipet av denne typen er mulig … La oss bare si om våre designere nå jobbet i svetten av deres penner prosjekt 22350M, som er transformasjonen av fregatt 22350 til en fullverdig ødelegger på 8000 tonn full fortrengning eller enda mer, så kan nyheten om neste skift til høyre langs "Leaders" bare være gode nyheter. Å bygge en serie skip under Project 22350M ser ut som en mye mer effektiv investering, og mye mer nyttig for flåten enn noen få ledere. Ifølge de siste dataene er imidlertid alle rykter om 22350M fortsatt rykter, ingen ordre for utvikling av dette skipet er gjort, og lederne er fortsatt de eneste overflateskipene i 1. rang, som definitivt er i gang med noe arbeid. Og selv om vi med sikkerhet kan fastslå at ødeleggelsesprogrammet i lederklassen vil ende i fiasko (2-3 skip vil bli lagt ned, noe som vil bli en episk og ekstremt kostbar langsiktig konstruksjon), men … Vi, akk, synes ikke å forvente noe annet.
