Nå er det belgiske selskapet Fabrique Nationale d'Herstal (FN) kjent som en produsent av håndvåpen. Tidligere var dette selskapet også engasjert i produksjon av forskjellige utstyr, inkludert motorsykler. På midten av trettiårene begynte utviklingen av lovende tunge motorsykler med økte langrennsegenskaper. Som en del av den videre utviklingen av ideene som ble lagt ned i de første prosjektene, ble multifunksjons FN Tricar trehjulingen snart opprettet. Denne maskinen spilte en viktig rolle i motoriseringen av den belgiske hæren, selv om den ikke kunne ha en merkbar effekt på troppens kamppotensial.
På midten av trettiårene presenterte FN en meget vellykket motorsykkel, M12a SM, som hadde en rekke positive egenskaper. Etter å ha sørget for de høye tekniske og operasjonelle egenskapene til slikt utstyr, bestemte den belgiske hæren seg for å adoptere det. Siden 1938 har M12a SM -motorsykler blitt levert til troppene, noe som snart gjorde det mulig å øke graden av motorisering alvorlig. Utseendet til en ny motorsykkel tillot imidlertid ikke å løse alle de presserende problemene. Spesielt manglet hæren fremdeles et kjøretøy som var i stand til å transportere lett og middels tung last.
To FN Tricar -trehjulinger. Foto Brukere.telenet.be/FN.oldtimers
Den belgiske væpnede styrken hadde på den tiden lastebiler med tilstrekkelig høye egenskaper, men i noen situasjoner var evnen til slikt utstyr overdreven. Å transportere nyttelast opp til 700 kg med lastebiler var lite praktisk når det gjelder drivstofforbruk og ressurser. Av denne grunn ble det besluttet å utvikle en lovende modell av lett utstyr som er i stand til å transportere varer eller mennesker. En eksisterende tung motorsykkel ble valgt som grunnlag for et slikt kjøretøy.
I M12a SM -prosjektet ble noen tekniske løsninger brukt for å forbedre hovedegenskapene. For eksempel, for å gi muligheten til å bevege terreng og krysse vannforekomster ford, var kraftverket utstyrt med et forseglet karosseri, som også forenklet vaskingen av utstyr. I tillegg var motorsykkelen kjent for lett vedlikehold, noe som ble forenklet på grunn av riktig oppsett av noen komponenter og sammenstillinger.
Tricycle i den grunnleggende passasjer- og fraktkonfigurasjonen. Foto World-war-2.wikia.com
Den tunge motorsykkelen fungerte bra under testing og drift, og derfor ble det besluttet å bruke den som grunnlag for en lovende trehjulssykkel. Arbeidet med det nye prosjektet startet kort tid etter distribusjonen av serieproduksjonen til den eksisterende motorsykkelen. Det lovende prosjektet fikk betegnelsen FN Tricar. I tillegg ble det alternative navnet Tricar T3 eller FN 12 T3 brukt. Til tross for tilstedeværelsen av flere betegnelser, fikk bilen stor popularitet under navnet "Tricar".
For å forenkle og fremskynde utviklingen bestemte FN -spesialister seg for å gjøre mest mulig bruk av eksisterende komponenter og enheter. Videre skulle den fremre delen av den lovende trehjulingen være en litt modifisert "halvdel" av basismotoren. Samtidig var det nødvendig å lage en oppdatert ramme, en plattform for transport av nyttelast, en bakaksel og noen andre enheter fra bunnen av.
En bil fra det russiske museet, sett fra siden. Foto Motos-of-war.ru
Basismotoren M12a SM lånte den fremre delen av rammen, som hadde fester for montering av forhjulet med tilleggsenheter og motoren. Det var en romlig struktur laget av flere rør ved sveising. Det var en fremre fjærbein i nærheten av en trekantet form, på hvilke enheter for å feste rattstammen og forhjulsopphenget ble plassert. Bak henne var en rektangulær del av rammen med fester for motoren og deler av girkassen. Et buet rør med økt diameter ble plassert over motoren, som tjente som en støtte for drivstofftanken og førersetet. Baksiden av rammen har mottatt vedlegg for tilkobling til de tilsvarende enhetene på baksiden av maskinen.
Spesielt for FN Tricar -trehjulingen er det utviklet en ny ramme for montering av bakakselen og lasteplattformen. Som i tilfellet med den lånte delen av maskinen, var rammen laget av rør som ble forbundet med sveising. For å forenkle reparasjonen ble kraftenhetene i trehjulssykkelen gjort avtakbare. Under førersetet var det et sett med fem tilkoblingsenheter som de to rammene ble festet til i en enkelt enhet. Hvis det var nødvendig å reparere visse deler, kunne mekanikeren demontere bilen og forenkle arbeidet.
To-sylindret boksermotor og girkasse. Foto Motos-of-war.ru
Det fremre 12x45 -hjulet beholder fjæringen som ble brukt i det forrige prosjektet. Det ble brukt et parallellogramoppheng med friksjonsdemper. Et ratt av tradisjonell design ble festet til søylen, ved hjelp av hvilket hjulet ble rotert rundt en vertikal akse. En stor vinge med en liten gjørme, en enkelt frontlys, fester for nummerplate osv. Ble også lånt fra det opprinnelige prosjektet uten endringer.
Det nye prosjektet brukte igjen en to-sylindret boksermotor som var plassert inne i et forseglet hus. Motoren hadde et slagvolum på 992 cc og stempler med en diameter på 90 mm og et slag på 78 mm. Ved 3200 o / min produserte motoren 22 hk. Eksosrørene til begge sylindrene gikk over i et vanlig eksosrør. Sistnevnte løp langs trehjulssykkelrammen, lyddemperen var under lasteplattformen. Gjennom en tørr enkeltplate clutch ble en fire-trinns manuell girkasse med én revers hastighet og en senkende rad koblet til motoren. Motoren og girkassen ble kontrollert ved hjelp av tradisjonelle styr. For å starte motoren ble det foreslått å bruke en kickstarter brakt ut til venstre side. En dråpeformet drivstofftank med en kapasitet på 19 liter ble plassert over motoren.
Lasteplattform med seter for passasjerer. Foto Motos-of-war.ru
På bakrammen til FN Tricar ble det foreslått å installere en hjulaksel av biltype. Den inkluderte to akselaksler for 14x45 hjul. Bakakselen på trehjulssykkelen fikk en fjæring basert på semi-elliptiske bladfjærer. Bakakselhjulene fungerte som drivhjul. Drivakslen ble drevet av en kardanaksel som passerte under førersetet og lasteplattformen.
I den grunnleggende konfigurasjonen ble det foreslått å utstyre Trikar med en plattform med lave sider. I den opprinnelige versjonen var plattformen utstyrt med fire seter for transport av mennesker. Setene hadde en metallramme og skinnpolstring. De var også utstyrt med en slags armlener i form av buede tynne rør. To seter ble plassert direkte på forkanten av plattformen, noe som krevde bruk av ekstra fotstøtter. De to andre ble installert på baksiden av plattformen. Da fire passasjerer ble plassert på baksiden av en trehjulssykkel, var det nok plass til å frakte visse varer.
Den totale lengden på det lovende transportbilen var 3,3 m, bredde - 1,6 m. Høyden, avhengig av konfigurasjonen, kan overstige 1,5 m. Høy langrennsevne på ulendt terreng skulle ha en bakkeklaring på ca 250 mm og en akselavstand på 2,2 m. Egenvekten til FN Tricar-trehjulingen i last-passasjerversjonen var 425 kg, bæreevnen var opp til 550 kg. Maksimal hastighet på motorveien ble bestemt til 75 km / t.
Ramme og girkasse. Foto Motorkari.cz
I 1939 fullførte spesialistene i Fabrique Nationale d'Herstal -selskapet utviklingen av et nytt prosjekt, ifølge hvilken en prototype av flerbruksbilen Tricar snart ble bygget. Under testene ble maskinens høye designegenskaper bekreftet. Det ble også funnet at det foreslåtte utstyret skiller seg fra andre representanter for sin klasse ved sin unike høye langrennsevne. Så, med en belastning på 550 kg kan "Tricar" klatre i en stigning på 40% (22 °). For å forbedre klatreytelsen kan føreren koble til en girkasse. I dette tilfellet var brattheten til den overvunnede skråningen faktisk avhengig av banens tilstand og ble bare begrenset av hjulkraft. Med andre ord begynte bilen å skli før den gikk tom for strøm.
I følge testresultatene fant den belgiske hæren den foreslåtte modellen for utstyr egnet for adopsjon. I samme 1939 dukket den første ordren for serieproduksjon og levering av en rekke trehjulssykler opp. De første produksjonsbilene av den nye typen ble overlevert til kunden i løpet av få uker etter signering av kontrakten.
Tricar (til høyre) og motorsykler fra den belgiske hæren. Foto Overvalwagen.com
Det viktigste trekket ved FN Tricar T3 -prosjektet var allsidigheten til den resulterende trehjulingen. I utgangspunktet skulle den brukes til å transportere soldater og last, men senere dukket det opp nye forslag om installasjon av et eller annet utstyr eller våpen. Under serieproduksjonen av "standard" -maskiner klarte utviklingsselskapet å bygge flere prototyper av spesialisert utstyr. Noen av disse prosjektene klarte å nå masseproduksjon.
Den grunnleggende konfigurasjonen av Tricar-maskinen ble ansett for å være en last-passasjer. En slik bil kunne bære føreren i det fremre motorsykkelsetet og fire passasjerer på lasteplattformssetene. Avhengig av forskjellige faktorer, med en slik belastning, kan bilen beholde en del av bæreevnen, som kan brukes til å transportere ekstra last som ble stablet mellom passasjersetene. I last-passasjerversjonen kan FN Tricar brukes som transport for soldater, et forbindelsesbil, etc.
Ulempen med den grunnleggende versjonen av trehjulingen var den åpne innkvarteringen til sjåføren, passasjerene og lasten, på grunn av hvilken de ikke var beskyttet mot nedbør eller vind. FN er kjent for å ha forsøkt å løse dette problemet. Så det var et prosjekt for en ekstra markise for å beskytte mennesker. Det ble foreslått å installere en ekstra lett buet ramme på maskinen. Rammen skulle støtte et fortelt som dekker førerens front helt og danner et tak over mannskapets seter. Over rattet hadde forteltet tre vinduer med glassfester.
Eksperimentell bil med markise. Photo Network54.com
Selv etter å ha installert forteltet, forble soldater som kjørte på en trehjuling forsvarsløs foran håndvåpen eller fragmenter av fiendtlige skjell. Ifølge noen rapporter utviklet FN en variant av Tricar T3 med ekstra rustning. Dessverre er ikke detaljer om beskyttelsen av denne prøven bevart. Noen kilder nevner at et slikt prosjekt har nådd fasen for montering og testing av en prototype. Den pansrede trehjulingen gikk ikke i produksjon.
På forespørsel fra kunden kan "Tricar" fratas seter i ryggen og bli et rent transportkjøretøy. Dimensjonene på lastområdet gjorde det mulig å imøtekomme den nødvendige lasten med en optimal fordeling av vekten over rammen. I denne formen kan trehjulssykkelen være en generell lastebil eller en ammunisjonstransportør - maskinens spesifikke rolle avhenger av operatørens ønsker og behov. Etter slutten av andre verdenskrig, i 1947, dukket det opp et av de mest interessante alternativene for en lastetresykkel. En fullverdig førerhus med sidedører og store frontruter ble installert på den eksisterende bilen av en av operatørene. Sidekroppen ble supplert med en halvstiv karosseri som gjorde den til en varebil. For tiden er en slik trehjulet "lastebil" en utstilling på Belgian Museum Autorworld.
Selvkjørende pistol mot luftfartøy med et maskinkanon av stor kaliber. Photo Network54.com
Divisjonene som betjente FN Tricar -maskinene skulle inneholde mekanikere og reparatører, som også stolte på eget utstyr. For feltreparasjon av serielle trehjulinger ble det utviklet et mobilt verksted, som skilte seg fra den grunnleggende modifikasjonen i karosseridesignet. Lastområdet har mistet alle mannskapsseter bortsett fra venstre foran. En stor eske for transport av verktøy og smådeler ble plassert bak det gjenværende setet. Skuffen ble åpnet ved hjelp av et hengslet toppdeksel. En luke dukket opp på baksiden av kroppen for lasting av esker, plassert i volumet under den øvre boksen. Til høyre for slike enheter var et annet stort volum med et hengslet toppdeksel.
Som oppfattet av forfatterne av prosjektet, skulle mannskapet på reparasjonsvognen kunne erstatte en rekke enheter med skadet utstyr. For dette ble omtrent halvparten av volumet av karosseriet gitt for transport av store reservedeler. Det ble foreslått å transportere hjul, hjulgafler, rattstammer, akseldeler, etc. Et feste for et annet reservehjul ble plassert på baksiden av karosseriet. Mannskapet på reparasjonsbilen besto av to personer. Et sett med transporterte reservedeler og verktøy gjorde det mulig å utføre mindre og mellomstore reparasjoner rett i feltet. Det er kjent at reparasjons trehjulinger ble bygget i serie og levert til den belgiske hæren.
Brannmanns trehjulssykkel ved FN -anlegget. Photo Network54.com
I begynnelsen av 1940 foreslo FN-selskapet en ny versjon av det trehjulede kjøretøyet, utstyrt med egne våpen. I denne konfigurasjonen ble trehjulingen en selvkjørende pistol mot luftfartøy. En eksisterende installasjon med et 13, 2 mm FN-Hotchkiss tungt maskingevær ble plassert på en forsterket lasteplattform. Skytteren, som ligger på samme plattform med ham, skulle kontrollere våpenet. Det var manuelle drivenheter for horisontal og vertikal føring, observasjonsenheter og et vannkjølesystem for fatet. Luftfartsversjonen av FN Tricar kan brukes til å beskytte mot luftangrep, samtidig som den har et visst potensial når det gjelder å bekjempe bakkemål.
I de første månedene av 1940 ble den belgiske hæren kjent med trehjulingen mot luftfartøyer og bestemte seg for å ta den i bruk. I februar dukket det opp en kontrakt for produksjon og levering av 88 biler. Den siste mengden utstyr måtte overleveres i juli samme år.
Minst én FN Tricar T3 var igjen på fabrikken. En praktisk multifunksjonell plattform var utstyrt med nødvendig utstyr, og gjorde den til en brannbil. To forseter satt igjen i karosseriet, og baksiden av plattformen ble gitt over til installasjon av en glidestige og en trommel med erme. Ifølge forskjellige kilder har en lignende brannbil blitt brukt av selskapet i mange år.
FN Tricar om forsøk i Portugal. Photo Network54.com
Belgia var hovedkunden til uvanlige multifunksjonelle maskiner. Noen andre stater viste imidlertid også interesse for slik teknologi, selv om mengden eksportforsyninger var minimal. Bare tre transportsykler ble sendt til utlandet i henhold til kjøpekontrakter. Denne teknikken var beregnet på et av de søramerikanske landene (antagelig Brasil) og Nederland. I sistnevnte tilfelle sendte militæret umiddelbart det mottatte utstyret til Nederlandsk Øst -India. En annen maskin ble overlevert til Portugal for testing, men av forskjellige årsaker dukket ikke kontrakten opp for ytterligere leveranser av serieprodukter.
Den siste kjente ordren for levering av utstyr fra FN Tricar -familien ble signert i februar 1940. Temaet var selvkjørende kanoner med luftfartøyer med maskinkanoner av stort kaliber, som burde vært samlet og overlevert militæret midt på sommeren. Denne ordren ble imidlertid aldri fullført. I følge forskjellige kilder klarte Fabrique Nationale d'Herstal enten å produsere bare noen få selvgående luftvernkanoner, eller aldri fullført monteringen av i det minste noe av slikt utstyr. På en eller annen måte mottok den belgiske hæren ikke de ønskede kampvognene.
Tricycle med drosje og varebil fra Belgian Museum Autoworld. Foto Wikimedia Commons
Årsaken til at produksjonen av utstyr ble avsluttet var Belgias inntreden i andre verdenskrig og den ganske raske gjennomføringen av fiendtlighetene med et negativt resultat. Siden konfliktens begynnelse har Brussel opprettholdt nøytralitet, men 10. mai 1940 startet Nazi -Tyskland en offensiv. Allerede 28. mai overga Belgia seg. Okkupasjonsmyndighetene reduserte produksjonen av trehjulinger som tidligere ble bestilt av den beseirede hæren. Da produksjonen var fullført, hadde bare 331 Tricars blitt bygget av FN. Tilsynelatende inkluderer dette nummeret både produksjonsbiler og prototyper av forskjellige modifikasjoner, samt en fabrikkbrannbil.
I motsetning til den relativt svake belgiske hæren, hadde de tyske væpnede styrker på den tiden en stor flåte med motorsykler, halvsporede terrengkjøretøyer med lignende utforming og annet lett flerbruksutstyr. Som et resultat kunne Wehrmacht og andre strukturer i Tyskland klare seg uten å fortsette byggingen av de belgiske Trikars. Samtidig fant noe av denne teknologien fremdeles anvendelse og ble operert parallelt med tyskproduserte motorsykler.
Tricycles fra en av de private samlingene. I forgrunnen er en like interessant bil - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Det relativt lille antallet biler som ble bygget, førte til ubehagelige konsekvenser. Noen av de trehjulede kjøretøyene var ute av drift under drift, hvoretter de ble skrotet. Den andre teknikken har ærlig utarbeidet bruken med de samme konsekvensene. Ifølge rapporter har ikke mer enn ti eksemplarer av en uvanlig multifunksjonell maskin overlevd den dag i dag. Det er bemerkelsesverdig at i en av de private samlingene i Tsjekkia er det tre prøver av FN Tricar samtidig. Et annet eksempel på en trehjulssykkel i en last-passasjerversjon kan sees i "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" -museet (landsbyen Petra Dubrava, Samara-regionen). Et unikt stykke, som har gjennomgått modernisering etter krigen og mottatt en lukket drosje med varebil, ligger i Autoworld-museet i Brussel.
Utbruddet av andre verdenskrig og okkupasjonen tillot ikke Belgia å skaffe det nødvendige antallet FN Tricar flerbruksbiler i alle de ønskede modifikasjonene. Likevel hadde mer enn tre hundre enheter av slikt utstyr en positiv effekt på hærens evner og potensial. Levering av trehjulssykler var et viktig skritt i motoriseringen av den belgiske hæren. Av en rekke årsaker var sistnevnte aldri i stand til å innse alle fordelene ved å anskaffe slikt utstyr, men samtidig kunne den i praksis teste en rekke uvanlige ideer som kunne brukes i fremtiden. To tiår senere kom Fabrique Nationale d'Herstal tilbake til utviklingen av hærens trehjulssykler. Resultatet av disse arbeidene var et nytt omutstyr av hæren.
