Kampfly. Vinget hest for Dracula

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

En verdenskrig er når nesten hele verden er i krig. I den første skjedde det slik at naboer grep hverandre i halsen med og uten den. Og i andre verdenskrig var det også en praksis da stater som forfulgte sine mål kom inn i krigen.

Så det skjedde med Romania. Nå vil jeg ikke vurdere planene til Antonescu og hans marionettkonge Mihai, men det er et faktum: Romania kom inn i krigen på siden av Tyskland mot Sovjetunionen og kom naturligvis i hornene.

Men de modige rumenske krigerne så ut til å ha kjempet. Det rumenske luftvåpenet kjempet også. Generelt er hvordan den flygende sigøynerleiren, stolt kalt det rumenske kongelige luftvåpen, var et tema for en egen og veldig humoristisk artikkel. Og nå skal vi snakke om flyet, som var den høyeste prestasjonen for rumensk designtanke og kjempet hele krigen, fra klokke til klokke.

Naturligvis var hans skjebne ikke lett. Denne jagerflyet kjempet mot de allierte, og mot alle: Sovjetiske, amerikanske og britiske piloter. Og etter kuppet kjempet han ganske normalt mot tyskeren og ungareren.

Kort sagt, akkurat det skuddet som modnet overalt. Selvfølgelig, før "Dewuatin D520", som jeg skrev om tidligere, var han et stykke unna, franskmannen klarte å kjempe samtidig på begge sider av fronten, men det rumenske flyet gjorde det også ganske bra.

Men når det gjelder kamper i luften, husker 95% av publikum Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Men faktisk kjempet mindre kjente modeller også på himmelen.

Vi vil snakke om et slikt hjernebarn til den rumenske luftfartsindustrien, IAR-80-jagerflyet.

Det er klart at Romania i disse årene (vi er ganske enkelt tause om nåtiden) ikke kunne tilskrives de ledende luftfartsmaktene. Imidlertid designet og bygde de selv flyet.

Utviklet - dette er selvsagt litt fjernt, fordi rumenerne ganske enkelt tilpasset noe som allerede var oppfunnet for seg selv. Det vil si at de kjøpte lisenser og deretter prøvde å bygge noe selv.

I utgangspunktet var rumenere venner med franskmennene (flymotorer) og polakkene (alt annet). På sin enorme fabrikk (5000 mennesker) i Brasov bygde rumenerne ganske normalt fly på denne måten, og dekket halvparten av landets behov for fly. Resten ble kjøpt, siden det oljebærende landet ikke hadde noen pengeproblemer.

Generelt ble lisensierte polske krigere fra PZL -firmaet bygget i Brasov, til de innså at de ikke bare ble etter, men katastrofalt ble etter.

Og da konseptet kom, ble beslutningen født om å bygge en moderne jagerfly alene: en monoplan med uttrekkbart landingsutstyr.

For den rumenske designskolen - en virkelig bragd.

En gruppe designere, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta og Gheorghiu Vilner, oppnådde denne bragden. Og flyet ble designet og bygget.

Hjertet var en skikkelig varm rumensk motor IAR-K14-II, 14-sylindret, luftkjølt, startkraft på 900 hk. med. Bare en spesialist kunne se forskjellen med det franske Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major", som ble produsert på lisens fra IAR-firmaet. Men slik er skjebnen til alle gode motorer - å bli kopiert.

Så begynte moroa til de rumenske designerne.

For å beskytte to drivstofftanker med en total kapasitet på 403 liter og en oljetank på 18 liter, plasserte de rumenske designerne dem bak motoren. Ja, en dobbeltstjerne er en god tilleggsbeskyttelse, jeg er enig.

Men cockpiten med piloten var så langt unna halen at piloten knapt kunne se noe foran ham. Og det vanskeligste ved pilotering av IAR-80 var … å ta av!

Men landingsutstyret ble faktisk trukket inn i vingen, stiverne var dekket med klaff, halekrykken var ikke uttrekkbar. Støtdempere var fet.

Det rumenske teamet brydde seg selvfølgelig ikke om utvikling eller kjøp av synkronisatorer. En ganske tykk og holdbar vinge ble designet, der de kunne romme fire belgiske FN Browning -maskingevær på 7, 92 mm kaliber med 2440 runder ammunisjon per fat. For 1937 var det ganske nok "for life".

Mens ingeniører og designere jobbet med prosjektet, bestemte staten seg for å nasjonalisere IAR -firmaet selv. Det som ble gjort i 1938 er ikke mindre grasiøst enn franskmennene som klemmer flyselskapene sine. Det var noen å lære av, jeg er enig.

Det nye selskapet ble kjent som RAIAR, og Vizir Grossa ble utnevnt til direktør. Forresten, det var egentlig ingen som protesterte, for det rant penger fra budsjettet, og dette er som kjent bare velkomment.

Og i april 1939 foretok IAR-80 sin jomfrutur. Og han viste ganske anstendige resultater for den tiden: I 4500 meters høyde akselererte flyet til 510 km / t, fikk en høyde på 5.000 m på 6 minutter, og maksimal flyhøyde var 11 km.

Militære piloter ga en veldig positiv vurdering av flyet, med unntak av start. Anmeldelsen var egentlig bare ekkel, noe som førte til flere ubehagelige hendelser.

Både på anlegget, i designbyrået og, viktigst av alt, i krigsdepartementet forsto de imidlertid godt at omorganisering av motor, tanker og cockpit faktisk er konstruksjonen av et annet fly. Det vil si å starte alt fra begynnelsen.

Derfor bestemte de rumenske høvdingene seg for å gjøre et riddergrep: å invitere de mest erfarne franske pilotene som testere.

Testpilot Michel Detroix, kjent som deltaker i mange racerkonkurranser, ankom fra Frankrike. Detroit jobbet som testpilot for Moran-Saulnier-selskapet og Moran-Breguet-Vibault-foreningen. En veldig erfaren pilot, forresten, den eneste utlendingen som vant USAs nasjonale mesterskap i 1936.

I den første flyturen kunne Detroit ikke ta av og krasjet IAR-80 og rullet ut av rullebanen. Etter reparasjonen klarte franskmannen å dempe den rumenske hesten og foreta flere fly.

Detroix la frem den ganske skumle anmeldelsen, og ga likevel en relativt positiv anmeldelse, siden flyet var veldig stemningsfullt og hadde god manøvrerbarhet. Det vil si, ifølge den franske eksperten, var IAR -80 et moderne fly med en stor ulempe - sikt og en lite kraftig motor.

Den rumenske kommandoen handlet enkelt. Etter å ha bestemt at alle fly med lignende layout har slike problemer, bestemte militæret seg for å ignorere anmeldelsen. I tillegg var den kraftigere IAR-K14-III C-36-motoren med en startkraft på 930 hk allerede klar på den tiden. med.

I tillegg ble vingen litt forstørret og forsterket (med 0,5 m2), tankens kapasitet ble økt til 455 liter, og kalesjen ble gjort låsbar.

Og i slutten av 1940 begynte det nye flyet å komme inn i troppene. Det første partiet besto av 50 maskiner, som omskolingen av de rumenske pilotene begynte på.

Og i 1941 dukket den første modifikasjonen opp. En ny IAR-K14-IV C-32 motor med en kapasitet på 1000 hk har dukket opp. Det var sant at det var tyngre, det var nødvendig å styrke hele nesen. Alle IAR-80 jagerfly (95 enheter) som ble produsert på den tiden ble returnert til anlegget i Brasov for nytt utstyr.

Den kraftigere motoren gjorde det mulig å installere ytterligere to maskingevær i vingene, og brakte tallet til seks. Pluss, under vingen, bak hvert landingsutstyr, ble det installert et bombestativ for en 50 kg bombe. Fly med slike modifikasjoner ble betegnet IAR-80A.

Til operasjon Barbarossa forberedte de rumenske pilotene seg sammen med sine tyske kolleger. I påvente av angrepet flyttet den 8. luftgruppen (en analog av vårt luftregiment, bare av tre skvadroner) til grenseflyplasser og begynte 22. juni 1941 å utføre kampoppdrag.

Videre ble den 7. luftgruppen med i den 8., og som en del av den fjerde Luftwaffe -luftflåten sikret de rumenske pilotene avansementet til den tredje og fjerde rumenske hæren, først gjennom Bessarabias territorium, og deretter over Ukraina.

På østfronten kjempet IAR-80-tallet til 1944, da de begynte å bli erstattet overalt med Bf-109G.

Men det meste av det rumenske luftvåpenet var engasjert i beskyttelse og forsvar av hovedmidlet - oljefeltene. Dette ble gjort av 1., 3. og 4. gruppe.

Krigen viste en viss svakhet i IAR-80-tallets bevæpning, spesielt i operasjoner mot den sovjetiske Il-2. Et rifle-kaliber maskingevær med et godt lager av ammunisjon er bra, men flyreservasjoner har også vokst.

"Etter mange forespørsler" fra pilotene, opprettet selskapet en modifikasjon av IAR-80B, der paret 7,92 mm FN-Browning-maskingevær nærmest vingroten ble erstattet med 12,7 mm maskingevær i stor kaliber. I tillegg var flyet utstyrt med suspensjoner for to 100-liters drivstofftanker. Hver. Flyområdet har økt fra 730 til 1030 km.

Og den tredje, siste modifikasjonen av IAR-80C, som ble tatt i bruk i 1943. Hele forskjellen fra "B" bestod i at 12, 7 mm belgiske "Browning" ble erstattet av 20 mm "Ikaria" -kanon for rumensk produksjon.

Nei, miraklet skjedde ikke. "Ikaria" er en lisensiert MG-FF-kanon, som ikke skinte i den tyske versjonen, og enda mer i den rumenske. Men det var IAR-80C bevæpnet på denne måten som deltok i deres mest berømte kamp.

Generelt kjempet de rumenske pilotene veldig godt i himmelen. Og de forårsaket ulemper for den allierte luftfarten, som jobbet i oljefeltene i Ploiesti. For å fjerne rumenerne fra himmelen en gang for alle, ble det besluttet å knuse jagerbasen i Popesti-Leordeny i stykker.

Den 10. juni 1944 dro mer enn hundre P-38J-lyn fra den 15. luftvingen til det amerikanske flyvåpenet mot Popesti-Leordeny.

Nok en gang må jeg si. Amerikanerne har lenge ønsket å ødelegge denne basen, men de har aldri lykkes i å overraske rumenerne. Det skjedde sånn at de rumenske pilotene kjempet av hver gang ganske vellykket.

Lynene, som tok av fra de italienske flyplassene om natten, planla å være over flyplassen rundt klokken 8. Og bombe deg selv rolig. Vi gikk i veldig lav høyde for ikke å bli oppdaget. Vi gikk trygt.

Hele problemet var at tyskerne ikke sparte radarer for de allierte, og tyske Freya og Würzburgs oppdaget ganske rolig amerikanerne. Ganske sikre på at de ikke ble funnet, fulgte ikke de amerikanske pilotene tett på himmelen. Men til ingen nytte.

På flyplassen den morgenen var 26 av de 38 flyene klare til å ta av.

Alle tok de til luften, og da de visste om amerikanernes kurs og høyde, inntok de en fordelaktig posisjon. Og så iscenesatte de en ensartet massakre på de intetanende Yankees. 26 mot 100 er ikke for lite hvis det er en fordel i høyde og stealth.

Rumenerne skjøt ned 24 lyn på bekostning av sine tre fly.

August 1943 ble IAR-80 og pilotene deres praktisk talt drept under Operation Tidal Wave. Målet med operasjonen var å ødelegge så mange anlegg som mulig i Ploiesti og forstyrre oljetilførselen til akselandene.

228 B-24 Liberator-bombefly tok av fra flyplassene i Italia og gikk, ledsaget av Mustangs, til målene i Ploiesti. Imidlertid foretok en veldig sterk motvind sine egne justeringer, og eskorternes Mustang klarte ikke å følge bombeflyene med drivstoff før slutten av ruten.

53 nedlagte "Liberators" og 660 døde besetningsmedlemmer ødela sterkt den allerede mer enn beskjedne suksessen til amerikansk luftfart.

20. august 1944 krysset sovjetiske tropper Prut, og diktatoren Antonescu ble styrtet. Fire dager senere erklærte Romania krig mot sin tidligere allierte, Tyskland, og de rumenske troppene kom under kommando av Den røde hær. Landets flyvåpen ble en del av den femte sovjetiske luftarmen fra den andre ukrainske fronten, og begynte faktisk umiddelbart å kjempe mot deres nå tidligere allierte.

Da krigen tok slutt, vendte "seierherrene" tilbake til Romania.

Og så, fram til 1949, tjente IAR-80-tallet på alle modifikasjoner som krigere for flyvåpenet i det nå sosialistiske Romania. Deretter ble de erstattet av La-5 og Yak-9 (du måtte sette dem et sted!), Og det skjedde at til slutt var det ikke et eneste fly igjen, selv for historien.

Imidlertid var en slik holdning i hele den sosialistiske leiren, til min største beklagelse. Det som vises på militærmuseet i Bucuresti er ikke annet enn en modell, som modellene våre i Monino. Akk.

Totalt 220 IAR-80s av alle modifikasjoner ble bygget. Si litt? For Romania - mye. Og generelt, hvor er Romania og hvor er luftfartsindustrien?

Ganske anstendig resultat, la oss innse det.

Flyet, for å være ærlig, viste seg å være ganske bra. Ja, det ømme stedet er gjennomgang av start. Ja, "jeg blindet ham for det som var." Men denne maskinen kjempet ganske for seg selv med sovjetiske og amerikanske fly, skjøt ned festninger (og det var nødvendig for å kunne!) Og viste seg å være ekstremt seig.

Generelt kom et veldig, veldig verdig fly ut på "Industry of Aeronautics Romania".