Storbritannia forventer å lage sin egen sjette generasjons jagerfly. Tidligere har lanseringen av et så ambisiøst prosjekt allerede blitt annonsert av Tyskland og Frankrike, som skal utvikle et nytt flerbruks kampfly i fellesskap. Dermed skal de i Europa lage minst to lovende kampfly av sjette generasjon.
Et nytt ambisiøst prosjekt ble lansert i Storbritannia på Farnborough Aviation Show. Den britiske sjette generasjons jagerfly ble offisielt kalt Tempest (engelsk "Tempest") til ære for den vellykkede britiske Hawker Tempest -jagerflyet med samme navn under andre verdenskrig.
I dette prosjektet kommer den britiske regjeringen til å investere 2 milliarder pund (ca. 2, 7 milliarder dollar). I fremtiden må sjette generasjon Tempest -jagerfly erstatte Eurofighter Typhoon -flyet i Royal Air Force. Britisk statsminister Theresa May snakket om planer om å utvikle et nytt kampfly ved åpningen av Farnborough International Air Show. En investering på to milliarder pund vil bli bevilget for implementering av dette programmet fram til 2025. I følge Theresa May legger prosjektet grunnlaget for Typhoon-etterfølgerprogrammet og vil bidra til å definere den langsiktige visjonen for den britiske militære luftfartsindustrien. De tildelte midlene vil tillate utvikling av det nødvendige settet med teknologier som vil danne grunnlaget for det nye flyet, som er planlagt tatt i bruk etter 2035.
Rikets forsvarsminister Gavin Williamson bemerket på sin side at det projiserte sjette generasjons kampfly vil kunne fly både under mannskapskontroll og i en helt ubemannet modus. Det er kjent at en gruppe selskaper kalt Team Tempest vil jobbe med implementeringen av prosjektet, som allerede har inkludert det største britiske militærindustrielle selskapet BAE Systems, samt den kjente europeiske produsenten av forskjellige missilsystemer MBDA, i I tillegg til dem vil produsenten av flymotorer også delta i prosjektet - ikke mindre kjent britisk selskap Rolls Royce. Den mulige deltakelsen i prosjektet til den italienske virksomheten Leonardo er også indikert.
Det britiske forsvarsdepartementet tror at flyet, som blir opprettet som en del av Tempest-prosjektet, vil kunne supplere flåten til femte generasjon F-35 i amerikansk produksjon. Samtidig er det planlagt å slutte helt å bruke Eurofighter Typhoon innen den tid. Det kunngjorte prosjektet har allerede blitt kommentert av amerikanske generaler. Spesielt uttalte Tod Walters, som er sjefen for US Air Force i Europa, viktigheten av kompatibilitet mellom enhver britisk jagerfly og den amerikanske F-35. Han uttrykte håpet om at det nye britiske kampflyet vil være "maksimalt kompatibelt" med F-35B jagerbombefly, som Storbritannia anskaffet relativt nylig (så langt har 4 fly blitt mottatt).
Avisen Izvestia skriver at den lovende britiske jagerfly dateres tilbake til Replica-prosjektet, som BAE Systems-ingeniører jobbet med i 1994-1997. Som en del av dette prosjektet utviklet London et teknisk utseende for en lovende taktisk jagerfly. Samtidig ble spørsmålet om å lage et nytt fly uavhengig eller å utsette alt arbeid og bare kjøpe lovende F-35-jagerfly fra USA. Nå kan vi si at da ble det andre alternativet valgt, men det vitenskapelige og tekniske grunnlaget som ble opprettet på 1990 -tallet, vil bli brukt til å lage et kampfly av neste generasjon.
Dette kan delvis forklare den gitte ambisjonsgraden: Storbritannia bestemte seg for ikke å gjenta femtegenerasjons kampfly, og tok umiddelbart imot sjette generasjons fly. Denne beslutningen kan forklares uten å ty til valget som London allerede har tatt til fordel for å kjøpe femte generasjon F-35B jagerbombere fra USA. Den ganske vanskelige historien om opprettelsen av Eurofighter Typhoon -jagerflyet og hele opplevelsen av felles europeiske forsvarsprogrammer som har samlet seg siden 1980 -tallet, viser oss at disse programmene ikke er så mye dyre (og de virkelig koster skattebetalerne dyrt), men heller sakte implementert. Som et resultat, ved lansering av designet, risikerer et typisk europeisk land med en utviklet forsvarsindustri i det beste scenariet å få en femtegenerasjons jagerfly klar til serieproduksjon innen prototyper av et sjettegenerasjons kampfly er klare i USA og muligens Russland og Kina.
Likevel vil britene ikke lage den nye jagerflyet alene. I tillegg til de britiske selskapene BAE Systems og Rolls-Royce, MBDA-konsortiet (som er en paneuropeisk sammenslutning for utvikling og produksjon av flyvåpen), samt den italienske konsernet Leonardo (en av de største ingeniørholdene i Italia) er allerede inkludert i samarbeidet om opprettelsen.
Det kan allerede bemerkes at i etableringen av sjette generasjon kampfly gjentar Europa skjebnen til fjerde generasjon. På 1980 -tallet brøt prosjektet for å lage en enkelt europeisk jagerfly inn i den nasjonale franske jagerflyet Dassault Rafale og ble derfor "tynnet ut" etter at Frankrike forlot Eurofighter Typhoon -prosjektet. Bokstavelig talt i april 2018 gikk Tyskland og Frankrike videre med planene om å utvikle sine egne luftstyrker. For øyeblikket skal begge land bygge sin sjette generasjons jagerfly - FCAS (Future Combat Air System), som skal erstatte Eurofighter Typhoon -jagerne i det tyske flyvåpenet og Dassault Rafale -jagerflyet i det franske luftvåpenet. Det er mulig at Spania også vil bli med på dette prosjektet, som viser interesse for å erstatte sine egne F-18-er. Frankrike og Tyskland har til hensikt å fullføre alt arbeidet med det nye fellesflyet innen 2040.
Det er karakteristisk at Paris tidligere hadde planlagt å delta i et felles prosjekt med London. Det som nå vises under navnet Tempest kan nettopp bli FCAS (for tiden kalles programmet FCAS TI - Future Combat Air System Technology Initiative). Imidlertid fungerte det ikke: den militærpolitiske alliansen mellom Storbritannia og Frankrike, som hadde blitt forfalsket siden slutten av 2000-tallet, slo til på dette problemet, og franskmennene bestemte seg for å gå tilbake til den tradisjonelle tandem med Tyskland, som siden 1970 -tallet ble ansett som ryggraden i hele EU. Samtidig nektet ikke Paris offisielt å jobbe med London, men i praksis ble Frankrikes valg gjort til fordel for å utvikle en "kontinental" sjette generasjons jagerfly.
De første detaljene om de tekniske egenskapene til en lovende britisk jagerfly
Ledet av de presenterte bildene og videomaterialene, kan vi allerede si at modellen til et kampfly vist for pressen og allmennheten er et høyvinget fly bygget i henhold til den "haleløse" ordningen med to kjøl avbøyd til sidene. Det presenterte oppsettet gjør det mulig å bedømme at det nye flyet vil ha to motorer med luftinntak plassert under vingen på begge sider av flykroppen. I utformingen av den nye jagerflyet er det planlagt å bruke stealth -teknologier mye. I følge den britiske forsvarsministeren vil den nye Tempest -jagerflyet eventuelt være bemannet - det vil være i stand til å fly ikke bare under kontroll av en pilot, men også i en ubemannet versjon, kan flyet være fullt autonomt.
Det er kjent at det vil bli opprettet en spesiell multimodus flymotor for det nye flyet. Jagerflyet vil kunne kontrollere forskjellige droner, og vil også motta et "rettet energivåpen". Det vil også bli utviklet et innebygd kontrollsystem som fungerer sammen med selvlærende kunstig intelligens og utstyrt med en virtuell cockpitfunksjon.
Forsvarsselskapet BAE Systems har allerede presentert konseptet med en virtuell cockpit for det lovende sjette generasjons Tempest kampfly, som er planlagt å begynne arbeidet i en nær fremtid. Ifølge Defense News, i den nye cockpiten vil virtuelle elementer bli lagt til pilotens synsfelt ved hjelp av en spesiell hjelmmontert skjerm. Samtidig kan den viste informasjonen justeres for visse situasjoner, en innstilling i et veldig bredt område er tilgjengelig.
I de aller fleste jagerfly som produseres i dag, inkluderer cockpiten tradisjonelt et sett med digitale og analoge instrumenter og en eller flere multifunksjonelle skjermer som kan tilpasses informasjon. Avhengig av hvilken versjon av kampflyet som er foran oss, kan antallet digitale og analoge instrumenter i cockpiten variere betydelig. For eksempel på eldre modeller av kampfly som ikke har gjennomgått modernisering, kan digitale instrumenter i cockpiten være helt fraværende.
F-35 Lightning II 5. generasjon amerikanske multifunksjonelle jagerfly bruker allerede en slags virtuell cockpit. I denne jagerflyet ble det såkalte ende-til-ende-visjonssystemet implementert-bildet fra eksterne videokameraer installert langs omkretsen av kampflyets flyramme vises på pilotens hjelmmonterte skjerm og skifter i henhold til svinget til hodet hans. For eksempel, når vi ser tilbake, vil piloten se nøyaktig hva som nå skjer bak F-35, og ikke bakveggen i cockpiten eller baksiden av setet.
Konseptet med en virtuell cockpit, som ble vist av BAE Systems, innebærer en nesten fullstendig avvisning av instrumentene i cockpiten i sin vanlige form. All informasjon og data fra forskjellige kameraer, sensorer, radar, våpenkontrollsystemer vil bli vist på enheter i utvidet virkelighet. Samtidig vil informasjonen i cockpiten være fullt tilpassbar - piloten vil personlig kunne velge informasjon og enheter som vises ved å angi posisjonen i det synlige rommet. Så det er rapportert at noen enheter kan bringes ut av perifert syn, de kan bare sees når hodet er snudd i ønsket retning.
Konseptet med en virtuell cockpit presentert av britene forutsetter plassering i cockpiten på bare én multifunksjonell berøringsskjerm, men det er planlagt at den vil slås på bare i tilfelle feil i det augmented reality-systemet. Denne visningen vil bli deaktivert i hele perioden med en ulykkesfri flyging av en jagerfly.
