Det europeiske forsvarsindustrikomplekset fortjener respekt. Om det bare var i en tid med militant-pasifistiske (unnskyld meg for et slikt ordspill) politikere, klarer han å bli hørt av alle. Britiske BAE Systems er en god illustrasjon på dette. Hun er imidlertid ikke alene. La oss huske den berømte "contact of the century" (MRCA), der indianerne hadde til hensikt å ta imot 126 nybygde jagerfly, fantastisk etter moderne standard. Da gikk franske Dassault Rafale og den paneuropeiske Eurofighter Typhoon forbi ikke bare den russiske MiG-35, men også den amerikanske F-16IN Super Viper og F / A-18E / F Super Hornet. Som vi vet vant Rafal, men igjen, Typhoon, i motsetning til andre utfordrere, hadde alle sjanser til å få overtaket. C'est La Vie, som franskmennene sier.
Imidlertid er det viktig å merke seg at listen over deltakere ikke inkluderte femte generasjon. India er ikke en partner i USA i F-35-programmet og kan selvfølgelig ikke stole på noen preferanser i dette tilfellet. Men nå har femte generasjon allerede, kan man si, trådt i kraft. Og nå måtte tyskerne selv og franskmennene selv i fremtiden fly på amerikanske "Lightning II", om ikke for ett "men". De politiske veiene til USA og EU skiller seg gradvis. Styrkenes balanse i verden endres, prioriteringene endres. Tilsynelatende, for å beskytte seg selv og selvfølgelig for å støtte sine hjemlige selskaper, signerte Frankrike og Tyskland i april i fjor en avtale, inkludert opprettelse av en ny generasjon jagerfly. Dassault Aviation blir hovedfiolinen, og selve konseptet kalles Système de combat aérien futur, eller SCAF. Fremtidens fighter skulle erstatte Dassault Mirage 2000 og Dassault Rafale i det franske luftvåpenet, samt Panavia Tornado og Eurofighter Typhoon i Luftwaffe.
Hva med Storbritannia? Fortsatt formelt en del av EU (det forventes at landet vil forlate EU 29. mars 2019), Storbritannia var nesten den eneste i Europa som tidligere svært nidkjært presset den nye generasjonen. På 90 -tallet jobbet BAE Systems med programmet FOAS (Future Offensive Air System), som ble stengt i 2005. Deretter hadde de til hensikt å lage et lovende kampfly for å erstatte Tornado GR.4 i Royal Air Force. På tidspunktet for stenging ble det bare bygget en modell i maskinvaren. Deretter klekket de et paneuropeisk prosjekt (Storbritannia, Frankrike, Tyskland og andre) for å lage enten den femte eller sjette generasjonen, eller streiken UAV. Og nå, når den nye avtalen er klar og vinker som en appetittvekkende rett, ble britene rett og slett ikke invitert til bordet. Og de bestemte seg for å gjøre noe eget. I hvert fall i ord.
Det de viste oss
Oppsettet til Farnborough Airshow i juli i år forlot ikke oppsettet til den britiske (med noen forbehold) Tempest -jagerfly for den nye generasjonen på agendaen på veldig lang tid. La oss fortelle deg kort. Britene vil ikke være alene: i tillegg til britiske BAE Systems, Rolls Royce og MBDA UK, deltar italieneren Leonardo i et prosjekt kalt Team Tempest. Hovedrollen tilhører selvfølgelig Storbritannia: uten det hadde prosjektet aldri dukket opp. Fransk-tyske planer om å lage en ny generasjon jagerfly er veldig alvorlige (dette er imidlertid fortsatt bare planer), så det er lite sannsynlig at andre land ønsket å bruke penger på å lage en analog.
Antagelig ble betegnelsen "Storm" ikke valgt ved en tilfeldighet. Det er en forbindelse med den berømte britiske jagerflyet i siste etappe av Second World Hawker Tempest - kan man si, et av symbolene for britisk makt. De har tenkt å bruke 2,7 milliarder dollar på prosjektet frem til 2025. Flyet skal vises i både bemannede og ubemannede versjoner. Jagerflyet er laget i henhold til den halefrie ordningen: den har to kjøl som er avbøyd til sidene, samt to motorer. Mock-up demonstrerer en "fasjonabel" uavbrutt lommelykt, som skal bidra til å forbedre stealth på et seriekamp. Generelt må flyet oppfylle de høyeste stealth -kriteriene. Andre viktige trekk ved stealth -teknologien er tydelig synlige i designen.
Senere ble det kjent at de vil utstyre jagerflyet med en virtuell cockpit. Elementene vil bli lagt til pilotens synsfelt ved hjelp av en hjelmmontert skjerm, og informasjonen som vises vil bli svært tilpassbar. Konseptet med den virtuelle cockpiten presentert av BAE Systems innebærer en nesten fullstendig avvisning av instrumentene i vanlig form. De ønsker å installere bare én multifunksjonell berøringsskjerm i cockpiten, men den skal bare slås på hvis det augmented reality -systemet svikter.
Lady ønsker å overraske verden
På dette slutter nyheter om prosjektet generelt. Noe som ikke er overraskende, med tanke på at den er på et tidlig implementeringsstadium, og det kan ta flere tiår før serieversjonen vises. Imidlertid er det stor sannsynlighet for at en seriefighter aldri vil dukke opp. Det er flere årsaker til dette.
Potensielt gigantisk pris
Moderne stealth -krigere er utrolig dyre. Kostnaden for F-35 utviklingsprogram er ofte bevisst eller feilaktig overdrevet. Imidlertid kan til og med beløpet på $ 55 milliarder dollar som er angitt i åpne kilder "nøkterne" hvem som helst. Utviklingen av F-22 kostet forresten mer enn 60 milliarder dollar. Selvfølgelig slo slike summer hardt til og med for amerikansk økonomi. Forresten, ifølge Stockholm Peace Research Institute, utgjorde amerikanske militærutgifter i 2017 610 milliarder dollar, mens britiske utgifter nådde 47 dollar i den annonserte perioden. Foggy Albion lot ikke bare Russland, men også Frankrike gå foran. Og også en rekke andre land. Generelt er realitetene slik at en femtegenerasjons jagerfly (for ikke å snakke om den sjette) bare kan utvikles og settes i produksjon av de mest økonomisk avanserte landene i verden.
Teknologiske risikoer
Økonomi alene vil imidlertid ikke være nok: for "briten" kan et annet problem være mer håndgripelig. I dag er det bare USA og Kina som har seriell stealth. Den japanske ATD-X "stoppet", skjebnen til den russiske Su-57 er usikker, i hvert fall når det gjelder storskala produksjon. Dette er fordi etableringen av en ny generasjon jagerfly ikke bare er enorme penger, men også store teknologiske vanskeligheter, blant annet knyttet til introduksjonen av den beryktede stealth -teknologien. På samme tid har den tidligere elskerinnen i havene ikke bare opplevelsen av å bygge fullverdige snikere, men også opplevelsen av uavhengig konstruksjon av moderne jagerfly, som sådan. Den siste rent britiske utviklingen er Harrier. Han kommer fra 60 -tallet. Når det gjelder Typhoon, var Storbritannia rett og slett en deltaker i programmet, om enn en av de mest betydningsfulle.
Mangel på synlige mål og mål for programmet
Krigerne under den kalde krigen måtte kjempe for overherredømme i himmelen. Moderne krigere kjemper først og fremst om fortreffelighet i våpenmarkedet. Stormen passer ikke inn i noen av disse scenariene. Det er ingen reell lufttrussel mot Storbritannia, og mest sannsynlig vil den ikke kunne presse amerikanerne eller rivaliserende europeere ut av våpenmarkedet. Et annet viktig poeng: hvis den lovende europeiske SCAF er designet for å dekke behovene til luftstyrkene i en rekke europeiske land, vil Tempest sannsynligvis bare være av interesse for Royal Air Force. Imidlertid er det helt absurd å bruke titalls milliarder pund på utvikling for å til slutt bygge flere titalls maskiner til deres luftvåpen. Videre kan du alltid kjøpe en ny serie F-35 fra amerikanerne. Eller de lovende jagerflyene som Lockheed Martin ønsker å bygge på Raptor -basen.
Presentasjonen av Tempest -oppsettet kan ha flere mål. Kanskje på denne måten ønsket britiske selskaper nok en gang å erklære seg for for eksempel å passe inn i Système de combat aérien futur -programmet. Eller for å oppmuntre britiske politikere til å revurdere forholdet til Frankrike og Tyskland for et tettere samarbeid om en rekke forsvarsprosjekter. Men dette er neppe en reell utvikling av et britisk kampfly. Mest sannsynlig vil vi i fremtiden ikke se noen nye "nasjonale" krigere fra europeiske land. Selv en hypotetisk kollaps av EU vil mest sannsynlig ikke endre noe i denne saken.
