C-17 GLOBEMASTER III transporterer humanitær bistand til utkanten av Port-au-Prince, Haiti 18. januar 2010
Denne artikkelen beskriver de grunnleggende prinsippene og dataene for å teste NATOs luftpresentasjonssystemer med høy presisjon, beskriver navigering av fly til utslippspunktet, banekontroll, samt det generelle konseptet med tapt last, som gjør at de kan lande nøyaktig. I tillegg understreker artikkelen behovet for nøyaktige utgivelsessystemer og introduserer leseren for lovende driftskonsepter
Spesielt bemerkelsesverdig er NATOs økende interesse for presisjonsfall. NATO -konferansen for nasjonale våpendirektorater (NATO CNAD) har etablert Precision Dropping for Special Operations Forces som NATOs åttende høyeste prioritet i kampen mot terrorisme.
I dag utføres de fleste dråpene over et beregnet luftutslippspunkt (CARP), som beregnes ut fra vind, systemballistikk og flyhastighet. Det ballistiske bordet (basert på de gjennomsnittlige ballistiske egenskapene til et gitt fallskjermsystem) bestemmer CARP hvor lasten faller. Disse gjennomsnittene er ofte basert på et datasett som inkluderer avvik opptil 100 meter med standard drift. CARP blir også ofte beregnet ved hjelp av gjennomsnittlig vind (i høyden og nær overflaten) og en antagelse om en konstant luftstrømsprofil (mønster) fra utslippspunktet til bakken. Vindmønstre er sjelden konstante fra bakkenivå til store høyder, og nedbøyningens størrelse påvirkes av terreng og naturlige værvariabler som vindskjær. Siden de fleste av dagens trusler kommer fra bakkebrann, er den nåværende løsningen å slippe last i store høyder og deretter bevege seg horisontalt for å styre flyet bort fra den farlige ruten. I dette tilfellet øker åpenbart påvirkningen av forskjellige luftstrømmer. For å oppfylle kravene til luftfall (heretter kalt airdrops) fra store høyder og for å forhindre at den leverte lasten faller i "feil hender", fikk presisjonsdrop på NATOs CNAD -konferanse høy prioritet. Moderne teknologi har gjort det mulig å implementere mange innovative dumpingmetoder. For å redusere påvirkningen av alle variabler som hindrer nøyaktige ballistiske dråper, utvikles systemer ikke bare for å forbedre nøyaktigheten til CARP -beregninger gjennom mer nøyaktig vindprofilering, men også systemer for å veilede den nedlagte vekten til et forhåndsbestemt slag med bakken, uavhengig av endringer i kraft og retning. vind.
Påvirkning på oppnåelig nøyaktighet av luftutslippssystemer
Variabilitet er presisjonens fiende. Jo mindre prosessen endres, desto mer nøyaktig er prosessen, og airdrops er intet unntak. Det er mange variabler i luftfallsprosessen. Blant dem er det ukontrollerbare parametere: vær, menneskelig faktor, for eksempel forskjellen i lastesikring og mannskapshandlinger / timing, perforering av individuelle fallskjerm, forskjeller i produksjon av fallskjerm, forskjeller i dynamikken i utplassering av individuelle og / eller grupper fallskjerm og effekten av slitasje. Alle disse og mange andre faktorer påvirker oppnåelig nøyaktighet for alle luftbårne systemer, ballistiske eller guidede. Noen parametere kan delvis kontrolleres, for eksempel lufthastighet, kurs og høyde. Men på grunn av flyets spesielle karakter, kan selv de til en viss grad variere under de fleste fallene. Ikke desto mindre har presisjonsdroppingen kommet langt de siste årene og har vokst raskt ettersom NATO -medlemmene har investert og investerer mye i presisjon luftbåren teknologi og testing. Tallrike kvaliteter med presisjonsfallsystemer er under utvikling, og mange andre teknologier er planlagt i nær fremtid i dette raskt voksende feltet.
Navigasjon
C-17-flyet vist på det første fotografiet av denne artikkelen har automatiske funksjoner knyttet til navigasjonsdelen av presisjonsfallprosessen. Presisjonsfall fra C-17-fly utføres ved hjelp av CARP, frigjøringspunkt for høy høyde (HARP) eller LAPES (fallskjermutvinning i lav høyde) algoritmer for fallskjermutslipp. Denne automatiske slippprosessen tar hensyn til ballistikk, beregninger av slippsteder, slippstartssignaler og registrerer grunnleggende data på tidspunktet for fallet.
Når du slipper i lave høyder, der fallskjermsystemet er utplassert når du slipper lasten, brukes CARP. For fall i høyder brukes HARP. Vær oppmerksom på at forskjellen mellom CARP og HARP er beregningen av fri fallbanen for fall fra store høyder.
C-17 Air Dump Database inneholder ballistiske data for ulike typer last, for eksempel personell, containere eller utstyr, og deres respektive fallskjerm. Datamaskiner lar ballistisk informasjon oppdateres og vises når som helst. Databasen lagrer parametrene som input til ballistiske beregninger utført av kjørecomputeren. Vær oppmerksom på at C-17 lar deg lagre ballistiske data ikke bare for enkeltpersoner og individuelle utstyrsutstyr / last, men også for kombinasjonen av mennesker som forlater flyet og utstyret / lasten deres.
JPADS SHERPA har vært i drift i Irak siden august 2004, da Natick Soldier Center distribuerte to systemer i Marine Corps. Tidligere JPADS -versjoner som Sherpa 1200s (bildet) har en løftekapasitetsgrense på rundt 1200 lbs, mens riggspesialister vanligvis bygger sett rundt 2200 lbs.
En guidet last på 2200 pund fra Joint Precision Airdrop System (JPADS) på flukt under det første kampfallet. Et felles team av hær-, luftvåpen- og entreprenørrepresentanter justerte nylig nøyaktigheten til denne JPADS -varianten.
Luftstrøm
Etter at den tappede vekten er frigjort, begynner luft å påvirke bevegelsesretningen og tidspunktet for fallet. Datamaskinen ombord på C-17 beregner luftstrømmer ved hjelp av data fra forskjellige innebygde sensorer for flyhastighet, trykk og temperatur, samt navigasjonssensorer. Vinddata kan også legges inn manuelt ved hjelp av informasjon fra det faktiske fallområdet (DC) eller fra værmeldingen. Hver datatype har sine egne fordeler og ulemper. Vindsensorene er veldig nøyaktige, men de kan ikke vise værforholdene over RS, siden flyet ikke kan fly fra bakken til den angitte høyden over RS. Vind nær bakken er vanligvis ikke det samme som luftstrømmer i høyden, spesielt i stor høyde. Prognostisert vind er spådommer og gjenspeiler ikke hastigheten og retningen til strømmer i forskjellige høyder. Faktiske strømningsprofiler er vanligvis ikke lineært avhengig av høyden. Hvis den faktiske vindprofilen ikke er kjent og ikke er angitt i flycomputeren, blir det som standard lagt til en antagelse om en lineær vindprofil til feilene i CARP -beregningene. Når disse beregningene er utført (eller angitt data), blir resultatene registrert i airdrops -databasen for bruk i ytterligere CARP- eller HARP -beregninger basert på faktiske gjennomsnittlige luftstrømmer. Vind brukes ikke for LAPES -fall, ettersom flyet slipper lasten rett over bakken ved ønsket slagpunkt. Datamaskinen i C-17-flyet beregner netto driftavbøyninger i retning av og vinkelrett på banen for CARP- og HARP-luftfall.
Vindmiljøsystemer
Radiovindsonden bruker en GPS -enhet med en sender. Den bæres av en sonde som slippes nær fallområdet før frigjøring. De resulterende posisjonsdataene analyseres for å oppnå en vindprofil. Denne profilen kan brukes av drop manager for å korrigere CARP.
Wright-Patterson Air Force's Sensor Control Research Laboratory har utviklet et høyenergi, to-mikron, LIDAR (Light Detection and Ranging) Doppler CO2-transceiver med en øyesikker 10,6-mikron laser for å måle luftstrøm på høyde. Det ble først opprettet for å gi 3D-kart i sanntid over vindfeltene mellom flyet og bakken, og for det andre for å forbedre nøyaktigheten av å falle fra store høyder. Den gjør nøyaktige målinger med en typisk feil på mindre enn en meter per sekund. Fordelene med LIDAR er som følger: Gir full 3D -måling av vindfeltet; gir dataflyt i sanntid; er på flyet; så vel som hans stealth. Ulemper: kostnad; nyttig område er begrenset av atmosfærisk interferens; og krever mindre modifikasjoner av flyet.
Siden avvik fra tid og sted kan påvirke vindbestemmelse, spesielt i lave høyder, bør testere bruke GPS DROPSONDE -enheter for å måle vind i fallområdet så nært som mulig til testtiden. DROPSONDE (eller mer fullstendig, DROPWINDSONDE) er et kompakt instrument (langt tynt rør) som slippes fra et fly. Luftstrømmer etableres ved hjelp av GPS -mottakeren i DROPSONDE, som sporer den relative dopplerfrekvensen fra radiofrekvensbæreren til GPS -satellittsignalene. Disse dopplerfrekvensene blir digitalisert og sendt til det innebygde informasjonssystemet. DROPSONDE kan settes ut allerede før ankomsten av et lastefly fra et annet fly, for eksempel fra en jetjager.
Fallskjerm
En fallskjerm kan være en rund fallskjerm, en paraglider (fallskjermvinge) eller begge deler. JPADS -systemet (se nedenfor) bruker for eksempel hovedsakelig enten en paraglider eller en paraglider / rund fallskjermhybrid for å bremse lasten under nedstigning. Den "styrbare" fallskjermen gir JPADS retning i flukt. I den siste delen av lastens nedstigning brukes ofte andre fallskjerm i det generelle systemet. Fallskjermkontrolllinjer går til luftbåren veiledningsenhet (AGU) for å forme fallskjerm / paraglider for kursstyring. En av de viktigste forskjellene mellom kategoriene bremseteknologi, det vil si typer fallskjerm, er den horisontale oppnåelige forskyvningen som hver type system kan tilby. I de mest generelle termer blir forskyvning ofte målt som L / D (løft til dra) for et "nullvind" -system. Det er klart at det er mye vanskeligere å beregne den oppnåelige forskyvningen uten nøyaktig kunnskap om mange parametere som påvirker forskyvningen. Disse parameterne inkluderer luftstrømmene systemet møter (vind kan hjelpe eller hindre nedbøyninger), den totale tilgjengelige vertikale fallavstanden og høyden systemet trenger for å distribuere og glide fullt ut, og høyden systemet må forberede seg før det treffer bakken. Generelt gir paragliders L / D-verdier i området fra 3 til 1, hybridsystemer (dvs. høyt vingelastede paragliders for kontrollert flyging, som nær støt med bakken blir ballistisk, levert av sirkulære baldakiner) gir L / D i området 2 /2, 5 - 1, mens tradisjonelle sirkulære fallskjermer, kontrollert av skyve, har L / D i området 0, 4/1, 0 - 1.
Det er mange konsepter og systemer som har mye høyere L / D -forhold. Mange av disse krever strukturelt stive føringskanter eller "vinger" som "bretter seg ut" under utplassering. Vanligvis er disse systemene mer komplekse og dyre å bruke i luftdråper, og har en tendens til å fylle hele tilgjengelig volum i lasterommet. På den annen side overskrider mer tradisjonelle fallskjermsystemer totalvektsgrensene for lasterommet.
Også for høy presisjon luftdrop kan fallskjermsystemer vurderes for å slippe last fra stor høyde og forsinket åpning av fallskjermen til en lav høyde HALO (høy høyde lav åpning). Disse systemene er to-trinns. Den første fasen er generelt et lite, ukontrollert fallskjermsystem som raskt senker belastningen over det meste av høydebanen. Den andre fasen er en stor fallskjerm som åpner "nær" bakken for endelig kontakt med bakken. Generelt er slike HALO -systemer mye billigere enn kontrollerte presisjonsfallsystemer, men de er ikke like nøyaktige, og hvis flere lastesett faller samtidig, vil de få disse vekten til å "spre seg". Denne spredningen vil være større enn flyets hastighet multiplisert med distribusjonstiden for alle systemer (ofte en kilometer avstand).
Eksisterende og foreslåtte systemer
Landingsfasen er spesielt påvirket av fallskjermsystemets ballistiske bane, vindens effekt på banen og eventuell evne til å kontrollere kalesjen. Baner er estimert og levert til flyprodusenter for innspill i en innebygd datamaskin for CARP -beregning.
For å redusere feilene i den ballistiske banen, utvikles imidlertid nye modeller. Mange NATO -allierte investerer i presisjonsfallssystemer / -teknologier, og mange flere ønsker å begynne å investere for å oppfylle NATO og nasjonale presisjonsdroppstandarder.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Nøyaktig slipp lar deg ikke "ha ett system som passer til alt" fordi vekten av lasten, høydeforskjellen, nøyaktigheten og mange andre krav varierer sterkt. For eksempel investerer det amerikanske forsvarsdepartementet i mange initiativer under et program kjent som Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS er et kontrollert luftpresessystem med høy presisjon som forbedrer nøyaktigheten betydelig (og reduserer spredning).
Etter å ha falt til stor høyde, bruker JPADS GPS og veiledning, navigasjons- og kontrollsystemer for å fly nøyaktig til et angitt punkt på bakken. Den glidende fallskjermen med et selvfyllende skall gjør at den kan lande i en betydelig avstand fra fallpunktet, mens veiledningen til dette systemet tillater fall i stor høyde til ett eller flere punkter samtidig med en nøyaktighet på 50-75 meter.
Flere amerikanske allierte har vist interesse for JPADS -systemer, mens andre utvikler sine egne systemer. Alle JPADS-produkter fra en enkelt leverandør deler en felles programvareplattform og brukergrensesnitt i frittstående målrettingsenheter og oppgaveplanlegger.
HDT Airborne Systems tilbyr systemer som spenner fra MICROFLY (45 - 315 kg) til FIREFLY (225 - 1000 kg) og DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY vant den amerikanske JPADS 2K / Increment I -konkurransen og DRAGONFLY vant klassen på 10 000 pund. I tillegg til de navngitte systemene, satte MEGAFLY (9 000 - 13 500 kg) verdensrekorden for den største selvfyllende kalesjen som noen gang har tatt av til den ble ødelagt i 2008 av det enda større GIGAFLY 40 000 pund systemet. Tidligere i år ble det kunngjort at HDT Airborne Systems hadde vunnet en fastpriskontrakt på 11,6 millioner dollar for 391 JPAD -systemer. Arbeidet under kontrakten ble utført i byen Pennsoken og ble fullført i desember 2011.
MMIST tilbyr SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) og SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Disse systemene ble kjøpt av USA og brukes av amerikanske marinesoldater og flere NATO -land.
Strong Enterprises tilbyr SCREAMER 2K i klassen 2000lb og Screamer 10K i klassen 10000lb. Hun har jobbet med Natick Soldier Systems Center på JPADS siden 1999. I 2007 hadde selskapet 50 av sine 2K SCREAMER -systemer som opererer regelmessig i Afghanistan, med ytterligere 101 systemer bestilt og levert innen januar 2008.
Boeings datterselskap Argon ST har fått en uspesifisert kontrakt på 45 millioner dollar for kjøp, testing, levering, opplæring og logistikk av JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW er et luftfartøy som kan distribueres til fly som er i stand til å levere 250 til 699 pund last sikkert og effektivt fra høyder opp til 24.500 fot over havet. Arbeidet vil bli utført i Smithfield og forventes å være ferdig i mars 2016.
Førti baller med humanitær bistand falt fra C-17 ved bruk av JPADS i Afghanistan
C-17 slipper last til koalisjonsstyrker i Afghanistan ved hjelp av avansert luftleveringssystem med NOAA LAPS-programvare
SHERPA
SHERPA er et lastleveringssystem som består av kommersielt tilgjengelige komponenter produsert av det kanadiske selskapet MMIST. Systemet består av en timerprogrammert liten fallskjerm som bruker en stor baldakin, en fallskjermkontrollenhet og en fjernkontrollenhet.
Systemet er i stand til å levere 400 - 2200 pund last ved hjelp av 3-4 paragliders i forskjellige størrelser og AGU luftstyringsenhet. Et oppdrag kan planlegges for SHERPA før flyging ved å angi koordinatene til det tiltenkte landingspunktet, tilgjengelige vinddata og lastegenskaper.
SHERPA MP -programvaren bruker dataene til å lage en oppgavefil og beregne CARP i drop -området. Etter å ha blitt droppet fra et fly, settes Sherpa pilotrute - en liten, rund stabiliserende fallskjerm - ut med en eksosnøkkel. Pilotrennen festes til en utløserutløser som kan programmeres til å utløses på et forhåndsinnstilt tidspunkt etter at fallskjermen er utplassert.
SKRYTER
SCREAMER -konseptet ble utviklet av det amerikanske selskapet Strong Enterprises og ble først introdusert tidlig i 1999. SCREAMER-systemet er en hybrid JPADS som bruker en pilotrute for kontrollert flyging langs hele den vertikale nedstigningen, og bruker også konvensjonelle, sirkulære ikke-styrte baldakiner for den siste fasen av flyturen. To alternativer er tilgjengelige, hver med samme AGU. Det første systemet har en løftekapasitet på 500 - 2200 lbs, det andre har en løftekapasitet på 5000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU er levert av Robotek Engineering. 500 - 2200 lb SCREAMER -systemet bruker en 220 kvadratmeter selvfyllende fallskjerm. ft som røykrør med belastninger opptil 10 psi; systemet er i stand til å passere de fleste av de hardeste vindstrømmene ved høy hastighet. SCREAMER RAD styres enten fra en bakkestasjon eller (for militære applikasjoner) under den første fasen av flyturen med en 45 lb AGU.
DRAGONY 10.000 lb paraglidesystem
HDT Airborne Systems 'DRAGONFLY, et fullt autonomt GPS-guidet leveringssystem, er valgt som det foretrukne systemet for det amerikanske 10.000-lb Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) -programmet. Karakterisert ved en bremse fallskjerm med en elliptisk baldakin, har den gjentatte ganger vist evnen til å lande innenfor en radius på 150 m fra det tiltenkte møtepunktet. Ved å bruke bare berøringsdata, beregner AGU (Airborne Guidance Unit) posisjonen 4 ganger i sekundet og justerer kontinuerlig flyalgoritmen for å sikre maksimal nøyaktighet. Systemet har et glideforhold på 3,75: 1 for maksimal forskyvning og et unikt modulsystem som gjør at AGU kan lades mens kalesjen brettes, og reduserer dermed syklustiden mellom dråper til mindre enn 4 timer. Den leveres som standard med Mission Planner fra HDT Airborne Systems, som er i stand til å utføre simulerte oppgaver i et virtuelt operasjonsrom ved hjelp av kartleggingsprogramvare. Dragonfly er også kompatibel med den eksisterende JPADS Mission Planner (JPADS MP). Systemet kan trekkes umiddelbart etter å ha forlatt flyet eller gravitasjonelt falle ved hjelp av et konvensjonelt G-11 trekksett med en standard trekklinje.
DRAGONFLY-systemet ble utviklet av JPADS ACTD-gruppen i den amerikanske hærens Natick Soldiers Center i samarbeid med Para-Flite, utvikleren av bremsesystemet; Warrick & Associates, Inc., utvikler av AGU; Robotek Engineering, leverandør av flyelektronikk; og Draper Laboratory, programvareutvikler for GN&C. Programmet begynte i 2003 og flytester av det integrerte systemet begynte i midten av 2004.
Rimelig guidet Airdrop -system (AGAS)
AGAS -systemet fra Capewell og Vertigo er et eksempel på en JPADS med en kontrollert sirkulær fallskjerm. AGAS er en felles utvikling mellom entreprenøren og den amerikanske regjeringen som begynte i 1999. Den bruker to aktuatorer i AGU, som er plassert på linje mellom fallskjermen og lastcontaineren og som bruker de motsatte frie ender av fallskjermen for å kontrollere systemet (dvs. fallskjermsystemets glid). De fire stigerørene kan betjenes individuelt eller i par, og gir åtte kontrollretninger. Systemet trenger en nøyaktig vindprofil som det vil støte på over utslippsområdet. Før de slippes, lastes disse profilene inn i AGUs flycomputer i form av en planlagt bane som systemet "følger" under nedstigning. AGAS -systemet er i stand til å justere sin posisjon ved hjelp av linjer helt til kontaktpunktet med bakken.
ONYX
Atair Aerospace utviklet ONYX -systemet for den amerikanske hærens SBIR fase I -kontrakt for 75 pund og ble skalert opp av ONYX for å oppnå en nyttelast på 2200 pund. Det guidede 75-pund ONYX fallskjermsystemet deler veiledning og myk landing mellom to fallskjermer, med et selvoppblåsbart styreskall og en ballistisk sirkulær fallskjermåpning over møtepunktet. ONYX-systemet har nylig inkludert en flokkalgoritme, som tillater interaksjon i flyet mellom systemene under et massedrop.
Small Parafoil Autonomous Delivery System (SPADES)
SPADES utvikles av det nederlandske selskapet i samarbeid med det nasjonale romfartslaboratoriet i Amsterdam med støtte fra den franske fallskjermprodusenten Aerazur. SPADES-systemet er designet for levering av varer som veier 100-200 kg.
Systemet består av en 35 m2 fallskjermskjerm, en kontrollenhet med en innebygd datamaskin og en lastcontainer. Den kan slippes fra en høyde på 30 000 fot i en avstand på opptil 50 km. Den styres autonomt av GPS. Nøyaktigheten er 100 meter når den faller fra 30 000 fot. SPADES med en 46 m2 fallskjerm leverer varer som veier 120 - 250 kg med samme presisjon.
Fritt fall navigasjonssystemer
Flere selskaper utvikler personlige navigasjonsassisterte luftfrigjøringssystemer. De er hovedsakelig beregnet på fallskjermfall i høy høyde (HAHO). HAHO er en fallhøyde i stor høyde med et fallskjermsystem utplassert når han forlater flyet. Det er forventet at disse frie fallnavigasjonssystemene vil kunne lede spesialstyrker til de ønskede landingspunktene i dårlige værforhold og øke avstanden fra fallpunktet til grensen. Dette minimerer risikoen for å oppdage den invaderende enheten, så vel som trusselen mot leveringsflyet.
Marine Corps / Coast Guard Free Fall Navigation System har gått gjennom tre prototypefaser, alle faser direkte bestilt fra US Marine Corps. Den nåværende konfigurasjonen er som følger: fullt integrert sivil GPS med antenne, AGU og aerodynamisk skjerm som kan monteres på fallskjermhjelm (produsert av Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER gir den militære fallskjermhopperen i fritt fall forbedret horisontal og vertikal forskyvning (nedbøyning) (dvs. når den forskyves fra landingsstedet for den nedlagte lasten) for å nå hovedmålet eller opptil tre alternative mål i ethvert miljø. Fallskjermhopperen legger den hjelmmonterte GPS-antennen og prosessorenheten på beltet eller lommen; antennen gir informasjon til fallskjermhistoriens hjelmdisplay. Hjelmdisplayet viser fallskjermhopper den nåværende kursen og ønsket kurs basert på landingsplanen (dvs. luftstrøm, fallpunkt, etc.), gjeldende høyde og plassering. Displayet viser også anbefalte kontrollsignaler som indikerer hvilken linje du skal trekke for å reise til et 3D -punkt på himmelen langs den ballistiske vindlinjen generert av oppdragsplanleggeren. Systemet har en HALO -modus som leder fallskjermhopper mot landingspunktet. Systemet brukes også som et navigasjonsverktøy for den fallskjermhopperen for å veilede ham til gruppens samlingspunkt. Den er også designet for bruk i begrenset sikt og for å maksimere avstanden fra hopppunktet til landingsstedet. Begrenset sikt kan skyldes dårlig vær, tett vegetasjon eller natthopp.
konklusjoner
Siden 2001 har presisjonsluftdråper utviklet seg raskt og vil sannsynligvis bli mer vanlige i militære operasjoner i overskuelig fremtid. Presisjonsfall er et høyt prioritert krav på kort sikt mot terror og et langsiktig LTCR -krav i NATO. Investeringene i disse teknologiene / systemene vokser i NATO -land. Behovet for presisjonsfall er forståelig: vi må beskytte våre mannskaper og transportfly ved å la dem unngå terrengtrusler mens vi leverer forsyninger, våpen og personell nettopp over den utbredte og raskt skiftende slagmarken.
Forbedret flynavigasjon ved hjelp av GPS har økt nøyaktigheten av fall, og værmeldinger og direkte måleteknikker gir betydelig mer nøyaktig og bedre værinformasjon til mannskaper og oppdragsplanleggingssystemer. Fremtiden for presisjonsluftdråper vil være basert på kontrollerte, høyhøyde, GPS-guidede, effektive luftdroppingssystemer som drar fordel av avanserte oppdragsplanleggingsmuligheter og kan levere en nøyaktig mengde logistikk til soldaten til en rimelig pris. Evnen til å levere forsyninger og våpen hvor som helst, når som helst og i nesten alle værforhold vil bli en realitet for NATO i en nær fremtid. Noen av de rimelige og raskt utviklende nasjonale systemene, inkludert de som er beskrevet i denne artikkelen (og andre som dem), brukes for tiden i små mengder. Ytterligere forbedringer, forbedringer og oppgraderinger av disse systemene kan forventes i de kommende årene, ettersom viktigheten av å levere materialer når som helst og hvor som helst er avgjørende for alle militære operasjoner.
US Army riggers på Fort Bragg monterer drivstoffbeholdere før de blir droppet under Operation Enduring Freedom. Deretter flyr førti containere med drivstoff ut av GLOBEMASTER III lasterommet
