På begynnelsen av førti- og femtiårene tok den sovjetiske kommandoen opp problemet med å erstatte de utdaterte SU-76M- og SU-100 selvkjørende artillerifester. Flere nye prosjekter ble lansert, men ikke alle ga reelle resultater. Et av disse prosjektene førte til fremveksten av Object 416 selvgående kanoner, bygget med en rekke originale løsninger av forskjellige slag. Overdreven kompleksitet og ulempe ved drift tillot imidlertid ikke at denne prøven besto flere tester.
På designstadiet
Utviklingen av en ny ACS, som snart mottok koden "416", ble fastsatt ved et dekret fra USSR Ministerråd 15. oktober 1949. Kharkov -anlegget nr. 75 ble utnevnt til hovedutføreren av arbeidet. Kunden krevde å lage et nytt kampvogn med en bevæpning i form av en 100 mm riflet kanon og forsterket rustning, i stand til å bekjempe stridsvogner og befestninger. Utkastet til utforming og utforming av kamprommet burde vært levert i første kvartal i neste 1950; en fullverdig prototype var ventet innen utgangen av året.
Den første versjonen av Object 416 i form av dokumentasjon og en modell i full størrelse var klar i mars 1950. Designteamet ledet av P. P. Vasiliev foreslo et pansret kjøretøy med frontmotoroppsett med plassering av hele mannskapet i et kamprom med et roterende tårn. Hovedrustningen var D-10T-kanonen. Kampvekten, ifølge beregninger, nådde 24 tonn.
Oppskriften ble presentert for den vitenskapelige og tekniske komiteen til GBTU, og sistnevnte kom med noen anbefalinger. Så bilen ble ansett som overvektig. Parametrene til D-10T-pistolen ble kalt utilstrekkelige og krevde å erstatte den med den mer effektive M-63 fra Perm-anlegget nr. 172. Det var også forslag til plassering av mannskapet, ammunisjon og andre komponenter.
Prosjektendringen tok en drøy måned, og i mai ble den igjen presentert av NTK GBTU. 27. mai godkjente utvalget den foreløpige utformingen og tillot overgang til den tekniske designfasen. Dette arbeidet fortsatte til høsten; 10. november ble den tekniske designen godkjent, hvoretter utviklingen av arbeidsdokumentasjon begynte. På dette stadiet ble prosjektet revidert igjen, og den endelige versjonen var klar i mai 1951. Om sommeren begynte montering av individuelle enheter for testing før byggingen av en fullverdig prototype.
Grunnleggende nye løsninger
Den lovende "Object 416" hadde spesifikke krav når det gjaldt kombinasjonen av beskyttelse, våpen, mobilitet og masse. Alt dette fikk ingeniører til å lete etter og finne ut fundamentalt nye løsninger. Så for første gang i hjemmepraksis ble hele mannskapet, inkludert sjåføren, plassert inne i tårnet. I tillegg brukte de en dieselmotor DG med et uvanlig oppsett for den tiden, som hadde minimale dimensjoner.
Under revisjonen av det opprinnelige prosjektet ble det gjort betydelige endringer. På grunn av at de ubeskyttede delene ble lettere, ble bestillingen styrket, kraftverket ble forbedret. De pneumo-elektriske kontrollene ble erstattet av hydrauliske. Omtrent en tredjedel av delene og samlingene var allerede i serien og krevde ikke omorganisering av produksjonen.
For objekt 416 ble det designet en original pansret kropp, sveiset av ark med en tykkelse på 20 til 75 mm, med maksimal beskyttelse av frontprojeksjonen. Den fremre delen av karosseriet skilte seg ut for kraftverksenhetene; hele fôret inneholdt kamprommet. Et støpt tårn med en maksimal rustningstykkelse på 110 mm ble installert på det. Kamprommet "sto" faktisk på bunnen av skroget, noe som gjorde det mulig å redusere kjøretøyets høyde og generelt å redusere området til frontprojeksjonen.
Kraftverket ble bygget på grunnlag av en 12-sylindret bokser DG-motor med en kapasitet på 400 hk. Girkassen inkluderte en tørrfriksjonskobling, en to-akslet fem-trinns girkasse, et reduksjonsgir, to totrinns planetariske svingemekanismer og en-raders endelige drivverk. Strømmen ble tatt fra girkassen for pumpene i de hydrauliske og pneumatiske systemene. Drivstoffsystemet inneholdt tanker med en total kapasitet på 420 liter.
Understellet på hver side besto av seks enkeltskive veihjul med ekstern støtdemping og torsjonsstangoppheng. De fremre hjulene til lyktedrevet var plassert i nesen på skroget.
Hovedrustningen til "Object 416" var 100 mm riflet pistol M-63, laget på grunnlag av serien D-10T. Hun hadde en fatlengde på 58 clb med en slisset nesebrems. Pistolfestet ga vertikal føring i området fra -3 ° til + 15 °. Ved avfyring fra stillstanden sikret tårnrotasjonen seg i alle retninger mens du var på farten - innenfor frontsektoren med en bredde på 150 °. Skyting ble levert av TSh2-22 teleskopisk sikt og S-71 panoramautsikt.
Pistolen mottok en kammermekanisme for enhetlige skudd. Det var også mekanismer for å mate et skudd til lastelinjen, noe som forenklet arbeidet til mannskapet. Etter skuddet ble boringen blåst gjennom med trykkluft. Ammunisjon besto av 35 forskjellige typer skall. Mekanismene som ble brukt tillot en laster å gi en brannhastighet på opptil 5-6 rds / min.
Hjelpevåpenet besto av ett koaksialt SGM -maskingevær med 1000 runder ammunisjon. De selvgående kanonene bar også to store røykbomber bak på skroget med mulighet for å falle.
Bilen ble kjørt av et mannskap på fire. Til venstre for pistolen, den ene etter den andre var skytteren og sjefen, til høyre - sjåføren og lasteren. Det ble levert luker i taket på tårnet. Mannskapet disponerte en TPU-47 intercom og en 10-RT-26 radiostasjon.
Sjåføren, som var stasjonert i kamprommet, måtte følge veien i alle rotasjonsvinkler på tårnet. For dette ble komplekse, men effektive løsninger brukt. Sjåførens arbeidsplass ble laget i form av en egen enhet som roterte rundt en vertikal akse. Automatisering overvåket posisjonen til tårnet, og ved hjelp av en hydraulisk stasjon holdt føreren parallell med skrogets lengdeakse. Veien ble overvåket gjennom periskoper på luken, synkronisert med arbeidsplassen. Overføring av krefter fra kontrollene ble utført hydraulisk.
Lengden på den resulterende ACS langs skroget nådde 6, 3 m, med kanonen fremover - opptil 8, 5 m. Bredde - 3, 24 m, høyde - bare 1, 82 m. Vekten forble på nivået 24 tonn Designhastighet - 50 km / t, marsjavstand - opptil 260 km.
Test prototype
På slutten av sommeren 1951 begynte montering av individuelle enheter for testing i Kharkov, hvoretter de ble planlagt brukt på en eksperimentell ACS. Monteringen av prototypen skulle utføres i løpet av november, og i begynnelsen av desember skulle den gå ut for testing. På dette stadiet begynte imidlertid problemene. Underleverandørene hadde ikke tid til å skaffe tårnet og motoren, og derfor begynte monteringen av den eksperimentelle "Object 416" først 29. mars 1952.
I slutten av mai ble den ferdige bilen vist for kunden, hvoretter den ble sendt til Chuguevsky -bevisområdet for fabrikkprøver. Fra 19. juni til 12. november demonstrerte den selvgående pistolen sine egenskaper og evner. Samtidig ble kraftenheten og chassiset forbedret. Den neste fasen av testing varte til sommeren 1953 og forfulgte lignende mål.
I august 1953 ble SAU "416" sendt til Leningrad artilleri for å sjekke våpen. Etter at disse aktivitetene var fullført, i desember samme år, ble det utført en kontrollkjøring over et veldig ulendt terreng. Totalt, under fabrikkprøvene, passerte prototypen nesten 3 tusen.km i forskjellige områder og avfyrte flere titalls skudd. Alt dette gjorde det mulig å samle inn nok informasjon til å analysere og bestemme prospektene.
Fordeler og ulemper
"Object 416" kombinerte vellykket en lav vekt og et høyt beskyttelsesnivå. I tillegg ga M-63-kanonen en veldig høy ildkraft for sin tid. En av de viktigste forskjellene på "416" var den opprinnelige utformingen av motorrommet og mannskapet, som gjorde det mulig å drastisk redusere diameteren på skroget og tårnet, og derfor øke overlevelsesevnen på slagmarken. DG -motoren, til tross for nyheten i designet, viste seg godt både på uavhengige tester og på et pansret kjøretøy.
Nyheten i designet og de originale løsningene generelt var ikke et problem, men de førte til betydelige vanskeligheter. Først og fremst ble besværet til mannskapet bemerket: den roterende sjåførens arbeidsplass ble holdt parallelt med skrogets akse, men da tårnet roterte, beveget den seg vinkelrett på den. Å kjøre en slik bil krevde spesielle ferdigheter. Baksiden av kamprommet viste seg å være lav og trang, på grunn av hvilken lasteren måtte jobbe mens han satt eller på kne (dette forverret evnene hans og påvirket brannhastigheten). Til slutt var det vanskeligheter ved skyting på farten.
Finale: kaliber 100 mm
Etter å ha vurdert styrker og svakheter, bestemte prosjektet "416" seg for å lukke. Utviklingen av bokserdieselmotorer av DG -typen ble også midlertidig suspendert. Den eneste innebygde selvgående pistolen av en ny type ble sendt til lagring. Senere havnet hun på et museum (Kubinka), hvorfra hun nylig flyttet til den åpne utstillingen til Patriot Park.
Det skal bemerkes at objekt 416 ikke var det siste eksemplet i sitt slag. Parallelt med den ble 105 / SU-100P selvgående pistol laget med lignende kampmuligheter. Etter en lang foredling nådde den til og med en liten serie og operasjon i hæren. Imidlertid ble det snart klart at lovende anti-tank selvdrevne kanoner trengte kraftigere våpen. Utviklingen av 100 mm retning ble stoppet til fordel for større kaliber systemer.
