Tallrike historier om helter som ofret livet for moderlandets skyld eller rettferdighetens seier, finnes i historien til mange land og folk. Den største i historien og uhørt når det gjelder blodsutgytelse og antall ofringer, andre verdenskrig var intet unntak fra regelen. Dessuten var det hun som viste verden mange dokumenterte tilfeller av ekte heltemod blant soldatene i de motstående hærene. I Sovjetunionen, på bare en dag, 22. juni 1941, stampet 18 piloter luft. Den første av dem var løytnant D. V. Kokorev, som utførte sin bragd på 5,15 minutter av denne tragiske dagen (denne væren er også bekreftet av tyske dokumenter). Dmitry Kokorev overlevde og klarte å foreta ytterligere 100 sorteringer og skjøt ned minst 3 fiendtlige fly til han døde 12. oktober 1941.
Det eksakte antallet værer begått av sovjetiske piloter er ukjent (det antas at det kunne ha vært omtrent 600), det største antallet av dem ble registrert i de to første årene av krigen. Omtrent 500 mannskaper på andre fly rettet kjøretøyene sine mot fiendtlige mål på bakken. Skjebnen til A. P. Maresjev, foruten ham, fortsatte imidlertid ytterligere 15 sovjetiske piloter etter amputasjoner av nedre ekstremiteter.
I Serbia på den tiden sa partisanene: «Vi må slå tanken med en kølle. Det spiller ingen rolle at tanken vil knuse deg - folket vil komponere sanger om helten”.
På denne bakgrunn overrasket imidlertid Japan hele verden ved å sette massetrening av selvmordsoldater på bekken.
La oss si med en gang at vi i denne artikkelen ikke vil berøre krigsforbrytelsene som er bevist av Tokyo International Court of Justice begått av den japanske hæren, marinen og keiserhuset. Vi skal prøve å fortelle deg om det håpløse forsøket til 1036 unge japanere, hvorav noen nesten var gutter, for å vinne den allerede tapte krigen på bekostning av livet. Det er bemerkelsesverdig at hæren og marinepilotene, det eneste japanske militærpersonellet, ikke ble inkludert på listen over krigsforbrytere fra Tokyo Tribunal.
Teixintai. Unike militære enheter i Japan
Før utseende av selvmordsteishintai -enhetene i den japanske hæren, var det bare de eldste av leiemorderne i Midtøsten som bevisst prøvde å trene. Men forskjellene mellom leiemorderne og medlemmene i de japanske Teishintai -formasjonene (som inkluderte kamikaze -skvadronene) er mye mer enn like. For det første var leiemordernes organisasjon ikke en statlig organisasjon og var ærlig talt terroristisk. For det andre var de fanatiske fedayeen -militantene absolutt ikke interessert i verken ofrenes personlighet eller den politiske situasjonen i verden rundt dem. De ville bare være i Edens hage så snart som mulig, lovet av den neste gamle mannen på fjellet. For det tredje verdsatte "eldstene" deres personlige sikkerhet og materielle velvære ekstremt, og de hadde det ikke travelt med å møte timene. I Japan, for første gang i menneskehetens historie, ble opplæringen av selvmordsbombere utført på statlig nivå, dessuten ble de tildelt en spesiell gren av militæret. En annen forskjell er den atypiske oppførselen til mange sjefer for kamikaze -enheter. Noen av dem delte skjebnen til sine underordnede og tok luften for det siste, helt håpløse og selvmordsangrepet. For eksempel den anerkjente lederen og sjefen for de japanske selvmordsbomberne, sjefen for den 5. luftflåten, viseadmiral Matome Ugaki. Det skjedde på dagen for Japans overgivelse - 15. august 1945. I sitt siste radiogram rapporterte han:
"Jeg er den eneste som er skyld i at vi ikke klarte å redde fedrelandet og beseire den arrogante fienden. All den heroiske innsatsen til offiserene og soldatene under min kommando vil bli verdsatt. Jeg er i ferd med å oppfylle min siste plikt i Okinawa, hvor mine krigere døde heroisk og falt fra himmelen som kirsebærblader. Der vil jeg rette flyet mitt mot den arrogante fienden i ekte bushido -ånd."
Sammen med ham ble 7 av de siste pilotene i korpset hans drept. Andre befal valgte å begå rituelt selvmord, for eksempel viseadmiral Takijiro Onishi, som ble kalt "far til kamikaze". Han begikk hara-kiri etter Japans overgivelse. Samtidig nektet han den tradisjonelle hjelpen til "assistenten" (som skulle redde ham fra lidelsen ved å umiddelbart hogge av hodet) og døde først etter 12 timer med kontinuerlig pine. I et selvmordsbrev skrev han om sitt ønske om å sone sin del av skylden for Japans nederlag og unnskyldte sjelen til de døde pilotene.
I motsetning til hva mange tror, var det overveldende flertallet av kamikaze verken fanatikere lurt av militaristisk eller religiøs propaganda, eller sjelløse roboter. Mange historier om samtidige vitner om at de unge japanerne opplevde hverken glede eller eufori, men ganske forståelige følelser av melankoli, undergang og til og med frykt. Versene nedenfor snakker om det samme:
“Angrip Sakura Blossom Squadron!
Basen vår forble under på et fjernt land.
Og gjennom tåkenes tåke som flommet over våre hjerter, Vi ser hvordan kameratene vinker etter oss farvel!"
(Hymnen til kamikaze -korpset er "Gods of Thunder".)
Og vi vil falle, Og gå over til aske
Har ikke tid til å blomstre, Som svarte kirsebærblomster."
(Masafumi Orima.)
Mange piloter, etter skikk, komponerte selvmordsdikt. I Japan kalles slike vers "jisei" - "dødssang." Tradisjonelt ble jisei skrevet på et stykke hvit silke, deretter ble de lagt i en håndlaget trekasse ("bako") - sammen med en hårlås og noe personlig element. I eskene til den yngste kamikaze lå … babytenner (!). Etter at piloten døde, ble disse eskene overlevert til slektninger.
Her er de siste diktene til Iroshi Murakami, som døde 21. februar 1945 i en alder av 24 år:
Å se inn i himmelen og love en rask vår, Jeg spør meg selv - hvordan klarer mamma huset
Med sine frostbitne skjøre hender."
Og her er hva Hayashi Ishizo etterlot i dagboken sin (døde 12. april 1945):
"Det er lett å snakke om døden mens du sitter trygt og lytter til vismenes ord. Men når hun kommer nært, blir du begrenset av en slik frykt at du ikke vet om du kan overvinne det. Selv om du har levd et kort liv, har du nok gode minner til å beholde deg i denne verden. Men jeg klarte å overmanne meg selv og krysse linjen. Jeg kan ikke si at ønsket om å dø for keiseren kommer fra mitt hjerte. Imidlertid tok jeg et valg, og det er ingen vei tilbake."
Så, de japanske kamikaze -pilotene var verken supermenn, eller "jernmenn", eller til og med dyr fra "Hitler -ungdommen" lurt av nazistisk propaganda. Og likevel hindret frykten dem ikke i å oppfylle plikten overfor fedrelandet - i den eneste formen de kunne forestille seg. Og jeg synes det fortjener respekt.
Giri- og Bushido -tradisjonene
Men hvorfor var det i Japan at massetrening av disse uvanlige selvmordsoldatene ble mulig? For å forstå dette må man huske særegenhetene ved japanernes nasjonale karakter, den viktigste delen av dette er begrepet æresplikt ("giri"). Denne unike moralske holdningen, dyrket i århundrer i Japan, får en person til å gjøre ting mot sin egen fordel og ofte til og med mot sin egen vilje. Selv de første europeiske reisende som besøkte Japan på 1600 -tallet var ekstremt overrasket over at "æresgjelden" i Japan var obligatorisk for alle innbyggerne i dette landet - ikke bare for de privilegerte eiendommene.
Jeg tror at det ikke er noen mennesker i verden som ville behandle sin egen ære mer omhyggelig enn japanerne. De tåler ikke den minste fornærmelse, selv ikke et hardt talt ord. Så du nærmer deg (og burde virkelig) med all høflighet, selv til en åtselær eller en graver. Ellers vil de umiddelbart slutte i jobben, og ikke et sekund lure på hvilke tap det lover dem, eller de vil gjøre noe verre,”-
den italienske reisende Alessandro Valignavo skrev om japanerne.
Den katolske misjonær François Xavier (general for jesuittordenen, skytshelgen for Australia, Borneo, Kina, India, Goa, Japan, New Zealand) er enig med italieneren:
"I ærlighet og dyd overgår de (japanerne) alle andre mennesker som er oppdaget den dag i dag. De har en hyggelig karakter, det er ingen bedrag, og fremfor alt setter de ære."
En annen overraskende oppdagelse av europeere i Japan var utsagnet om et utrolig faktum: hvis livet er den høyeste verdien for en europeer, så er det for en japaner den "riktige" døden. Samurai æreskodeks bushido tillot (og til og med krevd) en person som av en eller annen grunn ikke ønsker å leve eller anser det videre livet som en vanære å velge seg selv døden - når som helst han mener det er passende, praktisk. Selvmord ble ikke ansett som synd, samuraiene kalte seg selv "forelsket i døden". Europeerne ble enda mer imponert over skikken med rituelt selvmord "etter" - junshi, da vasaler begikk hara -kiri etter overherrens død. Dessuten var tradisjonens styrke slik at mange samuraier ignorerte rekkefølgen til Tokugawa -shogunen, som i 1663 forbød junshi og truet de ulydige med henrettelse av slektninger og inndragning av eiendom. Selv på 1900 -tallet var junshi ikke uvanlig. For eksempel, etter at keiser Mutsihito (1912) døde, begikk Japans nasjonalhelt, general M. Nogi, "selvmord i kjølvannet" - den som befalte hæren som beleiret Port Arthur.
Under shogunernes regjeringstid var imidlertid samuraiklassen lukket og privilegert. Det var samuraiene som kunne (og burde) ha vært krigere. Andre innbyggere i Japan ble forbudt å ta til våpen. Og naturligvis kan det ikke være snakk om rituelt selvmord. Men Meiji -revolusjonen, som avskaffet samuraiklassen, hadde et uventet og paradoksalt resultat. Faktum er at i 1872 ble generell militærtjeneste introdusert i Japan. Og militærtjeneste, som vi husker, i Japan har alltid vært elitens privilegium. Og derfor, blant vanlige japanere - barn av kjøpmenn, håndverkere, bønder, ble hun ekstremt prestisjefylt. Naturligvis hadde de nylig pregede soldatene et ønske om å etterligne "sanne" krigere, og ikke ekte krigere, som de faktisk visste lite om, men ideelle - fra middelalderske dikt og historier. Og derfor ble ikke idealene om bushido fortid, men tvert imot spredte de seg plutselig mye i miljøet der de ikke tidligere hadde vært tenkt på.
I følge den gamle samurai -tradisjonen, nå akseptert av andre japanere, ble en bragd begått til fordel for kamerater i våpen eller til fordel for klanen eiendommen til hele familien, som var stolt av helten og beholdt minnet om ham i århundrer. Og under en krig med en ekstern fiende ble denne bragden oppnådd til beste for hele folket. Dette var det sosiale imperativet som nådde sitt høydepunkt under andre verdenskrig. Europa og USA lærte om japanernes spesielle "kjærlighet" til døden under den russisk-japanske krigen. Publikum var spesielt imponert over historien om hvordan japanske soldater og offiserer før angrepet på Port Arthur, som forsvarte sin rett til en ærefull død, brukte en avskåret finger på en skriftlig forespørsel om å identifisere dem i den første spalten.
Etter overgivelsen av Japan i 1945I henhold til opplegget som ble testet i Nazi -Tyskland, konfiskerte amerikanerne først og fremst japanske krigsfilmer - og med stor overraskelse sa de senere at de aldri hadde sett så eksplisitt og hard anti -krigspropaganda før. Det viste seg at disse filmene blir fortalt om militære bedrifter i forbifarten, som i forbifarten. Men mye og detaljert - om den fysiske og moralske lidelsen som helter opplever, assosiert med smerter i sår, forstyrrelse i livet, død av slektninger og venner. Det var disse filmene som ble ansett som patriotiske i Japan på den tiden. Det viste seg at når de så på dem, følte japanerne ikke frykt, men sympati for de lidende og selvoppofrende heltene, og til og med et ønske om å dele med dem alle vanskeligheter og vanskeligheter i militærlivet. Og da de første kamikaze -enhetene begynte å danne seg i Japan, var det tre ganger flere frivillige enn fly. Først ble profesjonelle piloter sendt på flyreiser med kamikaze -oppdrag, så kom gårsdagens skoleelever og førsteårselever, de yngre sønnene i familien, til disse enhetene (de eldre sønnene ble ikke tatt på dødsdommen - de måtte arve familienavnet og tradisjonene). På grunn av det store antallet søkere tok de det beste, så mange av disse gutta var gode studenter. Men la oss ikke gå foran oss selv.
Divine Wind Special Attack Squadrons
Sommeren 1944 ble det klart for alle at USA, takket være sitt enorme industrielle potensial, hadde fått en overveldende fordel i operasjonsteatret i Stillehavet. Først ble hvert japanske fly møtt på himmelen av 2-3 fiendtlige jagerfly, deretter ble styrkeforholdet enda mer tragisk. De beste militære pilotene i Japan, som startet krigen siden Pearl Harbor, led nederlag og døde i kamp mot mange "Mustangs" og "Airacobras" av fienden, som i tillegg var overlegne flyene sine teknisk sett.
Under disse forholdene begynte mange japanske piloter, som dypt opplevde sin hjelpeløshet, for å påføre fienden minst noen skade, bevisst å ofre seg selv. Selv under angrepet på Pearl Harbor (7. desember 1941) sendte minst fire japanske piloter sine ødelagte bombefly og krigere til amerikanske skip og luftvernartilleribatterier. Nå, i det siste selvmordsangrepet, måtte japanerne sende uskadede fly. Amerikanske historikere har beregnet at selv før "kamikaze -tiden" forsøkte 100 japanske piloter å ramle.
Dermed var tanken på å opprette tropper av selvmordspiloter bokstavelig talt i luften. Den første som offisielt ga uttrykk for det, var den allerede nevnte viseadmiralen Takijiro Onishi. Oktober 1944, da han innså at det var umulig å konfrontere fienden i konvensjonelle kamper, beordret han ikke, men foreslo at hans underordnede ofret seg selv for å redde de japanske skipene på Filippinene. Dette forslaget fant stor støtte blant militære piloter. Som et resultat, noen dager senere, ble den første "Divine Wind Special Attack Squadron", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai", opprettet på øya Luzon. Dette navnet kan virke ekstremt pompøst og pretensiøst for mange, men i Japan overrasket det ingen. Hver elev i landet kjente lærebokhistorien om mongolenes mislykkede forsøk på å erobre Japan. I 1274 bygde kinesiske ingeniører og arbeidere rundt 900 skip for mongolen Khan Kublai (barnebarn til Djengis Khan), som den 40 000. invasjonshæren dro til Japan på. Mongolene hadde stor kampopplevelse, preget av god trening og disiplin, men japanerne gjorde desperat motstand og Kubilai lyktes ikke i en rask seier. Men tapene i den japanske hæren vokste for hver dag. De var spesielt irritert over den tidligere ukjente mongolske bueskytingstaktikken, som, uten å sikte, bare bombarderte fienden med et stort antall piler. I tillegg kjempet mongolene ifølge japanerne uærlig: de brente og herjet landsbyer, drepte sivile (som ikke hadde våpen og ikke kunne forsvare seg), og flere mennesker angrep en soldat. Japanerne klarte ikke å holde ut lenge, men en kraftig tyfon spredte og senket den kinesisk-mongolske flåten. Venstre uten støtte fra fastlandet, ble den mongolske hæren beseiret og ødelagt. Sju år senere, da Khubilai gjentok sitt forsøk på å invadere Japan, sank en ny tyfon hans enda kraftigere flåte og større hær. Det var disse tyfonene som japanerne kalte den "guddommelige vinden". Flyene, som "etter å ha falt fra himmelen", skulle synke flåten til de nye "barbarene", fremkalte en direkte tilknytning til hendelsene på 1200 -tallet.
Det skal sies at det velkjente ordet "kamikaze" i Japan selv aldri har blitt brukt og ikke brukes. Japanerne uttaler denne setningen slik: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Faktum er at japanerne som tjenestegjorde i den amerikanske hæren leste denne setningen i en annen transkripsjon. Et annet tilfelle av denne typen er lesing av hieroglyfer "ji-ben" som "i-pon" i stedet for "nip-pon". Men for ikke å forvirre leserne, i denne artikkelen vil likevel ordet "kamikaze" bli brukt som et mer kjent og kjent begrep for alle.
På skoler for selvmordspiloter, isolert fra omverdenen, ble rekrutter ikke bare kjent med flyet, men praktiserte også sverd og kampsport. Disse disipliner skulle symbolisere kontinuiteten i de gamle krigstradisjonene i Japan. Den brutale ordenen på disse skolene er overraskende, hvor de, frivillig til å ofre seg gårsdagens barn, regelmessig ble slått og ydmyket - for å "øke kampånden". Hver av kadettene fikk et hashimaki -hodebånd, som fungerte som en hårbøyle og beskyttelse mot svette som drypper fra pannen. For dem ble hun et symbol på hellig selvoppofrelse. Før avreise ble det avholdt spesielle seremonier med en rituell kopp av skyld, og som hovedresten ble et kort sverd i en brokaskjede overlevert for å bli holdt i hendene under det siste angrepet. I en instruksjon til sine selvmordspiloter skrev Onishi Takijiro:
“Du må utøve all din styrke for siste gang i livet ditt. Gjør ditt beste. Rett før kollisjonen er det grunnleggende viktig å ikke lukke øynene et sekund, for ikke å gå glipp av målet … 30 meter fra målet, vil du føle at farten plutselig og kraftig økte … Tre eller to meter fra målet, kan du tydelig se snuten av fiendevåpen. Plutselig kjenner du deg selv flyte gjennom luften. For øyeblikket ser du ansiktet til din mor. Hun smiler ikke eller gråter. Du vil føle at du smiler i det siste øyeblikket. Da vil du ikke være der lenger.”
Etter at en selvmordspilot døde (uavhengig av resultatet av angrepet), ble han automatisk tildelt samuraitittelen, og medlemmer av familien hans fra den tiden ble offisielt kalt "over-respektert".
Med kamikaze -oppdraget fløy japanske piloter oftest i grupper der tre fly (noen ganger flere) ble pilotert av dårlig trente selvmordsbombere, to var erfarne piloter som dekket dem, om nødvendig, selv på bekostning av livet.
Teishintai: ikke bare kamikaze
Det skal sies at kombinasjonen av kamikaze -piloter var et spesielt tilfelle av fenomenet, som er betegnet med begrepet "teishintai" og forener alle frivillige selvmordsbombere. I tillegg til piloter var dette for eksempel navnet på fallskjermjegere som ble droppet på fiendens flyplasser for å ødelegge fly og tanker med parafin (for eksempel Giretsu Kuteitai -løsrivelsen, opprettet i slutten av 1944).
Teishintai marineformasjoner inkluderte suidze tokkotai - skvadroner av lette brannbåter og dytte tokkotai - dvergubåter Kairyu og Koryu, guidede Kaiten -torpedoer ("skjebneskiftende"), fukuryu dykkertropper "(" Dragons of the underwater grotto ").
I bakkenhetene skulle selvmordsbombere ødelegge fiendtlige stridsvogner, artilleribiter og offiserer. Mange Teixintai -avdelinger i 1945 var også en del av Kwantung -hæren: en egen selvmordsbrigade pluss bataljoner av frivillige i hver divisjon. Videre handlet vanlige borgere ofte i teisentai -stil. For eksempel, på øya Ie (nær Okinawa), ble unge kvinner (med babyer på ryggen!) Bevæpnet med granater og sprengstoff noen ganger selvmordsbombere.
Det må sies at handlingene til "teishintai", i tillegg til materiell skade, hadde en annen "side", men veldig ubehagelig psykologisk effekt for motstanderens side. Det mest imponerende, selvfølgelig, var nettopp streikene til kamikaze. Øyevitenskaper var noen ganger så paniske at den amerikanske militærsensuren på den tiden slettet enhver omtale av selvmordspiloter fra brevene - "for å bevare moralen til det amerikanske folket." En av sjømennene som hadde en sjanse til å overleve kamikaze -angrepet husket:
Rundt kl. 12 kunngjorde høye bankende klokker et varsel om luftangrep. Interceptor -krigere steg oppover. Angstfull ventetid - og her er de. Sju japanske jagerfly fra forskjellige retninger nærmer seg hangarskipet Ticonderoga. Til tross for angrepene fra våre avlytere og kraftig luftvernartilleri, går de til målet med gal stahet. Det går noen sekunder til - og seks japanske fly blir skutt ned. Den syvende krasjer i dekket på et hangarskip, en eksplosjon gjør skipet permanent uføre. Mer enn 100 mennesker ble drept, nesten 200 ble såret, og resten kan ikke roe nervøs skjelving på lenge.
Frykten for kamikaze -angrep var slik at sjømennene til destroyere og andre små skip, som så de japanske flyene som nærmet seg, malte store hvite piler på dekkene med ordene: "hangarskip (et mye mer ønskelig mål for kamikaze) i den retningen."
Det første skipet som ble angrepet av en kamikaze -pilot var flaggskipet til den australske marinen, kampcruiser Australia. Den 21. oktober 1944 styrtet et fly med en 200 kilos bombe inn i skipets overbygning. Heldigvis for sjømennene eksploderte ikke denne bomben, men slaget fra selve jagerflyet var nok til å drepe 30 mennesker på krysseren, inkludert skipets kaptein.
25. oktober samme år skjedde det første massive angrepet av en hel skvadron med kamikaze, som angrep en gruppe amerikanske skip i Leyte -bukten. For amerikanske sjømenn kom den nye taktikken til japanerne som en fullstendig overraskelse, de kunne ikke organisere et tilstrekkelig tilbakeslag, som følge av at eskorte hangarskipet "Saint-Lo" ble senket, ytterligere seks hangarskip ble skadet. Tapene på den japanske siden utgjorde 17 fly.
Under dette angrepet ble flere amerikanske skip rammet, som forble flytende, men fikk alvorlige skader. Blant dem var cruiseren Australia, som allerede var kjent for oss: nå ble den satt ut av spill i flere måneder. Fram til slutten av krigen ble dette skipet angrepet av kamikaze 4 ganger til og ble en slags rekordholder, men japanerne lyktes ikke med å drukne det. Totalt, under kampen om Filippinene, sank kamikaze 2 hangarskip, 6 destroyere og 11 transporter. I tillegg, som et resultat av angrepene deres, ble 22 hangarskip, 5 slagskip, 10 kryssere og 23 destroyere skadet. Denne suksessen førte til dannelsen av nye kamikaze -formasjoner - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" og "Yamato". På slutten av andre verdenskrig hadde japansk maritim luftfart trent 2525 kamikaze -piloter, og ytterligere 1 387 ble levert av hæren. De hadde nesten halvparten av alle Japans gjenværende fly til disposisjon.
Flyet som var forberedt på "kamikaze" -oppdraget var vanligvis fylt til kapasitet med sprengstoff, men kunne bære konvensjonelle torpedoer og bomber: etter å ha droppet dem, gikk piloten til væren og dykket på målet mens motoren var i gang. Et annet, spesielt skapt kamikaze-fly (MXY-7 "Oka"-"Cherry Blossom") ble levert til målet av en tomotors bombefly og skilt fra det da et angrepsobjekt ble oppdaget i en avstand på 170 kabler. Dette flyet var utstyrt med jetmotorer, som akselererte det til en hastighet på 1000 km / t. Imidlertid var slike fly, som transportfly, veldig sårbare for jagerfly, dessuten var effektiviteten lav. Amerikanerne kalte disse flyene "tank-bomber" ("idiot-bombe") eller "idioter": deres manøvrerbarhet var ekstremt lav, ved den minste feilen ved å sikte, falt de i sjøen og eksploderte ved påvirkning på vannet. I hele brukstiden (i kampene om øya Okinawa) ble det bare registrert fire vellykkede treff av Cherry Blossom på skip. En av dem bokstavelig talt "gjennomboret" den amerikanske ødeleggeren Stanley, og fløy gjennom - bare dette reddet den fra å synke.
Og 755 av disse flyene ble produsert.
Det er en utbredt myte at kamikaze -fly kastet av landingsutstyret etter start, noe som gjorde det umulig for piloten å komme tilbake. Imidlertid ble slike fly - Nakajima Ki -115 "Tsurugi", designet "ut av fattigdom" og bare helt på slutten av krigen. De brukte utdaterte motorer på 1920- og 1930 -tallet, totalt, før overgivelsen av Japan, ble rundt hundre av disse flyene produsert, og ingen av dem ble brukt til det de var tiltenkt. Noe som er ganske forståelig: Målet med enhver kamikaze var ikke selvmord, men å påføre fienden maksimal skade. Derfor, hvis piloten ikke kunne finne et verdig mål for et angrep, vendte han tilbake til basen, og etter flere dagers hvile dro han på en ny flytur. Under kampene på Filippinene, under den første sortien, ble bare omtrent 60% av kamikaze som fløy inn i himmelen angrepet av fienden.
21. februar 1945 angrep to japanske fly det amerikanske hangarskipet Bismarck Sea. Etter virkningen av den første av dem, startet en brann, som ble slukket. Men det andre slaget var dødelig, så det skadet brannslukningssystemet. Kapteinen ble tvunget til å gi ordre om å forlate det brennende skipet.
Under kampen om øya Okinawa (1. april - 23. juni 1945, Operation Iceberg) gjennomførte kamikaze -skvadronene sin egen operasjon med det poetiske navnet "Kikusui" ("krysantemum som flyter på vannet"). Innenfor rammen ble det utført ti massive raid på fiendtlige krigsskip: mer enn 1500 kamikaze -angrep og nesten like mange rammingsforsøk som ble utført av piloter i andre formasjoner. Men på dette tidspunktet hadde amerikanerne allerede lært hvordan de effektivt kunne beskytte skipene sine, og omtrent 90% av japanske fly ble skutt ned i luften. Men slagene til de gjenværende påførte fienden store tap: 24 skip ble senket (av 34 tapte av amerikanerne) og 164 (av 168) ble skadet. Hangarskipet Bunker Hill holdt seg flytende, men 80 fly brant ut i en brann om bord.
Det siste amerikanske krigsskipet som ble ødelagt i kamikaze -angrepet var ødeleggeren Callagen, senket 28. juli 1945. Den amerikanske marinen har aldri mistet så mange skip i hele sin historie.
Og hva var det totale tapet for den amerikanske marinen fra kamikaze -angrep? Japanerne hevder at de klarte å senke 81 skip og skade 195. Amerikanerne bestrider disse tallene, ifølge dataene deres utgjorde tapene 34 senket og 288 ødelagte skip, noe som imidlertid også er ganske mye.
Totalt ble 1.036 japanske piloter drept under kamikaze -angrepene. Bare 14% av angrepene deres var vellykkede.
Minne fra kamikaze i moderne Japan
Selvmordsangrep av kamikaze kunne ikke og kunne ikke snu krigens tidevann. Japan ble beseiret og utsatt for en ydmykende demilitariseringsprosedyre. Keiseren ble tvunget til offentlig å erklære sitt avkall på sin guddommelige opprinnelse. Tusenvis av soldater og offiserer begikk rituelt selvmord etter overgivelse, men de overlevende japanerne klarte å gjenoppbygge livene sine på en ny måte og bygge et nytt utviklet høyteknologisk samfunn, og overrasket nok en gang verden med sitt økonomiske "mirakel". I følge gamle folketradisjoner er kamikaze -bragden imidlertid ikke glemt. På Satsuma -halvøya, hvor en av skolene lå, ble det bygget et kamikaze -minnesmerke. Ved foten av pilotenes statue ved inngangen er det 1036 plaketter med navnene på pilotene og datoen for deres død. I nærheten ligger et lite buddhistisk tempel dedikert til barmhjertighetsgudinnen Kannon.
Det er også monumenter for kamikaze -piloter i Tokyo og Kyoto.
Men utenfor Japan er det også et lignende monument. Det ligger i den filippinske byen Mabalacate, fra flyplassen som de første kamikaze -flyene tok av.
Monumentet ble åpnet i 2005 og fungerer som et slags symbol på forsoning mellom disse landene.
