Jeg har vurdert dette temaet lenge, tilbake i boken "Fiasco 1941. Feighet eller forræderi?", Utgitt i 2015. Boken var generelt viet til polemikken med Mark Solonin (og jeg klarte å fange ham på direkte forfalskning av memoarene til generalløytnant IV Boldin; s. 301-306, som er interessert). Men der prøvde jeg å få fram en rekke punkter knyttet til forberedelsen av et angrep på Sovjetunionen, spesielt jernbanetransport for forsyning av tyske tropper stasjonert på den sovjet-tyske grensen, samt hvor mye sovjetisk etterretning visste alt dette. Det viste seg at sovjetisk grenseetterretning hadde samlet inn nok informasjon som tydelig indikerte at et angrep ble forberedt. I tysk litteratur ble det funnet informasjon om jernbanetransport i Polen i forberedelsesperioden for angrepet, fra slutten av 1940 til juni 1941. Men i det hele tatt var dataene knappe og inexpressive. Jeg har alltid ønsket å se på prosessen fra innsiden: hvordan den var organisert og hvordan det skjedde.
Drømmer går i oppfyllelse, og jeg klarte å finne en fil om transport og akkumulering av militær last (ammunisjon, drivstoff og mat) fra hærgruppe B fra desember 1940 til slutten av mai 1941.
Hva kan jeg si? Alt dette ble arrangert med klarheten i et urverk. Nå, hvis på hvilket eksempel og se viktigheten av en godt organisert bakside for den tyske hæren, så på dette.
Hvordan var det i sin mest generelle form?
Generelt forløp prosessen med transport og lagring som følger. OKH ba først i midten av desember 1940 om data om lagringskapasiteten til de tre hærene som var en del av hærgruppe B: 4., 17. og 18.. Etter å ha mottatt informasjon om lagerkapasiteten og mengden varer som allerede ble levert, ble det laget en plan for hvor mye mer ammunisjon, drivstoff og mat som skulle leveres. Planen ble distribuert på tvers av hærene, i henhold til forsyningsdistriktene som ble opprettet på deres territorier, opp til et bestemt lager, angitt med et kodenavn.
De nødvendige lastene var i militære lagre i Tyskland. OKH planla lasting og transport til Polen. En eksakt togplan ble sendt til hovedkvarteret for hærkommandoen fra OKH, som angav varens art og destinasjonen.
Hærens kommando godtok lasten, plasserte dem i lagre ved hjelp av de bakre enhetene og rapporterte deretter til OKH om mengden beholdninger som ble tatt og oppfyllelsen av losseplanen. Slike rapporter ble samlet i gjennomsnitt en gang annenhver uke. Den første rapporten ble utarbeidet i slutten av januar 1941, og den siste var tilgjengelig helt i slutten av april 1941. Personalekorrespondanse gjenspeiler ganske godt hele den store mengden arbeid som ble gjort for å samle reserver som var nødvendige for den militære kampanjen mot Sovjetunionen.
I fremtiden vil det bli referert til følgende sak - TsAMO RF, f. 500, op. 12454, d. 98. For å illustrere denne prosessen, vil jeg gi noen eksempler, samt generell statistikk over aksjeakkumulering. Dette er viktig for å forstå det videre hendelsesforløpet.
Start av transporten
Så, 12. desember 1940, forlangte kommandoen for Army Group "B" fra hærene (på den tiden: 4., 12. og 18.) å sende innen 1. januar 1941 data om tilgjengelige aksjer og lagringskapasitet med deres betegnelse på kartet (l. 4). Mens dette problemet ble løst, ble den 12. hær tildelt Balkan, og 20. desember 1940 ble den 17. hær dannet i stedet.
Det er ingen kart i filen, men det er tilhørende notater.29. desember 1940 sendte 4. armé en detaljert rapport om tilstanden til lagrene til hærgruppe B og kvartermestergeneral for generalstaben. Lagrene i grenseområdet ble betegnet med kodenavn, for eksempel ble et ammunisjonslager 10 km nordvest for Biala Podlaska betegnet Martha. Lagre dypt bak ble ikke betegnet med kodenavn.
Den fjerde hæren hadde 10 ammunisjonslagre med en total kapasitet på 110 tusen tonn, hvorav 7 lagre for 40 tusen tonn lå i nærheten av grensen; 8 drivstoffdepoter med en total kapasitet på 48 tusen kubikkmeter, hvorav 6 lagre for 35 tusen kubikkmeter var nær grensen; 12 matlagre med en total kapasitet på 51 tusen tonn, hvorav 5 lagre for 18,5 tusen tonn var nær grensen (s. 7-9).
Et interessant bilde. 36% av ammunisjonen, 72,9% av drivstoffet og 36% av maten ble flyttet til grensen og fordelt på lagre med en kapasitet på 2 til 6 tusen tonn hver.
Den fjerde hæren rapporterte også at fra og med 6. januar 1941 hadde de 205 tusen mennesker i 9 divisjoner i rekkene, det var 52 tusen hester. Og nåværende tilstand av aksjer (l. 10):
Filen inneholder et dokument med en generell oversikt over tilstanden på aksjer for hele hærgruppen, men uten følgebrev. Tilsynelatende ble saken samlet på hovedkvarteret for hærgruppen som en slags oppslagsbok, og dokumentene ble valgt der med vilje (det er en tysk oversikt over innholdet, og selve dokumentene er ordnet tematisk og sekvensielt).
Dette dokumentet inneholder den viktigste informasjonen - koeffisienter. Ammunisjon (Ausstattung: A.) - 600 tonn, tanking for divisjonen (Betriebstoffsverbrauchsatz; V. S.) - 30 kubikkmeter, daglig forsyning (Tagessatz; T. S.) - 1,5 kg per person. I prinsippet trenger vi egentlig ikke dette, siden alle tall er gitt i vekt eller volum for drivstoff i ytterligere dokumenter. Imidlertid kan det være nyttig for andre forskere som arbeider med tyske militære dokumenter.
Nå er den generelle tabellen over situasjonen i begynnelsen av januar 1941 (l. 15, l. 17):
18. desember 1940 mottok kommandoen for hærgruppe B en ordre fra OKH om at det var nødvendig å fullføre lossing og plassering av alle planlagte laster innen 1. mai 1941; varene skal leveres til sluttlagrene så snart som mulig eller, uansett, uten involvering av jernbaner i mellomtransport. Fra 20. februar 1941 vil hver hær motta 8 tog per dag med forsyninger, som må tømmes umiddelbart.
I samme rekkefølge rapporterte OKH at det i januar 1941 var planlagt å sende 76 tog til 12. armé, 85 tog til 4. armé og 74 tog til 18. armé. Totalt 235 tog, inkludert 128 ammunisjonstog, 30 drivstofftog og 77 mattog.
Hærene ble instruert fra 15. januar 1941 til å rapportere den 1. og 15. dagen i hver måned om lossingstilstanden (l. 18-20). Et eksempel på en slik rapport ble til og med vedlagt ordren slik at stabsoffiserene ville gjøre alt på samme måte.
Tysk ordre
Fra den aller første rapporten er det klart at lagernettverket i januar 1941 ennå ikke var ferdig bygget. For eksempel, for den fjerde hæren av 10 lagre - 4 lager var under bygging, 3 lagre var i designfasen, og det var 3 lagre med en total kapasitet på 13,5 tusen tonn, som ble fylt (l. 27). Prosessen med å bygge lagre var bare litt foran prosessen med å levere og losse rekvisita, og dette gjenspeiles i dokumentene. I slutten av januar 1941 var alle lagrene allerede bygget og begynte å fylles opp (s. 69).
Territoriet til hærgruppe B ble delt inn i tre forsyningsdistrikter, som i slutten av januar 1941 ble omdøpt til nord-, senter- og sørdistrikter (tidligere kalt A, B, C) og fordelingen av lagre mellom disse distriktene. Filen bevart distribusjonen av ammunisjonslagre mellom forsyningsdistrikter (s. 66-67).
Selve transporten ble organisert med største klarhet, og her manifesterte hele den tyske orden seg i sin helhet. For eksempel 15. januar 1941 ble det sendt en ordre fra OKH til 4. armé med en togplan med ammunisjon.
Denne timeplanen angav serienummeret på toget med ammunisjon (åpenbart i henhold til listen over kvartalsmesteren), tognummeret i henhold til timeplanen for de tyske jernbanene, avgangsstedet, antall vogner og arten av last, samt datoen da toget var klart for avreise. For eksempel, klokken 18 den 29. januar 1941 i Darmstadt, var tog nr. 528573 klar for avreise, der det var 30 vogner med skjell for 105 mm lys-haubits l. F. H. 18. Eller, 11. februar 1941 i Zenne (nord for Paderborn, Nordrein-Westphalia) trener ingen håndgranater, 9 biler med hoppende antipersonellgruver og 2 biler med antitankminer (l. 35).
Og så videre for hvert tog separat. Slike tidsplaner ble utarbeidet for hver hær og sendt til hærens kommando på forhånd. Hvis du følger prosedyren for lasting og forberedelse til avgang med tog, blir det veldig praktisk å motta og raskt losse dem, samt å plassere ammunisjon i samsvar med nomenklaturen og formålet. I påfølgende rutetabeller, som ble utarbeidet i mars-april 1941, da jernbanene ble byttet til maksimal trafikk, begynte de også å angi destinasjonen til toget og navnet på forsyningsdistriktet som det ble sendt til.
De tok med nesten alt
Dette arbeidet krevde stor omhu og organisering, men resultatet er åpenbart. Hele bildet er lettere å vise i en oppsummeringstabell (ammunisjon og mat - i tonn; drivstoff - i kubikkmeter):
Tabellen viser den opprinnelige planen (*), mens planene for levering av varer ble gjentatte ganger revidert og økt, samt den endelige planen angitt i det siste rapporteringsdokumentet (**). Det er ingen data om den 17. hæren i slutten av april 1941 i filen.
I tillegg kommer en rapport om 4. armé for 15. mai 1941, som sier at det var 56.125 tonn ammunisjon, 51833 kubikkmeter drivstoff og 50.450 tonn mat (s. 242-244). Det vil si at planene for levering og plassering av forsyningslast, som ble betydelig økt i januar-mars 1941, ble nesten fullstendig oppfylt i midten av mai 1941.
For eksempel hadde den 17. hæren, som ble en del av Army Group South og angrep Ukraina, allerede i midten av april 1941 6, 2 bq ammunisjon, 79, 6 tanking, 97, 3 dager med matforsyninger. Den fjerde hæren fra Army Group Center, som gikk videre til Minsk og Smolensk, hadde i mai 1941 10, 3 bq ammunisjon, 191, 9 bensinstasjoner og 164 dagers matforsyning. Hæren var veldig godt levert, og dens reserver oversteg de opprinnelige planene betydelig. Sannsynligvis var lagrene til denne hæren også ment som en forsyningsreserve for hele Army Group Center. Noen av lagrene, omtrent halvparten, ble flyttet til grensen og lå i en avstand på omtrent 20-30 km fra den.
I Western Special Military District, på tampen av krigen, hadde 24 rifle, 12 tank, 6 motoriserte og 2 kavaleridivisjoner (44 divisjoner totalt) 6700 vogner eller 107, 2000 tonn ammunisjon, 80 tusen tonn eller 100 tusen kubikkmeter drivstoff, 80 tusen tonn mat og fôr. Gjennomsnitt per divisjon: 2.436 tonn ammunisjon, 1.818 kubikkmeter drivstoff og 1.818 tonn matfôr. Til sammenligning: I gjennomsnitt hadde en divisjon fra den fjerde tyske hæren 5102 tonn ammunisjon, 4712 kubikkmeter drivstoff og 4586 tonn mat. De tyske divisjonene hadde mer enn det dobbelte av tilbudet. I tillegg hadde Western Front innen 29. juni 1941 mistet 30% av ammunisjonslagrene og 50% drivstoff og matvarer hver. Derfor er det ikke overraskende at slaget i Hviterussland endte med nederlag og retrett for Vestfronten.
