Utseendet til denne typen våpen i Russland var litt kaotisk. I 1894 dukket de første 152 mm-haubitsene opp, importert fra Frankrike, og interessant nok var kunden til disse pistolene ikke artilleritropper, men ingeniører. Etter den første skytetreningen viste det seg at de franske haubitsene var middelmådige, skyteegenskapene var utilfredsstillende. Til sammenligning avfyrte innenlandske 152 mm artilleri kanoner 41 kg skjell i en avstand på 8,5 kilometer, franske haubitser skjøt 33 kg skjell i en avstand på 6,5 kilometer. Servicepersonellet er 9 personer, overgangen til avfyringsposisjonen er 3 minutter, overføringen av pistolen til den oppbevarte stillingen er 2 minutter.
Ingeniøravdelingen overfører haubitserne til artilleriavdelingen, noe som ikke uttrykker mye glede fra jernbanepistoler. Kanonene faller inn i Kovno festning, men de deltar ikke i fiendtligheter, siden de var moralsk foreldet på tidspunktet for utbruddet av første verdenskrig.
Bruken av jernbanepistoler i fiendtlighetene og de store tapene av stasjonære storkaliberkanoner gjør spørsmålet om bruk av artilleripistoler på en jernbaneanlegg presserende. Den russiske GAU starter prosessen med å lage en mobil artilleripistol, som tar utgangspunkt i jernbaneplattformer for transport av store kaliber marinepistoler og 254 mm artilleripistoler, utgitt på 90-tallet for installasjon på slagskipet "Rostislav".
I slutten av april 1917 signerte GAU en kontrakt med Metallic Plant i St. Petersburg for bygging av to artilleri jernbanesystemer.
14. juli 1917 kom den første AU på jernbaneplattformen på skinnene, den andre installasjonen kom ut 16. august samme år. Testene var vellykkede, og pistolene ble lagt til i den russiske hæren. Allerede i Den røde hær ble 254 mm artilleri kanoner demontert, i stedet for dem ble 203/50 mm M3 kanoner installert. Fra artilleriinstallasjoner av denne typen "TM-8" ved begynnelsen av andre verdenskrig var bare 2 enheter i drift.
I 1927, på samme anlegg, men allerede i en annen stat - USSR, foreslo ingeniør Dukelsky installasjon av 356 mm artilleristykker på en jernbaneplattform. I 1931 ble bestillingen om produksjon av fire TM-1-14 mottatt av Nikolaev-anlegget nr. 198, i løpet av 1932-1936 ble det mottatt ordre om produksjon av TM-2-12, TM-3-12 med 305 mm våpen.
Produksjonen av disse enhetene er praktisk talt den samme. Alle pistolene ble hentet fra slagskipene til marinen eller fra lagrene der de var på lager. Tønnene til pistolene ble festet, hadde en høy skytebane og hadde lav overlevelsesevne. Så tønnen til en 305 mm pistol ble fjernet og sendt til fabrikken etter 300 skudd, og fatet til en 356 mm pistol ble fjernet etter 150 skudd. På fabrikken ble pistolens indre rør endret, produksjonen av denne operasjonen varte et par måneder.
Det mest alvorlige problemet med artilleribiter på jernbaneplattformer er produksjon av horisontalt sikte og veiledning.
For TM-8 ble problemet løst ganske enkelt-hele systemet hadde en 360-graders rotasjonsvinkel på midtaksen, selve plattformen var festet til støttebena forlenget og festet på bakken.
Dette monteringssystemet var ikke egnet for TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 kanoner.
For å øke den horisontale styringsvinkelen ble det først bygget avrundede striper, som ligner på bart, men denne løsningen var ikke egnet for å lede målrettet ild mot å flytte fiendens overflateskip. Det ble besluttet å bygge befestede jernbanekomplekser med betongbase i de strategiske områdene ved Stillehavet og Østersjøen. Komplekset besto av betongplattformer plassert i en trekant, i avstand fra hverandre, et observasjonstårn av armert betong 30 meter høyt. To direkte jernbanelinjer og to ekstra linjer førte til komplekset. Ved styrking av pistolplattformen i komplekset ble det til et standard kystpistolfeste.
I den ikke-distribuerte posisjonen kunne plattformene bevege seg langs jernbanene i Sovjetunionen uten spesielle problemer, for eksempel å flytte batterikomplekset på jernbaneplattformer fra Nikolaev-anlegget for testing i Leningrad og dra til Fjernøsten for å være på varsling var en enkel sak. Bevegelseshastigheten på et damplokomotiv er 45 km / t, men plattformene TM-3-12 og TM-2-12 hadde egne motorer som kunne bevege dem med en hastighet på 22 km / t.
Alle jernbaneplattformene i prosjektene TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 var utstyrt med 3-kanons artillerifester og utgjør jernbanebatterier. Batterisammensetning:
- 3 pistolplattformer;
- 3 vogner med artilleriammunisjon
- 3 vogner med fremdriftskraftverk;
- 1 vogn på en observasjonsbatteripost;
- en eller to ledende E-klasse damplokomotiver.
På slutten av 40-tallet ble det forsøkt å installere artilleri-kanoner av 368 mm kaliber på plattformene til TM-1-14-prosjektet, i forbindelse med vellykkede tester av skjell av dette kaliberet. Så, et sub-kaliber prosjektil på 368 mm kaliber som veier 252 kg og en aktiv ammunisjon som veier 120 kg med en designhastighet på 1400 m / s kan treffe et fiendtlig pansret mål i en avstand på opptil 120 kilometer. Men den serielle erstatningen av 254 mm kanoner med 368 mm kanoner fant ikke sted på grunn av den konstante belastningen av fabrikker som kunne gjøre denne erstatningen-Barrikady-anlegget og bolsjevik-anlegget. Ja, og oppgavene for implementeringen som på produksjonstidspunktet ikke ble igjen - før 39, var de strategiske målene i de baltiske statene, og i 1939 ble de baltiske statene en del av Sovjetunionen.
254 mm TM-3-12 jernbaneartillerifestet står på en evig parkeringsplass nær Krasnoflotsky-fortet nær byen St. Petersburg.
