De luftbårne troppene trenger forskjellig utstyr, mens spesielle krav stilles til slike kjøretøyer. Utstyr for denne typen tropper skal kunne slippe fallskjerm samtidig som de nødvendige egenskapene opprettholdes. Et av de mest originale prosjektene for et lett kjøretøy for fallskjermjegere ble opprettet på begynnelsen av sekstitallet av det belgiske selskapet Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Troppene ble tilbudt landingshjulet AS 24.
For tiden er FN først og fremst kjent for sine håndvåpen, produsert på flere fabrikker i Belgia og i utlandet. Imidlertid var det andre produkter på listen over produserte produkter tidligere. FN motorsykler har vært på markedet i flere tiår. Over tid ble produksjonen av slikt utstyr redusert, men før det klarte belgiske ingeniører å lage flere interessante prøver av sivil og militær bruk.
Belgiske fallskjermjegere på AS 24 dj under kampene i Kongo. Bilde G503.com
Prosjektet, betegnet AS 24, har vært under utvikling siden slutten av femtiårene og ble fullført i 1960. Hensikten med arbeidet var å lage et lovende lett kjøretøy egnet for bruk av luftbårne tropper. Prosjektet var basert på flere hovedideer. Så den lovende transporten måtte kjennetegnes ved sin enkle design, bruke eksisterende serieenheter, vise høye kjøreegenskaper og kunne transportere både mennesker og varer. I tillegg skulle den nye maskinen transporteres med eksisterende militære transportfly og fallskjerm.
Analysen av de eksisterende kravene og bruken av den eksisterende erfaringen tillot spesialistene i FN -selskapet å raskt danne det generelle utseendet til det nye luftbårne kjøretøyet. Det ble foreslått å bygge kjøretøyet i henhold til tricycle -opplegget og utstyre den eksisterende modellen med motoren. Det skal bemerkes at tilbake på midten av trettiårene brukte det belgiske selskapet en lignende tilnærming i Tricar-prosjektet, men av en eller annen grunn ble alle fordelene aldri fullt ut realisert. Men på slutten av femtitallet var det imidlertid ikke snakk om direkte låntak av ideer fra det gamle prosjektet.
[senter]
Generelt syn på en av de overlevende trehjulssyklene. Bilde av Military1.be [/center]
Resultatet av designarbeidet var utseendet til et lett transportkjøretøy med en uvanlig design med en rekke karakteristiske trekk. For felles bruk med AS 24 -trehjulingen ble det også opprettet et ekstra kjøretøy i form av en slept boggi. Den foreslåtte maskinen kan brukes som et kjøretøy for transport av mennesker eller varer. I tillegg ble bruken av teknologi som bærer av lette våpen ikke utelukket.
FNs tidligere militære tricycle -prosjekt involverte bruk av fronten på en eksisterende motorsykkel, supplert med nye enheter i form av en lasteplattform og en bakaksel. I AS 24-prosjektet ble det foreslått en annen maskinarkitektur som løste de tildelte oppgavene, men reduserte antall ferdige enheter som ble brukt. For eksempel måtte alle strukturelle elementer i strukturen utvikles fra bunnen av, selv om strukturen ble forenklet så mye som mulig for å lette maskinen og redusere produksjonskostnadene.
Frontramme, ratt og pedaler. Foto Barnfinds.com
Et av elementene som ga FN AS 24 -trehjulingen sitt gjenkjennelige utseende, var frontrammen, som tjente som støtte for forhjulet og noen kontroller. Prototypen til maskinen mottok en ramme med en relativt kompleks form: En samling med en horisontal nedre, avrundet side og buede øvre deler ble bøyd fra et rør med passende lengde. Det var et sett med stiver og andre tilleggsdeler inne i rammen.
Deretter ble rammedesignet forenklet. Hovedelementet var en oval rørformet del, som ytterligere rør ble festet til. Så på venstre side av rammen, i nærheten av sjåførens arbeidsplass, var det et vertikalt stativ, til midten som en horisontal del i form av et halvcirkelformet rør var festet til. Til høyre, inne i rammen, var det en stiver av stor lengde, også forbundet med en buet horisontal del. Til den øvre delen av rammen, fra siden av mannskapet, var det et buet rør med festemidler for montering av rattstammen og andre enheter.
Museumsprøve, sett forfra. Foto Wikimedia Commons
I midten av det nedre røret på rammen var det et feste for montering av et enkelt forhjul. Direkte på rammen ble det installert en bøsning som svingte rundt en vertikal akse med et hjullager. Hjulet hadde muligheten til å rotere fritt. For å styre maskinen langs banen ble det foreslått en relativt enkel "pinion-rack" styremekanisme. Kontrollutstyret ble festet til akselen ved hjelp av et kardangir koblet til rattstammen. Sistnevnte var plassert i en vinkel mot vertikalen og steg over rammen, og var også utstyrt med et ratt. Stativet til mekanismen ga rotasjon av hjulnavet rundt den vertikale aksen. Alle forhjulsstyringsmekanismer var plassert på venstre halvdel av rammen.
To rektangulære bjelker var festet til den nedre delen av frontrammen, som løp langs maskinens akse. Det skal bemerkes at disse detaljene bare nådde mannskapet: et slikt trekk ved kraftelementene var forbundet med behovet for å redusere dimensjonene til landingsvognen. Ved hjelp av enkle enheter i form av foringsrør og klemmer, ble bjelkene på frontrammen koblet til bjelkene på baksiden av maskinen. Sistnevnte lå litt høyere.
Et av alternativene for din egen kropp. Foto Military1.be
Den bakre delen av AS 24 -trehjulingen, som inneholdt kraftverk og girkasse, kjennetegnet også ved sin enkle design. På de langsgående bjelkene som var plassert i bunnen av maskinen, var det to rektangulære siderammer laget av en lignende metallprofil. På baksiden ble de langsgående bjelkene forbundet med et tverrgående stykke med den nødvendige bredden. Også i denne delen av maskinen var det flere ekstra bjelker og stativer som var nødvendige for installasjon av et eller annet utstyr.
På styrbord side av bakrammen var motorsykkelmotoren FN Type 24. Det var en totakts, to-sylindret boksermotor med et slagvolum på 245 cc, som kunne utvikle opptil 15 hk. Under motoren var det en girkasse koblet til den bakre drivakselen. Overføring av dreiemoment fra girkassen til drivakslen ble utført ved hjelp av en kjede. Avgassen til begge sylindere ble ledet gjennom et felles rør og matet til en lyddemper plassert under den bakre tverrbjelken på rammen. Det ble foreslått å kontrollere kraftverket ved hjelp av tre pedaler plassert på den nedre delen av frontrammen og en spak på førerens arbeidsplass. Kommunikasjonen mellom kontrollene og enhetene på maskinen ble utført ved hjelp av flere bowdenkabler. Så, kablene fra pedalene passerte gjennom venstre frontstråle, hvoretter de gikk ut og ble festet på andre strukturelle elementer. En kickstarter -spak ble brukt for å starte motoren. Drivstofftanken med en kapasitet på 10, 5 liter hadde en sylindrisk form og ble plassert på venstre side like over motoren.
Tricycle med tilhenger. Foto Barnfinds.com
AS 24 -trehjulingen fikk en bakre drivaksel av en ganske enkel design. Lagre ble installert på stive rammefester for montering av hjulakselen. Ingen støtdempere ble levert. Begge hjulene ble plassert på en enkelt aksel med en felles drivning fra motoren. Et interessant trekk ved chassiset til en lovende bil var bruken av tre identiske hjul med et karakteristisk utseende. For å forbedre langrennsevnen ble det brukt hjul med metallskive og gummidekk med økt bredde. Det ble antatt at en slik utforming av hjulene ville øke langrennsegenskapene på forskjellige landskap. For å beskytte mannskapet og lasten mot sprut og gjørme, fikk alle tre hjulene relativt enkle vinger. Fronten var dekket med en stiv metallvinge med en halvcirkelformet form, og de bakre fikk en lett struktur av presenning og holderne.
Maskin med lastet tilhenger. Foto Wikimedia Commons
Føreren og passasjerene i landingsbilen ble bedt om å bli plassert på et felles sete som okkuperte hele bredden. Foran de bakre langsgående bjelkene ble det festet fester for montering av et benkesete med ryggstøtte. Interessant nok fikk forskjellige serier med trehjulssykler forskjellige seter. Noen biler var utstyrt med produkter i form av en metallramme med en presenning strukket over den, mens andre mottok myke "sofaer" med lærbetrekk. Uansett materialer kunne setet brettes når maskinen ble overført til landingsposisjonen.
Ifølge rapporter mottok en rekke belgiske FN AS 24 -kjøretøyer ekstra midler til varetransport. På de vertikale bakrammene kunne det monteres et lasterom med liten lengde, som det var mulig å plassere en eller annen liten størrelse og tilsvarende vekt på. Samtidig krevde bruken av et slikt karosseri riktig plassering av drivstofftanken. Dermed kan ikke kjøretøyer med en tank høyere enn de vertikale rammestøttene bære lasterommet.
Tilhenger, sett bakfra. Du kan vurdere elementene i hjulchassiset. Foto Barnfinds.com
Som et mer praktisk måte å transportere varer på, ble det foreslått en enakslet henger med tilhenger av den mest enkle konstruksjonen. Basen på tilhengeren var en ramme dannet av flere metallprofiler. Den inkluderte tre langsgående og to tverrgående bjelker. Nedenfra var et tregulv festet til slike kraftelementer, og ovenfra var de utstyrt med gjerder av liten høyde. På bunnen av plattformen ble to deler av en kompleks form installert, som tjente som støtte for to hjul, lik de som ble brukt på selve tricycle. Foran tilhengeren var det tilhengerfeste og støtte for å opprettholde en akseptabel posisjon i fravær av slepebåt. Bak hadde tilhengeren sin egen sløyfe for å feste et annet lignende kjøretøy, slik at en AS 24 -maskin kunne tau flere plattformer med last.
Et lett transportkjøretøy av en ny type skulle ha muligheten til å hoppe i fallskjerm, noe som stilte spesielle krav til dimensjoner og vekt. I tillegg tok forfatterne av prosjektet tiltak for å ytterligere redusere størrelsen på utstyr under landingen. For å overføre AS 24 -trehjulingen til landingsposisjonen, var det nødvendig å fjerne kontrollspaken fra setet, og også frigjøre sine egne fester. Etter det ble setet brettet med et hengsel og lagt på bakrammen. Deretter var det nødvendig å åpne festene som forbinder de langsgående bjelkene, hvoretter fronten på bilen beveget seg bakover. Ved å utføre denne prosedyren var det mulig å redusere lengden på trehjulingen med omtrent halvannen gang, noe som gjorde det lettere å utstyre den med et fallskjermsystem og deretter slippe den fra militære transportfly. Etter ankomst til det angitte stedet ble maskinen overført til arbeidsstilling: den fremre delen ble forlenget og festet på plass, hvoretter setet og spaken ble installert.
FN AS 24 brettet. Foto Maxmatic.com
Lastetraileren kan også tas fra hverandre. Samtidig ble hjulene og delene for festing, samt hengerfeste og støtte, fjernet fra plattformen. De fjernede hjulene og andre enheter ble festet til plattformen. Når en trehjulssykkel med tilhenger ble droppet i fellesskap på samme plattform, var det mulig å plassere selve kjøretøyet. Det tok ikke mer enn noen få minutter å overføre utstyret til arbeidsstilling.
Transportbilen FN AS 24 viste seg å være ganske kompakt. Bredden oversteg ikke 1,5 m, og høyden var bare 85 cm. Egenvekten var 170 kg. På egen hånd kan trehjulingen bære en nyttelast som veier 370 kg i form av flere soldater eller en slags last. Den slepte tilhengeren gjorde det mulig å bære ytterligere 250 kg. Bredden på bilens sete gjorde det mulig å ta ombord opptil fire personer, inkludert sjåføren. Passasjerene trengte imidlertid ikke å stole på mye komfort, siden bilen hadde et hardt sete med begrenset bredde og ikke var utstyrt med noen fjærer. Tester har vist at den foreslåtte trehjulingen kan nå hastigheter på opptil 100 km / t.
Tricycle og henger er forberedt på fallskjermfall. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
På begynnelsen av sekstitallet bygde selskapet Fabrique Nationale d'Herstal en eksperimentell teknikk av en ny type, som snart ble lagt ut for testing. Under kontrollene bekreftet trehjulssykkelen i den første versjonen de beregnede egenskapene, selv om noen funksjoner i bilen trengte forbedringer. Spesielt før masseproduksjonen startet, mottok AS 24 en oppdatert frontramme med en mindre kompleks form. Basert på resultatene av modifikasjonene ble kjøretøyet for landing anbefalt for masseproduksjon og adopsjon.
I løpet av flere års serieproduksjon bygde og overlot FN -selskapet 460 enheter nytt utstyr til kunden. Alle disse kjøretøyene ble overført til de belgiske luftbårne troppene. I samsvar med ordren fra den belgiske militære avdelingen ble AS 24 -trehjulssyklene produsert i forskjellige konfigurasjoner, tilsvarende en bestemt rolle. De fleste bilene var kjøretøy for transport av soldater og varer. Færre trehjulssykler var utstyrt med fester for installasjon av radiostasjoner, designet for å sikre riktig kommando og kontroll over tropper. Det ble også foreslått å bruke en slik teknikk som et lett mobilt transportmiddel for beregninger av maskingevær og antitank-missilsystemer. Uavhengig av sin rolle på slagmarken eller bak, beholdt alle kjøretøyer muligheten til å lande ved landing eller fallskjerm.
Bilen testes. Bilde G503.com
På begynnelsen av syttitallet kunne FN AS 24 -trehjulingen bli gjenstand for en eksportkontrakt. I 1973 ble en av maskinene overlevert til USA for testing og evaluering. Det uvanlige kjøretøyet besto alle nødvendige kontroller, men interesserte ikke den potensielle kunden. I fremtiden viste ingen av utlandene interesse for slik teknologi, og derfor var Belgia den eneste operatøren.
Fra det øyeblikket de første produksjonsprøvene ble mottatt, begynte de belgiske fallskjermjegerne aktivt å utnytte det nye utstyret. I løpet av de første årene ble det utført bare med det formål å trene personell og som en del av ulike opplæringsaktiviteter. Deretter ble AS 24 først brukt i en ekte væpnet konflikt. Siden begynnelsen av sekstitallet har det vært en borgerkrig i Kongo. I november 1964 ble den såkalte. Simba -opprørerne, da kontrollerte Stanleyville, tok rundt 1800 hvite innbyggere som gisler, og planla å bruke dem som et middel for å nå sine mål. For å løse dette problemet bestemte Brussel seg for å bruke amfibiske tropper.
Alle fire stedene er okkupert av krigere. Foto Schwimmwagen.free.fr
24. november startet Operation Red Dragon med erobringen av Stanleyville flyplass av en fallskjermjegers bataljon. Etter å ha okkupert flyplassen, sørget fallskjermjegerne for at nye enheter, inkludert de med tunge våpen, ankom. Enhetene som deltok i operasjonen var bevæpnet med et stort antall forskjellige utstyr, inkludert FN AS trehjulssykler. Sistnevnte ble brukt av de luftbårne troppene for rask overføring av personell og våpen til angitte områder. Operasjon Red Dragon ble avsluttet 27. november med delvis suksess. De belgiske fallskjermjegerne mistet to mennesker drept og 12 sårede. 24 gisler ble drept av fienden, resten ble løslatt og tatt ut av faresonen. Samtidig, under operasjonen, ble de virkelige egenskapene til det trehjulede kjøretøyet bekreftet.
Driften av landingssyklene fortsatte i flere tiår. Først på slutten av syttitallet kunne den belgiske militære avdelingen begynne en fullstendig erstatning av slikt utstyr med andre modeller. Det ble nå foreslått å bruke biler av eksisterende modeller med de nødvendige egenskapene som nye lette flerbruksbiler for landingen. Slike maskiner hadde betydelige fordeler i forhold til de eksisterende trehjulssyklene, noe som påvirket den videre skjebnen til sistnevnte.
Tricycle på banen. Foto Maxmatic.com
Over tid ble alle FN AS 24 -kjøretøyer, en gang ansett som vellykkede og lovende kjøretøyer, tatt ut av drift på grunn av utskifting av nyere utstyr. Noen av de nedlagte tricyklene gikk til resirkulering, mens andre biler klarte å unngå denne skjebnen og overleve til vår tid. Flere uvanlige biler er nå museumsgjenstander, og et betydelig antall trehjulinger er i private samlinger. Det skal bemerkes at sistnevnte, på grunn av enkel betjening og vedlikehold, for det meste fortsatt er på flukt og brukes i forskjellige militærhistoriske hendelser. Det er bemerkelsesverdig at det store antallet overlevende trehjulinger gjør det mulig å legge merke til forskjellene mellom de forskjellige prøvene. Av forskjellige årsaker ble utstyret raffinert både under operasjonen av troppene og etter at det ble avskrevet og solgt. Som et resultat kjennetegnes teknikken ved plasseringen av drivstofftankene, tilstedeværelsen av noen ekstra enheter, samt tilstanden til enhetene.
Målet med FN AS 24 -prosjektet var å lage et lett kjøretøy for transport av mennesker og varer, egnet for landing ved landing og fallskjermhopping. Ved å bruke eksisterende utvikling og noen nye ideer som var relevante for slutten av femti- og begynnelsen av sekstitallet, kunne designerne av Fabrique Nationale d'Herstal -selskapet lage et originalt utstyr med tilstrekkelig høye egenskaper. I lang tid ble slike maskiner aktivt brukt av de belgiske fallskjermjegerne, noe som kan tjene som en bekreftelse på det virkelige potensialet til slikt utstyr. Over tid sluttet imidlertid trehjulssykler å oppfylle eksisterende krav, og derfor ble de erstattet av nyere maskiner med lignende formål.
