"Centurions" er tapere
Det er vanskelig å gjemme en syl i en pose. Spesielt når denne sylen veier mer enn 45 tonn og blir adoptert av 14 stater. Slik var den britiske "Centurion", som først kom til Sovjetunionen i 1952 blant troféene i Korea -krigen. Det var den nyeste modifikasjonen av Mk-3, utstyrt med en 83,8 mm kanon. Vi må hylle, "Centurion" i live til fienden ga seg ikke, brent grundig ut fra innsiden og mistet ammunisjon. En gave fra nordkoreanerne ble sendt til Kubinka for visuell inspeksjon. Som det viste seg, var det bare rustningen, observasjonsinnretningene og delvis motoren som levde.
Neste gang "Centurion" ble fanget først i 1971.
Under konflikten mellom Israel og Syria ble to stridsvogner i god stand tatt til fange av syrerne og fraktet til Moskva. Dette var tanker med modifikasjonene Mk-9 og Mk-10. To år senere dro ytterligere to pansrede kjøretøyer i ytelsen til Mk-3 og Mk-7, som ble modernisert i Israel, til Sovjetunionen fra Midtøsten. Forresten, i samme batch sendte syrerne den amerikanske M60A1 -tanken til Sovjetunionen, som også senere ble et objekt for studier i Kubinka.
Det er en liten uoverensstemmelse med informasjonen som spres på Internett og data fra "Bulletin of pansrede kjøretøyer". I 1978, i en hemmelig publikasjon på den tiden, ble materialet "Armor protection of the British tank" Centurion "publisert, som omhandlet fire maskiner under indeksene Mk-3, Mk-9, Mk-9A og Mk-10. Samtidig mottok tanken navnet Mk -9A vilkårlig fra forfatterne av artikkelen - militære ingeniører Korolev og Naumik. Faktum er at ytterligere 45 mm tykk rustning ble sveiset på den øvre frontdelen av denne tanken, så det ble besluttet å legge til bokstaven "A" som et tegn på modernisering.
Hvor kom imidlertid dette andre "ni" fra? Kjente de ikke igjen Mk-7-modifikasjonen i Kubinka og kalte den feilaktig Mk-9A?
Dette er vanskelig å tro. Og mest sannsynlig forvirrer moderne kommentatorer noe i klassifiseringen av britiske stridsvogner. Dessuten hadde bilen hele 13 versjoner, noen ganger veldig seriøst forskjellige fra hverandre.
Studiet av fangede britiske "Centurions" for den sovjetiske militære industrien og vitenskapen på 70 -tallet var av rent sportslig interesse. Tankene har allerede blitt avviklet og foreldet.
På den tiden var britene allerede bevæpnet med "Chiefs", og i Sovjetunionen-T-64 og T-72. Likevel var Kubinka veldig oppmerksom på studiet av tanken. Saken er at Centurions, sammen med sovjetiske T-55 og T-62, var andre-linjekjøretøy og kjempet ofte med hverandre i lokale konflikter. De allierte i Sovjetunionen kjempet med de allierte i NATO -blokken. Og studiet av fiendtlig teknologi kan gi drivkraft til moderniseringen av innenlandske stridsvogner i tredjeland. Eller hent nøklene til de svake punktene i den britiske bilen.
"Centurions" sprenger
Britiske stridsvogner gjorde ikke stort inntrykk på russiske ingeniører. Tanken er tung, rustningen er middelmådig. Og det var ingenting å si om våpen. I den aller første trefningen ville IS-3, like i vekt, ha slaktet motstanderen under en mutter med en 122 mm pistol tilbake på begynnelsen av femtitallet.
I løpet av hele livssyklusen endret ikke britene sammensetningen og produksjonsteknologien til rustningen Centurion. Bare tykkelsen varierte, naturligvis økende fra modell til modell. Tankene Mk-3, Mk-9 og Mk-10 har nesten identisk rustningskjemi. Dette er krom-nikkel-molybdenstål av middels hardhet for skroget og mangan-nikkel-molybden for det støpte tårnet.
Blant funksjonene i teknologien for produksjon av tanker bemerket sovjetiske ingeniører den utbredte bruken av sveising. Med den høye kvaliteten på utførelsen og nøyaktigheten på monteringsdeler, kuttet ikke britene kantene på rustningsplatene før sveising. Og dette, som det er riktig bemerket i "Bulletin of pansrede kjøretøyer", reduserer rustningens overlevelsesevne i tilfelle skjellbrann.
Tankene som kom inn i Sovjetunionen i 1973 og ble modernisert i Israel ble utsatt for detonasjonstester. Israelerne forsterket bunnen av motorrommet og monterte kraftverket fra den amerikanske M60A1 -tanken. Ingeniører gir ikke nøyaktige data om testmetodikken for Centurion, men resultatene sier at briten hadde det vanskelig.
Sprengstoff "Plastit-4" ble brukt til testing, hvorfra det spesielt ble gjort langstrakte ladninger for å undergrave sporene. Metoden gitt i alle tilfeller for å begrave ladningen 8-10 cm i bakken. Minst flere TNT -ladninger ble testet mot Centurions 'undervogn. Det viste seg at 7-kilos landminen ikke bare garantert ville ødelegge larven, men satte to ruller ut av spill samtidig. Med en heldig tilfeldighet av omstendigheter, og 2, 7-kilos ladning var i stand til å immobilisere "Centurion". I gjennomsnitt, for å deaktivere sporet til en britisk tank, var det nødvendig med 10-12% mindre ladning enn for eksempel for T-72-tanken.
Plasseringen av opphengselementene utenfor tankens skrog viste seg å være det svake punktet for den britiske fjæringen. Den nevnte TNT-ladningen på 7 kilo ødela festevognen til kroppen og bøyde aksen til balanseren. På den ene siden var det teoretisk enkelt for tankskip å reparere fjæringen - enhetene var plassert utenfor skroget og var ganske tilgjengelige. På den annen side, bare fjerning av suspensjonsboggien krevde en 1,1 tonn løfteinnretning. Interessant nok ble ikke støtdemperne skadet i noen serie detonasjoner. Som foreslått av sovjetiske ingeniører skjedde alt på grunn av den lave effektiviteten til disse opphengselementene.
Da det i et av forsøkene ble sprengt en 7, 2-kilos landgruve under Centurions spor, ble også bunnen av tanken truffet. Nedbøyningen var liten - bare 2,5 mm. Men han kan også ha en betydelig traumatisk effekt på mannskapet.
Da vi gikk videre til eksploderende gruver rett under bunnen av tanken, viste alt seg å være veldig beklagelig. 3,2 kg TNT forårsaket en gjenværende nedbøyning på nesten 22 mm. Ryggraden ble spilt av en skillevegg i tankens kontrollrom med en tykkelse på 5, 5 mm, som forbinder bunnen og rustningsplatene på skrogtaket. Denne partisjonen økte bunnbrønnens stivhet, og alle gjenværende nedbøyninger ble dannet på sidene av den. Det var på grunn av skilleveggen i kontrollrommet at tanken tålte en eksplosjon under bunnen av en 7, 2-kilos landgruve. På samme tid nådde gjenværende nedbøyninger 120 mm og garantert å deaktivere sjåføren. Men det ble ikke observert brudd i bunnen.
Da testingeniører la en lignende ladning under MTO, rev eksplosjonen bunnen og etterlot en 175 mm nedbøyning. Alt dette skjedde til tross for innsatsen til israelerne for å styrke minemotstanden til MTO -bunnen. Ja, og med antikumulative skjermer på sidene av tanken for smarte. Festene ble gjort for spinkle, og da landminene ble detonert, var stålbeskyttelseselementene spredt i titalls meter rundt.
Til slutt ble en Mk-10 Centurion testet for resistens mot gammastråling. Tanken ble utviklet under andre verdenskrig og var strukturelt ikke tilpasset for å tåle radioaktiv stråling. Mannskapet måtte bare stole på tykkelsen på rustningen. Det var mulig å utføre ikke bare fullskala tester av den britiske tanken, men også å sammenligne den med lignende parametere for den amerikanske M60A1 og M48A3.
Verst av alt i "Centurion" i en kjernefysisk eksplosjon vil ha en fører -mekaniker - nær ham dempes gammastråling bare 10 ganger. Til sammenligning kan en tankkommandant og skytter regne med 80 eller til og med 100 ganger absorpsjonen av dødelig stråling. Resultatene av lignende tester av amerikanske kjøretøyer viste lignende resultater.
Som det viste seg, var "Centurions" fanget på 50- og 70 -tallet ikke de siste for landet vårt.
I 2018 ble restene av en britisk tank brukt av syriske militante brakt til Russland. Tanken var mest sannsynlig en av pokalene til en av de mange trefningene mellom Syria og Israel tidligere.
